JP3201055B2 - 空調装置を備えた車両 - Google Patents
空調装置を備えた車両Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサで圧縮さ
れた冷媒をエバポレータで気化させ、ブロアファンによ
りエバポレータに送風して導入空気を冷却するようにし
た空調装置を備えた車両に関する。
れた冷媒をエバポレータで気化させ、ブロアファンによ
りエバポレータに送風して導入空気を冷却するようにし
た空調装置を備えた車両に関する。
【０００２】エンジンにより駆動される冷媒圧縮用のコ
ンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒を気
化するエバポレータと、導入された空気をエバポレータ
を通過させて車室内に送風するブロアファンとを備えた
車両用空調装置が知られている。この種の空調装置を搭
載する車両にあっては、たとえばスロットルバルブをバ
イパスする空気通路に補助空気流量を調節するバルブ
（ＡＡＣバルブ）を設け、上記コンプレッサ作動（オ
ン）時は、このＡＡＣバルブを一定開度だけ開いてエン
ジンアイドル回転数を増加させている（たとえば、日産
サービス周報 昭和６２年６月 第５７８号 第Ｂ−７
１頁）。
ンプレッサと、このコンプレッサで圧縮された冷媒を気
化するエバポレータと、導入された空気をエバポレータ
を通過させて車室内に送風するブロアファンとを備えた
車両用空調装置が知られている。この種の空調装置を搭
載する車両にあっては、たとえばスロットルバルブをバ
イパスする空気通路に補助空気流量を調節するバルブ
（ＡＡＣバルブ）を設け、上記コンプレッサ作動（オ
ン）時は、このＡＡＣバルブを一定開度だけ開いてエン
ジンアイドル回転数を増加させている（たとえば、日産
サービス周報 昭和６２年６月 第５７８号 第Ｂ−７
１頁）。
【０００３】またこの種の車両用空調装置において、本
出願人は先に特願平４−２５０２９７号明細書におい
て、熱負荷に応じてエンジンアイドル回転数の増分を増
加させるようにした車両用空調装置を提案した。この空
調装置においては、外気温とブロアファンの速度から熱
負荷を推定し、エンジンアイドル時に熱負荷が第１の所
定値以上のときにはエンジンアイドル回転数をΔＮ１だ
け増量し、熱負荷が第１の所定値よりも大きい第２の所
定値以上のときにはエンジンアイドル回転数をΔＮ２
（＞ΔＮ1）だけ増量する。このような制御により、熱
負荷が大きいときの冷媒流量の増加を図って冷房能力を
増加させている。
出願人は先に特願平４−２５０２９７号明細書におい
て、熱負荷に応じてエンジンアイドル回転数の増分を増
加させるようにした車両用空調装置を提案した。この空
調装置においては、外気温とブロアファンの速度から熱
負荷を推定し、エンジンアイドル時に熱負荷が第１の所
定値以上のときにはエンジンアイドル回転数をΔＮ１だ
け増量し、熱負荷が第１の所定値よりも大きい第２の所
定値以上のときにはエンジンアイドル回転数をΔＮ２
（＞ΔＮ1）だけ増量する。このような制御により、熱
負荷が大きいときの冷媒流量の増加を図って冷房能力を
増加させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンアイドル回転数をΔＮ２だけ増量している時にエバポ
レータに導入される空気が車室内部から車室外部に切換
えられると、真夏などのように外気が高い時には熱負荷
が急激に増え、コンプレッサの吐出圧力がかなり高くな
るおそれがある。
ンアイドル回転数をΔＮ２だけ増量している時にエバポ
レータに導入される空気が車室内部から車室外部に切換
えられると、真夏などのように外気が高い時には熱負荷
が急激に増え、コンプレッサの吐出圧力がかなり高くな
るおそれがある。
【０００５】本発明の目的は、導入空気が車室内部から
車室外部に切換えられた時にエバポレータを通過する風
量を低減させてコンプレッサ吐出圧力の不所望な上昇を
防止するようにした空調装置を備えた車両を提供するこ
とにある。
車室外部に切換えられた時にエバポレータを通過する風
量を低減させてコンプレッサ吐出圧力の不所望な上昇を
防止するようにした空調装置を備えた車両を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明に係る空調装置を備えた車
両は、エンジン１０１により駆動されて冷媒を圧縮する
コンプレッサ１０２と、このコンプレッサ１０２で圧縮
された冷媒を気化するエバポレータ１０３と、車両外部
または車室内部から導入された空気をエバポレータ１０
３を通過させて車室内に送風するブロアファン１０４
と、コンプレッサ１０２とエバポレータ１０３とを有す
る冷凍サイクルの熱負荷が所定値以上か否かを判断する
熱負荷判断手段１０５と、エバポレータ１０３への導入
空気が車両内部から車両外部に切換えられたことを検出
する切換検出手段１０６と、熱負荷判断手段１０５で熱
負荷が所定値以上であると判断され、かつ、切換検出手
段１０６で導入空気の切換が検出されたとき、ブロアフ
ァン１０４からエバポレータ１０３に送られる送風量を
低減する送風量低減手段１０７とを具備することによ
り、上述した目的を達成する。請求項２の車両は、コン
プレッサ作動時に少なくともエンジンアイドル回転数を
増加させる回転数制御手段１０８を具備するものであ
る。請求項３の車両は、コンプレッサ非作動時には、エ
ンジンアイドル回転数を第１の回転数とし、コンプレッ
サ作動時には、判断された熱負荷が所定値以上の場合に
エンジンアイドル回転数を第１の回転数よりも高い第２
の回転数とする回転数制御手段１０８を具備するもので
ある。
１により説明すると、本発明に係る空調装置を備えた車
両は、エンジン１０１により駆動されて冷媒を圧縮する
コンプレッサ１０２と、このコンプレッサ１０２で圧縮
された冷媒を気化するエバポレータ１０３と、車両外部
または車室内部から導入された空気をエバポレータ１０
３を通過させて車室内に送風するブロアファン１０４
と、コンプレッサ１０２とエバポレータ１０３とを有す
る冷凍サイクルの熱負荷が所定値以上か否かを判断する
熱負荷判断手段１０５と、エバポレータ１０３への導入
空気が車両内部から車両外部に切換えられたことを検出
する切換検出手段１０６と、熱負荷判断手段１０５で熱
負荷が所定値以上であると判断され、かつ、切換検出手
段１０６で導入空気の切換が検出されたとき、ブロアフ
ァン１０４からエバポレータ１０３に送られる送風量を
低減する送風量低減手段１０７とを具備することによ
り、上述した目的を達成する。請求項２の車両は、コン
プレッサ作動時に少なくともエンジンアイドル回転数を
増加させる回転数制御手段１０８を具備するものであ
る。請求項３の車両は、コンプレッサ非作動時には、エ
ンジンアイドル回転数を第１の回転数とし、コンプレッ
サ作動時には、判断された熱負荷が所定値以上の場合に
エンジンアイドル回転数を第１の回転数よりも高い第２
の回転数とする回転数制御手段１０８を具備するもので
ある。
【０００７】
【作用】車室内部からの空気がエバポレータ１０３に送
風されているとき、熱負荷が高くコンプレッサ吐出圧力
が許容値に近い状態で空調装置が運転されている場合、
車室外部から高温空気がエバポレータ１０３に導入され
ると、エバポレータ１０３への送風量が低減される。そ
の結果、エバポレータ１０３での仕事量が抑制されてコ
ンプレッサ吐出圧力が許容値を越えることがない。請求
項２の空調装置付き車両では、コンプレッサ作動時に少
なくともアイドル回転数が増加される。アイドル回転数
が増加されると冷媒流量が増えて冷房能力が上がるが、
それにともないコンプレッサ吐出圧力も上がる。外気温
度やエンジンルーム内の温度を一定と考えれば、走行時
よりもエンジンアイドルアップ運転時が最も熱負荷が厳
しく、コンプレッサ吐出圧力が高くなりやすい状態にあ
る。したがって、アイドルアップ運転時に上記条件が成
就されるとエバポレータへの送風量を低減させることに
より、エバポレータの仕事量を抑制できてコンプレッサ
吐出圧力の不所望な上昇が防止される。請求項３の車両
では、エンジンがアイドル回転数で運転されかつコンプ
レッサ作動時に熱負荷が所定値以上のときには、アイド
ル回転数が増加される。
風されているとき、熱負荷が高くコンプレッサ吐出圧力
が許容値に近い状態で空調装置が運転されている場合、
車室外部から高温空気がエバポレータ１０３に導入され
ると、エバポレータ１０３への送風量が低減される。そ
の結果、エバポレータ１０３での仕事量が抑制されてコ
ンプレッサ吐出圧力が許容値を越えることがない。請求
項２の空調装置付き車両では、コンプレッサ作動時に少
なくともアイドル回転数が増加される。アイドル回転数
が増加されると冷媒流量が増えて冷房能力が上がるが、
それにともないコンプレッサ吐出圧力も上がる。外気温
度やエンジンルーム内の温度を一定と考えれば、走行時
よりもエンジンアイドルアップ運転時が最も熱負荷が厳
しく、コンプレッサ吐出圧力が高くなりやすい状態にあ
る。したがって、アイドルアップ運転時に上記条件が成
就されるとエバポレータへの送風量を低減させることに
より、エバポレータの仕事量を抑制できてコンプレッサ
吐出圧力の不所望な上昇が防止される。請求項３の車両
では、エンジンがアイドル回転数で運転されかつコンプ
レッサ作動時に熱負荷が所定値以上のときには、アイド
ル回転数が増加される。
【０００８】
【実施例】図２〜図４により本発明の一実施例を説明す
る。図２において、エンジン１０の吸気通路１１にはス
ロットルバルブ１２が設けられ、このスロットルバルブ
１２をバイパスする通路１３には、このバイパス通路１
３を通過する補助空気流量を調節する補助空気流量制御
バルブ（ＡＡＣバルブ）１４が設けられている。ＡＡＣ
バルブ１４の開度はコントローラ４０により制御され、
エンジンの運転状態、あるいは後述する空調装置２０の
運転状態に応じて補助空気流量を調節してエンジンアイ
ドル回転数を制御する。
る。図２において、エンジン１０の吸気通路１１にはス
ロットルバルブ１２が設けられ、このスロットルバルブ
１２をバイパスする通路１３には、このバイパス通路１
３を通過する補助空気流量を調節する補助空気流量制御
バルブ（ＡＡＣバルブ）１４が設けられている。ＡＡＣ
バルブ１４の開度はコントローラ４０により制御され、
エンジンの運転状態、あるいは後述する空調装置２０の
運転状態に応じて補助空気流量を調節してエンジンアイ
ドル回転数を制御する。
【０００９】符号２０は空調装置を示し、この空調装置
２０は、エンジン１０により駆動されるコンプレッサ２
１と、このコンプレッサ２１で圧縮され不図示のコンデ
ンサ，リキッドタンク，膨張弁を介して供給される冷媒
を気化して通過空気を冷却するエバポレータ２２と、切
換ドア２５で切換えられた車両外部からの空気または車
室内部からの空気をエバポレータ２２を通過させて車室
内に送風するブロアファン２３とを備えている。コンプ
レッサ２１は、リレー２４を介しコントローラ４０から
の指令によりオン・オフされ、冷房能力の必要量に応じ
て冷媒の吐出量を制御する。コンプレッサ２１は可変容
量型でもよい。
２０は、エンジン１０により駆動されるコンプレッサ２
１と、このコンプレッサ２１で圧縮され不図示のコンデ
ンサ，リキッドタンク，膨張弁を介して供給される冷媒
を気化して通過空気を冷却するエバポレータ２２と、切
換ドア２５で切換えられた車両外部からの空気または車
室内部からの空気をエバポレータ２２を通過させて車室
内に送風するブロアファン２３とを備えている。コンプ
レッサ２１は、リレー２４を介しコントローラ４０から
の指令によりオン・オフされ、冷房能力の必要量に応じ
て冷媒の吐出量を制御する。コンプレッサ２１は可変容
量型でもよい。
【００１０】ブロアファン２３は、コントローラ４０か
らの指令に応じてブロアファン制御回路２６を介して印
加されるブロアファン印加電圧ＶFによって駆動され
る。ブロアファン制御回路２６は例えばパワートランジ
スタ等で構成できる。ブロアファン２３の速度（風量）
は、風量が多い順にＨｉ，ＭＨ，ＭＬ，Ｌｏの４段階に
切換可能となっており、後述するように、オート制御時
は目標吹出温度Ｘｍにしたがって速度が切換わるが、ブ
ロアファンスイッチが操作されている時には、そのスイ
ッチで設定された電圧ＶFが優先して印加される。
らの指令に応じてブロアファン制御回路２６を介して印
加されるブロアファン印加電圧ＶFによって駆動され
る。ブロアファン制御回路２６は例えばパワートランジ
スタ等で構成できる。ブロアファン２３の速度（風量）
は、風量が多い順にＨｉ，ＭＨ，ＭＬ，Ｌｏの４段階に
切換可能となっており、後述するように、オート制御時
は目標吹出温度Ｘｍにしたがって速度が切換わるが、ブ
ロアファンスイッチが操作されている時には、そのスイ
ッチで設定された電圧ＶFが優先して印加される。
【００１１】コントローラ４０には、外気温度Ｔambを
検出する外気温センサ４１、車室内温度Ｔincを検出す
る室内温度センサ４２、日射量Ｑsunを検出する日射セ
ンサ４３、およびコンプレッサ２１の吐出側管路に設け
られ冷媒の吐出圧力Ｐdを検出する吐出圧センサ４４が
接続されるとともに、コンプレッサ２１を使用するとき
に操作されるエアコンスイッチ４５、ブロアファン２３
の作動・非作動および速度を切換えるためのファンスイ
ッチ４６も接続されている。また、４７は空気導入口選
択スイッチ、４８は温度設定スイッチであり、導入口選
択スイッチ４７により、車両外部から外気を導入する外
気導入モードまたは車室内の空気を循環させる内気循環
モードが選択され、温度設定スイッチ４８により車室内
目標温度が設定される。
検出する外気温センサ４１、車室内温度Ｔincを検出す
る室内温度センサ４２、日射量Ｑsunを検出する日射セ
ンサ４３、およびコンプレッサ２１の吐出側管路に設け
られ冷媒の吐出圧力Ｐdを検出する吐出圧センサ４４が
接続されるとともに、コンプレッサ２１を使用するとき
に操作されるエアコンスイッチ４５、ブロアファン２３
の作動・非作動および速度を切換えるためのファンスイ
ッチ４６も接続されている。また、４７は空気導入口選
択スイッチ、４８は温度設定スイッチであり、導入口選
択スイッチ４７により、車両外部から外気を導入する外
気導入モードまたは車室内の空気を循環させる内気循環
モードが選択され、温度設定スイッチ４８により車室内
目標温度が設定される。
【００１２】コントローラ４０は、エアコンスイッチ４
５あるいはブロアファンスイッチ４６などの状態や車両
熱負荷に応じてコンプレッサ２１をオン・オフしたりブ
ロアファン２３の速度（風量）を制御するとともに、空
気導入口も選択し、さらには冷媒吐出圧力Ｐdに応じて
エンジンアイドル回転数の指令値を決定する。
５あるいはブロアファンスイッチ４６などの状態や車両
熱負荷に応じてコンプレッサ２１をオン・オフしたりブ
ロアファン２３の速度（風量）を制御するとともに、空
気導入口も選択し、さらには冷媒吐出圧力Ｐdに応じて
エンジンアイドル回転数の指令値を決定する。
【００１３】次に、図３，４のフローチャートに基づい
て本実施例の動作を説明する。図３はコントローラ４０
により行われる空調制御の要部を示し、まずステップＳ
１では、コンプレッサ２１がオン（作動）しているか否
かをエアコンスイッチ４５の状態から判定し、オフ（非
作動）であれば、ステップＳ２でアイドル回転数指令値
Ｎｅをコンプレッサオフ時のアイドル回転数Ｎ0（第１
の回転数に相当し、例えば６５０ｒｐｍ）に設定する。
この指令値Ｎｅはアイドル回転数制御で使用されるが、
これについては図４で詳述する。
て本実施例の動作を説明する。図３はコントローラ４０
により行われる空調制御の要部を示し、まずステップＳ
１では、コンプレッサ２１がオン（作動）しているか否
かをエアコンスイッチ４５の状態から判定し、オフ（非
作動）であれば、ステップＳ２でアイドル回転数指令値
Ｎｅをコンプレッサオフ時のアイドル回転数Ｎ0（第１
の回転数に相当し、例えば６５０ｒｐｍ）に設定する。
この指令値Ｎｅはアイドル回転数制御で使用されるが、
これについては図４で詳述する。
【００１４】一方、コンプレッサ２１がオンの場合には
ステップＳ３に進み、ブロアファン速度と空気導入口モ
ードを決定する。たとえば目標吹出温度Ｘｍに応じてブ
ロアファン印加電圧ＶFおよび空気導入口モードが決定
される。目標吹出温度Ｘｍは、たとえば、 Ｘｍ＝(Ａ＋Ｄ)Ｔ'ptc＋Ｂ・Ｔam＋Ｃ・Ｑ'sun−Ｄ・Ｔinc＋Ｅ により演算されるものである。Ｔamは、外気温センサ４
１から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの
影響を除き、現実の外気温度に相当するように処理した
値、Ｑ'sunは、日射センサ４３からの日射量情報Ｑsun
を所定の熱量情報に補正した値、Ｔ'ptcは、乗員により
温度設定スイッチ４８で設定された設定温度Ｔptcを外
気温度に応じて補正した値、Ｔincは室内温度センサ４
２から得られた車室内温度、Ａ〜Ｅは定数である。ここ
で、上記目標吹出温度Ｘｍは、車両熱負荷が高いほどそ
の値は低くなる。
ステップＳ３に進み、ブロアファン速度と空気導入口モ
ードを決定する。たとえば目標吹出温度Ｘｍに応じてブ
ロアファン印加電圧ＶFおよび空気導入口モードが決定
される。目標吹出温度Ｘｍは、たとえば、 Ｘｍ＝(Ａ＋Ｄ)Ｔ'ptc＋Ｂ・Ｔam＋Ｃ・Ｑ'sun−Ｄ・Ｔinc＋Ｅ により演算されるものである。Ｔamは、外気温センサ４
１から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの
影響を除き、現実の外気温度に相当するように処理した
値、Ｑ'sunは、日射センサ４３からの日射量情報Ｑsun
を所定の熱量情報に補正した値、Ｔ'ptcは、乗員により
温度設定スイッチ４８で設定された設定温度Ｔptcを外
気温度に応じて補正した値、Ｔincは室内温度センサ４
２から得られた車室内温度、Ａ〜Ｅは定数である。ここ
で、上記目標吹出温度Ｘｍは、車両熱負荷が高いほどそ
の値は低くなる。
【００１５】なお、ブロアファンスイッチ４６によりブ
ロアファン速度が手動で入力されている場合には、その
スイッチの操作位置にしたがったブロアファン印加電圧
ＶFが決定される。また、オ−ト制御時には、目標吹出
温度に基づいてブロアファン速度および空気導入口が決
定されるほかに、実際の吹出温度および吹出口が制御さ
れるが、この制御は本発明と直接関係ないのでその詳細
な説明は省略する。
ロアファン速度が手動で入力されている場合には、その
スイッチの操作位置にしたがったブロアファン印加電圧
ＶFが決定される。また、オ−ト制御時には、目標吹出
温度に基づいてブロアファン速度および空気導入口が決
定されるほかに、実際の吹出温度および吹出口が制御さ
れるが、この制御は本発明と直接関係ないのでその詳細
な説明は省略する。
【００１６】ステップＳ４では、コンプレッサ吐出側の
冷媒吐出圧力Ｐｄに基づいて状態モードを判断する。冷
媒吐出圧力Ｐｄの基準値としてＰ１〜Ｐ４が設定され、
冷媒吐出圧力Ｐｄの値に応じて状態モードはＡ，Ｂ，Ｃ
のいずれかに判断される。ステップＳ５では、空気導入
口モードが外気導入モードか内気循環モードかを判断
し、外気導入モードならばステップＳ６に進む。ステッ
プＳ６では、ステップＳ４で判断した状態モードにした
がって、状態モードＡならばステップＳ２に、状態モー
ドＢならばステップＳ７に、状態モードＣならばステッ
プＳ８にそれぞれ進む。ステップＳ７ではアイドル回転
数指令値ＮｅをＮ0よりも高いＮ1（第２の回転数に相当
し、例えば８５０ｒｐｍ）を指令する。ステップＳ８で
はアイドル回転数指令値ＮｅをＮ1よりも高いＮ2（第３
の回転数に相当し、例えば９５０ｒｐｍ）を指令する。
冷媒吐出圧力Ｐｄに基づいて状態モードを判断する。冷
媒吐出圧力Ｐｄの基準値としてＰ１〜Ｐ４が設定され、
冷媒吐出圧力Ｐｄの値に応じて状態モードはＡ，Ｂ，Ｃ
のいずれかに判断される。ステップＳ５では、空気導入
口モードが外気導入モードか内気循環モードかを判断
し、外気導入モードならばステップＳ６に進む。ステッ
プＳ６では、ステップＳ４で判断した状態モードにした
がって、状態モードＡならばステップＳ２に、状態モー
ドＢならばステップＳ７に、状態モードＣならばステッ
プＳ８にそれぞれ進む。ステップＳ７ではアイドル回転
数指令値ＮｅをＮ0よりも高いＮ1（第２の回転数に相当
し、例えば８５０ｒｐｍ）を指令する。ステップＳ８で
はアイドル回転数指令値ＮｅをＮ1よりも高いＮ2（第３
の回転数に相当し、例えば９５０ｒｐｍ）を指令する。
【００１７】ステップＳ８に続いてステップＳ９に進
み、導入口モードが内気循環モードから外気導入モード
に切換わったかを判定する。肯定判定されるとステップ
Ｓ１０に進み、ステップＳ３で決定されたブロアファン
印加電圧ＶFから所定値Ｖ1を減算して補正ブロアファン
印加電圧ＶFAを求め、このＶFAてブロアファン２３を回
転駆動する。ステップＳ５が否定されるとステップＳ１
１で判別された状態モードにしたがって、状態モードＡ
ならばステップＳ１２に、状態モードＢならばステップ
Ｓ１３に、状態モードＣならばステップＳ１４に進み、
それぞれ、アイドル回転数指令値ＮｅとしてＮ0，Ｎ1，
Ｎ2をセットする。
み、導入口モードが内気循環モードから外気導入モード
に切換わったかを判定する。肯定判定されるとステップ
Ｓ１０に進み、ステップＳ３で決定されたブロアファン
印加電圧ＶFから所定値Ｖ1を減算して補正ブロアファン
印加電圧ＶFAを求め、このＶFAてブロアファン２３を回
転駆動する。ステップＳ５が否定されるとステップＳ１
１で判別された状態モードにしたがって、状態モードＡ
ならばステップＳ１２に、状態モードＢならばステップ
Ｓ１３に、状態モードＣならばステップＳ１４に進み、
それぞれ、アイドル回転数指令値ＮｅとしてＮ0，Ｎ1，
Ｎ2をセットする。
【００１８】図４はコントローラ４０によるエンジンア
イドル回転数制御手順の要部を示すものである。ステッ
プＳ２１でアイドル回転数指令値Ｎｅを判定し、Ｎｅ＝
Ｎ0すなわちアイドルアップを行なわないと判定する
と、ステップＳ２４において、実際のエンジンアイドル
回転数ＮがＮ0（６５０ｒｐｍ）になるようにＡＡＣバ
ルブ１４の開度がフィードバック制御される。一方、ス
テップＳ２１において、Ｎｅ＝Ｎ1と判定されるとステ
ップＳ２２でＡＡＣバルブ１４を一定値だけ開き、その
後ステップＳ２３に進んで、エンジンアイドル回転数Ｎ
がＮ1（７５０ｒｐｍ）になるようにＡＡＣバルブ１４
の開度がフィードバック制御される。またステップＳ２
１でＮｅ＝Ｎ2と判定されると、ステップＳ２５でＡＡ
Ｃバルブ１４を一定値だけ開き、その後ステップＳ２６
に進んで、エンジンアイドル回転数がＮ2（８５０ｒｐ
ｍ）になるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィードバ
ック制御される。
イドル回転数制御手順の要部を示すものである。ステッ
プＳ２１でアイドル回転数指令値Ｎｅを判定し、Ｎｅ＝
Ｎ0すなわちアイドルアップを行なわないと判定する
と、ステップＳ２４において、実際のエンジンアイドル
回転数ＮがＮ0（６５０ｒｐｍ）になるようにＡＡＣバ
ルブ１４の開度がフィードバック制御される。一方、ス
テップＳ２１において、Ｎｅ＝Ｎ1と判定されるとステ
ップＳ２２でＡＡＣバルブ１４を一定値だけ開き、その
後ステップＳ２３に進んで、エンジンアイドル回転数Ｎ
がＮ1（７５０ｒｐｍ）になるようにＡＡＣバルブ１４
の開度がフィードバック制御される。またステップＳ２
１でＮｅ＝Ｎ2と判定されると、ステップＳ２５でＡＡ
Ｃバルブ１４を一定値だけ開き、その後ステップＳ２６
に進んで、エンジンアイドル回転数がＮ2（８５０ｒｐ
ｍ）になるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィードバ
ック制御される。
【００１９】以上のように本実施例では、コンプレッサ
使用時に冷媒の吐出圧力Ｐｄに応じて、圧力Ｐｄが大き
いほどエンジンアイドル回転数が高めに設定され、ま
た、冷媒吐出圧力に基づいて冷凍サイクルに対する熱負
荷が所定値以上であるかが判定される。そして、エンジ
ンアイドル運転時に、熱負荷が所定値以上のときに空気
導入口モードが内気循環モードから外気導入モードに切
換えられると、ブロアファンの速度を所定値だけ低減さ
せてエバポレータでの熱交換量を下げ、これにより冷房
能力を落とすようにした。したがって、真夏日のように
外気が高く冷媒吐出圧力がかなり高い場合、エンジンア
イドル運転時に内気循環モードから外気導入モードに切
換わり、高温な外気がエバポレータに導かれても、エバ
ポレータの通過風量が低減されてその仕事量が低減され
るから、冷媒吐出圧力が不所望に増加することが防止さ
れる。
使用時に冷媒の吐出圧力Ｐｄに応じて、圧力Ｐｄが大き
いほどエンジンアイドル回転数が高めに設定され、ま
た、冷媒吐出圧力に基づいて冷凍サイクルに対する熱負
荷が所定値以上であるかが判定される。そして、エンジ
ンアイドル運転時に、熱負荷が所定値以上のときに空気
導入口モードが内気循環モードから外気導入モードに切
換えられると、ブロアファンの速度を所定値だけ低減さ
せてエバポレータでの熱交換量を下げ、これにより冷房
能力を落とすようにした。したがって、真夏日のように
外気が高く冷媒吐出圧力がかなり高い場合、エンジンア
イドル運転時に内気循環モードから外気導入モードに切
換わり、高温な外気がエバポレータに導かれても、エバ
ポレータの通過風量が低減されてその仕事量が低減され
るから、冷媒吐出圧力が不所望に増加することが防止さ
れる。
【００２０】図３の処理手順を図５あるいは図６に示す
ようにすることもできる。図５のものは、エアコン作動
時にコンプレッサ吐出圧力ＰｄがＰ２以上のときにアイ
ドル回転数をＮ2に設定し、エアコン作動時であっても
吐出圧力ＰｄがＰ２よりも低い時はアイドルアップを行
なわないものである。図６のものは、エアコン作動時に
コンプレッサ吐出圧力Ｐｄには無関係にアイドルアップ
を行なうものである。図５および図６の処理手順におい
ても、アイドルアップ運転中に内気循環モードから外気
導入モードに切換えられた時に、ブロアファン風量が低
減されてエバポレータ２３の仕事量が減少し、コンプレ
ッサ吐出圧力Ｐｄが許容値内に収まる。
ようにすることもできる。図５のものは、エアコン作動
時にコンプレッサ吐出圧力ＰｄがＰ２以上のときにアイ
ドル回転数をＮ2に設定し、エアコン作動時であっても
吐出圧力ＰｄがＰ２よりも低い時はアイドルアップを行
なわないものである。図６のものは、エアコン作動時に
コンプレッサ吐出圧力Ｐｄには無関係にアイドルアップ
を行なうものである。図５および図６の処理手順におい
ても、アイドルアップ運転中に内気循環モードから外気
導入モードに切換えられた時に、ブロアファン風量が低
減されてエバポレータ２３の仕事量が減少し、コンプレ
ッサ吐出圧力Ｐｄが許容値内に収まる。
【００２１】以上では、アイドルアップ時に上記条件が
整うとエバポレータへの送風量を少なくするようにした
が、真夏日の低速走行時など冷凍サイクルに対する熱負
荷が高くなるような運転を検出した時に、エバポレータ
への送風量を低減してコンプレッサ吐出圧力の不所望な
上昇を防止するようにしてもよい。また、ブロアファン
の速度を低減させてエバポレータへの風量を少なくする
ようにしたが、ブロアファンの速度を変更せず、ブロア
ファンの送風をバイパスさせ、結果としてエバポレータ
への流入流量を下げるようにしてもよい。
整うとエバポレータへの送風量を少なくするようにした
が、真夏日の低速走行時など冷凍サイクルに対する熱負
荷が高くなるような運転を検出した時に、エバポレータ
への送風量を低減してコンプレッサ吐出圧力の不所望な
上昇を防止するようにしてもよい。また、ブロアファン
の速度を低減させてエバポレータへの風量を少なくする
ようにしたが、ブロアファンの速度を変更せず、ブロア
ファンの送風をバイパスさせ、結果としてエバポレータ
への流入流量を下げるようにしてもよい。
【００２２】以上の実施例において、コントローラ４０
が熱負荷検出手段と、切換検出手段と、送風量低減手段
と、回転数制御手段をそれぞれ構成するが、とくに、図
３のステップＳ４が熱負荷検出手段を、ステップＳ９が
切換検出手段を、ステップＳ１０が送風量低減手段を、
ステップＳ２，７，８と図４の処理手順が回転数制御手
段をそれぞれ構成する。
が熱負荷検出手段と、切換検出手段と、送風量低減手段
と、回転数制御手段をそれぞれ構成するが、とくに、図
３のステップＳ４が熱負荷検出手段を、ステップＳ９が
切換検出手段を、ステップＳ１０が送風量低減手段を、
ステップＳ２，７，８と図４の処理手順が回転数制御手
段をそれぞれ構成する。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、冷凍サイクルの熱負荷
が所定値以上のときエバポレータへの導入空気が車両内
部から車両外部に切換えられると、エバポレータに送ら
れる送風量を低減するようにしたので、エバポレータで
の仕事量が低減してコンプレッサ吐出圧力が不所望に上
がることが防止される。とくに、コンプレッサオン時、
エンジンアイドル回転数を増加させるような請求項２ま
たは３の空調装置を備えた車両にあっては、アイドル回
転数が増加されているときのコンプレッサ吐出圧力がか
なり高く設定されている場合、外気導入により温度の高
い空気がエバポレータに流入するとコンプレッサ吐出圧
力が許容値を越えるおそれがあるが、本願発明のように
エバポレータへの風量を低減させることによりエバポレ
ータの仕事量を抑えてコンプレッサ吐出圧力を許容値以
内に収めることができる。
が所定値以上のときエバポレータへの導入空気が車両内
部から車両外部に切換えられると、エバポレータに送ら
れる送風量を低減するようにしたので、エバポレータで
の仕事量が低減してコンプレッサ吐出圧力が不所望に上
がることが防止される。とくに、コンプレッサオン時、
エンジンアイドル回転数を増加させるような請求項２ま
たは３の空調装置を備えた車両にあっては、アイドル回
転数が増加されているときのコンプレッサ吐出圧力がか
なり高く設定されている場合、外気導入により温度の高
い空気がエバポレータに流入するとコンプレッサ吐出圧
力が許容値を越えるおそれがあるが、本願発明のように
エバポレータへの風量を低減させることによりエバポレ
ータの仕事量を抑えてコンプレッサ吐出圧力を許容値以
内に収めることができる。
【図１】クレーム対応図
【図２】本発明の一実施例の全体構成図
【図３】一実施例の動作手順例を示すフローチャート
【図４】エンジンアイドル回転数制御の手順例を示すフ
ローチャート
ローチャート
【図５】図３の別実施例を示すフローチャート
【図６】図３のさらに別実施例を示すフローチャート
１０ エンジン １３ バイパス通路 １４ 補助空気流量制御バルブ ２０ 空調装置 ２１ コンプレッサ ２２ エバポレータ ２３ ブロアファン ２６ ブロアファン制御回路 ４０ コントローラ ４１ エアコンスイッチ ４４ 吐出圧センサ ４７ 導入口スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−50847（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319071（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−90639（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−78011（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−13207（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 626
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されて冷媒を圧縮す
るコンプレッサと、 このコンプレッサで圧縮された冷媒を気化するエバポレ
ータと、 車両外部または車室内部から導入された空気を前記エバ
ポレータを通過させて車室内に送風するブロアファン
と、 前記コンプレッサと前記エバポレータとを有する冷凍サ
イクルの熱負荷が所定値以上か否かを判断する熱負荷判
断手段と、 前記エバポレータへの導入空気が車両内部から車両外部
に切換えられたことを検出する切換検出手段と、 前記熱負荷判断手段で熱負荷が所定値以上であると判断
され、かつ、前記切換え検出手段で前記導入空気の切換
が検出されたとき、前記ブロアファンから前記エバポレ
ータに送られる送風量を低減する送風量低減手段とを具
備することを特徴とする空調装置を備えた車両。 - 【請求項２】 請求項１の車両において、 前記コンプレッサ作動時に少なくとも前記エンジンアイ
ドル回転数を増加させる回転数制御手段を具備すること
を特徴とする空調装置を備えた車両。 - 【請求項３】 請求項１の車両において、 前記コンプレッサ非作動時には、エンジンアイドル回転
数を第１の回転数とし、前記コンプレッサ作動時には、
前記判断された熱負荷が所定値以上の場合に前記エンジ
ンアイドル回転数を前記第１の回転数よりも高い第２の
回転数とする回転数制御手段を具備することを特徴とす
る空調装置を備えた車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04968493A JP3201055B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 空調装置を備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04968493A JP3201055B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 空調装置を備えた車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06262940A JPH06262940A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3201055B2 true JP3201055B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=12838011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04968493A Expired - Fee Related JP3201055B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 空調装置を備えた車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201055B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3596090B2 (ja) * | 1995-06-06 | 2004-12-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP04968493A patent/JP3201055B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06262940A (ja) | 1994-09-20 |
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Legal Events
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