JPS5943514Y2 - 車両空調用圧縮機の緩起動回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両駆動用エンジンを動力源としてマグネッ
トクラッチを介して圧縮機を駆動する車両用空調システ
ムにおける圧縮機の緩起動回路に関する。

従来、このような車両用空調システムにおいては、一般
に車両駆動用エンジンの始動時には、空調用圧縮機は起
動させず、エンジンがアイドリンク板上の回転数に達し
た後、空調ポジションスイッチ及び風量コントロールス
イッチをオンにした時初めて圧縮機が起動するような電
気回路としていた。

したがって、例えば長期間空調システムを使用しないで
放置していた場合には、圧縮機内潤滑油がオイル下りを
起すこともあり、そのような時に圧縮機をいきなり高速
運転すると、油切れのために摺動部でカジリを起こす可
能性があった。

また、車室内温度とエンジンの温度差が大きく（例えば
直射日光で車体が照らされて室内の温度が高まり、風に
よりエンジンが冷却されて温度が下っている時）且つエ
ンジンの回転数が高い条件が重なった時、空調サイクル
を運転後、圧縮機内に液状冷媒が貯ることかあり、次の
起動時に圧縮機をいきなり高速回転させると、液圧縮に
よる圧の上昇が急激なため液体により可動部分が急激に
動かされて異音を発するいわゆるウォータハンマと言わ
れる現象を発生する可能性があった。

そこで、上記のような問題を解決するために、エンジン
始動時にスタータと同時に圧縮機を駆動することが提案
されている（特開昭４９−３４６０４号公報参照）が、
温度規制回路や回転数制限回路、判別回路等を必要とす
るため回路構成が複雑で高価になる。

’Ｅ タ、オートエアコンのような車両空調システムは
圧縮機のみによって構成されているものではなく、ファ
ン及びその駆動用モータ、各種電磁弁及び圧縮機とこれ
らの各部を制御するため回路をも備えているため、この
空調システムのオン・オフスイッチがオン□なっている
と、エンジン始動時に圧縮機だけでなく空調システム全
体が作動してしまい、バッテリ負荷が過大になって始動
性を損ったり、バッテリの消耗を早めたりする恐れがあ
った。

この考案は、これらの問題をも解消して、安価に実施で
きてしかもエンジンの始動性を損ねたりバッテリの消耗
を早めたりする恐れがなく、圧縮機をエンジン始動と共
に低速回転から緩起動させて各部を潤滑する車両空調用
圧縮機の緩起動回路を提供することを目的とする。

そのため、この考案による圧縮機の緩起動回路は、イグ
ニッションスイッチをスタート位置に回動じた時にのみ
通電されて常開接点を閉じ常閉接点を開くリレー回路を
設け、エンジン始動時には前記リレー回路の常開接点を
介して前記マグネットクラッチ駆動用コイルに通電して
圧縮機を起動させ、エンジン始動後は空調システムのオ
ン・オフスイッチ、ファンモータ等ヲ含むエアコン°コ
ントロール回路と前記リレー回路の常閉接点とを介して
前記マグネットクラッチ駆動用コイルに通電するように
して上記の目的を達成するものである。

以下、添付図面を参照してこの考案の実施例を説明する
。

図において、ＥＢは電源用のバッテリ、Ｆはヒユーズ、
■Ｓはイグニッションスイッチ、１０は車両駆動用エン
ジンのスタータ回路であり、Ｍはスタータモータのフィ
ールド巻線、Ａはソノアーマチュア、Ｓ は電磁接点、
Ｐは電磁接点Ｓ、をオンすると共にスタータモータの駆
動力をエンジンに伝達するための機構馨作動させるプラ
ンジャコイルである。

１１はこの考案における圧縮機緩起動用のリレー回路で
あり、リレーＬに通電されない時はリレー接点ＳＬは図
示のように常閉接点ｂ−ｃ間が接続されており、リレー
Ｌに通電されるとその間だげ常開接点ａ−ｂ間が接続さ
れる。

ＭＣはエンジンの駆動力を圧縮機に伝達するためのマグ
ネットクラッチ駆動用コイルであり、１２は空調システ
ムのオン オフスイッチ、ファンモータ等を含むエアコ
ン・コントロール回路（以下「Ａ／Ｃ回路」と略称する
）である。

このように構成した本実施ｆｌ／Ｃよれば、車両駆動用
エンジンを起動さぐるためイグニッションスイッチＩＳ
’ｒＯＮ位置に回動すると、図示の端子０−２間が接続
されて図示しない点火系に通電さｒ〜 さらにスタート
位置に回動すると端子０−３間も接続される。

それによってスタータ回路１０に通電され、スタータモ
ータが始動してエンジンを始動すると同時に、リレー回
路１１のリレーＬに通電されてその常開接点ａ −ｂ間
が接続され、バッテリーＥＢからヒユーズＦ、常開接点
ａ −１）間を介してマグネットクラッチ駆動用コイル
ＭＣに通電される。

したがって、エンジンの駆動力が圧縮機に伝達され、エ
ンジンの始動と共に圧縮機か起動し、徐徐にその回転数
が上がる。

この時にはリレー回路１１の常閉接点ｂ−ｃ間は開いて
いるので、空調システムの圧縮機以外のＡ／Ｃ回路１２
には通電されない。

エンジン始動後、イグニッションスイッチＩｓをＯＮ位
置に戻すと、端子０−３間が開放され、スタータ回路１
０がオフになると同時に、すＶ −りへの通電が断たれ
てその常開接点ａ −ｂ間が開いて常閉接点ｂ −ｃ間
が接続されるため、バッテリＥＢによりイグニッション
スイッチＩＳの端子０−２間と、Ａ／Ｃ回路１２と、リ
レー回路１１の常閉接点ｂ −ｃ間とを介してマグネッ
トクラッチ駆動用コイルＭＣに通電される。

したがって、圧縮機及び空調システムの圧縮機以外の部
分が全てＡ、／Ｃ回路１２によって制御されて作動する
通常の回路状態となる。

なお、Ｄはリレー接点すがａからＣに切換わる際のマグ
ネットクラッチ駆動用コイルＭＣに生ずる逆起電力によ
る逆流を防止するためのダイオードである。

以上実施例について説明したように、この考案によれば
、車両空調用の圧縮機はエンジンの始動と同時に緩起動
され、徐々にその回転数が上昇するため、非常に軽負荷
の時に各摺動部に油膜を形成することができ、その後高
負荷、高速回転になっても油切れによるカジリ等の不具
合が発生する恐れはない。

また、緩起動により圧縮機内に貯った液状冷媒を徐々に
排出することができるため、異音の発生馨も防止できる
。

しかも、従来の回路に常開接点と常閉接点を有するリレ
ー回路を追加することによって安価に実施できる。

また、スタータモータによるエンジン始動時には、たと
え空調システムのオン・オフスイッチがオンになってい
ても、圧縮機にエンジンの回転を伝達するためのマグネ
ットクラッチ駆動用コイルに通電するだけで、エアコン
・コントロール回路（Ａ、／Ｃ回路）には通電しないの
で、空調システムにおけるファンモータ等の圧縮機外の
部分が作動することはなく、バッテリ負荷を過大にして
エンジンの始動性を損なったり、バッテリの消耗を早め
たりする恐れはない。

【図面の簡単な説明】 図はこの考案の実施例を示す電気回路図である。 １０・・・スタータ回路、１１・・・リレー回路、１２
・・・エアコン・コントロール回路（Ａ、’Ｃ回路）、
ＥＢ・・・バッテリ、Ｌ・・・リレー、ＳＬ・・・リレ
ー接点、ａ・・・常開接点、Ｃ・・・常閉接点、ＭＣ・
・・マグネットクラッチ駆動用コイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両駆動用エンジンを動力源としてマグネットクラッチ
   を介して圧縮機を駆動する車両空調システムにおいて、
   イグニッションスイッチをスタート位置に回動した時に
   のみ通電されて常閉接点を閉じ常閉接点を開くリレー回
   路を設け、エンジン始動時には前記リレー回路の常開接
   点を介して前記マグネットクラッチ駆動用コイルに通電
   して圧縮機を起動させ、エンジン始動後は空調システム
   のオン・オフスイッチ、ファンモータ等を含むエアコン
   ・コントロール回路と前記リレー回路の常閉接点とを介
   して前記マグネットクラッチ駆動用コイルに通電するよ
   うにしたことを特徴とする車両空調用圧縮機の緩起動回
   路。