JPS6240812Y2 - - Google Patents
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- JPS6240812Y2 JPS6240812Y2 JP1984062811U JP6281184U JPS6240812Y2 JP S6240812 Y2 JPS6240812 Y2 JP S6240812Y2 JP 1984062811 U JP1984062811 U JP 1984062811U JP 6281184 U JP6281184 U JP 6281184U JP S6240812 Y2 JPS6240812 Y2 JP S6240812Y2
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- JP
- Japan
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- temperature
- compressor
- acceleration
- vehicle
- electromagnetic clutch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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- B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3273—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit related to the operation of the vehicle, e.g. the compressor driving torque
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用空調装置におけるコンプ
レツサ制御装置の改良に関するものである。
レツサ制御装置の改良に関するものである。
従来、この種の制御装置には、加速検出器を設
け、該加速検出器が車の加速を検出したときにコ
ンプレツサをオフとしたり、あるいは、コンプレ
ツサの吐出容量を半減して、車の走行性能の向上
を図つたものがある（特開昭57−195884号公報、
特開昭57−198117号公報）。
け、該加速検出器が車の加速を検出したときにコ
ンプレツサをオフとしたり、あるいは、コンプレ
ツサの吐出容量を半減して、車の走行性能の向上
を図つたものがある（特開昭57−195884号公報、
特開昭57−198117号公報）。
また、通常運転と経済運転とを選択するエコノ
ミースイツチを設け、該エコノミースイツチによ
り経済運転が選択されたとき、コンプレツサのオ
ン・オフ温度を上げてコンプレツサの稼動率を低
下し、省エネルギー化を図つたものがある（実公
昭57−54411号公報）。
ミースイツチを設け、該エコノミースイツチによ
り経済運転が選択されたとき、コンプレツサのオ
ン・オフ温度を上げてコンプレツサの稼動率を低
下し、省エネルギー化を図つたものがある（実公
昭57−54411号公報）。
しかしながら、前者のコンプレツサをオフとす
るものにあつては、車室内の冷房が必要な時にも
かかわらず加速時にはコンプレツサがオフとな
り、適切な冷房状態が得られず空調フイーリング
が悪いという欠点がある。
るものにあつては、車室内の冷房が必要な時にも
かかわらず加速時にはコンプレツサがオフとな
り、適切な冷房状態が得られず空調フイーリング
が悪いという欠点がある。
また、前者のコンプレツサの吐出容量を半減す
るものにあつては、車室内の冷房が必要なときに
は、コンプレツサが停止しないため、上記のよう
な欠点がないが、車室内の冷房があまり必要でな
いときにもコンプレツサは駆動するので、加速性
能の向上が十分に図られないという欠点がある。
るものにあつては、車室内の冷房が必要なときに
は、コンプレツサが停止しないため、上記のよう
な欠点がないが、車室内の冷房があまり必要でな
いときにもコンプレツサは駆動するので、加速性
能の向上が十分に図られないという欠点がある。
後者にあつては、エコノミースイツチによりコ
ンプレツサのオン・オフ温度を上下するだけなの
で、車の加速時にもコンプレツサが作動し、加速
性が悪いという欠点がある。
ンプレツサのオン・オフ温度を上下するだけなの
で、車の加速時にもコンプレツサが作動し、加速
性が悪いという欠点がある。
そこで、この考案は、省エネルギー化を図りつ
つ適正な空調フイーリングを維持し、且つ、走行
性能の向上を図ることができる自動車用空調装置
のコンプレツサ制御装置を提供することを課題と
する。而して、その要旨とするところは、自動車
用空調装置の通常運転と経済運転とを選択するエ
コノミースイツチと、自動車の加速を検出する加
速検出器と、蒸発器の温度を検出する第１の温度
検出器と、車室内の温度を検出する第２の温度検
出器と、該エコノミースイツチ、第１の温度検出
器及び第２の温度検出器からの信号を入力信号と
して、自動車のエンジンとコンプレツサの駆動軸
との連結を断続する電磁クラツチを制御する制御
回路とを有し、この制御回路は、加速検出器によ
つて所定値以上の加速が検出された場合は、電磁
クラツチのオン・オフ温度を上げ、エコノミース
イツチによつて経済運転が選択された場合は、電
磁クラツチのオン・オフ温度を車室内温度に対応
して連続的に変えると共に、車室内温度が所定値
以下の場合は、前記電磁クラツチの作動を停止す
る自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置にあ
る。
つ適正な空調フイーリングを維持し、且つ、走行
性能の向上を図ることができる自動車用空調装置
のコンプレツサ制御装置を提供することを課題と
する。而して、その要旨とするところは、自動車
用空調装置の通常運転と経済運転とを選択するエ
コノミースイツチと、自動車の加速を検出する加
速検出器と、蒸発器の温度を検出する第１の温度
検出器と、車室内の温度を検出する第２の温度検
出器と、該エコノミースイツチ、第１の温度検出
器及び第２の温度検出器からの信号を入力信号と
して、自動車のエンジンとコンプレツサの駆動軸
との連結を断続する電磁クラツチを制御する制御
回路とを有し、この制御回路は、加速検出器によ
つて所定値以上の加速が検出された場合は、電磁
クラツチのオン・オフ温度を上げ、エコノミース
イツチによつて経済運転が選択された場合は、電
磁クラツチのオン・オフ温度を車室内温度に対応
して連続的に変えると共に、車室内温度が所定値
以下の場合は、前記電磁クラツチの作動を停止す
る自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置にあ
る。
従つて、加速時にはコンプレツサのオン・オフ
温度を上げて加速性能の低下を防止し、経済運転
時にはコンプレツサのオン・オフ温度を車室内に
対応して連続的に変えて、加速性能の低下防止と
共に空調能力を適正に保つため上記課題を達成で
きるものである。
温度を上げて加速性能の低下を防止し、経済運転
時にはコンプレツサのオン・オフ温度を車室内に
対応して連続的に変えて、加速性能の低下防止と
共に空調能力を適正に保つため上記課題を達成で
きるものである。
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図にはこの考案に係る自動車用空調装置の
概略図が示され、１は蒸発器、２は熱交換器で、
自動車用エンジンの冷却水を熱源として空気を加
熱するもので、前記蒸発器１の下流に配置してあ
る。３はエアミツクスドアで、蒸発器１で冷却さ
れた冷却風を側方路４及び熱交換器２へ適当に送
り込んで、前記冷却風の加熱量を調整する。そし
て、５は前記蒸発器１、熱交換器２、エアミツク
スドア３を収納する空調ダクトである。
概略図が示され、１は蒸発器、２は熱交換器で、
自動車用エンジンの冷却水を熱源として空気を加
熱するもので、前記蒸発器１の下流に配置してあ
る。３はエアミツクスドアで、蒸発器１で冷却さ
れた冷却風を側方路４及び熱交換器２へ適当に送
り込んで、前記冷却風の加熱量を調整する。そし
て、５は前記蒸発器１、熱交換器２、エアミツク
スドア３を収納する空調ダクトである。
又、前記蒸発器１の近傍又は表面には、第１の
温度検出器を構成する例えばサーミスタから成る
第１の温度検出器６が設けられ、その出力信号は
後述する制御回路１０に入力される。
温度検出器を構成する例えばサーミスタから成る
第１の温度検出器６が設けられ、その出力信号は
後述する制御回路１０に入力される。
エコノミースイツチ７は空調装置の通常運転と
経済運転とを選択するもので、運転席のインスト
ルメントパネルに配置され、通常、手動により操
作される。加速検出器８は自動車の加速を検出す
るもので、例えばエンジンの吸気管内の圧力によ
り加速の有無を検出し、加速を検出したとき（圧
力が所定値以上）は、その接点８ａを閉成し、加
速を検出しないとき（圧力が所定値以下）には、
前記接点８ａを開成するよう構成されている。
経済運転とを選択するもので、運転席のインスト
ルメントパネルに配置され、通常、手動により操
作される。加速検出器８は自動車の加速を検出す
るもので、例えばエンジンの吸気管内の圧力によ
り加速の有無を検出し、加速を検出したとき（圧
力が所定値以上）は、その接点８ａを閉成し、加
速を検出しないとき（圧力が所定値以下）には、
前記接点８ａを開成するよう構成されている。
９は第２の温度検出器を構成する例えばサーミ
スタから成る第２の温度検出器で、車室内の温度
を検出するものである。これら、エコノミースイ
ツチ７、加速検出器８、第２の温度検出器９の出
力信号は後述する制御回路１０に入力される。
スタから成る第２の温度検出器で、車室内の温度
を検出するものである。これら、エコノミースイ
ツチ７、加速検出器８、第２の温度検出器９の出
力信号は後述する制御回路１０に入力される。
制御回路１０は、前述の入力信号を基に、図示
されない自動車エンジンとコンプレツサ１１との
連結作用を行なう電磁クラツチ１２の制御を行な
うものである。尚、１３は電源、１４は空調装置
の始動・停止を行なうエアコンスイツチである。
されない自動車エンジンとコンプレツサ１１との
連結作用を行なう電磁クラツチ１２の制御を行な
うものである。尚、１３は電源、１４は空調装置
の始動・停止を行なうエアコンスイツチである。
第２図には、制御回路１０の具体的実施例が示
され、１５は保護用ダイオード、１６はコンデン
サ、１７は抵抗、１８はツエナーダイオード、１
９はコンデンサである。これらはエアコンスイツ
チ１４を介してこの制御回路１０に供給される電
源１３の電圧を、該制御回路１０内で必要とされ
る電圧に変換するための回路を構成する。
され、１５は保護用ダイオード、１６はコンデン
サ、１７は抵抗、１８はツエナーダイオード、１
９はコンデンサである。これらはエアコンスイツ
チ１４を介してこの制御回路１０に供給される電
源１３の電圧を、該制御回路１０内で必要とされ
る電圧に変換するための回路を構成する。
２０はダイオード、２１，２２，２３は抵抗、
２４はコンデンサ、２５はトランジスタ、２６，
２７は抵抗で、これらは前記ダイオード２０を介
して外部で接続されている加速検出器８によつて
加速が検出された場合に、抵抗２６と抵抗２７と
の並列接続を構成し、この並列抵抗と外部に設け
られた第１の温度検出器６とを直列接続するよう
作用する。そして、その接続点は抵抗２８を介し
て後述する比較器４２に接続されている。
２４はコンデンサ、２５はトランジスタ、２６，
２７は抵抗で、これらは前記ダイオード２０を介
して外部で接続されている加速検出器８によつて
加速が検出された場合に、抵抗２６と抵抗２７と
の並列接続を構成し、この並列抵抗と外部に設け
られた第１の温度検出器６とを直列接続するよう
作用する。そして、その接続点は抵抗２８を介し
て後述する比較器４２に接続されている。
２９，３０，３１，３２，３３，３４，３５，
３６は抵抗、３７はダイオード、３８は比較器
で、これらは車室内の温度が所定値以下のときに
電磁クラツチ１２の作動を断とするための論理信
号を出力するものである。
３６は抵抗、３７はダイオード、３８は比較器
で、これらは車室内の温度が所定値以下のときに
電磁クラツチ１２の作動を断とするための論理信
号を出力するものである。
３９，４０，４１は抵抗、４２は比較器で、こ
れらは、比較器４２の反転入力端子に抵抗２８を
介して入力される蒸発器１の温度に反比例した電
圧ＶEと、非反転入力端子の基準電圧ＶRとを比較
して、ＶEＶR（蒸発器１の温度が設定温度以
下）のときに、電磁クラツチ１２を断とする論理
信号“Ｌ”を出力するものである。尚、非反転入
力端子に印加される基準電圧ＶRは、エコノミー
スイツチ７で通常運転（NORM）が選択された
場合は、抵抗２９と、抵抗４１の直列合成抵抗と
の分割比で定まる一定値となる。
れらは、比較器４２の反転入力端子に抵抗２８を
介して入力される蒸発器１の温度に反比例した電
圧ＶEと、非反転入力端子の基準電圧ＶRとを比較
して、ＶEＶR（蒸発器１の温度が設定温度以
下）のときに、電磁クラツチ１２を断とする論理
信号“Ｌ”を出力するものである。尚、非反転入
力端子に印加される基準電圧ＶRは、エコノミー
スイツチ７で通常運転（NORM）が選択された
場合は、抵抗２９と、抵抗４１の直列合成抵抗と
の分割比で定まる一定値となる。
一方、前記エコノミースイツチ７によつて経済
運転（ECO）が選択された場合の前記基準電圧
ＶRは、抵抗２９と第２の温度検出器９との分割
比で定まり、その値は車室内温度に反比例して変
化する。
運転（ECO）が選択された場合の前記基準電圧
ＶRは、抵抗２９と第２の温度検出器９との分割
比で定まり、その値は車室内温度に反比例して変
化する。
更に、４３，４４は抵抗、４５はトランジス
タ、４６はツエナーダイオードで、これらは前記
トランジスタ４５のコレクタに接続された電磁ク
ラツチ１２の励磁コイル１２ａの励磁を行なう。
タ、４６はツエナーダイオードで、これらは前記
トランジスタ４５のコレクタに接続された電磁ク
ラツチ１２の励磁コイル１２ａの励磁を行なう。
上記構成において、エコノミースイツチ７によ
つて通常運転（NORM）が選択され、定速走行
しているときは、比較器４２において、基準電圧
ＶRと蒸発器１の温度に反比例した入力電圧ＶEと
の比較が行なわれ、前記蒸発器１の温度が設定温
度以下となり、ＶEＶRとなると、該比較器４２
は“Ｌ”信号を出力し、励磁コイル12aへの通電
が停止され、コンプレツサ１１は作動停止する。
つて通常運転（NORM）が選択され、定速走行
しているときは、比較器４２において、基準電圧
ＶRと蒸発器１の温度に反比例した入力電圧ＶEと
の比較が行なわれ、前記蒸発器１の温度が設定温
度以下となり、ＶEＶRとなると、該比較器４２
は“Ｌ”信号を出力し、励磁コイル12aへの通電
が停止され、コンプレツサ１１は作動停止する。
また、加速検出器８によつて所定値以上の加速
が検出されて接点８ａが閉成されると、抵抗２
６，２７が並列接続されるため、比較器４２の反
転入力端子の入力電圧ＶEが引き上げられる。従
つて、コンプレツサ１１は、前記定速走行時に比
べ蒸発器１温度の比較的高いところで作動停止さ
れるようになる。第３図には、これらの作用を蒸
発器温度と車室内温度との関係において示したも
のが図示されている。図において、コンプレツサ
１１のON／OFF温度が異なるのは比較器４２の
ヒステリシス特性に因るものである。
が検出されて接点８ａが閉成されると、抵抗２
６，２７が並列接続されるため、比較器４２の反
転入力端子の入力電圧ＶEが引き上げられる。従
つて、コンプレツサ１１は、前記定速走行時に比
べ蒸発器１温度の比較的高いところで作動停止さ
れるようになる。第３図には、これらの作用を蒸
発器温度と車室内温度との関係において示したも
のが図示されている。図において、コンプレツサ
１１のON／OFF温度が異なるのは比較器４２の
ヒステリシス特性に因るものである。
尚、上記通常運転において比較器３８は、その
反転入力端子が略アース電位となつて“Ｈ”信号
を出力するために、コンプレツサ１１の作動停止
は前記比較器４２の“Ｌ”信号出力によつてのみ
制御される。
反転入力端子が略アース電位となつて“Ｈ”信号
を出力するために、コンプレツサ１１の作動停止
は前記比較器４２の“Ｌ”信号出力によつてのみ
制御される。
次に、エコノミースイツチ７によつて経済運転
（ECO）が選択された場合は、比較器４２の基準
電圧ＶRは抵抗２９と第２の温度検出器９との分
割比に反比例して連続的に変化する。そしてＶE
ＶRにおいては、前例と同様にしてコンプレツ
サ１１が停止される。この作用を蒸発器温度と車
室内温度との関係で表わしたものが第４図に示さ
れている。
（ECO）が選択された場合は、比較器４２の基準
電圧ＶRは抵抗２９と第２の温度検出器９との分
割比に反比例して連続的に変化する。そしてＶE
ＶRにおいては、前例と同様にしてコンプレツ
サ１１が停止される。この作用を蒸発器温度と車
室内温度との関係で表わしたものが第４図に示さ
れている。
又、車室内温度が抵抗３１，３２との分割比に
対応する温度を下回ると、比較器３８は“Ｌ”信
号を出力するためコンプレツサ１１は作動停止と
なる。
対応する温度を下回ると、比較器３８は“Ｌ”信
号を出力するためコンプレツサ１１は作動停止と
なる。
更に、加速検出器８によつて所定値以上の加速
が検出された場合は、前例と同様に、コンプレツ
サ１１のON／OFF温度は定速走行に比べて所定
温度だけ引き上げられる。
が検出された場合は、前例と同様に、コンプレツ
サ１１のON／OFF温度は定速走行に比べて所定
温度だけ引き上げられる。
以上述べたように、この考案によれば、加速時
においてはコンプレツサのオン・オフ温度を所定
温度引き上げると共に、経済運転においてはコン
プレツサのオン・オフ温度を車室内温度に対応し
て連続的に変化させ、コンプレツサの作動を制御
する一方、前記車室内温度が所定温度以下におい
ては前記コンプレツサの作動を強制的に停止した
ので加速性能の低下防止と、車室内温度に応じた
適正な空調による省力化が行なわれるという効果
を奏するものである。
においてはコンプレツサのオン・オフ温度を所定
温度引き上げると共に、経済運転においてはコン
プレツサのオン・オフ温度を車室内温度に対応し
て連続的に変化させ、コンプレツサの作動を制御
する一方、前記車室内温度が所定温度以下におい
ては前記コンプレツサの作動を強制的に停止した
ので加速性能の低下防止と、車室内温度に応じた
適正な空調による省力化が行なわれるという効果
を奏するものである。
第１図はこの考案に係るコンプレツサ制御装置
の概略図、第２図は同上制御回路の実施例を示す
回路図、第３図は加速時のコンプレツサ制御の状
態を蒸発器温度と車室内温度との関係で表わした
特性図、第４図は経済運転時のコンプレツサ制御
の状態を蒸発器温度と車室内温度との関係で表わ
した特性図である。 ６……第１の温度検出器、７……エコノミース
イツチ、８……加速検出器、９……第２の温度検
出器、１０……制御回路。
の概略図、第２図は同上制御回路の実施例を示す
回路図、第３図は加速時のコンプレツサ制御の状
態を蒸発器温度と車室内温度との関係で表わした
特性図、第４図は経済運転時のコンプレツサ制御
の状態を蒸発器温度と車室内温度との関係で表わ
した特性図である。 ６……第１の温度検出器、７……エコノミース
イツチ、８……加速検出器、９……第２の温度検
出器、１０……制御回路。
Claims (1)
- 自動車用空調装置の通常運転と経済運転とを選
択するエコノミースイツチと、自動車の加速を検
出する加速検出器と、蒸発器の温度を検出する第
１の温度検出器と、車室内の温度を検出する第２
の温度検出器と、該エコノミースイツチ、第１の
温度検出器及び第２の温度検出器からの信号を入
力信号として、自動車のエンジンとコンプレツサ
の駆動軸との連結を断続する電磁クラツチを制御
する制御回路とを有し、この制御回路は、加速検
出器によつて所定値以上の加速が検出された場合
は、電磁クラツチのオン・オフ温度を上げ、エコ
ノミースイツチによつて経済運転が選択された場
合は、電磁クラツチのオン・オフ温度を車室内温
度に対応して連続的に変えると共に、車室内温度
が所定値以下の場合は、前記電磁クラツチの作動
を停止することを特徴とする自動車用空調装置の
コンプレツサ制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984062811U JPS60174615U (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| KR1019850002810A KR850007760A (ko) | 1984-04-27 | 1985-04-25 | 자동차용 공조장치의 콤프레서 제어장치 |
| KR2019890008360U KR890005004Y1 (ko) | 1984-04-27 | 1989-06-17 | 자동차용 공조장치의 콤프레서 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984062811U JPS60174615U (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60174615U JPS60174615U (ja) | 1985-11-19 |
| JPS6240812Y2 true JPS6240812Y2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=30592372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984062811U Granted JPS60174615U (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60174615U (ja) |
| KR (2) | KR850007760A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101104036B1 (ko) * | 2009-10-08 | 2012-01-09 | 기아자동차주식회사 | 차량의 공기조화장치 제어방법 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP1984062811U patent/JPS60174615U/ja active Granted
-
1985
- 1985-04-25 KR KR1019850002810A patent/KR850007760A/ko not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-06-17 KR KR2019890008360U patent/KR890005004Y1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60174615U (ja) | 1985-11-19 |
| KR850007760A (ko) | 1985-12-09 |
| KR890005004Y1 (ko) | 1989-07-29 |
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