JP3915262B2 - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3915262B2 JP3915262B2 JP23212598A JP23212598A JP3915262B2 JP 3915262 B2 JP3915262 B2 JP 3915262B2 JP 23212598 A JP23212598 A JP 23212598A JP 23212598 A JP23212598 A JP 23212598A JP 3915262 B2 JP3915262 B2 JP 3915262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- power
- turned
- electric
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷凍サイクルのコンプレッサを電動モータで駆動するとともに、車両走行用バッテリの電力によって電動モータを駆動する電気自動車用空調装置が知られている。
電気自動車は、バッテリの電力によって走行する。このため、走行距離を伸ばすために、空調装置に使用される電力を抑える要求がある。この要求を満たす技術として、特開平５−２０１２４１号公報に開示された技術が知られている。この技術は、操作パネルに節電スイッチを設け、この節電スイッチが乗員によって操作されると、コンプレッサを駆動するための電動モータの消費電力を制限するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記に示す従来の技術では、乗員に節電の意思がなければ（つまり、節電スイッチがONされなければ）、車両走行用バッテリの電力の多くが空調装置に使用されて、車両の走行距離が著しく短くなってしまう。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えるとともに、乗員が希望する場合は空調能力を増大させて空調フィーリングを向上させることのできる電気自動車用空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
通常時は電動モータの消費電力の上限値を低い値に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
乗員が空調装置の能力不足を感じた場合など、乗員が空調能力の増大を望んで手動スイッチがオン操作されると、制御手段が所定時間に亘って、電動モータの消費電力の上限値を高い値に引き上げる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
手動スイッチのオン操作後、所定時間が経過すると、再び電動モータの消費電力の上限値が低い値に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
通常時は吹出温度の制限値を、冷房運転時は高めに制限し、暖房運転時は低めに制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、電動モータの回転数が抑えられ、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
乗員が空調装置の能力不足を感じた場合など、乗員が空調能力の増大を望んで手動スイッチがオン操作されると、制御手段が所定時間に亘って、吹出温度の制限値を、冷房運転時は低く、暖房運転時は高くする。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
手動スイッチのオン操作後、所定時間が経過すると、再び吹出温度の制限値が、冷房運転時は高めに、暖房運転時は低めに制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、複数の実施例に基づき説明する。
〔第１実施例〕
第１実施例を図１、図２を用いて説明する。
電気自動車用空調装置は、図１の要部ブロック図に示すように、乗員によって操作可能な位置に配置されたコントロールパネル１を備える。このコントロールパネル１には、乗員によって操作される風量切替スイッチ２、温度コントロールレバー３、およびマックスエアコンスイッチ４（手動スイッチに相当する）が設けられている。コントロールパネル１の信号は、エアコン制御装置５（制御手段に相当するもので、図１ではエアコンＥＣＵと示す）に入力される。
【０００８】
エアコン制御装置５は、図２に示すように、温度コントロールレバー３の設定位置に応じてインバータ６の入力電力（コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力）を制御する。このインバータ６は、エアコン制御装置５からの指示信号に応じて、車両走行用バッテリ７からコンプレッサ駆動用モータ８に供給される電力を制御するものである。
【０００９】
エアコン制御装置５によるコンプレッサ駆動用モータ８の通電制御を具体的に説明する。
エアコン制御装置５は、通常運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、インバータ６の入力電力を０．８〜１．５ｋＷの範囲で制御し（図２の実線参照）、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、インバータ６の入力電力を０．８〜３．０ｋＷの範囲で制御するものである（図２の破線参照）。
なお、通常運転時における上限値の１．５ｋＷ（数値は一例）は、バッテリ容量から予め低めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における上限値の３．０ｋＷ（数値は一例）は、エアコン能力を優先した高めの値である。
【００１０】
通常時はコンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値を低い値（例えば、１．５ｋＷ）に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
高熱負荷時など、空調能力が不足してマックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値を高い値（例えば、３．０ｋＷ）に引き上げる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
マックスエアコンスイッチ４のオン操作後、所定時間が経過すると、再びコンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値が低い値（例えば、１．５ｋＷ）に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【００１１】
〔第２実施例〕
第２実施例を図３を用いて説明する。
上記第１実施例のエアコン制御装置５は、温度コントロールレバー３の設定位置に応じてインバータ６の入力電力を制御する例を示した。これに対して、この第２実施例のエアコン制御装置５は、コンプレッサ駆動用モータ８の回転数を制御して吹出温度を制御するものである。
【００１２】
このエアコン制御装置５による吹出温度制御を暖房時と冷房時とに分けて説明する。
エアコン制御装置５は、通常暖房運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、目標吹出温度を２５〜４０℃の範囲で制御し｛図２（ａ）の実線参照｝、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、目標吹出温度を２５〜６０℃の範囲で制御するものである｛図２（ａ）の破線参照｝。
なお、通常暖房運転時における制限値の４０℃（数値は一例）は、バッテリ７容量から予め低めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における制限値の６０℃（数値は一例）は、暖房能力を優先した高めの値である。
【００１３】
エアコン制御装置５は、通常冷房運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、目標吹出温度を２５〜１５℃の範囲で制御し｛図２（ｂ）の実線参照｝、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、目標吹出温度を２５〜３℃の範囲で制御するものである｛図２（ｂ）の破線参照｝。
なお、通常冷房運転時における制限値の１５℃（数値は一例）は、バッテリ７容量から予め高めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における制限値の３℃（数値は一例）は、冷房能力を優先した低めの値である。
【００１４】
通常運転時は吹出温度の制限値を、冷房運転時は高め（例えば、１５℃）に制限し、暖房運転時は低め（例えば、４０℃）に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、コンプレッサ駆動用モータ８の回転数が抑えられ、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
高熱負荷時など、空調能力が不足してマックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、吹出温度の制限値が、冷房運転時は低く（例えば、３℃）、暖房運転時は高く（例えば、６０℃）なる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
マックスエアコンスイッチ４のオン操作後、所定時間が経過すると、再び吹出温度の制限値が、冷房運転時は高めに（例えば、１５℃）に制限され、暖房運転時は低め（例えば、４０℃）に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【００１５】
〔第３実施例〕
第３実施例を図４を用いて説明する。
この第３実施例は、上記第２実施例と同様、エアコン制御装置５がコンプレッサ駆動用モータ８の回転数を制御して吹出温度を制御するものであるが、通常暖房運転時｛図４（ａ）参照｝、通常冷房運転時｛図４（ｂ）参照｝は、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力を１．５ｋＷ（数値は一例）に制限しておき、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の制限を解除するものである。
この第３実施例の制御によっても、上記第１、第２実施例と同様、空調装置の節電と、空調能力不足の解消とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車用空調装置の要部ブロック図である（第１実施例）。
【図２】レバー設定位置とインバータ入力電力との関係を示すグラフである（第１実施例）。
【図３】レバー設定位置と目標吹出温度との関係を示すグラフである（第２実施例）。
【図４】レバー設定位置と目標吹出温度との関係を示すグラフである（第３実施例）。
【符号の説明】
４ マックスエアコンスイッチ（手動スイッチ）
５ エアコン制御装置（制御手段）
７ 車両走行用バッテリ
８ コンプレッサ駆動用モータ（コンプレッサを駆動する電動モータ）
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冷凍サイクルのコンプレッサを電動モータで駆動するとともに、車両走行用バッテリの電力によって電動モータを駆動する電気自動車用空調装置が知られている。
電気自動車は、バッテリの電力によって走行する。このため、走行距離を伸ばすために、空調装置に使用される電力を抑える要求がある。この要求を満たす技術として、特開平５−２０１２４１号公報に開示された技術が知られている。この技術は、操作パネルに節電スイッチを設け、この節電スイッチが乗員によって操作されると、コンプレッサを駆動するための電動モータの消費電力を制限するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記に示す従来の技術では、乗員に節電の意思がなければ（つまり、節電スイッチがONされなければ）、車両走行用バッテリの電力の多くが空調装置に使用されて、車両の走行距離が著しく短くなってしまう。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えるとともに、乗員が希望する場合は空調能力を増大させて空調フィーリングを向上させることのできる電気自動車用空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
通常時は電動モータの消費電力の上限値を低い値に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
乗員が空調装置の能力不足を感じた場合など、乗員が空調能力の増大を望んで手動スイッチがオン操作されると、制御手段が所定時間に亘って、電動モータの消費電力の上限値を高い値に引き上げる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
手動スイッチのオン操作後、所定時間が経過すると、再び電動モータの消費電力の上限値が低い値に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
通常時は吹出温度の制限値を、冷房運転時は高めに制限し、暖房運転時は低めに制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、電動モータの回転数が抑えられ、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
乗員が空調装置の能力不足を感じた場合など、乗員が空調能力の増大を望んで手動スイッチがオン操作されると、制御手段が所定時間に亘って、吹出温度の制限値を、冷房運転時は低く、暖房運転時は高くする。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
手動スイッチのオン操作後、所定時間が経過すると、再び吹出温度の制限値が、冷房運転時は高めに、暖房運転時は低めに制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、複数の実施例に基づき説明する。
〔第１実施例〕
第１実施例を図１、図２を用いて説明する。
電気自動車用空調装置は、図１の要部ブロック図に示すように、乗員によって操作可能な位置に配置されたコントロールパネル１を備える。このコントロールパネル１には、乗員によって操作される風量切替スイッチ２、温度コントロールレバー３、およびマックスエアコンスイッチ４（手動スイッチに相当する）が設けられている。コントロールパネル１の信号は、エアコン制御装置５（制御手段に相当するもので、図１ではエアコンＥＣＵと示す）に入力される。
【０００８】
エアコン制御装置５は、図２に示すように、温度コントロールレバー３の設定位置に応じてインバータ６の入力電力（コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力）を制御する。このインバータ６は、エアコン制御装置５からの指示信号に応じて、車両走行用バッテリ７からコンプレッサ駆動用モータ８に供給される電力を制御するものである。
【０００９】
エアコン制御装置５によるコンプレッサ駆動用モータ８の通電制御を具体的に説明する。
エアコン制御装置５は、通常運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、インバータ６の入力電力を０．８〜１．５ｋＷの範囲で制御し（図２の実線参照）、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、インバータ６の入力電力を０．８〜３．０ｋＷの範囲で制御するものである（図２の破線参照）。
なお、通常運転時における上限値の１．５ｋＷ（数値は一例）は、バッテリ容量から予め低めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における上限値の３．０ｋＷ（数値は一例）は、エアコン能力を優先した高めの値である。
【００１０】
通常時はコンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値を低い値（例えば、１．５ｋＷ）に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
高熱負荷時など、空調能力が不足してマックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値を高い値（例えば、３．０ｋＷ）に引き上げる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
マックスエアコンスイッチ４のオン操作後、所定時間が経過すると、再びコンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の上限値が低い値（例えば、１．５ｋＷ）に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【００１１】
〔第２実施例〕
第２実施例を図３を用いて説明する。
上記第１実施例のエアコン制御装置５は、温度コントロールレバー３の設定位置に応じてインバータ６の入力電力を制御する例を示した。これに対して、この第２実施例のエアコン制御装置５は、コンプレッサ駆動用モータ８の回転数を制御して吹出温度を制御するものである。
【００１２】
このエアコン制御装置５による吹出温度制御を暖房時と冷房時とに分けて説明する。
エアコン制御装置５は、通常暖房運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、目標吹出温度を２５〜４０℃の範囲で制御し｛図２（ａ）の実線参照｝、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、目標吹出温度を２５〜６０℃の範囲で制御するものである｛図２（ａ）の破線参照｝。
なお、通常暖房運転時における制限値の４０℃（数値は一例）は、バッテリ７容量から予め低めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における制限値の６０℃（数値は一例）は、暖房能力を優先した高めの値である。
【００１３】
エアコン制御装置５は、通常冷房運転時、温度コントロールレバー３の設定位置（ミニマム〜マックス）に応じて、目標吹出温度を２５〜１５℃の範囲で制御し｛図２（ｂ）の実線参照｝、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、目標吹出温度を２５〜３℃の範囲で制御するものである｛図２（ｂ）の破線参照｝。
なお、通常冷房運転時における制限値の１５℃（数値は一例）は、バッテリ７容量から予め高めに設定された節電用の値であり、マックスエアコンスイッチ４がオン操作された所定時間内における制限値の３℃（数値は一例）は、冷房能力を優先した低めの値である。
【００１４】
通常運転時は吹出温度の制限値を、冷房運転時は高め（例えば、１５℃）に制限し、暖房運転時は低め（例えば、４０℃）に制限しておくことにより、乗員に節電の意思がなくても、コンプレッサ駆動用モータ８の回転数が抑えられ、空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
高熱負荷時など、空調能力が不足してマックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、吹出温度の制限値が、冷房運転時は低く（例えば、３℃）、暖房運転時は高く（例えば、６０℃）なる。これによって、空調能力が増大し、空調フィーリングが向上する。
マックスエアコンスイッチ４のオン操作後、所定時間が経過すると、再び吹出温度の制限値が、冷房運転時は高めに（例えば、１５℃）に制限され、暖房運転時は低め（例えば、４０℃）に制限される。このため、乗員の節電の意思に関係なく、再び空調装置に使用される電力消費を抑えることができ、車両走行距離を伸ばすことができる。
【００１５】
〔第３実施例〕
第３実施例を図４を用いて説明する。
この第３実施例は、上記第２実施例と同様、エアコン制御装置５がコンプレッサ駆動用モータ８の回転数を制御して吹出温度を制御するものであるが、通常暖房運転時｛図４（ａ）参照｝、通常冷房運転時｛図４（ｂ）参照｝は、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力を１．５ｋＷ（数値は一例）に制限しておき、マックスエアコンスイッチ４がオン操作されると、所定時間に亘って、コンプレッサ駆動用モータ８の消費電力の制限を解除するものである。
この第３実施例の制御によっても、上記第１、第２実施例と同様、空調装置の節電と、空調能力不足の解消とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車用空調装置の要部ブロック図である（第１実施例）。
【図２】レバー設定位置とインバータ入力電力との関係を示すグラフである（第１実施例）。
【図３】レバー設定位置と目標吹出温度との関係を示すグラフである（第２実施例）。
【図４】レバー設定位置と目標吹出温度との関係を示すグラフである（第３実施例）。
【符号の説明】
４ マックスエアコンスイッチ（手動スイッチ）
５ エアコン制御装置（制御手段）
７ 車両走行用バッテリ
８ コンプレッサ駆動用モータ（コンプレッサを駆動する電動モータ）
Claims (2)
- 冷凍サイクルのコンプレッサを電動モータで駆動するとともに、車両走行用バッテリの電力によって前記電動モータを駆動する電気自動車用空調装置であって、
乗員によってオン操作可能に設けられ、節電運転を解除するための手動スイッチと、
この手動スイッチがオン操作された場合、所定時間に亘って前記電動モータの消費電力の上限値を高い値に引き上げる制御手段と、
を備える電気自動車用空調装置。 - 冷凍サイクルのコンプレッサを電動モータで駆動するとともに、車両走行用バッテリの電力によって前記電動モータを駆動する電気自動車用空調装置であって、
乗員によってオン操作可能に設けられ、節電運転を解除するための手動スイッチと、
前記電動モータの回転数を制御して吹出温度を制御するものであり、前記手動スイッチがオン操作された場合、所定時間に亘って吹出温度の制限値を、冷房運転時は低く、暖房運転時は高くする制御手段と、
を備える電気自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23212598A JP3915262B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23212598A JP3915262B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062445A JP2000062445A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3915262B2 true JP3915262B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=16934403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23212598A Expired - Fee Related JP3915262B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915262B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5386939B2 (ja) * | 2008-11-10 | 2014-01-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 電気自動車の空気調和機 |
| KR101219707B1 (ko) | 2011-05-24 | 2013-01-09 | 기아자동차주식회사 | 전기 버스의 공조 장치 |
| JP2014054931A (ja) * | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP23212598A patent/JP3915262B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000062445A (ja) | 2000-02-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4258503B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5531889B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5488218B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5561196B2 (ja) | シート空調装置を備えた車両用空調装置 | |
| WO2011152139A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10246131A (ja) | ハイブリッド車用空調制御装置 | |
| JP2011011713A (ja) | 車両空調システム | |
| JP5516544B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5733186B2 (ja) | 車両 | |
| JP3915262B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP5472024B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR102042322B1 (ko) | 하이브리드 차량의 난방 시 엔진 제어 방법 | |
| JP2003002039A (ja) | 車両用空調装置および車両用電気負荷制御装置 | |
| JP2571235Y2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP2005297816A (ja) | 車載空調制御装置 | |
| JP4164862B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP4660833B2 (ja) | ステッピングモータ制御装置 | |
| JP3656439B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001113940A (ja) | ハイブリッド車用空調制御装置 | |
| JPH11165530A (ja) | 車両用換気装置 | |
| JP2008174130A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11245657A (ja) | ハイブリッド電気自動車のエンジン制御装置 | |
| JP2003182334A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2783061B2 (ja) | 車両のファンモータ制御装置 | |
| JP2024033772A (ja) | 電動車両用空調制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040914 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070104 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070116 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070129 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110216 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120216 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130216 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140216 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |