JPH07186707A - 電動機付コンプレッサの制御装置 - Google Patents
電動機付コンプレッサの制御装置Info
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- JPH07186707A JPH07186707A JP33786793A JP33786793A JPH07186707A JP H07186707 A JPH07186707 A JP H07186707A JP 33786793 A JP33786793 A JP 33786793A JP 33786793 A JP33786793 A JP 33786793A JP H07186707 A JPH07186707 A JP H07186707A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車用空調装置において、停車時のコ
ンプレッサの振動，騒音を緩和する。 【構成】 車速検出スイッチ１８と、回転数制限手段１
３ａとを設け、車速検出スイッチ１８の出力に基づき回
転数制御回路１０を制御して、車両の停車時、電動機付
コンプレッサ５０の最大回転数を走行時より小さく設定
することにより、停車時におけるコンプレッサの騒音，
振動を小さくした。
ンプレッサの振動，騒音を緩和する。 【構成】 車速検出スイッチ１８と、回転数制限手段１
３ａとを設け、車速検出スイッチ１８の出力に基づき回
転数制御回路１０を制御して、車両の停車時、電動機付
コンプレッサ５０の最大回転数を走行時より小さく設定
することにより、停車時におけるコンプレッサの騒音，
振動を小さくした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動機付コンプレッ
サの制御装置、特に電気自動車用空調装置に用いられる
電動機付コンプレッサの制御装置に関するものである。
サの制御装置、特に電気自動車用空調装置に用いられる
電動機付コンプレッサの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車用空調装置には、一般に密閉
型電動機付コンプレッサが用いられている。この電動機
付コンプレッサは、回転数制御回路により所定の最大回
転数の範囲内で可変速運転され、コンプレッサとともに
冷却サイクルを構成するエバポレータの冷房能力が制御
される。上記回転数制御回路は、マイクロコンピュータ
等から成るコントロールユニットにより制御され、当該
コントロールユニットは、内気温度，外気温度，日射温
度等の冷房負荷と設定温度に基づき総合信号を求め、こ
の総合信号に基づき上記回転数制御回路を介して、電動
機付コンプレッサの回転数を図４に示す如く制御する。
当該電動機付コンプレッサはエンジン駆動式コンプレッ
サとは異なり、車載バッテリで駆動されるので、車速に
関係なく、図４に示すように走行時，停車時とも同じ最
大回転数が設定される。
型電動機付コンプレッサが用いられている。この電動機
付コンプレッサは、回転数制御回路により所定の最大回
転数の範囲内で可変速運転され、コンプレッサとともに
冷却サイクルを構成するエバポレータの冷房能力が制御
される。上記回転数制御回路は、マイクロコンピュータ
等から成るコントロールユニットにより制御され、当該
コントロールユニットは、内気温度，外気温度，日射温
度等の冷房負荷と設定温度に基づき総合信号を求め、こ
の総合信号に基づき上記回転数制御回路を介して、電動
機付コンプレッサの回転数を図４に示す如く制御する。
当該電動機付コンプレッサはエンジン駆動式コンプレッ
サとは異なり、車載バッテリで駆動されるので、車速に
関係なく、図４に示すように走行時，停車時とも同じ最
大回転数が設定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
は、ガソリンやディーゼル等のエンジン車とは異なり、
エンジン騒音が無いことから極めて静かである。特に、
停車時には車両駆動モータも停止しており、一番静かな
状態である。一方、電気自動車用空調装置は、車速に関
係なく、冷房負荷や温度設定器の温度調節レバー位置に
よりコンプレッサの回転数が決まり、運転初期には最大
回転数で運転されることが多く、特に車両駆動モータが
停止している停車状態にあってはコンプレッサの騒音，
振動のみが目立ち、騒音，振動面でエンジン車に比較し
不利であった。
は、ガソリンやディーゼル等のエンジン車とは異なり、
エンジン騒音が無いことから極めて静かである。特に、
停車時には車両駆動モータも停止しており、一番静かな
状態である。一方、電気自動車用空調装置は、車速に関
係なく、冷房負荷や温度設定器の温度調節レバー位置に
よりコンプレッサの回転数が決まり、運転初期には最大
回転数で運転されることが多く、特に車両駆動モータが
停止している停車状態にあってはコンプレッサの騒音，
振動のみが目立ち、騒音，振動面でエンジン車に比較し
不利であった。
【０００４】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、停車時のコンプレッサの振
動，騒音を緩和することを目的とする。
めになされたものであり、停車時のコンプレッサの振
動，騒音を緩和することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明では、車両の停
車，走行状態を検出する車両状態検出手段と、この車両
状態検出手段の出力に基づき回転数制御回路を制御し
て、車両の停車時、電動機付コンプレッサの最大回転数
を走行時より小さく設定する回転数制限手段とを備えた
ものである。
車，走行状態を検出する車両状態検出手段と、この車両
状態検出手段の出力に基づき回転数制御回路を制御し
て、車両の停車時、電動機付コンプレッサの最大回転数
を走行時より小さく設定する回転数制限手段とを備えた
ものである。
【０００６】
【作用】この発明においては、車両状態検出手段により
車両が停車状態か走行状態かを検出し、停車状態にあっ
ては、車両状態検出手段の出力に基づき回転数制限手段
が電動機付コンプレッサの最大回転数を走行時よりも小
さく設定するので、停車時における電動機付コンプレッ
サの振動，騒音が少なくなる。
車両が停車状態か走行状態かを検出し、停車状態にあっ
ては、車両状態検出手段の出力に基づき回転数制限手段
が電動機付コンプレッサの最大回転数を走行時よりも小
さく設定するので、停車時における電動機付コンプレッ
サの振動，騒音が少なくなる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図に基づいて説
明する。図１は、この発明の一実施例を示す構成図であ
る。なお、図１は冷房専用回路について示したものであ
るが、冷暖共用となるヒートポンプサイクルに関しても
図示はしていないが適用可能である。図において、１は
コンプレッサで、減速機２を介して直流電動機３により
回転駆動されものであり、これらコンプレッサ１，減速
機２，電動機３は基体４上に一体化され、電動機付コン
プレッサ５０が構成されている。上記コンプレッサ１
は、コンデンサ５，受液器６，膨張弁７及びエバポレー
タ８とともに冷却サイクル９を構成し、内気又は外気が
上記エバポレータ８により冷却され、車室内に吹出され
る。一方、上記電動機３は回転数制御回路１０により可
変速運転される。この回転数制御回路１０は、直流電力
を電圧周波数可変の交流電力に変換するインバータ１０
ａと、インバータ１０ａからの交流電力をその電圧周波
数に応じた電圧の直流電力に変換するコンバータ１０ｂ
とから成り、これらインバータ１０ａ，コンバータ１０
ｂはサイリスタ等により構成されている。上記インバー
タ１０ａには、エアコンスイッチ１１を介して電気自動
車の車載バッテリ１２が接続され、当該バッテリ１２か
ら出力される直流電力がインバータ１０ａにより電圧周
波数可変の交流電力に変換され、この交流電力がコンバ
ータ１０ｂにより直流電力に変換されて、電動機付コン
プレッサ５０が所定の最大回転数の範囲内で可変速運転
される。
明する。図１は、この発明の一実施例を示す構成図であ
る。なお、図１は冷房専用回路について示したものであ
るが、冷暖共用となるヒートポンプサイクルに関しても
図示はしていないが適用可能である。図において、１は
コンプレッサで、減速機２を介して直流電動機３により
回転駆動されものであり、これらコンプレッサ１，減速
機２，電動機３は基体４上に一体化され、電動機付コン
プレッサ５０が構成されている。上記コンプレッサ１
は、コンデンサ５，受液器６，膨張弁７及びエバポレー
タ８とともに冷却サイクル９を構成し、内気又は外気が
上記エバポレータ８により冷却され、車室内に吹出され
る。一方、上記電動機３は回転数制御回路１０により可
変速運転される。この回転数制御回路１０は、直流電力
を電圧周波数可変の交流電力に変換するインバータ１０
ａと、インバータ１０ａからの交流電力をその電圧周波
数に応じた電圧の直流電力に変換するコンバータ１０ｂ
とから成り、これらインバータ１０ａ，コンバータ１０
ｂはサイリスタ等により構成されている。上記インバー
タ１０ａには、エアコンスイッチ１１を介して電気自動
車の車載バッテリ１２が接続され、当該バッテリ１２か
ら出力される直流電力がインバータ１０ａにより電圧周
波数可変の交流電力に変換され、この交流電力がコンバ
ータ１０ｂにより直流電力に変換されて、電動機付コン
プレッサ５０が所定の最大回転数の範囲内で可変速運転
される。
【０００８】上記回転数制御回路１０は、マイクロコン
ピュータ等から成るコントロールユニット１３により出
力電圧が制御される。当該コントロールユニット１３
は、温度設定器１４から入力される設定温度ＴＤと、内
気温度センサ１５から入力される内気温度Ｔｒと、外気
温度センサ１６から入力される外気温度Ｔａと、日射温
度センサ１７から入力される日射温度Ｔｓに基づき、下
記演算式により総合信号Ｔを求め、この総合信号Ｔに基
づき上記インバータ１０ａを構成するサイリスタの点弧
角を制御することにより、回転数制御回路１０の出力電
圧を制御する。 Ｔ＝ａＴｒ＋ｂＴａ＋ｃＴｓ−ｄＴＤ （なお、ａ，ｂ，ｃ，ｄは定数）
ピュータ等から成るコントロールユニット１３により出
力電圧が制御される。当該コントロールユニット１３
は、温度設定器１４から入力される設定温度ＴＤと、内
気温度センサ１５から入力される内気温度Ｔｒと、外気
温度センサ１６から入力される外気温度Ｔａと、日射温
度センサ１７から入力される日射温度Ｔｓに基づき、下
記演算式により総合信号Ｔを求め、この総合信号Ｔに基
づき上記インバータ１０ａを構成するサイリスタの点弧
角を制御することにより、回転数制御回路１０の出力電
圧を制御する。 Ｔ＝ａＴｒ＋ｂＴａ＋ｃＴｓ−ｄＴＤ （なお、ａ，ｂ，ｃ，ｄは定数）
【０００９】ここで、本実施例においては、車両の停
車，走行状態を検出する車両状態検出手段として車速が
零となるとオン作動する車速検出スイッチ１８が設けら
れるとともに、コントロールユニット１３の機能とし
て、上記車速検出スイッチ１８の出力に基づき、車両の
停車時、電動機付コンプレッサ５０の最大回転数を例え
ば走行時の２／３程度に小さく設定する回転数制限手段
１３ａが付加されている。なお、車両状態検出手段とし
ては、上記車速検出スイッチ１８の他に、車両駆動モー
タの電流値や回転数を検出するセンサ、あるいは振動セ
ンサ等を用いることも可能である。
車，走行状態を検出する車両状態検出手段として車速が
零となるとオン作動する車速検出スイッチ１８が設けら
れるとともに、コントロールユニット１３の機能とし
て、上記車速検出スイッチ１８の出力に基づき、車両の
停車時、電動機付コンプレッサ５０の最大回転数を例え
ば走行時の２／３程度に小さく設定する回転数制限手段
１３ａが付加されている。なお、車両状態検出手段とし
ては、上記車速検出スイッチ１８の他に、車両駆動モー
タの電流値や回転数を検出するセンサ、あるいは振動セ
ンサ等を用いることも可能である。
【００１０】以上の構成において、コントロールユニッ
ト１３は、温度設定器１４，内気温度センサ１５，外気
温度センサ１６，日射温度センサ１７及び車速検出スイ
ッチ１８の各出力を入力し、設定温度ＴＤ，内気温度Ｔ
ｒ，外気温度Ｔａ及び日射温度Ｔｓに基づき上述した演
算式を用いて総合信号Ｔを求め、この総合信号Ｔに基づ
き回転数制御回路１０を制御し、電動機付コンプレッサ
５０を所定の最大回転数の範囲内で可変速運転する。内
気温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射温度Ｔｓを含む冷房負
荷が高く、温度設定器１４の温度調節レバー位置が最大
（フルクール）となると、総合信号Ｔも大きくなって電
動機付コンプレッサ５０は最大回転数で運転され、エバ
ポレータ８より最大冷房能力が得られる。また、逆に総
合信号Ｔが小さくなると電動機付コンプレッサ５０は低
速回転となり、エバポレータ８の冷房能力は小さくな
る。
ト１３は、温度設定器１４，内気温度センサ１５，外気
温度センサ１６，日射温度センサ１７及び車速検出スイ
ッチ１８の各出力を入力し、設定温度ＴＤ，内気温度Ｔ
ｒ，外気温度Ｔａ及び日射温度Ｔｓに基づき上述した演
算式を用いて総合信号Ｔを求め、この総合信号Ｔに基づ
き回転数制御回路１０を制御し、電動機付コンプレッサ
５０を所定の最大回転数の範囲内で可変速運転する。内
気温度Ｔｒ，外気温度Ｔａ，日射温度Ｔｓを含む冷房負
荷が高く、温度設定器１４の温度調節レバー位置が最大
（フルクール）となると、総合信号Ｔも大きくなって電
動機付コンプレッサ５０は最大回転数で運転され、エバ
ポレータ８より最大冷房能力が得られる。また、逆に総
合信号Ｔが小さくなると電動機付コンプレッサ５０は低
速回転となり、エバポレータ８の冷房能力は小さくな
る。
【００１１】ここで、コントロールユニット１３の回転
数制限手段１３ａは、図２のフローチャートに示すよう
に、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがオンで温度設定器１
４の温度調節レバー位置が最大（フルクール）であれば
（ステップＳ１）、車速検出スイッチ１８の出力に基づ
き車両状態が停車状態か走行状態かを判定する（ステッ
プＳ２）。車速検出スイッチ１８がオン，すなわち停車
状態であれば、電動機付コンプレッサ５０の最大回転数
を低速側に設定する（ステップＳ３）。また、車速検出
スイッチ１８がオフ，すなわち走行状態であれば、最大
回転数を通常（従来と同様）の高速側に設定する。
数制限手段１３ａは、図２のフローチャートに示すよう
に、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがオンで温度設定器１
４の温度調節レバー位置が最大（フルクール）であれば
（ステップＳ１）、車速検出スイッチ１８の出力に基づ
き車両状態が停車状態か走行状態かを判定する（ステッ
プＳ２）。車速検出スイッチ１８がオン，すなわち停車
状態であれば、電動機付コンプレッサ５０の最大回転数
を低速側に設定する（ステップＳ３）。また、車速検出
スイッチ１８がオフ，すなわち走行状態であれば、最大
回転数を通常（従来と同様）の高速側に設定する。
【００１２】以上により、車両の停車状態にあっては、
電動機付コンプレッサ５０の最大回転数が図３に点線で
示すように走行時より低く抑えられるので、停車時の騒
音，振動が緩和され、静粛化が達成可能となる。走行状
態に入れば、図３に実線で示すように従来通りの最大回
転数で運転でき、コンプレッサの騒音，振動が発生する
が、走行状態では車両駆動モータ等の他の騒音，振動も
加わることから違和感は感じない。電気自動車用空調装
置は、停車状態でもコンプレッサの回転数はエンジン車
より大幅に高く、吐出量が少なくとも冷房性能は確保で
きる。また、停車状態では、外気侵入量も少なく、コン
プレッサの最大回転数を下げても実用的に問題はない。
電動機付コンプレッサ５０の最大回転数が図３に点線で
示すように走行時より低く抑えられるので、停車時の騒
音，振動が緩和され、静粛化が達成可能となる。走行状
態に入れば、図３に実線で示すように従来通りの最大回
転数で運転でき、コンプレッサの騒音，振動が発生する
が、走行状態では車両駆動モータ等の他の騒音，振動も
加わることから違和感は感じない。電気自動車用空調装
置は、停車状態でもコンプレッサの回転数はエンジン車
より大幅に高く、吐出量が少なくとも冷房性能は確保で
きる。また、停車状態では、外気侵入量も少なく、コン
プレッサの最大回転数を下げても実用的に問題はない。
【００１３】なお、上記実施例では、コンプレッサの最
大回転数を２段階に変化させる場合について示したが、
２段階より多くして乗員の好みにより停車時の最大回転
数を選択できるようにしても良い。また、上記実施例で
は、回転数制御回路１０がインバータとコンバータより
構成されているものについて示したが、サイリスタやパ
ワートランジスタを用いて、直流電力をオンする割合を
制御することにより電圧可変の直流電力が得られる直流
チョッパ回路を用いても良い。
大回転数を２段階に変化させる場合について示したが、
２段階より多くして乗員の好みにより停車時の最大回転
数を選択できるようにしても良い。また、上記実施例で
は、回転数制御回路１０がインバータとコンバータより
構成されているものについて示したが、サイリスタやパ
ワートランジスタを用いて、直流電力をオンする割合を
制御することにより電圧可変の直流電力が得られる直流
チョッパ回路を用いても良い。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
の停車，走行状態を検出する車両状態検出手段と、この
車両状態検出手段の出力に基づき回転数制御回路を制御
して、車両の停車時、電動機付コンプレッサの最大回転
数を走行時より小さく設定する回転数制限手段とを備え
たので、電気自動車の停車状態におけるコンプレッサの
騒音，振動を低下させることができる効果がある。
の停車，走行状態を検出する車両状態検出手段と、この
車両状態検出手段の出力に基づき回転数制御回路を制御
して、車両の停車時、電動機付コンプレッサの最大回転
数を走行時より小さく設定する回転数制限手段とを備え
たので、電気自動車の停車状態におけるコンプレッサの
騒音，振動を低下させることができる効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】実施例の動作を示すフローチャートである。
【図３】実施例における走行時と停車時のコンプレッサ
回転数を示す図である。
回転数を示す図である。
【図４】従来例における走行時と停車時のコンプレッサ
回転数を示す図である。
回転数を示す図である。
１ コンプレッサ ３ 電動機 ８ エバポレータ ９ 冷却サイクル １０ 回転数制御回路 １３ コントロールユニット １３ａ 回転数制限手段 １８ 車速検出スイッチ（車両状態検出手段） ５０ 電動機付コンプレッサ
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機付コンプレッサ及びエバポレータ
を有して成る冷却サイクルと、前記電動機付コンプレッ
サの回転数を制御する回転数制御回路と、冷房負荷と設
定温度に基づき前記回転数制御回路を制御するコントロ
ールユニットとを備えた電気自動車用電動機付コンプレ
ッサの制御装置であって、 車両の停車，走行状態を検出する車両状態検出手段と、
この車両状態検出手段の出力に基づき前記回転数制御回
路を制御して、車両の停車時、電動機付コンプレッサの
最大回転数を走行時より小さく設定する回転数制限手段
とを備えたことを特徴とする電動機付コンプレッサの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33786793A JPH07186707A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電動機付コンプレッサの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33786793A JPH07186707A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電動機付コンプレッサの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186707A true JPH07186707A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18312737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33786793A Pending JPH07186707A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電動機付コンプレッサの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186707A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055155A (ja) * | 1999-08-17 | 2001-02-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | パワーステアリング装置 |
| JP2012066793A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| WO2013035431A1 (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2013042534A1 (ja) * | 2011-09-19 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| KR20190124918A (ko) * | 2018-04-27 | 2019-11-06 | 현대자동차주식회사 | 진동 감쇄가 가능한 차량의 컴프레서 및 이의 제어 방법 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33786793A patent/JPH07186707A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055155A (ja) * | 1999-08-17 | 2001-02-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | パワーステアリング装置 |
| JP2012066793A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| WO2013035431A1 (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2013056624A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| WO2013042534A1 (ja) * | 2011-09-19 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN103813915A (zh) * | 2011-09-19 | 2014-05-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆空气调节装置 |
| KR20190124918A (ko) * | 2018-04-27 | 2019-11-06 | 현대자동차주식회사 | 진동 감쇄가 가능한 차량의 컴프레서 및 이의 제어 방법 |
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