JPS5853230Y2 - 車載用冷凍庫の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車載用冷凍庫の制御装置に関するもので、圧縮
機をエンジンまたは交流電源で作動するモーターのいず
れかで駆動するようにした冷凍車において、エンジンで
圧縮機を駆動しているときのエンジン過熱を防止し、ま
た圧縮機をモーターで駆動しているときの凝縮温度の異
常低下の防止を図ったものである。

冷凍車は、エンジンルームに圧縮機を収納し、この圧縮
機をエンジンのクランクシャフトとの間に設けたプーリ
ー、ベルトからなる伝達機構によって、エンジンで駆動
するようにしたものが普通である。

したがってこの構造では、エンジンルームさせている間
は冷凍庫を充分に冷却させることができるが、たとえば
夜間の駐車時のようにエンジンを停止させたときには冷
却できなくなる。

そこで最近に至って、車輌に交流電源で作動するモータ
ーを搭載し、エンジンを停止させたときにはこのモータ
ーで圧縮機を駆動することにより、冷凍を継続するよう
にしたものが現われている。

一方、冷凍設備には不可欠な凝縮器は、冷凍車の場合、
エンジンの冷却水温度を低下させるためのラジェターの
前部に配設され、エンジン作動時はエンジンのクランク
シャフトによって回転駆動されるファンによって冷却さ
れるようになっている。

そしてエンジンを停止した夜間等の駐車時のためには、
凝縮器の近傍に電動ファンを配設して、この電動ファン
で凝縮器の冷却を行なうようになっている。

このように構成された冷凍車では、車輌が走行している
エンジン作動時も、夜間駐車のようにエンジンが停止し
ているときも、充分な冷凍作業が行なわれることになる
が、エンジンの作動時に電動ファンが回転するとエンジ
ンが適冷状態になることもあり、また夜間駐車時にも電
動ファンによって凝縮温度が異常低下することがある問
題があった。

このためリレー回路等を用いて制御することもあったが
、この場合には回路が複雑となる問題があった。

本考案はこれらの問題を解決したものである。

本考案の一実施例を図について説明すると、１はエンジ
ンであって、そのクランクシャフト２にはプーリー３と
ファン４とが取り付けられているものである。

プーリー３には電磁クラッチ５０プーリー６との間にベ
ルトＩが掛げられている。

電磁クラッチ５は、後述する冷凍スイッチ８の出力側と
、交直変換器９の出力側とに接続されたコイル１０が励
磁されることによって、プーリー６とこのプーリー６の
前部に設けられたブーＩＪ−１１とが、図示しないディ
スク等を介して結合するものであり、コイル１０の励磁
を解かれたときには離合するようになっている。

プーリー１１は、図示しないワンウェイクラッチを介し
て交流用のモーター１２の出力軸１３に結合されている
。

そしてこのプーリー１１には、圧縮機１４の駆動軸１５
に取り付けられたプーリー１６との間に、ベルト１７が
掛げられている。

１８は蒸発器、１９は膨張弁、２０は圧力スイッチ、２
１は凝縮器であって、これらは配管２２゜２３によって
図示するように閉回路に接続されている。

凝縮器２１はエンジン１の冷却水温度を低下させるため
のラジェター２４の前部に配設されており、エンジン１
が作動しているときには、そのクランクシャフト２に取
り付けられたファン４によって、ラジェター２４ととも
に冷却されるようになっている。

２５は電動ファンであって、凝縮器２１の近傍に設けら
れ、モーター２６が作動したとぎファン２１によって、
凝縮器２１を冷却するものである。

この実施例にあっては、この電動ファン２５は凝縮器２
１の前部に設けられている。

２８は受電端子、２９は車輌に搭載されたバッテリーで
ある。

受電端子２８は商用電源の供給を受けるものであって、
この受電端子２８には、冷凍スイッチ３０を介して交直
変換器９０入力側が接続されている。

この交直変換器９は、たとえば１００ボルトの交流電流
を受け、バッテリー２９の起電力と同電圧の直流に変換
するものである。

冷凍スイッチ３０の出力側は、モーター１２にも接続さ
れている。

交直変換器９の出力側の一極は車体接地され、他極は冷
凍スイッチ８とコイル１０との接続点に接続されている
。

バッテリー２９の負極側は車体接地されており、正極側
には車輌のキースイッチ３１を介して前述の冷凍スイッ
チ８０入力端が接続されている。

エンジン１の適当なところにはサーモスタット３２が取
り付けられており、冷却水温度に感応するようになって
いる。

そしてこのサーモスタット３２は、冷却水の温度がブ定
値以上になったとき、その接点（図示せず）を閉路とす
るように構成されている。

このサーモスタット３２は、バッテリー２９の正極側と
電動ファン２５のモーター２６の一極との間に接続され
ている。

モーター２６の一極には、さらに前述した圧力スイッチ
２００図示しない接点の一極も接続されている。

圧力スイッチの他極は冷凍スイッチ８とコイル１０との
接続点に接続されている。

この圧力スイッチ２０は、配管２３内の圧力が＝定値以
上になったとき、図示しない接点が閉路となるように構
成されている。

このように構成されたこの装置の作動を説明すると、ま
ず車輌が走行するエンジン作動時には、受電端子２８に
は電源が接続されず、また冷凍スイッチ３０も開かれて
いるので、モーター１２は回転せず、また交直変換器９
も作動しない。

この状態でキースイッチ３１と冷凍スイッチ８を投入す
ると、コイル１０にバッテリー２９からの電流が流れる
ので、このコイル１０は励磁され、したがって電磁クラ
ッチ５のプーリー６とプーリー１１とは接合する。

これによってエンジン１のクランクシャツ１２０回転力
が、プーリー３、ベルト７、プーリー６゜１１、ベルト
１１、プーリー１６を介して圧縮機１４の駆動軸１５を
駆動することになる。

圧縮機１４は、駆動軸１５が回転駆動されることにより
作動して、蒸発器１８、膨張弁１９、凝縮器２１および
配管２２．２３からなる冷凍装置を作動させ、図示しな
い冷凍庫を冷却することになる。

なおこの場合、モーター１２は図示しないワンウェイク
ラッチによって、その出力軸１５が回転駆動されること
はない。

この場合において凝縮器２１の冷却は、エンジン１によ
って駆動されるファン４０回転による車輌前方からの空
気流によって、ラジェター２４の冷却とともに行なわれ
ることになるが、車輌が停車したり徐行を続けたりして
エンジン１の冷却水温度が上昇し、これが一定値を超え
た場合には、サーモスタット３２が作動し、電動ファン
２５のモーター２６にバッテリー２９からの電流を流す
ことになる。

これによってファン２７は回転するので、凝縮器２１と
ラジェター２４の冷却を増進し、オーバーヒート状態に
なるのを防ぐことになる。

電動ファン２５の作動は、この場合、サーモスタット３
２によって制御されることになる。

一方、圧縮機１４が作動を継続すると、凝縮器２１の温
度が上昇し、配管２２．２３内の圧力が上昇する。

そしてこの圧力が一定値を超えると、今度は圧力スイッ
チ２０が作動し、図示しない接点を閉じることになる。

これによってサーモスタット３２の接瓶が開いていると
きにも電動ファン２５は作動することになる。

次ニエンジン１を停止させた夜間の駐車時等には、受電
端子２８に電源を接続することになる。

この場合にはバッテリー２９に接続されたキースイッチ
３１と冷凍スイッチ８とは開いておく。

この状態で冷凍スイッチ３０を閉じると、モーター１２
が回転し、その回転力が出力軸１３、プーリー１１．ベ
ルト１７、プーリー１６の順に伝達され、圧縮機１４の
駆動軸１５を回転駆動することになる。

これによって圧縮機１４が作動するので、冷凍作用が行
なわれることになる。

この場合には当然のことながらファン４は回転しないの
で、凝縮器２１の冷却は電動ファン２５のみによって行
なわれることになる。

圧縮機１４が作動を継続することによって凝縮器２１の
温度が上昇し、配管２２゜２３内の圧力が上昇すると、
その圧力値が一定値を超えたとき、圧力スイッチ２０が
作動して電動ファン２５のモーター２６が通電される。

これによって電動ファン２５が作動し、凝縮器２１は冷
却される。

圧縮機１４をモーター１２で駆動する駐車冷凍時には、
エンジン１は停止しているので、冷却水の温度は常に低
温であるため、サーモスタット３２はその接点が開いた
ままになる。

したがってこの場合の電動ファン２５の制御は圧力スイ
ッチ２０のみによって行なわれることになる。

以上説明した実施例にあっては、図示しない冷凍庫内部
に設けるサーモスタットについては触れなかったが、こ
のサーモスタットは、コイル１０に直列に接続すること
によって、エンジン１で圧縮機１４を駆動するときの制
御ができ、またモーター１２に直列に接続することによ
って、モーター１２で圧縮機１４を駆動するときの制御
ができる。

そしてこれらの場合、圧縮機１４が停止して凝縮器２１
の圧力が低下すると圧力スイッチ２０が切り換わり、電
動ファン２５が停止する。

モーター１２で圧縮機１４を駆動する場合、電動ファン
２５はモーター１２より遅れてオン、オフを繰り返えす
ことになる。

本考案は上述のように構成されたものであるから、次の
ような効果がある。

■ 電動ファンをラジェターと凝縮器の近傍に設置した
ことにより、エンジンのオーバーヒートな効果的に防止
できるので、従来の冷凍車のように、エンジン、ファン
、ラジェター等を大きくすることにより、オーバーヒー
トの防止を図る必要がない。

■ エンジンの冷却水温度が一定値以上になると閉路と
なるサーモスタット、凝縮器の内圧が一定値以上になる
と閉路となる圧力スイッチとを並列関係にして電動ファ
ンに接続したことにより、車輌の走行時は冷却水の温度
および凝縮圧力を検知し、必要なときのみ電動ファンを
駆動するようにしたので、バッテリーの電力消費を小さ
くできる。

■ 夜間等の駐車冷凍時に、リレー回路等によらない簡
単な回路で、圧縮機の駆動用モーターと連動して電動フ
ァンを作動させることができる。

■ 圧縮機をモーターで駆動する場合に、モーターが停
止して圧縮が終っても凝縮圧力が低下するまでは電動フ
ァンが作動し続けるので、圧力の高低バランスが早くな
り、圧縮機の次の作動が容易になる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例の回路図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランクシャ
フト、３゜６．１１，１６・・・・・・プーリー、４，
２７・・・・・・ファン、５・・・・・・電磁クラッチ
、７，１７・・・・・・ベルト、８．３０・・・・・・
冷凍スイッチ、９・・・・・・交直交換器、１０・・・
・・・コイル、１２．２６・・・・・・モーター、１３
・・・・・・出力軸、１４・・・・・・圧縮機、１５・
・・・・・駆動軸、１８・・・・・・蒸発器、１９・・
・・・・膨張弁、２０・・・・・・圧力スイッチ、２１
・・・・・・凝縮器、２２，２３・・・・・・配管、２
４・・・・・・ラジェター、２５・・・・・・電動ファ
ン、２８・・・・・・受電端子、２９・・・・・・バッ
テリー、３１・・・・・・キースイッチ、３２・・・・
・・サーモスタット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジェターの前部に凝縮器を設置し、圧縮機をエンジン
   または交流電源で作動するモーターのいずれかで駆動す
   るようにした冷凍車において、凝縮器の近傍に該凝縮器
   を冷却する電動ファンを設け、該電動ファンにはエンジ
   ンの冷却水温度が一定値以上になったとき閉路となるサ
   ーモスタットと、凝縮器の内圧が一定値以上になったと
   き閉路となる圧力スイッチの各一端を接続し、前記サー
   モスタットの他端は車輌のバッテリー回路に接続し、圧
   力スイッチの他端は前記交流電源に接続された交直変換
   器の出力側に接続したことを特徴とする車載用冷凍庫の
   制御装置。