JPS6226614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は非常時及び非常停止後のエンジンの始
動を制御する装置に関する。

潤滑油の不足或いはエンジン冷却水温度の異常
上昇によつてエンジンのオーバヒートを招き易く
なる等の非常事態発生時、該非常事態を検出して
エンジンを停止させる非常停止装置を備えたもの
がある。

しかしながら従来の非常停止装置は一般に燃料
噴射をカツトする等の手段でエンジンを停止させ
る構成となつていたため、非常停止された原因に
気付かず該原因の解除を怠つてエンジンを始動操
作すると再び非常停止装置が作動してエンジンが
停止されるまでの間スタータ、電磁回路等を含む
始動回路に無駄な電力が供給され、バツテリの上
がりを招く恐れがあつた。

例えば、潤滑油不足で非常停止するものでは一
般にオイルパン内の潤滑油面を検出して潤滑油不
足を検出するが、この場合、始動前は始動後より
も潤滑油面が高いにも拘わらず、始動後における
潤滑油面の設定レベルで非常停止するようにして
いるため、始動後でなければ潤滑油不足が検出さ
れず、無駄な始動操作が行われることとなる。

又、非常停止される原因をもつたまま瞬時でも
エンジンがクランキングされることはエンジン自
体に悪影響を及ぼすものでもあつた。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、非常停止装置によつて停止されたエンジンの
クランキングをエンジン停止後少なくとも所定時
間停止させ、又、潤滑油不足の場合は最初からク
ランキングを停止させてバツテリの上がり、エン
ジンへの悪影響を回避できるようにしたエンジン
の始動制御装置を提供するものである。

以下に本考案を図示した実施例に基づいて説明
する。第１図に示した一実施例において、エンジ
ンオイルパン内には潤滑油面がエンジン始動後に
おける油面を基準として設定された標準レベルL.
D.以下となつたときに閉成し、これを上回ると
きには開成する油面検出スイツチ１が配設されて
いる。該油面検出スイツチ１はリレー２のコイル
２ａ、リレー３のコイル３ａ、リレー４のコイル
４ａ及びメインスイツチ５を介してバツテリ６に
接続されている。又、バツテリ６を電源とし、信
号電圧を入力後所定時間ｔだけ出力電圧を発生し
続けるタイマ７が設けられ、該タイマ７の入力端
子７ａは前記リレー２の常開の接点２ｂ、メイン
スイツチ５を介してバツテリ６に接続され、出力
端子７ｂはリレー８のコイル８ａに接続されてい
る。又、前記リレー２のコイル２ａ及び油面検出
スイツチ１と並列に前記リレー８の常開の接点８
ｂ及び常開の水温検出スイツチ９が夫々接続され
ている。

この水温検出スイツチ９はエンジン冷却水の温
度が所定温度以上になつたとき閉成するようにな
つている。

さらに、前記リレー３の常開の接点３ｂにはジ
エネレータ１０及び非常時に燃料供給カツト等に
よつてエンジンを停止させる非常停止装置として
のソレノイド１１が直列に接続されており、一
方、スタータ１２が前記リレー４の常閉の接点４
ｂ及びメインスイツチ５を介してバツテリ６に接
続されている。

また、上記構成からなるエンジン始動後におけ
る第１のクランキング停止装置に加えて、エンジ
ン始動前における第２のクランキング停止装置及
びエンジン停止後、所定時間前記第２のクランキ
ング停止装置の作動を停止させる作動停止装置が
設けられる。

即ち、エンジン始動前潤滑油の殆どがオイルパ
ン内に戻されている時の油面を基準として前記エ
ンジン始動後における設定レベルL.D.より高位
に始動用レベルL.S.を設定し、該レベルL.S.以下
のとき閉成する常開の始動用油面検出スイツチ２
１をオイルパン内に配設し、該スイツチ２１をリ
レー２２の常閉の接点２２ａ、前記リレー４のコ
イル４ａ及びメインスイツチ５を介してバツテリ
６に接続する。又、バツテリ６を電源とするタイ
マ２３を設け、該タイマ２３の入力端子をリレー
２４の常開の接点２４ａメインスイツチ５を介し
てバツテリ６に接続すると共に、出力端子を前記
リレー２２のコイル２２ｂに接続する。該タイマ
２３は入力電圧が遮断された瞬間から設定時間だ
け電圧を出力し続けるように構成されている。前
記リレー２４のコイル２４ｂはジエネレータ１０
の出力端子に接続する。

次に作用を説明する。

エンジンの始動前潤滑油が充分量保有され、オ
イルパン内の油面が始動用レベルL.S.を越えてい
るときは、始動用油面検出スイツチ２１及び油面
検出スイツチ１が共に開成されており、かつ冷却
水温度が前記所定温度未満で水温検出スイツチ９
が開成されているときにはメインスイツチ５を閉
じると、リレー４のコイル４ａは通電されず、接
点４ｂは閉成に保持されているから、メインスイ
ツチ５及び接点４を介してスタータ１２が通電さ
れて起動し、エンジンを支障なく始動できる。
尚、図示しないが、エンジン始動後スタータ１２
の回転が停止されるように構成してあることはい
うまでもなく、例えば接点４ｂとスタータ１２と
の間に手動スイツチ或いはジエネレータ１０から
の出力電圧発生によつて開となる常閉のリレー接
点等を介装しておけばよい。

こうしてエンジンが始動された後オイルパン内
の潤滑油面が前記標準レベルL.D.以下となる潤
滑油不足状態に至つたときは、これを検出して油
面検出スイツチ１が閉じるためリレー２，３，４
が夫々通電され、常開の接点２ｂ，３ｂが閉じら
れると共に、常閉の接点４ｂが開かれる。この結
果始動後出力電圧を発生しているジエネレータ１
０から接点３ｂを介してソレノイド１１に電流が
流れ、該ソレノイド１１によつてエンジンを速や
かに停止できる。一方、接点２ｂを介してタイマ
７に電圧が入力され、該入力後設定時間ｔだけ出
力電圧を生じ、この間リレー８が通電されて常開
の接続８ｂが閉成に保持される。

従つてエンジン停止後シリンダブロツク内の潤
滑油がオイルパン内に戻され、油面の上昇に伴な
つて油面検出スイツチ１が再度開成された後も
（該スイツチ１の開成によりリレー２への通電は
断たれ接点２ｂは開成に復帰する）、接点８ｂを
介してリレー４がエンジン停止後前記設定時間ｔ
通電され続けるから、この間開成に保持される接
点４ｂによりメインスイツチ５を閉じてエンジン
を再始動しようとしてもスタータ１２の起動が不
能となる。即ち、従来かかる潤滑油不足時にその
ままエンジンを再始動しても再び非常停止装置が
作動してエンジンが停止されるのであり、この間
スタータ１２の回転に無駄な電力が消耗されてい
たが、本考案では再始動しようとしてもスタータ
１２を起動でないので無駄な電力消耗を回避でき
バツテリの上がりを防止できるのである。

又、エンジン冷却水温度が所定温度を越え水温
検出スイツチ９が閉成したときにもリレー３，４
が通電される結果エンジン始動後においてはソレ
ノイド１１によりエンジンが停止され、かつ、ス
タータ１２の起動が不能となる。そして、この場
合には水温スイツチ９が再び開成されない限り、
接点４ｂは開成されたままであるためスタータ１
２を起動させることができない。

換言すれば単なる運転ミス等によつてエンジン
が停止される場合と異なり前記潤滑油不足時又は
冷却水温度の異常上昇時等非常停止装置の作動に
よつて停止する非常時にはすぐにスタータを起動
できないことによつて非常事態を察知でき（同時
に警告灯によつても不具合個所は明示される）こ
れによつて潤滑油を補給し、或いはエンジンを冷
却する等の処置を施した後、再始動することがで
きる。従つてバツテリの無駄な電力消費を防止で
きると共に、非常原因をもつたままでのエンジン
のクランキングを防止できエンジンへの悪影響も
回避できるのである。

又、エンジンの始動後はジエネレータ１０から
の出力電圧によりリレー２４の接点２４ａが閉じ
タイマ２３の入力端子にバツテリ６の電圧が印加
され、この後何らかの原因でエンジンが停止した
場合、ジエネレータ１０の回転停止によりリレー
２４の通電が断たれ接点２４ａが開成する。この
結果タイマ２３への入力電圧が遮断されるため、
前記した如くこの瞬間から設定時間だけタイマ２
３から電圧が出力されてリレー２２が通電され、
接点２２ａが同一設定時間だけ開成に保持され
る。即ちエンジン停止後しばらくの間は潤滑油量
は充分確保されていてもオイルパン内の油面は未
だ始動用レベルL.S以下に保たれるためこの間始
動用油面スイツチ２１が閉成されている。従つて
この時接点２２ａまで閉成されていると、潤滑油
不足、冷却水温度の異常上昇等エンジンを停止す
べき非常時以外の単なる運転ミス等でエンジンが
停止された場合にエンジンを再始動しようとして
も始動用油面検出スイツチ２１が油面の回復によ
つて開成されるまではリレー４の通電によつてス
タータ１２を起動できないため迅速な再始動が行
なえないことになる。そこで前記したように設定
時間接点２２ａを開成に保持し、この間に回復さ
れる油面によつて始動用油面検出スイツチ２１が
開成するように構成することにより油量正常時に
おけるエンジン停止後はメインスイツチ５を閉じ
てもリレー４が通電されずスタータ１２を起動さ
せて迅速にエンジンを再始動できるようにしてい
る。又、潤滑油不足、冷却水温度の異常上昇等に
より非常停止装置が作動してエンジンが停止され
た場合には、接点２２ａ、始動用油面検出スイツ
チ２１の開成に関係なく第１のクランキング停止
装置の回路部分の作動によつて停止直後の再始動
を防止できる。

一方、エンジン始動前既に潤滑油が不足しオイ
ルパン内の油面が始動用レベル以下となつている
場合これを検出して始動用油面検出スイツチ２１
が閉成され、また再始動時に冷却水温度が異常高
温である場合は、水温検出スイツチ９が閉成され
るためメインスイツチ５を閉じるとリレー４が通
電されるから、この場合にもスタータ１２の起動
を防止できバツテリ６の電力消耗を予防できる利
点がある。

尚、以上の実施例では冷却水温度の異常上昇時
と潤滑油不足時にエンジンを非常停止させる非常
停止装置を備えたものに適用したが、これ以外の
燃料不足、油圧低下、冷却水不足、油温上昇等の
非常事態を検出してエンジンを停止させるスイツ
チを接続してもよいことは勿論である。

又、クランキング停止手段としてソレノイド１
１の代りにブザー、ランプ等を接続し、非常事態
の警報によつて間接的にクランキングを停止する
構成としてもよい。

以上説明したように本考案によれば、非常停止
装置を備えたエンジンにおいて、非常停止装置の
作動によるエンジン停止後、少なくとも所定時間
クランキングを停止させ、また、エンジン始動前
から潤滑油が不足しているときには、最初からク
ランキングを停止させる構成としたから、無駄な
クランキングによるバツテリの電力消費を防止で
きると共に、非常停止原因を抱えたままでのクラ
ンキングによるエンジンへの悪影響を確実に防止
できかつ、非常時以外のエンジン停止時は迅速な
再始動が行なえるという種々の優れた特長を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は同実施例におけるオイルパン内の状態を示す
図である。 １……油面検出スイツチ、２，３，４，８，２
２，２４……リレー、５……メインスイツチ、６
……バツテリ、７，２３……タイマ、９……水温
検出スイツチ、１０……ジエネレータ、１１……
ソレノイド、２１……始動用油面検出スイツチ、
２２……リレー、２３……タイマ、２４……リレ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 非常時にエンジンを停止させる非常停止装置
   を備えたエンジンにおいて、前記非常停止装置
   の作動によるエンジン停止後少なくとも所定時
   間スタータの起動を直接又は警報により停止さ
   せる第１のクランキング停止装置と、オイルパ
   ン内の潤滑油面がエンジン停止時における設定
   レベル以下であるときにスタータの起動を直接
   又は警報により停止させる第２のクランキング
   停止装置と、エンジン停止後所定時間前記第２
   のクランキング停止装置の作動を停止させる作
   動停止装置とを設けたことを特徴とするエンジ
   ンの始動制御装置。 (2) 非常停止装置はオイルパン内の潤滑油面がエ
   ンジン始動後における設定レベル以下となつた
   時にエンジンを停止させる手段を含んでなる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジンの
   始動制御装置。 (3) 非常停止装置は冷却水温度が所定値以上に異
   常上昇したときにエンジンを停止させる手段を
   含んでなる実用新案登録請求の範囲第１項また
   は第２項記載のエンジンの始動制御装置。