JPH0216223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の空気調和装置におけるク
ーラコンデンサモータの制御回路に関するもので
ある。

（従来技術） 一般に自動車の空気調和装置には種々の冷房シ
ステムがあるが、多くの自動車ではエバポレータ
で冷媒を蒸発させて冷風を得る一方、この蒸発し
た冷媒をクーラコンプレツサで圧縮した後クーラ
コンデンサで放熱させて液化し、それをエバポレ
ータに循環させるというシステムが採用されてい
る。そしてこのようなシステムの空気調和装置に
おいては、通常、冷却性能を向上させるために、
クーラコンデンサを冷却するフアンとそれを駆動
するコンデンサモータとが設けられるとともに、
さらに該モータの作動を制御するクーラコンデン
サモータの制御回路が設けられており、その１例
としては、従来、実開昭52−100514号公報に示さ
れるように、外気温が高く、かつクーラコンプレ
ツサが作動しているときのみ、コンデンサモータ
を作動させるようにしたものがある。

しかしながら従来のクーラコンデンサモータの
制御回路では、コンデンサモータの作動を停止さ
せたときにエンジンがオーバヒートすることがあ
り、特に外気温が高いときにはオーバヒートの発
生の懸念があつた。

（考案の目的） この考案は、かかる従来の問題点に鑑み、コン
デンサモータの停止時にオーバヒートが発生しな
いクーラコンデンサモータの制御回路を提供せん
とするものである。

（考案の構成） 本件考案者は、上記オーバヒートの発生メカニ
ズムについて鋭意研究した結果、次のことが発生
原因になつていることを見い出した。即ち、従来
のクーラコンデンサモータの制御回路では、いず
れもコンデンサモータをクーラコンプレツサと同
期して作動・停止させるようにしており、このよ
うにすると、コンデンサモータの作動が停止した
ときにはまだクーラコンデンサに余熱があり、こ
れがエンジンルーム内に伝わつてエンジンがオー
バヒートするものである。そこでこの考案は、外
気温センサによつて外気温を検出し、タイマー回
路によりクーラコンプレツサの作動が停止してか
ら上記外気温が高いほど長い設定時間が経過した
後に冷却フアンを駆動するコンデンサモータの作
動を停止させるようにしたものである。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例によるク
ーラコンデンサモータの制御回路を示す。第１図
において、１は車載のバツテリ、２はフユーブル
リンク３を介してバツテリ１に接続されたイグニ
ツシヨンスイツチ、４はエアコンフユーズ５を介
してイグニツシヨンスイツチ２に接続されたエア
コンスイツチ、６は冷媒の圧縮を行なうクーラコ
ンプレツサ、７はクーラコンプレツサ６の作動を
制御するエアコン制御部である。また８はクーラ
コンプレツサ６のクーラコンデンサ（図示せず）
を冷却する冷却フアン、９は冷却フアン８を駆動
するコンデンサモータ、１０は外気温に応じてそ
の抵抗値が変化する外気温センサ、１１は外気温
センサ１０を有し、コンデンサモータ９の作動を
制御するタイマー回路で、該タイマー回路１１は
上記クーラコンプレツサ６の作動停止信号及び上
記外気温センサ１０からの検出信号を受け、クー
ラコンプレツサ６の作動が停止してから外気温が
高いほど長い設定時間が経過した後にコンデンサ
モータ９の作動を停止させるための信号を発生す
るものである。

第２図は上記タイマー回路１１の具体的な構成
を示し、図において、１２はクーラコンプレツサ
６への印加電圧V_Tと、イグニツシヨン電源Igの
電圧を抵抗１３，１４により分圧した電圧V_Oと
を比較する比較器、１５は比較器１２の正側入力
端子とアース間に接続されたコンデンサ、１６は
上記正側入力端子とイグニツシヨン電源Ig間に外
気温センサ１０と直列に接続された抵抗、１７は
トランジスタで、そのベースは比較器１２の出力
端子に、コレクタはイグニツシヨン電源Igにそれ
ぞれ接続されている。１８はトランジスタ１７の
エミツタとアース間に接続されたリレー１９のリ
レーコイル、２０はイグニツシヨン電源Igとコン
デンサモータ９の端子９ａとの間に接続されたリ
レー１９のリレー接点である。また、２１，２２
は抵抗、２３はダイオードである。

次に第３図を用いて動作について説明する。こ
こで第３図ａ，ｂはクーラコンプレツサ６及びコ
ンデンサモータ９の動作タイミングを示す。

本装置において、エアコンスイツチ４をオンに
すると、エアコン制御部７ではそのリレーコイル
７ａに電流が流れてリレー接点７ｂがオンとな
り、クーラコンプレツサ６に電源Igから電圧V_T
が印加されて該クーラコンプレツサ６が作動す
る。そして冷房が行なわれて車室内が設定温度以
下になると、エアコン制御部７は室温センサ（図
示せず）の信号を受けてリレーコイル７ａへの通
電を停止し、リレー接点７ｂはオフとなつてクー
ラコンプレツサ６もその作動を停止する。このよ
うにしてエアコン制御部７は第３図ａに示すよう
に、車室内の温度に応じてクーラコンプレツサ６
の作動・停止を繰り返すものである。

一方、タイマー回路１１においては、比較器１
２でクーラコンプレツサ６への印加電圧V_Tと、
抵抗１３，１４により分圧された電源Igの電圧
V_Oとが、比較され、上記クーラコンプレツサ６
が作動を開始すると、比較器１２の信号が“１”
となつてトランジスタ１７がオンとなり、リレー
コイル１８が通電されてそのリレー接点２０がオ
ンとなるため、コンデンサモータ９には電源Igか
らの電流が流れ、その結果コンデンサモータ９は
第３図ｂに示すように上記クーラコンプレツサ６
と同期してその作動を開始することとなる。

またこのようにコンデンサモータ９が作動して
いる間、タイマー回路１１においてはコンデンサ
１５が充電されており、上記クーラコンプレツサ
６がその作動を停止すると、クーラコンプレツサ
６への印加電圧V_Tは直ちに零となるが、比較器
１２の正側入力端子には上記コンデンサ１５の充
電電圧が印加されており、この電圧はコンデンサ
１５の電荷の放電により降下するが、しばらくの
間は上記電圧V_Oより高く比較器１２の信号は
“１”、トランジスタ１７及びリレー接点２０はオ
ンのままで、コンデンサモータ６はその作動を継
続している。そして上記電圧V_Tが零になつた直
後からコンデンサ１５の容量値と、抵抗１６及び
外気温センサ１０の抵抗値の積によつて決まる設
定時間△T₁が経過すると、上記コンデンサ１５
の電荷は抵抗１０，１６を介して放電されて該コ
ンデンサ１５の電圧は上記電圧V_O以下となり、
比較器１２の信号は“０”、トランジスタ１７は
オフ、リレー接点２０もオフとなつてコンデンサ
モータ６はその作動を停止することとなる。そし
てこのときの設定時間は上記外気温センサ１０の
抵抗値によつて変わるものであり、外気温が高い
ほど長くなる（第３図に△T₂で示す。）ようにな
つている。

以上のような本実施例の装置では、クーラコン
プレツサの作動が停止してから設定時間の経過後
にコンデンサモータの作動を停止させるように
し、しかもその設定時間を外気温が高いほど長く
なるようにしたので、クーラコンデンサの余熱を
大幅に低減でき、モータ停止時のオーバヒートを
確実に防止できる。

なお本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々の変形・変更が可能であり、例えばタ
イマー回路は第２図と異なる構成としてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案に係るクーラコンデンサモ
ータの制御回路によれば、外気温センサを有し、
クーラコンプレツサの作動停止信号及び上記外気
温センサからの検出信号を受け、上記外気温に応
じて上記コンデンサモータの作動を制御するタイ
マー回路を設け、クーラコンプレツサの作動が停
止してから外気温が高いほど長い設定時間が経過
した後にタイマー回路によりコンデンサモータの
作動を停止させるようにしたので、コンデンサモ
ータ停止時のオーバヒートの発生を確実に防止で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるクーラコンデ
ンサモータの制御回路の構成図、第２図は上記制
御回路の具体的な構成図、第３図は上記回路の動
作を説明するための図で、第３図ａはクーラコン
プレツサの動作説明図、第３図ｂはコンデンサモ
ータの動作説明図である。 ６……クーラコンプレツサ、７……エアコン制
御部、９……コンデンサモータ、１０……外気温
センサ、１１……タイマー回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クーラコンプレツサにその作動を制御するエア
   コン制御部が設けられ、 上記クーラコンプレツサのコンデンサを冷却す
   る冷却フアンを駆動するコンデンサモータが配設
   され、 該コンデンサモータには外気温を検出する外気
   温センサを有し外気温に応じて上記コンデンサモ
   ータの作動を制御するタイマー回路が接続されて
   おり、 該タイマー回路は上記クーラコンプレツサの作
   動停止信号及び上記外気温センサからの検出信号
   を受け、上記外気温が高いほど長い設定時間の経
   過後、上記コンデンサモータの作動停止信号を出
   力することを特徴とするクーラコンデンサモータ
   の制御回路。