JPS5822810Y2 - 車両用冷房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用冷房装置の改良に関するものである。

従来、この種の冷房装置は、第１図に示す如くバッテリ
ーａに接続されたエンジン始動スイッチｂおよび冷房操
作スイッチＣをＯＮにし、圧縮機（図示せず）と連絡さ
れた電磁クラッチｅを作動させることにより冷房を行っ
ている。

ここでｄは、温度制御装置などの制御部で、電磁クラッ
チｅの制御を行う。

またｆはアースを示している。しかし、このような構成
では、冷房操作スイッチＣをＯＮ状態のままで、エンジ
ン始動スイッチｂをＯＮＬ自動車エンジンをかげる場合
も多く、この場合は、スタータモータと同時に、電磁ク
ラッチｅが作動して圧縮機も駆動することになり、エン
ジンがかかり難いという問題があった。

本考案は、上記従来の欠点を解消するもので、凍結防止
などを行う温度制御装置と冷房操作スイッチと電磁クラ
ッチを具備し、冷房操作スイッチがＯＮ状態でエンジン
の始動スイッチをＯＮさせたとき電磁クラッチの作動を
遅延させることにより、スムーズに、自動車エンジンの
始動が可能となる冷房装置を提供するものである。

以下、本考案をその一実施例について添付図面の第２図
を参考に説明する。

第２図において、２はエンジン始動スイッチでその一端
は直流電源１に他端は、冷房操作スイッチ３に接続され
ている。

冷房操作スイッチ３の他端は温度制御装置４および電磁
開閉器の励磁コイル５の電磁吸引力により閉成する常開
接点６と、圧縮機連結用電磁クラッチ７へ接続され、ま
た、前記電磁クラッチ７の他端は、アース８に接続され
ている。

さらに、電磁クラッチ７は、冷媒圧縮用圧縮機（図示せ
ず）と自動車エンジンよりなる駆動源との連結を行うも
のである。

ダイオード９゜１０はそれぞれ励磁コイル５および電磁
クラッチ７による逆起電圧吸収用のものである。

抵抗１１゜蒸発器（図示せず）の吹出しくまたは吸込み
）温度を検出するサー□スタなどの温度検出素子１２、
抵抗１３、および抵抗１４．１５はそれぞれ直列に冷房
操作スイッチ３とアース８に接続され、また温度検出素
子１２、抵抗１３０間は、増巾器１６の■（ブラフ）入
力へ、抵抗１４．１５の間は、増巾器１６の○（マイナ
ス）入力にそれぞれ接続されている。

増巾器１６の出力は抵抗１８を通してトランジスタ２０
のベースに、トランジスタ２０のコレクタは前記励磁コ
イル５に、エミッタはアース８に接続されている。

また、トランジスタ２００ベースとアース８間に抵抗１
９が接続されている。

抵抗１７は、増幅器１６のＯ（マイナス）入力とトラン
ジスタ２０のコレクタに接続され、ヒステリシスの幅を
決めている。

抵抗２１．２５、ダイオード２４、ツェナーダイオード
２２、コンデンサ２３、トランジスタ２６は遅延回路２
７を構成し、エンジン始動スイッチ２と冷房操作スイッ
チ３０間、およびトランジスタ２００ベースおよびアー
ス８に接続されている。

上記構成において、エンジン始動スイッチ２をＯＮＬ、
後で冷房操作スイッチ３をＯＮにした場合は、トランジ
スタ２６のベース電位は低（、トランジスタ２６はＯＦ
Ｆしているため、トランジスタ２００ベース電位が高く
なり、トランジスタ２０はＯＮ状態となって励磁コイル
５により吸引された常開接点６を通して電磁クラッチを
ＯＮさせる。

次に、冷房操作スイッチ３がＯＮ状態のままで自動車の
エンジン始動スイッチ２をＯＮした場合は、増巾器１６
の出力はハイレベルになるが、トランジスタ２６は、遅
延回路２７により一定時間だけＯＮ状態となる。

これによりトランジスタ２０はＯＦＦ状態で励磁コイル
５には通電されない。

すなわちエンジン始動スイッチ２をＯＮｔた時より一定
時間電磁クラッチ７がＯＦＦし、その後ＯＮする。

ここで、電磁クラッチ７を作動させ、車室内のフロワモ
ーク（図示せず）を作動させることにより、冷房が行え
ることは言うまでもない。

このように、本実施例においては、エンジンを始動させ
た後、冷房操作スイッチをＯＮさせた場合は、冷房操作
スイッチと同時に電磁クラッチが作動し、また冷房操作
スイッチをＯＮ状態で自動車エンジンを始動させた場合
は、電磁クラッチ操作を一定時間遅らせることにより、
自動車エンジン始動時に無理な負荷がかかることなく、
スムースにエンジン始動ができる。

上記実施例において、電磁開閉器の常開接点６は、温度
制御装置４の開閉接点をなすとともに、遅延回路２７の
開閉接点をもなしている。

以上の実施例の説明から明らかなように、本考案の車輌
用冷房装置は、電源に、自動車のエンジン始動スイッチ
と、冷房操作スイッチと、車内空気温度または冷房機か
らの吹出空気温度を検出して接点を開閉する温度制御装
置と、自動車エンジンの動力を冷房機の圧縮機に伝達す
る電磁クラッチとをそれぞれ直列に接続し、さらに前記
冷房操作スイッチが閉じた状態で前記エンジン始動スイ
ッチを閉じたときに作動して前記温度制御装置の接点を
所定時間四散する遅延回路を前記冷房操作スイッチと並
列に設けたもので、冷房操作スイッチの状態にかかわら
ず、自動車エンジンの運転開始時には、必ずクラッチは
開放状態にあり、自動車エンジンのスタータに無理な負
荷をかげることがなく、円滑にエンジンを始動させるこ
とができ、しかも温度制御装置の接点を遅延回路の接点
と兼用しているため、部品点数が少なくなり、安価とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車冷房装置の電気回路図、第２図は
本考案の一実施例における自動車冷房装置の電気回路図
である。 １・・・・・・直流電源、２・・・・・・エンジン始動
スイッチ、３・・・・・・冷房操作スイッチ、４・・・
・・・温度制装置、５・・・・・・励磁コイル、６・・
・・・・電磁開閉器の常開接点、７・・・・・・電磁ク
ラッチ、２０・・・・・・トランジスタ、２７・・・・
・・遅延回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源に、自動車のエンジン始動スイッチと、冷房操作ス
   イッチと、車内空気温度又は冷房機からの吹出空気温度
   を検出して接点を開閉する温度制御装置と、自動車エン
   ジンの動力を冷房機の圧縮機に伝達する電磁クラッチと
   をそれぞれ直列に接続し、さらに前記冷房操作スイッチ
   が閉じた状態で前記エンジン始動スイッチを閉じたとき
   に作動して前記温度制御装置の接点を所定時間開放する
   遅延回路を前記冷房操作スイッチと並列に設けた車輌用
   冷房装置。