JPH0648170A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPH0648170A JPH0648170A JP20473392A JP20473392A JPH0648170A JP H0648170 A JPH0648170 A JP H0648170A JP 20473392 A JP20473392 A JP 20473392A JP 20473392 A JP20473392 A JP 20473392A JP H0648170 A JPH0648170 A JP H0648170A
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- Japan
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- electric compressor
- heat exchanger
- air conditioner
- air heat
- flow rate
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動圧縮機の再起動時間を短縮させ、快適性
の向上を図ることを目的とするものである。 【構成】 電動圧縮機１、車室外空気熱交換器２、車室
外空気熱交換器用送風装置３、冷媒の流量を絞る絞り装
置４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送
風装置６、四方切替え弁７と外部に前記電動圧縮機１を
一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止時
に前記四方切替え弁７を一旦切換え、一定時間後に再度
前記四方切替え弁７を切換え、その後前記電動圧縮機１
を再起動させる制御装置８を配している。
の向上を図ることを目的とするものである。 【構成】 電動圧縮機１、車室外空気熱交換器２、車室
外空気熱交換器用送風装置３、冷媒の流量を絞る絞り装
置４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送
風装置６、四方切替え弁７と外部に前記電動圧縮機１を
一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止時
に前記四方切替え弁７を一旦切換え、一定時間後に再度
前記四方切替え弁７を切換え、その後前記電動圧縮機１
を再起動させる制御装置８を配している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動圧縮機を搭載した
自動車用空気調和装置に関するものである。
自動車用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の自動車用空気調和装置は、
例えば特開昭６３−１１６９２２号公報に示されるよう
に、電動圧縮機の負荷が大きくなると電動圧縮機の回転
数を低下させ、さらに高くなると電動圧縮機を一旦停止
させ、３分後に再起動させ電動圧縮機の回転数を設定値
に戻すというものであった。
例えば特開昭６３−１１６９２２号公報に示されるよう
に、電動圧縮機の負荷が大きくなると電動圧縮機の回転
数を低下させ、さらに高くなると電動圧縮機を一旦停止
させ、３分後に再起動させ電動圧縮機の回転数を設定値
に戻すというものであった。
【０００３】また家庭用エアコンの再起動も同様に電動
圧縮機停止後、電動圧縮機の高低圧の圧縮比が高い状態
において電動圧縮機を再起動すると再起動電流が大きく
なり、電動圧縮機駆動装置内のパワートランジスタ等の
容量が持たない為に、電動圧縮機の高低圧がほぼ均圧す
るまで一定時間待ってから電動圧縮機を再起動してい
る。
圧縮機停止後、電動圧縮機の高低圧の圧縮比が高い状態
において電動圧縮機を再起動すると再起動電流が大きく
なり、電動圧縮機駆動装置内のパワートランジスタ等の
容量が持たない為に、電動圧縮機の高低圧がほぼ均圧す
るまで一定時間待ってから電動圧縮機を再起動してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術の自動車用空調装置では、電動圧縮機の負荷が増
大して一旦電動圧縮機が停止すると、前記電動圧縮機を
再起動させるのに高低圧が均圧するまで数分間待たねば
ならず、その間空調装置は停止しており快適性の面で課
題を有していた。
来技術の自動車用空調装置では、電動圧縮機の負荷が増
大して一旦電動圧縮機が停止すると、前記電動圧縮機を
再起動させるのに高低圧が均圧するまで数分間待たねば
ならず、その間空調装置は停止しており快適性の面で課
題を有していた。
【０００５】また高低圧の均圧を待たずに再起動時間を
短くすると再起動電流は大きくなり省エネルギーの面か
ら見ても無駄であり、さらに電動圧縮機駆動装置内のパ
ワートランジスタ等の容量を大きな電流が流れる為に大
きくする必要がある為、重量が重くなるという課題を有
してた。
短くすると再起動電流は大きくなり省エネルギーの面か
ら見ても無駄であり、さらに電動圧縮機駆動装置内のパ
ワートランジスタ等の容量を大きな電流が流れる為に大
きくする必要がある為、重量が重くなるという課題を有
してた。
【０００６】本発明は、電動圧縮機の再起動時間を短縮
させ、快適性の向上を図ることを目的とするものであ
る。
させ、快適性の向上を図ることを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、電動圧縮機を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機停止時に四方切替え弁を一旦切換え、
一定時間後に再度前記四方切替え弁を切換え、その後前
記電動圧縮機を再起動させる制御装置を設けたものであ
る。
に本発明は、電動圧縮機を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機停止時に四方切替え弁を一旦切換え、
一定時間後に再度前記四方切替え弁を切換え、その後前
記電動圧縮機を再起動させる制御装置を設けたものであ
る。
【０００８】また、上記課題を解決するために本発明
は、空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧
バイパス回路と前記高低圧バイパス回路の冷媒流量を調
節する冷媒流量調節装置と、電動圧縮機を一定時間以内
に再起動する時に前記電動圧縮機停止時に前記冷媒流量
調節装置を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調
節装置を絞り、その後前記電動圧縮機を再起動させる制
御装置を設けたものである。
は、空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧
バイパス回路と前記高低圧バイパス回路の冷媒流量を調
節する冷媒流量調節装置と、電動圧縮機を一定時間以内
に再起動する時に前記電動圧縮機停止時に前記冷媒流量
調節装置を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調
節装置を絞り、その後前記電動圧縮機を再起動させる制
御装置を設けたものである。
【０００９】
【作用】本発明は、電動圧縮機を一定時間以内に再起動
する時に前記電動圧縮機停止時に四方切替え弁を一旦切
換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁を切換え、そ
の後前記電動圧縮機を再起動させる制御によって冷媒高
低圧回路を逆転し、短時間で高低圧を均圧することがで
き、再起動電流の増大を抑えることができる。
する時に前記電動圧縮機停止時に四方切替え弁を一旦切
換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁を切換え、そ
の後前記電動圧縮機を再起動させる制御によって冷媒高
低圧回路を逆転し、短時間で高低圧を均圧することがで
き、再起動電流の増大を抑えることができる。
【００１０】また本発明は、電動圧縮機を一定時間以内
に再起動する時に前記電動圧縮機停止時に冷媒流量調節
装置を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装
置を絞り、その後前記電動圧縮機を再起動させる制御に
よって冷媒高低圧回路をバイパスし、短時間で高低圧を
均圧することができ、再起動電流の増大を抑えることが
できる。
に再起動する時に前記電動圧縮機停止時に冷媒流量調節
装置を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装
置を絞り、その後前記電動圧縮機を再起動させる制御に
よって冷媒高低圧回路をバイパスし、短時間で高低圧を
均圧することができ、再起動電流の増大を抑えることが
できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１２】本発明は、電動圧縮機の再起動時間を短縮
させ、快適性の向上を図ることを目的とするものであ
る。
させ、快適性の向上を図ることを目的とするものであ
る。
【００１３】図１は、請求項１の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図１にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部に前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に
前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦切
換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換え、
その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置８を配
している。
実施例の系統図である。図１にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部に前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に
前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦切
換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換え、
その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置８を配
している。
【００１４】図２は、経過時間における圧縮機均圧特性
及び圧縮機再起動電流特性の一例を示すグラフである。
及び圧縮機再起動電流特性の一例を示すグラフである。
【００１５】図２のグラフにおいて、点線は従来の圧縮
機均圧特性及び圧縮機再起動電流特性であり実線は本発
明の電動圧縮機１停止と同時に四方切替え弁７を切換え
た場合の特性である。
機均圧特性及び圧縮機再起動電流特性であり実線は本発
明の電動圧縮機１停止と同時に四方切替え弁７を切換え
た場合の特性である。
【００１６】圧縮機均圧特性は従来何もしない制御より
早くなっており同時に再起動電流は２秒以内で２５Ａ以
下となっている。従来は２５Ａになるのに１０秒かかっ
ている。
早くなっており同時に再起動電流は２秒以内で２５Ａ以
下となっている。従来は２５Ａになるのに１０秒かかっ
ている。
【００１７】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
【００１８】図３は、請求項２の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図３にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部にエンジンからの動力を電気エネルギーに変換する発
電機９と前記発電機から供給される電気エネルギーを使
用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆動装置１０と
前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に前記
電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦切換
え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換え、そ
の後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置１１を配
している。
実施例の系統図である。図３にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部にエンジンからの動力を電気エネルギーに変換する発
電機９と前記発電機から供給される電気エネルギーを使
用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆動装置１０と
前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に前記
電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦切換
え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換え、そ
の後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置１１を配
している。
【００１９】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
【００２０】図４は、請求項３の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図４にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部に蓄電池１２と前記蓄電池１２から供給される電気エ
ネルギーを使用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆
動装置１３と前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動
する時に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７
を一旦切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を
切換え、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装
置１４を配している。
実施例の系統図である。図４にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁７と外
部に蓄電池１２と前記蓄電池１２から供給される電気エ
ネルギーを使用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆
動装置１３と前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動
する時に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７
を一旦切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を
切換え、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装
置１４を配している。
【００２１】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記四方切替え弁７を一旦
切換え、一定時間後に再度前記四方切替え弁７を切換
え、その後前記電動圧縮機１を再起動する制御によって
冷媒回路の高低圧が前記四方切替え弁７後で逆転し、短
時間で前記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させる
ことにより、再起動電流の増大を抑えることができ、短
時間で再起動することが可能となり車室内空調の快適性
向上となる。また再起動電流を抑えることが可能とな
り、省エネルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワ
ートランジスタ等の容量を小さくでき、重量が軽くな
る。
【００２２】図５は、請求項４の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図５にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と空
調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧バイパ
ス回路１５と前記高低圧バイパス回路１５の冷媒流量を
調節する冷媒流量調節装置１６と、前記電動圧縮機１を
一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止時
に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開き、一定時間後に
再度前記冷媒流量調節装置１６を絞り、その後前記電動
圧縮機１を再起動させる制御装置１７を配している。
実施例の系統図である。図５にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と空
調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧バイパ
ス回路１５と前記高低圧バイパス回路１５の冷媒流量を
調節する冷媒流量調節装置１６と、前記電動圧縮機１を
一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止時
に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開き、一定時間後に
再度前記冷媒流量調節装置１６を絞り、その後前記電動
圧縮機１を再起動させる制御装置１７を配している。
【００２３】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
【００２４】なお高低圧バイパス回路１５は電動圧縮機
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
【００２５】図６は、請求項５の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図６にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と外
部にエンジンからの動力を電気エネルギーに変換する発
電機９と前記発電機から供給される電気エネルギーを使
用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆動装置１０と
空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧バイ
パス回路１５と前記高低圧バイパス回路１５の冷媒流量
を調節する冷媒流量調節装置１６と、前記電動圧縮機１
を一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止
時に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開き、一定時間後
に再度前記冷媒流量調節装置１６を絞り、その後前記電
動圧縮機１を再起動させる制御装置１８を配している。
実施例の系統図である。図６にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と外
部にエンジンからの動力を電気エネルギーに変換する発
電機９と前記発電機から供給される電気エネルギーを使
用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆動装置１０と
空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスする高低圧バイ
パス回路１５と前記高低圧バイパス回路１５の冷媒流量
を調節する冷媒流量調節装置１６と、前記電動圧縮機１
を一定時間以内に再起動する時に前記電動圧縮機１停止
時に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開き、一定時間後
に再度前記冷媒流量調節装置１６を絞り、その後前記電
動圧縮機１を再起動させる制御装置１８を配している。
【００２６】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
【００２７】なお高低圧バイパス回路１５は電動圧縮機
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
【００２８】図７は、請求項６の自動車用空調装置の一
実施例の系統図である。図７にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と外
部に蓄電池１２と前記蓄電池１２から供給される電気エ
ネルギーを使用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆
動装置１３と空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスす
る高低圧バイパス回路１５と前記高低圧バイパス回路１
５の冷媒流量を調節する冷媒流量調節装置１６と、前記
電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に前記電動
圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開
き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１６を絞
り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置１
９を配している。
実施例の系統図である。図７にて、電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、
冷媒の流量を絞る絞り装置４、車室内空気熱交換器５、
車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁７と外
部に蓄電池１２と前記蓄電池１２から供給される電気エ
ネルギーを使用し電動圧縮機１を駆動する電動圧縮機駆
動装置１３と空調装置の冷媒回路の高低圧をバイパスす
る高低圧バイパス回路１５と前記高低圧バイパス回路１
５の冷媒流量を調節する冷媒流量調節装置１６と、前記
電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時に前記電動
圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６を一旦開
き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１６を絞
り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御装置１
９を配している。
【００２９】上記のように構成された自動車用空調装置
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
にて、前記電動圧縮機１を一定時間以内に再起動する時
に前記電動圧縮機１停止時に前記冷媒流量調節装置１６
を一旦開き、一定時間後に再度前記冷媒流量調節装置１
６を絞り、その後前記電動圧縮機１を再起動させる制御
によって冷媒回路の高低圧がバイパスされ、短時間で前
記電動圧縮機１の高低圧を強制的に均圧させることによ
り、再起動電流の増大を抑えることができ、短時間で再
起動することが可能となり車室内空調の快適性向上とな
る。また再起動電流を抑えることが可能となり、省エネ
ルギーさらには電動圧縮機駆動装置内のパワートランジ
スタ等の容量を小さくでき、重量が軽くなる。
【００３０】なお高低圧バイパス回路１５は電動圧縮機
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
１後の絞り装置４の前後間をつなぐ位置ならどこでもよ
い。
【００３１】
【発明の効果】短時間で電動圧縮機の高低圧を強制的に
均圧させることにより、短時間で再起動することが可能
となり車室内空調の快適性向上となる。また再起動電流
を抑えることが可能となり、省エネルギーさらには電動
圧縮機駆動装置内のパワートランジスタ等の容量を小さ
くでき、重量が軽くなる。
均圧させることにより、短時間で再起動することが可能
となり車室内空調の快適性向上となる。また再起動電流
を抑えることが可能となり、省エネルギーさらには電動
圧縮機駆動装置内のパワートランジスタ等の容量を小さ
くでき、重量が軽くなる。
【図１】請求項１の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
【図２】経過時間における圧縮機均圧特性及び圧縮機再
起動電流特性の一例を示すグラフ
起動電流特性の一例を示すグラフ
【図３】請求項２の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
【図４】請求項３の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
【図５】請求項４の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
【図６】請求項５の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
【図７】請求項６の自動車用空調装置の一実施例の系統
図
図
１ 電動圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 絞り装置 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 制御装置 ９ 発電機 １０ 電動圧縮機駆動装置 １１ 制御装置 １２ 蓄電池 １３ 電動圧縮機駆動装置 １４ 制御装置 １５ 高低圧バイパス回路 １６ 冷媒流量調節装置 １７ 制御装置 １８ 制御装置 １９ 制御装置
Claims (6)
- 【請求項１】電動圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外
空気熱交換器用送風装置と冷媒の流量を絞る絞り装置と
車室内空気熱交換器と車室内空気熱交換器用送風装置と
四方切替え弁で構成されているヒートポンプ冷暖房装置
と、前記電動圧縮機を一定時間以内に再起動する時に前
記電動圧縮機停止時に前記四方切替え弁を一旦切換え、
一定時間後に再度前記四方切替え弁を切換え、その後前
記電動圧縮機を再起動させる制御装置を具備した自動車
用空気調和装置。 - 【請求項２】エンジンからの動力を電気エネルギーに変
換する発電機と前記発電機から供給される電気エネルギ
ーを使用し請求項１記載の電動圧縮機を駆動する電動圧
縮機駆動装置を具備した請求項１の自動車用空気調和装
置。 - 【請求項３】蓄電池と前記蓄電池から供給される電気エ
ネルギーを使用し請求項１の電動圧縮機を駆動する電動
圧縮機駆動装置を具備した請求項１記載の自動車用空気
調和装置。 - 【請求項４】電動圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外
空気熱交換器用送風装置と冷媒の流量を絞る絞り装置と
車室内空気熱交換器と車室内空気熱交換器用送風装置で
構成されている空調装置と、空調装置の冷媒回路の高低
圧をバイパスする高低圧バイパス回路と前記高低圧バイ
パス回路の冷媒流量を調節する冷媒流量調節装置と、前
記流量調節装置を制御する制御装置を具備した自動車用
空気調和装置。 - 【請求項５】エンジンからの動力を電気エネルギーに変
換する発電機と前記発電機から供給される電気エネルギ
ーを使用し請求項４の電動圧縮機を駆動する電動圧縮機
駆動装置を具備した請求項４記載の自動車用空気調和装
置。 - 【請求項６】蓄電池と前記蓄電池から供給される電気エ
ネルギーを使用し請求項４の電動圧縮機を駆動する電動
圧縮機駆動装置を具備した請求項４記載の自動車用空気
調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20473392A JPH0648170A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20473392A JPH0648170A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648170A true JPH0648170A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16495418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20473392A Pending JPH0648170A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648170A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007212023A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和装置 |
| CN111516556A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 纯电动车型热管理系统及纯电动汽车 |
| WO2023140206A1 (ja) * | 2022-01-24 | 2023-07-27 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2023140210A1 (ja) * | 2022-01-24 | 2023-07-27 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP20473392A patent/JPH0648170A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007212023A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和装置 |
| CN111516556A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 纯电动车型热管理系统及纯电动汽车 |
| WO2023140206A1 (ja) * | 2022-01-24 | 2023-07-27 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2023140210A1 (ja) * | 2022-01-24 | 2023-07-27 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
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