JP3293316B2 - 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 - Google Patents
自動車用電動圧縮機の制御駆動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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- F25B2600/02—Compressor control
- F25B2600/021—Inverters therefor
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車空調用の電動圧
縮機の制御駆動装置に関するものである。
縮機の制御駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の技術について、図面とと
もに説明する。
もに説明する。
【０００３】図６において、電動圧縮機３は、バッテリ
ー１から出力された直流電圧を疑似交流電圧に変換する
インバータ５によって駆動されている。インバータ５
は、スイッチング素子群６と電動圧縮機３の圧縮部が回
転駆動しないように前記スイッチング素子群６を所定の
パターンで駆動制御するようなスイッチング信号を出力
する加熱手段９とを有している。
ー１から出力された直流電圧を疑似交流電圧に変換する
インバータ５によって駆動されている。インバータ５
は、スイッチング素子群６と電動圧縮機３の圧縮部が回
転駆動しないように前記スイッチング素子群６を所定の
パターンで駆動制御するようなスイッチング信号を出力
する加熱手段９とを有している。
【０００４】温度検出手段７によって検出される電動圧
縮機３の周囲温度は、圧縮機温度信号８として、加熱手
段９に入力されている。
縮機３の周囲温度は、圧縮機温度信号８として、加熱手
段９に入力されている。
【０００５】以上のように構成された電動圧縮機３の駆
動制御手段について、電動圧縮機３の周囲温度が低温状
態の時について説明する。
動制御手段について、電動圧縮機３の周囲温度が低温状
態の時について説明する。
【０００６】従来のこの種の技術は、主にルームエアコ
ンに用いられており、例えば特公平４−２８５９号公報
に示されるようなものがある。
ンに用いられており、例えば特公平４−２８５９号公報
に示されるようなものがある。
【０００７】電動圧縮機３の周囲温度を検出する温度検
出手段７が、加熱手段９に所定値以下の圧縮機温度信号
８を出力すると、加熱手段９が電動圧縮機３を加熱する
ので、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮機内
部の潤滑作用を円滑に行なうことができる。
出手段７が、加熱手段９に所定値以下の圧縮機温度信号
８を出力すると、加熱手段９が電動圧縮機３を加熱する
ので、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮機内
部の潤滑作用を円滑に行なうことができる。
【０００８】また近年、電気自動車のように自動車にも
電動圧縮機３を搭載した空調装置が開発されてきてい
る。
電動圧縮機３を搭載した空調装置が開発されてきてい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
構成のように、電動圧縮機３の周囲温度で低温状態を検
出し加熱していたのでは、検出した温度が実際の圧縮機
内部の温度とは異なるために、結果として余分な加熱電
力を使用することになる。
構成のように、電動圧縮機３の周囲温度で低温状態を検
出し加熱していたのでは、検出した温度が実際の圧縮機
内部の温度とは異なるために、結果として余分な加熱電
力を使用することになる。
【００１０】またルームエアコンと異なり、自動車はそ
れ自体が移動するので、自動車走行中、電動圧縮機３の
周囲温度は、常に走行風の影響を受けており、走行場所
や走行スピードによって大きく変化する。このため、正
しい電動圧縮機３の周囲温度を得ることができず、余分
な加熱電力を与えたり、逆に、加熱電力が不足すること
がある。
れ自体が移動するので、自動車走行中、電動圧縮機３の
周囲温度は、常に走行風の影響を受けており、走行場所
や走行スピードによって大きく変化する。このため、正
しい電動圧縮機３の周囲温度を得ることができず、余分
な加熱電力を与えたり、逆に、加熱電力が不足すること
がある。
【００１１】また電気自動車の場合、電源は、バッテリ
ー（蓄電池）１しかなく、このバッテリー１で、空調用
の電動圧縮機３と走行用モータ２を駆動しなければなら
ない。このため、空調用の電動圧縮機３に余分な加熱電
力を使用すると、自動車本来の目的である走行距離が短
くなり、最悪の場合、バッテリー１が上がって車が走行
できなくなるという課題を有していた。
ー（蓄電池）１しかなく、このバッテリー１で、空調用
の電動圧縮機３と走行用モータ２を駆動しなければなら
ない。このため、空調用の電動圧縮機３に余分な加熱電
力を使用すると、自動車本来の目的である走行距離が短
くなり、最悪の場合、バッテリー１が上がって車が走行
できなくなるという課題を有していた。
【００１２】本発明は上記課題を解決するもので、圧縮
機内部または、圧縮機表面の温度を検出し、低温時に
は、必要最小限の電力で電動圧縮機３を加熱することに
より、バッテリー１の余分な電力消費を防止し、低温時
の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮機内部の潤滑作用
を円滑に行なう自動車用電動圧縮機の制御駆動装置を提
供することを目的としている。
機内部または、圧縮機表面の温度を検出し、低温時に
は、必要最小限の電力で電動圧縮機３を加熱することに
より、バッテリー１の余分な電力消費を防止し、低温時
の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮機内部の潤滑作用
を円滑に行なう自動車用電動圧縮機の制御駆動装置を提
供することを目的としている。
【００１３】また、充電中に圧縮機内部、圧縮機表面、
圧縮機近傍の温度を検出し、低温時には、電動圧縮機３
を加熱することにより、バッテリー１の電力を消費する
ことなく、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮
機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電動圧縮機の
制御駆動装置を提供することを目的としている。
圧縮機近傍の温度を検出し、低温時には、電動圧縮機３
を加熱することにより、バッテリー１の電力を消費する
ことなく、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、圧縮
機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電動圧縮機の
制御駆動装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、 （１）電動圧縮機の内部に、前記電動圧縮機の内部温度
を検出する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止
中で、かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動
しないようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱
する加熱手段を設けたものである。
に本発明は、 （１）電動圧縮機の内部に、前記電動圧縮機の内部温度
を検出する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止
中で、かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動
しないようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱
する加熱手段を設けたものである。
【００１５】（２）電動圧縮機の表面に、前記電動圧縮
機の表面温度を検出する温度検出手段を設け、前記電動
圧縮機が停止中で、かつ前記温度検出手段で検出された
温度が所定値以下になった時に、前記電動圧縮機の圧縮
部が回転駆動しないようにモータに通電して、前記電動
圧縮機を加熱する加熱手段を設けたものである。
機の表面温度を検出する温度検出手段を設け、前記電動
圧縮機が停止中で、かつ前記温度検出手段で検出された
温度が所定値以下になった時に、前記電動圧縮機の圧縮
部が回転駆動しないようにモータに通電して、前記電動
圧縮機を加熱する加熱手段を設けたものである。
【００１６】（３）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の内部に、前記電動圧縮機の内部温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
電動圧縮機の内部に、前記電動圧縮機の内部温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
【００１７】（４）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の表面に、前記電動圧縮機の表面温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
電動圧縮機の表面に、前記電動圧縮機の表面温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
【００１８】（５）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の近傍に、前記電動圧縮機の近傍温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
電動圧縮機の近傍に、前記電動圧縮機の近傍温度を検出
する温度検出手段を設け、前記電動圧縮機が停止中で、
かつ前記バッテリーが前記充電手段によって充電中で、
かつ前記温度検出手段で検出された温度が所定値以下に
なった時に、前記電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しない
ようにモータに通電して、前記電動圧縮機を加熱する加
熱手段を設けたものである。
【００１９】
【作用】本発明は、 （１）電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検
出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、か
つ温度検出手段で検出された温度が所定値以下になった
時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しないようにモー
タに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱手段を設ける
ことにより、走行風の影響を受けずに電動圧縮機の内部
温度を正確に検出でき、必要最低限の電力で電動圧縮機
を加熱することができる。
出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、か
つ温度検出手段で検出された温度が所定値以下になった
時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しないようにモー
タに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱手段を設ける
ことにより、走行風の影響を受けずに電動圧縮機の内部
温度を正確に検出でき、必要最低限の電力で電動圧縮機
を加熱することができる。
【００２０】（２）電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の
表面温度を検出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が
停止中で、かつ温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しな
いようにモータに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱
手段を設けることにより、走行風の影響を受けずに電動
圧縮機の表面温度を正確に検出でき、必要最低限の電力
で電動圧縮機を加熱することができる。
表面温度を検出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が
停止中で、かつ温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しな
いようにモータに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱
手段を設けることにより、走行風の影響を受けずに電動
圧縮機の表面温度を正確に検出でき、必要最低限の電力
で電動圧縮機を加熱することができる。
【００２１】（３）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
【００２２】（４）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の表面温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の表面温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
【００２３】（５）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の近傍に、電動圧縮機の近傍温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
電動圧縮機の近傍に、電動圧縮機の近傍温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができる。
【００２４】
【実施例】以下本発明の一実施例における自動車用電動
圧縮機の制御駆動装置について図面とともに説明する。
圧縮機の制御駆動装置について図面とともに説明する。
【００２５】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車の構成ブロック図である。バッテリー１は電気自動
車のメインバッテリーで、車の走行用モータ２や、空調
用の電動圧縮機３の駆動電源となっている。充電手段４
は、バッテリー１を充電するためのもので、例えば夜間
駐車時などに、深夜電力を利用して充電するようになっ
ている。そして充電中には、インバータ５内の加熱手段
９へ充電中信号１０を出力している。通常の空調作動時
に、インバータ５は、バッテリー１からの直流電圧を、
スイッチング素子群６のスイッチング動作により可変電
圧可変周波数の三相ＰＷＭ交流電圧に変換し、電動圧縮
機３を可変回転数で駆動している。また電動圧縮機３の
内部には、内部温度を検出するために、例えばサーミス
タ、バイメタル、熱伝対温度計、圧力式温度計等のいず
れかで構成された温度検出手段７があり、例えばモータ
の固定子巻線１１の温度を検出して、圧縮機温度信号８
としてインバータ５内の加熱手段９へ出力している。電
動圧縮機３の内部温度は、圧縮部の吸入口、吐出口、潤
滑油、軸受け等いずれの温度を検出しても同様の効果を
得ることができる。
動車の構成ブロック図である。バッテリー１は電気自動
車のメインバッテリーで、車の走行用モータ２や、空調
用の電動圧縮機３の駆動電源となっている。充電手段４
は、バッテリー１を充電するためのもので、例えば夜間
駐車時などに、深夜電力を利用して充電するようになっ
ている。そして充電中には、インバータ５内の加熱手段
９へ充電中信号１０を出力している。通常の空調作動時
に、インバータ５は、バッテリー１からの直流電圧を、
スイッチング素子群６のスイッチング動作により可変電
圧可変周波数の三相ＰＷＭ交流電圧に変換し、電動圧縮
機３を可変回転数で駆動している。また電動圧縮機３の
内部には、内部温度を検出するために、例えばサーミス
タ、バイメタル、熱伝対温度計、圧力式温度計等のいず
れかで構成された温度検出手段７があり、例えばモータ
の固定子巻線１１の温度を検出して、圧縮機温度信号８
としてインバータ５内の加熱手段９へ出力している。電
動圧縮機３の内部温度は、圧縮部の吸入口、吐出口、潤
滑油、軸受け等いずれの温度を検出しても同様の効果を
得ることができる。
【００２６】加熱手段９においては、充電中信号１０と
圧縮機温度信号８を受けて、所定の条件になると、通常
の空調作動時とは異なるパターンでスイッチング素子群
６を制御して、電動圧縮機３のモータが回転しないよう
に電圧を印加し通電、加熱する。この時の通電パターン
は、特公平４−２８５９号公報に示されるようにすれば
良い。
圧縮機温度信号８を受けて、所定の条件になると、通常
の空調作動時とは異なるパターンでスイッチング素子群
６を制御して、電動圧縮機３のモータが回転しないよう
に電圧を印加し通電、加熱する。この時の通電パターン
は、特公平４−２８５９号公報に示されるようにすれば
良い。
【００２７】図２は、電動圧縮機３が停止中の加熱手段
９内の制御フローチャートである。まず充電中信号１０
によって充電中かどうかを判定し、充電中でなければバ
ッテリー１が放電してしまうので加熱を停止し（ステッ
プ１０１、１０４）、充電中であれば、圧縮機が現在加
熱状態にあるかどうかを判定する（ステップ１０１、１
０２）。
９内の制御フローチャートである。まず充電中信号１０
によって充電中かどうかを判定し、充電中でなければバ
ッテリー１が放電してしまうので加熱を停止し（ステッ
プ１０１、１０４）、充電中であれば、圧縮機が現在加
熱状態にあるかどうかを判定する（ステップ１０１、１
０２）。
【００２８】そして加熱中の場合には、圧縮機温度信号
８がＴ１（保温上限温度）に達しているかどうか比較
し、達していれば、もう加熱する必要はないので加熱を
停止し（ステップ１０３、１０４）、達していない場合
には、加熱を継続する（ステップ１０３、１０５）。
８がＴ１（保温上限温度）に達しているかどうか比較
し、達していれば、もう加熱する必要はないので加熱を
停止し（ステップ１０３、１０４）、達していない場合
には、加熱を継続する（ステップ１０３、１０５）。
【００２９】また加熱中でない場合には、圧縮機温度信
号８がＴ２（保温下限温度）より小さいかどうか比較
し、小さければ加熱する必要があるので加熱を開始し
（ステップ１０６、１０７）、小さくなければ加熱する
必要はないので加熱しない（ステップ１０６、１０
５）。このように制御することによって、外気温度が低
い場合にでも、電動圧縮機３を保温することができる。
そして暖房始動時には、早く圧力差をつけることがで
き、吹き出し温度を早く上げることができる。
号８がＴ２（保温下限温度）より小さいかどうか比較
し、小さければ加熱する必要があるので加熱を開始し
（ステップ１０６、１０７）、小さくなければ加熱する
必要はないので加熱しない（ステップ１０６、１０
５）。このように制御することによって、外気温度が低
い場合にでも、電動圧縮機３を保温することができる。
そして暖房始動時には、早く圧力差をつけることがで
き、吹き出し温度を早く上げることができる。
【００３０】図３は、電動圧縮機３が停止後で、圧縮機
に走行風があたり、温度検出手段７が電動圧縮機３の表
面に配された場合の検出される圧縮機表面温度と、実際
の圧縮部の内部温度と、加熱電力の関係を示した特性図
である。
に走行風があたり、温度検出手段７が電動圧縮機３の表
面に配された場合の検出される圧縮機表面温度と、実際
の圧縮部の内部温度と、加熱電力の関係を示した特性図
である。
【００３１】図４は、やはり電動圧縮機３が停止後で、
圧縮機に走行風があたり、温度検出手段７が電動圧縮機
３の内部のモータの固定子巻線１１に配された場合の検
出されるモータ温度と、実際の圧縮部の内部温度と、加
熱電力の関係を示した特性図である。
圧縮機に走行風があたり、温度検出手段７が電動圧縮機
３の内部のモータの固定子巻線１１に配された場合の検
出されるモータ温度と、実際の圧縮部の内部温度と、加
熱電力の関係を示した特性図である。
【００３２】図３、図４から明らかなように、温度検出
手段７が電動圧縮機３の表面に配された場合、検出され
る圧縮機表面温度は、圧縮機内部温度より走行風の影響
を受けるため、実際の圧縮部の内部温度とは異なり、そ
のために余分な加熱電力を消費していることがわかる。
手段７が電動圧縮機３の表面に配された場合、検出され
る圧縮機表面温度は、圧縮機内部温度より走行風の影響
を受けるため、実際の圧縮部の内部温度とは異なり、そ
のために余分な加熱電力を消費していることがわかる。
【００３３】また、検出される圧縮機表面温度と、圧縮
機近傍温度を比較した場合、近傍温度は、表面温度より
走行風の影響を大きく受けるため、実際の圧縮部の内部
温度からの差が大きくなっている。
機近傍温度を比較した場合、近傍温度は、表面温度より
走行風の影響を大きく受けるため、実際の圧縮部の内部
温度からの差が大きくなっている。
【００３４】温度検出手段７が電動圧縮機３の内部のモ
ータの固定子巻線１１に配された場合には、検出される
モータ温度と、実際の圧縮部の内部温度との差は、殆ど
なくなり、加熱電力も少なくなっていることがわかる。
ータの固定子巻線１１に配された場合には、検出される
モータ温度と、実際の圧縮部の内部温度との差は、殆ど
なくなり、加熱電力も少なくなっていることがわかる。
【００３５】ここで、この空調装置においては、車の外
部が低温になっているのに、電動圧縮機３による暖房機
能（ヒートポンプ暖房）が停止していることになるが、
一般に外気温度が、極低温（−１０℃以下程度）になっ
た場合には、ヒートポンプ暖房の暖房効率が非常に悪く
なるので、車として別の暖房手段（例えば、電気ヒータ
や、燃焼式ヒータ）を搭載し、それに切り替えて暖房し
ているので暖房機能上の問題はない。
部が低温になっているのに、電動圧縮機３による暖房機
能（ヒートポンプ暖房）が停止していることになるが、
一般に外気温度が、極低温（−１０℃以下程度）になっ
た場合には、ヒートポンプ暖房の暖房効率が非常に悪く
なるので、車として別の暖房手段（例えば、電気ヒータ
や、燃焼式ヒータ）を搭載し、それに切り替えて暖房し
ているので暖房機能上の問題はない。
【００３６】また、夜間の駐車時などの本発明の自動車
用電動圧縮機の制御駆動装置においては、加熱する必要
条件に、バッテリー１が充電中であることを入れている
ので、バッテリー１が放電し、車が走行しなくなるとい
うことも防止することができる。
用電動圧縮機の制御駆動装置においては、加熱する必要
条件に、バッテリー１が充電中であることを入れている
ので、バッテリー１が放電し、車が走行しなくなるとい
うことも防止することができる。
【００３７】尚、図５は電動圧縮機３の内部構成を示し
たものである。
たものである。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記説明から明らかなように、 （１）電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検
出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、か
つ温度検出手段で検出された温度が所定値以下になった
時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しないようにモー
タに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱手段を設ける
ことにより、走行風の影響を受けずに電動圧縮機の内部
温度を正確に検出でき、必要最低限の電力で電動圧縮機
を加熱することができるため、バッテリーの余分な電力
消費を防止し、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、
圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電動圧縮
機の制御駆動装置を提供することができる。
出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、か
つ温度検出手段で検出された温度が所定値以下になった
時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しないようにモー
タに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱手段を設ける
ことにより、走行風の影響を受けずに電動圧縮機の内部
温度を正確に検出でき、必要最低限の電力で電動圧縮機
を加熱することができるため、バッテリーの余分な電力
消費を防止し、低温時の暖房立ち上がり時間を短縮し、
圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電動圧縮
機の制御駆動装置を提供することができる。
【００３９】（２）電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の
表面温度を検出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が
停止中で、かつ温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しな
いようにモータに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱
手段を設けることにより、走行風の影響を受けずに電動
圧縮機の表面温度を正確に検出でき、必要最低限の電力
で電動圧縮機を加熱することができるため、バッテリー
の余分な電力消費を防止し、低温時の暖房立ち上がり時
間を短縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動
車用電動圧縮機の制御駆動装置を提供することができ
る。
表面温度を検出する温度検出手段を設け、電動圧縮機が
停止中で、かつ温度検出手段で検出された温度が所定値
以下になった時に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しな
いようにモータに通電して、電動圧縮機を加熱する加熱
手段を設けることにより、走行風の影響を受けずに電動
圧縮機の表面温度を正確に検出でき、必要最低限の電力
で電動圧縮機を加熱することができるため、バッテリー
の余分な電力消費を防止し、低温時の暖房立ち上がり時
間を短縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動
車用電動圧縮機の制御駆動装置を提供することができ
る。
【００４０】（３）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
電動圧縮機の内部に、電動圧縮機の内部温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
【００４１】（４）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の表面温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
電動圧縮機の表面に、電動圧縮機の表面温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
【００４２】（５）バッテリーを充電する充電手段と、
電動圧縮機の近傍に、電動圧縮機の近傍温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
電動圧縮機の近傍に、電動圧縮機の近傍温度を検出する
温度検出手段を設け、電動圧縮機が停止中で、かつバッ
テリーが充電手段によって充電中で、かつ温度検出手段
で検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮
機の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、
電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けることにより、バ
ッテリーの電力を消費することなく電動圧縮機を加熱す
ることができるため、低温時の暖房立ち上がり時間を短
縮し、圧縮機内部の潤滑作用を円滑に行なう自動車用電
動圧縮機の制御駆動装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成ブロック図
【図２】加熱手段内の制御フローチャート
【図３】圧縮機表面温度と、実際の圧縮部の内部温度
と、加熱電力の関係を示した特性図
と、加熱電力の関係を示した特性図
【図４】モータ温度と、実際の圧縮部の内部温度と、加
熱電力の関係を示した特性図
熱電力の関係を示した特性図
【図５】電動圧縮機の内部構成図
【図６】従来の空気調和機の圧縮機駆動装置の構成ブロ
ック図
ック図
１ バッテリー ２ 走行用モータ ３ 電動圧縮機 ４ 充電手段 ５ インバータ ６ スイッチング素子群 ７ 温度検出手段 ８ 圧縮機温度信号 ９ 加熱手段 １０ 充電中信号 １１ 固定子巻線 １２ コア １３ 圧縮部 Ｔ１ 保温上限温度 Ｔ２ 保温下限温度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−278457（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−151324（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−338432（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−140571（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 623 F25B 1/00 321 F25B 1/00 341
Claims (4)
- 【請求項１】バッテリーと、モータを内蔵し空調用の冷
媒を圧縮する電動圧縮機と、前記電動圧縮機の内部モー
タ巻線温度を検出する温度検出手段と、前記バッテリー
からの直流電圧を正負のパルス列状の疑似交流電圧に変
換して前記電動圧縮機を駆動するインバータを具備し、
前記インバータには、電動圧縮機が停止中で、かつ前記
温度検出手段で検出された温度が所定値以下になった時
に、電動圧縮機の圧縮部が回転駆動しないようにモータ
に通電して、電動圧縮機を加熱する加熱手段を設けた自
動車用電動圧縮機の制御駆動装置。 - 【請求項２】バッテリーと、前記バッテリーを充電する
充電手段と、モータを内蔵し空調用の冷媒を圧縮する電
動圧縮機と、前記電動圧縮機の内部モータ巻線温度を検
出する温度検出手段と、前記バッテリーからの直流電圧
を正負のパルス列状の疑似交流電圧に変換して前記電動
圧縮機を駆動するインバータを具備し、前記インバータ
には、電動圧縮機が停止中で、かつ前記バッテリーが前
記充電手段によって充電中で、かつ前記温度検出手段で
検出された温度が所定値以下になった時に、電動圧縮機
の圧縮部が回転駆動しないようにモータに通電して、電
動圧縮機を加熱する加熱手段を設けた自動車用電動圧縮
機の制御駆動装置。 - 【請求項３】モータの通電により、温度が所定値を超え
た時に通電を停止することを特徴とする請求項１または
２に記載の自動車用電動圧縮機の制御駆動装置。 - 【請求項４】電動圧縮機本体が、直接走行風に当たる場
所に配置されたことを特徴とする請求項１から３のいづ
れかに記載の自動車用電動圧縮機の制御駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08053794A JP3293316B2 (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08053794A JP3293316B2 (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285323A JPH07285323A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3293316B2 true JP3293316B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=13721112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08053794A Expired - Fee Related JP3293316B2 (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293316B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425877B (zh) * | 2011-12-19 | 2014-09-17 | 上海颢源新能源科技有限公司 | 一种电动汽车上的变频空调器 |
| JP6406039B2 (ja) | 2015-01-30 | 2018-10-17 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| CN107433834B (zh) * | 2017-06-06 | 2020-06-19 | 北京航天发射技术研究所 | 一种高压直流驱动的调温系统 |
| US11150000B2 (en) * | 2017-08-17 | 2021-10-19 | Mitsubishi Electric Corporation | Air-conditioning apparatus having a compressor-motor-connection switcher |
| CN113531803A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-10-22 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于空调器保温棉预热的方法及装置、空调器和空调系统 |
-
1994
- 1994-04-19 JP JP08053794A patent/JP3293316B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07285323A (ja) | 1995-10-31 |
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