JPH0347924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車輌用空気調和装置の制御装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 第１図に示す空気調和装置では、この起動スイ
ツチが閉じられた状態で内燃機関を始動すること
は電源バツテリの負担が大きくなるので、これを
回避するためにイグニツシヨンキーにより操作さ
れる始動スイツチが始動接点に接続している場合
に、始動電動機の駆動回路と並列に接続されてい
るリレーコイルを励磁して空気調和装置の冷媒圧
縮機の駆動回路を開く。

すなわち、第１図に示すように、バツテリ３１
からヒユーズ３２と始動スイツチ３３の起動接点
ｂを経て始動装置３５へ通電される。起動接点ｂ
はホールドコイル３７とコイル３８との中間点に
接続される。ホールドコイル３７の励磁により閉
じられるスイツチ３６を介してバツテリ３１が始
動電動機３９に接続される。この始動電動機３９
は前述のコイル３７，３８と並列に接続される。

空気調和装置の冷媒圧縮機の駆動回路は、バツ
テリ３１からヒユーズ３２、始動スイツチ３３の
接点ａ、スイツチ４８ａ、ヒユーズ１２、リレー
１３のスイツチ１３ａ、サーモスイツチ２６を経
て上記冷媒圧縮機を内燃機関に回転結合する電磁
クラツチ３０へ通電される。また、ヒユーズ１２
がリレー１３のリレーコイル１３ｂ、空気調和装
置の起動スイツチ２５を経てバツテリ３１の負極
へ接続される。リレーコイル１３ｂと並列にサー
ジ電流を吸収するダイオード２４が接続される。

バツテリ３１の正極がチヤージランプ４７、ス
イツチ４８ａおよび接点ａを経てバツテリ３１の
負極に接続される。端子Ｂが図示してない発電機
に接続され、かつ内燃機関の始動により図示して
ない発電機が発電状態に達すると、リレーコイル
４８ｂが励磁され、これによりチヤージランプ４
７が消えるとともに、スイツチ４８ａが接点ｂ側
に切り換わる。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述した従来の車輌用空気調和装置では、空気
調和装置の起動スイツチ２５が閉じられた状態
で、始動スイツチ３３を起動接点ｂまで回動して
始動電動機３９を駆動すると、内燃機関が定常状
態に達する前に発電機が駆動され、バツテリ３１
の充電状態に入ると、スイツチ４８ａが切り換わ
るので、空気調和装置の冷媒圧縮機も駆動される
ことになる。

しかしながら、発電機は内燃機関の回転数が
500r.p.m.前後で発生電圧が立上がるように設計
されているため、この回転数では内燃機関は必ず
しも安定した運転状態とは言えず、空気調和装置
の冷媒圧縮機などの外部負荷が掛ると、内燃機関
が一旦始動されても、くすぶりあるいは停止して
しまう不具合を来たすおそれがある。

また、電子制御装置により運転を制御される内
燃機関の場合に、吸入空気量を検出する吸気セン
サのホツトワイヤの出力特性がすぐに安定しない
ために、内燃機関の始動後３秒間は燃料噴射量を
規定するパルス幅がある設定値で運転されるよう
になつているので、空気調和装置や動力舵取装置
などの外部負荷が掛ると、内燃機関が一旦は始動
されても、くすぶりあるいは停止してしまうなど
の不具合を来たすおそれがある。

さらに、内燃機関の回転数が空気調和装置の冷
媒圧縮機を駆動しても、一応十分とみなされるア
イドル回転数に近い回転数例えば700r.p.mに到達
したとしても、第４図の機関回転数特性図に特性
曲線イ，ロで示すように、上記アイドル回転数に
近い回転数に到達直後の回転数は必ずしも安定す
るわけではなく、一時的に回転数が低下する現象
が生じることがある。このような機関状態におい
て、上記冷媒圧縮機を駆動すると、内燃機関の回
転数がさらに低下し、車体に振動を生じせしめて
運転者や乗員に不快感を与えるとともに、内燃機
関がくすぶり、あるいは停止してしまうことがあ
る。

本考案の目的は上述の問題に鑑み、空気調和装
置の冷媒圧縮機の駆動回路に挿入接続したリレー
スイツチと、機関回転数を検出する機関回転数セ
ンサと、該センサよりの機関回転数信号がアイド
ル回転数に近い所定値に到達しかつ前記所定値に
到達後所定時間経過したとき、前記リレースイツ
チを閉じる電子制御装置とを備えることにより、
内燃機関の始動時、空気調和装置の起動スイツチ
が閉じられたままとなつていても、機関回転数が
前記アイドル回転数に近いの所定値に到達しかつ
所定時間経過、即ち機関回転数がアイドル回転数
に近い回転数において十分に安定するまでは、空
気調和装置の冷媒圧縮機を駆動しないので、空気
調和装置の冷媒圧縮機駆動によつて機関回転数の
著しい低下をきたし、車体に振動を生じせしめて
運転者や乗員に不快感を与えたり、内燃機関がく
すぶりあるいは停止することが防止される車輌用
空気調和装置の制御装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は空
気調和装置の冷媒圧縮機駆動の駆動回路に挿入接
続したリレースイツチと、機関回転数を検出する
機関回転数センサと、該センサよりの機関回転数
信号がアイドル回転数に近いの所定値に到達しか
つ前記所定値に到達後所定時間経過したとき、前
記リレースイツチを閉じる電子制御装置とを備え
たものである。

［作用］ 前記構成を有する本考案空気調和装置の制御装
置の作用は次の通りである。

即ち、始動スイツチの始動と同時に演算部分が
ｐ１１とされ、ｐ１２で前記始動スイツチの可動
接片が起動接点に接触しているか否かを判別す
る。前記可動接片が前記起動接点に接触していな
い場合に、ｐ１４へ進む。また、前記可動接片が
前記起動接点と接触している場合に、ｐ１３で内
燃機関の回転数がアイドル回転数よりも低い機関
吹上り状態即ち始動状態を示す回転数（400r.p.
m.）よりも高いか否かを判別する。

内燃機関の回転数が前記始動状態を示す回転数
よりも低い場合は、ｐ１５で内燃機関の外部負荷
すなわち空気調和装置の冷媒圧縮機の駆動回路に
挿入された前記リレースイツチのリレーコイルを
励磁し、そのスイツチを開く。また、ｐ１３で内
燃機関の回転数が前記始動状態を示す回転数
（400r.p.m.）よりも高い場合は、ｐ１４で内燃機
関の回転数がアイドル回転数に近い所定値
（700r.p.m.）以上に到達後、所定時間（５秒間）
経過したか否かを判別する。内燃機関の回転数が
前記所定値到達後前記所定時間だけ経過していな
い場合は、ｐ１５で前記リレースイツチのスイツ
チを開く。また、ｐ１４で内燃機関の回転数が前
記所定値で前記所定時間５秒間経過した場合は、
ｐ１６で前記リレースイツチのリレーコイルを消
磁してスイツチが閉じる。この時始めて空気調和
装置の冷媒圧縮機が駆動される。

したがつて、機関の始動時、空気調和装置の起
動スイツチが閉じられたままとなつていても、機
関回転数がアイドル回転数に近い前記所定値
（700r.p.m.）に到達しかつ前記所定時間（５秒
間）経過するまでは、前記リレースイツチのスイ
ツチが開かれているので、空気調和装置が運転さ
れることがなく、機関回転数が前記所定値
（700r.p.m.）に到達しかつ前記所定時間（５秒
間）経過、即ち機関回転数がアイドル回転数に近
い回転数において十分に安定しないと、前記電子
制御装置は空気調和装置の冷媒圧縮機を駆動させ
ることがない。

［考案の実施例］ 本考案車輌用空気調和装置の制御装置の一実施
例を図に基づいて説明する。

第２図に示すように、バツテリ３１の正極はヒ
ユーズ３２を経て始動スイツチ３３の可動接片３
３ａに接続される。また、バツテリ３１の正極は
始動装置３５の常開スイツチ３６と始動電動機３
９を経てバツテリ３１の負極に接続される。

始動スイツチ３３は可動接片３３ａが内燃機関
の平常運転で接触する接点ａ（イグニツシヨン位
置）と、内燃機関の始動時接触する起動接点ｂ
（スタータ位置）とを備えており、起動接点ｂは
始動電動機３９と並列に接続されるホールドコイ
ル３７，３８の中間接続点に接続され、このホー
ルドコイル３７が励磁されると常開スイツチ３６
が閉じられる。

接点ａは、端子Ａを経て内燃機関の運転に必要
な燃料噴射装置、車両の走行に必要な動力舵取装
置、空気調和装置、燈火器などの他の負荷へ接続
される。

さらに、接点ａはリレースイツチ４６の常閉ス
イツチ４６ａ、ヒユーズ１２、リレー１３のスイ
ツチ１３ａ、サーモスイツチ２６、空気調和装置
の冷媒圧縮機を内燃機関に回転結合する電磁クラ
ツチ３０を経てバツテリ３１の負極に接続され
る。

ヒユーズ１２の端子は前記スイツチ１３ａを閉
じるためのリレー１３のリレーコイル１３ｂ、空
気調和装置の起動スイツチ２５を経てバツテリ３
１の負極に接続されている。また、起動時のサー
ジ電流を吸収するために、リレーコイル１３ｂと
並列にダイオード２４が接続される。

リレースイツチ４６の常閉スイツチ４６ａを内
燃機関の始動期間から所定時間だけ開くためのリ
レーコイル４６ｂが、電子制御装置５０により作
動される。電子制御装置５０はマイクロプロセツ
サ５２と、メモリ５３と、インタフエース５１と
から構成され、インタフエース５１に始動スイツ
チ３３の起動接点ｂからのオン・オフ信号が入力
される。また、インタフエース５１に内燃機関の
回転数を検出する機関回転数センサＣからの回転
数信号がAD変換器２８によりデジタル信号とし
て入力される。これらの信号に基づく電子制御装
置５０の出力によりリレーコイル４６ｂが励磁さ
れると、常閉スイツチ４６ａが開かれるように構
成される。

本考案の空気調和装置の制御装置は、内燃機関
の回転数センサからの機関回転数信号を入力信号
とする始動判定回路を設け、この始動判定回路の
信号に基づきタイマに設定された所定時間、空気
調和装置の冷媒圧縮機の駆動回路を遮断した状態
に保持するものである。

第３図は、上述の制御プログラムのフローチヤ
ートを示すものである。同図においてｐ１１〜ｐ
１６はフローチヤートの各ステツプを示すもので
ある。始動スイツチ３３の始動と同時に演算部分
がｐ１１とされ、ｐ１２で可動接片３３ａが起動
接点ｂに接触しているか否かを判別する。可動接
片３３ａが起動接点ｂに接触していない場合に、
ｐ１４へ進む。また、可動接片３３ａが起動接点
ｂと接触している場合に、ｐ１３で内燃機関の回
転数がアイドル回転数よりも低い機関吹上り状態
即ち始動状態を示す回転数、例えば400r.p.m.よ
りも高いか否かを判別する。

内燃機関の回転数が前記始動状態を示す回転数
（400r.p.m.）よりも低い場合は、ｐ１５で内燃機
関の外部負荷すなわち空気調和装置の冷媒圧縮機
の駆動回路に挿入されたリレースイツチ４６のリ
レーコイル４６ｂを励磁し、スイツチ４６ａを開
く。また、ｐ１３で内燃機関の回転数が前記始動
状態を示す回転数（400r.p.m.）よりも高い場合
は、ｐ１４で内燃機関の回転数がアイドル回転数
に近い所定値、例えば700r.p.m.に到達後所定時
間、例えば５秒間経過したか否かを判別する。内
燃機関の回転数が前記所定値到達後前記所定時間
（５秒間）だけ経過していない場合は、ｐ１５で
リレースイツチ４６のスイツチ４６ａを開く。ま
た、ｐ１４で内燃機関の回転数が前記所定値
（700r.p.m.）で前記所定時間（５秒間）経過した
場合は、ｐ１６でリレースイツチ４６のリレーコ
イル４６ｂを消磁してスイツチ４６ａを閉じる。
この時始めて電磁クラツチ３０が作動し空気調和
装置の冷媒圧縮機が駆動される。

本考案の制御装置は上述のように、機関の始動
時、空気調和装置の起動スイツチ２５が閉じられ
たままとなつていても、機関回転数がアイドル回
転数に近い所定値（700r.p.m.）に到達しかつ所
定時間経過するまでは、スイツチ４６ａが開かれ
ているので、空気調和装置の冷媒圧縮機が運転さ
れることがなく、機関回転数が前記所定値
（700r.p.m.）に到達しかつ所定時間（５秒間）経
過、即ち機関回転数がアイドル回転数に近い回転
数において十分に安定しないと、電子制御装置５
０は空気調和装置の冷媒圧縮機を駆動しないの
で、空気調和装置の冷媒圧縮機の駆動によつて機
関回転数の著しい低下をきたし、重体に振動を生
じせしめて運転者や乗員に不快感を与えたり、内
燃機関がくすぶりあるいは停止することが防止さ
れる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、空気調和装置の駆動回
路に挿入接続したリレースイツチと、機関回転数
を検出する機関回転数センサと、該センサよりの
機関回転数信号がアイドル回転数に近い所定値に
到達しかつ前記所定値に到達後所定時間経過した
とき、前記リレースイツチを閉じる電子制御装置
とを備えたから、機関の始動時、空気調和装置の
起動スイツチが閉じられたままとなつていても、
機関回転数が前記アイドル回転数に近い所定値に
到達しかつ前記所定値に到達後所定時間経過、即
ち機関回転数がアイドル回転数に近い回転数にお
いて十分に安定しないと、前記電子制御装置は空
気調和装置をの冷媒圧縮機駆動しないので、空気
調和装置の冷媒圧縮機の駆動によつて機関回転数
の著しい低下をきたし、車体に振動を生じせしめ
て運転者や乗員に不快感を与えたり、内燃機関が
くすぶりあるいは停止することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用空気調和装置の制御装置
の電気回路図、第２図は本考案の具体的実施例を
示す車輌用空気調和装置の制御装置の電気回路
図、第３図は同制御装置のリレースイツチを制御
するための電子制御装置の動作を説明するフロー
チヤート、第４図は機関回転数の特性図である。 Ｃ……機関回転数センサ、ａ……接点、２５…
…起動スイツチ、２８……AD変換器、３０……
電磁クラツチ、３１……バツテリ、３３……始動
スイツチ、３５……始動装置、３９……始動電動
機、４６……リレースイツチ、５０……電子制御
装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気調和装置の冷媒圧縮機の駆動回路に挿入接
   続したリレースイツチと、機関回転数を検出する
   機関回転数センサと、該センサよりの機関回転数
   信号がアイドル回転数に近い所定値に到達しかつ
   前記所定値に到達後所定時間経過したとき、前記
   リレースイツチを閉じる電子制御装置とを備えた
   車輌用空気調和装置の制御装置。