JPS5837453A - 自動車用冷凍サイクルにおけるコンデンサ冷却フアンの制御方法 - Google Patents
自動車用冷凍サイクルにおけるコンデンサ冷却フアンの制御方法Info
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- JPS5837453A JPS5837453A JP13648781A JP13648781A JPS5837453A JP S5837453 A JPS5837453 A JP S5837453A JP 13648781 A JP13648781 A JP 13648781A JP 13648781 A JP13648781 A JP 13648781A JP S5837453 A JPS5837453 A JP S5837453A
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- Japan
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- fan
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- cooling fan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
られる自動車に搭載された冷凍サイクルにおけるコンデ
ンサ冷却ファンの制御方法に関するもので、特に冷凍サ
イクル自体の省動力運転と関連させてコンデンサ冷却フ
ァンを省電力運転する制御方法に関する。
ンサ冷却ファンの制御方法に関するもので、特に冷凍サ
イクル自体の省動力運転と関連させてコンデンサ冷却フ
ァンを省電力運転する制御方法に関する。
従来カーエアコンなどの冷却手段として用いられる自動
車に搭載された冷凍サイクルは、コンプレ・ノサ、コン
デンサ、絞り機構、およびエバポレータを配管接続して
なり、かつ前記コンデンサの放熱用の冷却ファンを有し
ている．一般的にその冷却ファンはコンプレッサを駆動
するための機関と直結された構成になっており、機関が
運転されている間、ラジェータとともにコンデンサを冷
却するようになっている。また機関と直結せずに専用の
電動機で冷却ファンを作動するものがあるが、このもの
はシステムのメインスイッチと接続され、冷凍サイクル
が運転されている間、コンデンサを冷却するようになっ
ている。
車に搭載された冷凍サイクルは、コンプレ・ノサ、コン
デンサ、絞り機構、およびエバポレータを配管接続して
なり、かつ前記コンデンサの放熱用の冷却ファンを有し
ている．一般的にその冷却ファンはコンプレッサを駆動
するための機関と直結された構成になっており、機関が
運転されている間、ラジェータとともにコンデンサを冷
却するようになっている。また機関と直結せずに専用の
電動機で冷却ファンを作動するものがあるが、このもの
はシステムのメインスイッチと接続され、冷凍サイクル
が運転されている間、コンデンサを冷却するようになっ
ている。
ところで、自動車に搭載された冷凍サイクルにおいては
、システム全体の省動力化の観点から、メインスイッチ
が投入されていても冷凍サイクルに要求される冷却効果
を参照して電磁クラッチを適宜遮断する運転方法が採用
される傾向にある。
、システム全体の省動力化の観点から、メインスイッチ
が投入されていても冷凍サイクルに要求される冷却効果
を参照して電磁クラッチを適宜遮断する運転方法が採用
される傾向にある。
しかるに、前記の公知の方法によると、ｗＡ関またはメ
インスフチにより冷却ファンは連続して作動し被けるの
で、電磁クラッチを遮断した場合には冷却ファンを作動
させる意味がなくエネルギの無駄になる欠点がある。
インスフチにより冷却ファンは連続して作動し被けるの
で、電磁クラッチを遮断した場合には冷却ファンを作動
させる意味がなくエネルギの無駄になる欠点がある。
本発明はこの欠点に鑑みて、冷却ファンに要するエネル
ギを低減することを主目的とする。このため本発明では
電動式の冷却ファンを用いてその作動と停止とを効率的
に制御しようとするものである。
ギを低減することを主目的とする。このため本発明では
電動式の冷却ファンを用いてその作動と停止とを効率的
に制御しようとするものである。
さらに本発明はあまりに頻繁に電動式の冷却ファンの作
動、停止を繰り返したのでは、電動機、冷却ファン、そ
の通電回路などに支障をきたす虞れがあることを考慮し
て、省エネルギを実現しかつ頻繁に作動、停止を繰り返
さないようにした制御方法を提供することも目的とする
。
動、停止を繰り返したのでは、電動機、冷却ファン、そ
の通電回路などに支障をきたす虞れがあることを考慮し
て、省エネルギを実現しかつ頻繁に作動、停止を繰り返
さないようにした制御方法を提供することも目的とする
。
本発明は、上記の目的を達成するために電磁クラッチの
作動、停止に注目して、電磁クラ・ソチの作動によりコ
ンデンサ冷却ファンを作動させ、一方コンデンサ冷却フ
ァンの停止は、電磁クラッチの頻繁な作動、停止がおこ
なわれなくなった低稼働率時、すなわち電磁クラッチが
停止してから所定の時間が経過したときにおこなうこと
を特徴とする。
作動、停止に注目して、電磁クラ・ソチの作動によりコ
ンデンサ冷却ファンを作動させ、一方コンデンサ冷却フ
ァンの停止は、電磁クラッチの頻繁な作動、停止がおこ
なわれなくなった低稼働率時、すなわち電磁クラッチが
停止してから所定の時間が経過したときにおこなうこと
を特徴とする。
以下本発明を添付図に示す一実施例について説明する。
第一図は全体構成図で、主制御手段として予め定められ
た制御プログラムに従ってソフトウェアによるデジタル
演算処理を行う車載マイクロコンビエ−タを使用してい
る。１は自動車車室前方部に設電した通風ダクトで、こ
のダクト１内に吸込口切換ドア２、ブロワ３、エバポレ
ータ４、ヒータコア５、エアミックスドア６、吹出口切
換ドア７を備えている。エバポレータ４の下流側にはサ
ーミスタ８が取り付けられていて、エバポレータ４を通
過した後の空気の温度を検出する。
た制御プログラムに従ってソフトウェアによるデジタル
演算処理を行う車載マイクロコンビエ−タを使用してい
る。１は自動車車室前方部に設電した通風ダクトで、こ
のダクト１内に吸込口切換ドア２、ブロワ３、エバポレ
ータ４、ヒータコア５、エアミックスドア６、吹出口切
換ドア７を備えている。エバポレータ４の下流側にはサ
ーミスタ８が取り付けられていて、エバポレータ４を通
過した後の空気の温度を検出する。
エバポレータ４はコンプレッサ２５、コンデンサ４Ａ、
レシーバ４Ｂ、膨張弁４Ｇ、および配管によって冷凍サ
イクルをなしている。
レシーバ４Ｂ、膨張弁４Ｇ、および配管によって冷凍サ
イクルをなしている。
９はエンジン水温すなわちヒータコア４の放熱能力を検
出する水温センサ、１０は外気温を検出する外気センサ
、１１は車室内の平均温度を検出するｔこめに車室内に
設置された内気センサ、１２は水温センサ９、外気セン
サ１０、内気センサ１１のアナログ電圧信号を順次デジ
タル信号に切換するＡ／Ｄ変換器である。１３は空調機
の制御パネル上にある温度設定器である。
出する水温センサ、１０は外気温を検出する外気センサ
、１１は車室内の平均温度を検出するｔこめに車室内に
設置された内気センサ、１２は水温センサ９、外気セン
サ１０、内気センサ１１のアナログ電圧信号を順次デジ
タル信号に切換するＡ／Ｄ変換器である。１３は空調機
の制御パネル上にある温度設定器である。
１４は予め定められた制御プログラムに従って演算処理
を実行するシングルチップのマイクロコンピュータで数
メガヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動子１５を接続するとと
もにイグニツシｌンスイッチ１７をオンをした時、車載
バッテリ１６より安定化電圧回路１８を介して電源供給
を受は作動状態になるものである。
を実行するシングルチップのマイクロコンピュータで数
メガヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動子１５を接続するとと
もにイグニツシｌンスイッチ１７をオンをした時、車載
バッテリ１６より安定化電圧回路１８を介して電源供給
を受は作動状態になるものである。
そしてこのマイクロコンビエータ１４はステップ単位の
演算手順を定めたエアコン制御プログラムを記している
続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このエアコン制御プロ
グラムを順次続出してこれ番こ対応する演算処理を実行
する中央処理部（ＣＰＵ）と、このＣＰＵによる読み出
しと書き込みが可能なメモＩＪ（ＲＡＭ）と、水晶振動
子１５に従って上記各種演算のための基準クロックパル
スを発生するクロック発生部と、各種信号の入出力を調
整する入出力回路部とを主要部に構成した１チツプの大
規模集積回路（ＬＳＩ）によるものである。
演算手順を定めたエアコン制御プログラムを記している
続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このエアコン制御プロ
グラムを順次続出してこれ番こ対応する演算処理を実行
する中央処理部（ＣＰＵ）と、このＣＰＵによる読み出
しと書き込みが可能なメモＩＪ（ＲＡＭ）と、水晶振動
子１５に従って上記各種演算のための基準クロックパル
スを発生するクロック発生部と、各種信号の入出力を調
整する入出力回路部とを主要部に構成した１チツプの大
規模集積回路（ＬＳＩ）によるものである。
このマイクロコンビエータは各センサの電圧値を入力し
、計算、判定を行なＬＭ、吸込ロ切換ト°ア駆動部１９
、エアミックスドア駆動部２０、吹出口切換ドア駆動部
２１、プロワ駆動部２２、ウオータノくルプ２３、コン
プレッサクラッチリレー２４及びコンデンサファンリレ
ー２７に指令信号を送ってＩｌする。
、計算、判定を行なＬＭ、吸込ロ切換ト°ア駆動部１９
、エアミックスドア駆動部２０、吹出口切換ドア駆動部
２１、プロワ駆動部２２、ウオータノくルプ２３、コン
プレッサクラッチリレー２４及びコンデンサファンリレ
ー２７に指令信号を送ってＩｌする。
コンプレッサクラッチリレー２４はコンプレフサ２５の
運転、停止を行なうコンプレッサクラ・ノチ２６への通
電、停止を行なうリレーであり、コンデンサファンリレ
ー２７はコンデンサファン２８への通電、停止を行なう
リレーである。
運転、停止を行なうコンプレッサクラ・ノチ２６への通
電、停止を行なうリレーであり、コンデンサファンリレ
ー２７はコンデンサファン２８への通電、停止を行なう
リレーである。
第２図にマイクロコンピュータ１４の演算Ｍ理の流れを
水子。いまイグニッシ請ンスイッチ１７をオンした時、
マイクロコンピュータ１４が作動状態となり、初期条件
としてＭ、Ｎフラグをふくむすべてのフラグをリセット
しく一〇とし）、数ミリ秒程度の周期で制御プログラム
の演算処理を実行する。
水子。いまイグニッシ請ンスイッチ１７をオンした時、
マイクロコンピュータ１４が作動状態となり、初期条件
としてＭ、Ｎフラグをふくむすべてのフラグをリセット
しく一〇とし）、数ミリ秒程度の周期で制御プログラム
の演算処理を実行する。
コンピュータ１４は前記の各センサ、設定器の入力信号
に応答して、公知の制御プログラムも含めてカーエアコ
ン制御のための処理を行なう。公知のプログラムの詳細
は図示しないが、コンプレッサ制御ルーチン１００にお
いては、車室内温度、車室外温度などの空調パラメータ
に応じて、コンプレッサの稼働率が変るように電磁クラ
ッチのオンとオフを決定する。このプログラムの例は、
特開昭５５−４７９１６、同一７９７１１．５６−５０
８０９、同一５３９１２などの各公報に例示されている
。
に応答して、公知の制御プログラムも含めてカーエアコ
ン制御のための処理を行なう。公知のプログラムの詳細
は図示しないが、コンプレッサ制御ルーチン１００にお
いては、車室内温度、車室外温度などの空調パラメータ
に応じて、コンプレッサの稼働率が変るように電磁クラ
ッチのオンとオフを決定する。このプログラムの例は、
特開昭５５−４７９１６、同一７９７１１．５６−５０
８０９、同一５３９１２などの各公報に例示されている
。
マイクロコンビエータ１４の演算処理が図示のファン制
御プログラムに到来すると、ステップ１０１でコンプレ
フサクラッチ２６がオン（連結）しているか否（遮断）
かを判定する。コンプレッサクラッチ２６がオンしてい
る場合にはステップ１０１からステップ１０２へすすみ
Ｍフラグをセットしく−１とし）、ステップ１０３でコ
ンデンサファンリレー２７をオンさせ、コンデンサファ
ン２８を作動させる。そして通常のオートエアコン制御
を行う。
御プログラムに到来すると、ステップ１０１でコンプレ
フサクラッチ２６がオン（連結）しているか否（遮断）
かを判定する。コンプレッサクラッチ２６がオンしてい
る場合にはステップ１０１からステップ１０２へすすみ
Ｍフラグをセットしく−１とし）、ステップ１０３でコ
ンデンサファンリレー２７をオンさせ、コンデンサファ
ン２８を作動させる。そして通常のオートエアコン制御
を行う。
コンプレッサクラッチ２６がオフしている場合にはステ
ップ１０１からステップ１０４へすすみ、Ｍフラグがセ
ットされているか否か判定する。Ｍフラグがセットされ
ていない場合はステップ１０４からステップ１０７に進
む。Ｍフラグがセットされている場合はステップ１０４
からステップ１０５でＮフラグがセットされているか否
かを判定する。Ｎフラグがセットされていない場合はス
テップ１０５からステップ１１０へ進み、２分タイマを
作動させ、ステップ１１１でＮフラグをセットしてステ
ップ１０３へ進む、Ｎフラグがセットされている場合は
、ステップ１０５からステップ１０６へ進み、タイマが
作動しているかどうか判定し、タイマが作動している場
合はステップ１０３ヘタイマが作動していない場合はス
テップ１０７へ逸む、ステップ１０７ではコンデンサフ
ァンリレー２７をオフさせ、コンデンサファン２８を停
止させる。そしてステ・ノブ１０８へ進みＭフラグをリ
セットし、ステップ１０９でＮフラグをリセットし、通
常のオートエアコン制御番こ戻る。
ップ１０１からステップ１０４へすすみ、Ｍフラグがセ
ットされているか否か判定する。Ｍフラグがセットされ
ていない場合はステップ１０４からステップ１０７に進
む。Ｍフラグがセットされている場合はステップ１０４
からステップ１０５でＮフラグがセットされているか否
かを判定する。Ｎフラグがセットされていない場合はス
テップ１０５からステップ１１０へ進み、２分タイマを
作動させ、ステップ１１１でＮフラグをセットしてステ
ップ１０３へ進む、Ｎフラグがセットされている場合は
、ステップ１０５からステップ１０６へ進み、タイマが
作動しているかどうか判定し、タイマが作動している場
合はステップ１０３ヘタイマが作動していない場合はス
テップ１０７へ逸む、ステップ１０７ではコンデンサフ
ァンリレー２７をオフさせ、コンデンサファン２８を停
止させる。そしてステ・ノブ１０８へ進みＭフラグをリ
セットし、ステップ１０９でＮフラグをリセットし、通
常のオートエアコン制御番こ戻る。
ここで−作動例としてコンプレ・ノサクラ・２チのオン
−オフ運転サイクルが第３図に示すような時の作動を説
明する。イブニラシーンスイッチ１７をオンした時、初
期条件としてＭ＝Ｏ１Ｎ＝Ｏである。０分〜１分はコン
プレッサクラ・７チＯＦＦである力１ら、演算処理の流
れは１０１→１０４→１０７→１０８→１０９でコンデ
ンサファンはＯＦＦしたままである。１分〜１分３０秒
はコンプレッサクラッチＯＮであるから演算処理の流れ
は１０１→１０２→１０３でＭ−１となりコンデンサフ
ァンは作動する。１分３０秒の時点でコンプレッサクラ
・ノチがＯＦＦした時Ｍ−１、Ｎ−０であるから演算処
理の流れ＆嘘１０１→１０４→１０５→１１０→１１１
→１０３となり、その後、２分間が経過するまでは演算
処理の流れは１０１→１０４→１０５→１１０→１１１
→１０３となり、その後２分間が経過するまでｉｔ演算
処理の流れは１０１−１０４−１０５−１０６−１０３
なので、結局８分の時点までずっとコンデンサファンは
作動している。８分の時点で２分タイマが０ＦＦＬ、演
算処理の流れは１０１→１０４−１０５→１０６→１０
７→１０８→１０９となりコンデンサファンが停止し、
Ｍ＝０、Ｎ＝Ｏにして１１分目にコンデンサクラッチが
ＯＮになるまで演算処理の流れは１０１→１０４→１０
７→１０８→１０９となりコンデンサファンは停止した
ままである。
−オフ運転サイクルが第３図に示すような時の作動を説
明する。イブニラシーンスイッチ１７をオンした時、初
期条件としてＭ＝Ｏ１Ｎ＝Ｏである。０分〜１分はコン
プレッサクラ・７チＯＦＦである力１ら、演算処理の流
れは１０１→１０４→１０７→１０８→１０９でコンデ
ンサファンはＯＦＦしたままである。１分〜１分３０秒
はコンプレッサクラッチＯＮであるから演算処理の流れ
は１０１→１０２→１０３でＭ−１となりコンデンサフ
ァンは作動する。１分３０秒の時点でコンプレッサクラ
・ノチがＯＦＦした時Ｍ−１、Ｎ−０であるから演算処
理の流れ＆嘘１０１→１０４→１０５→１１０→１１１
→１０３となり、その後、２分間が経過するまでは演算
処理の流れは１０１→１０４→１０５→１１０→１１１
→１０３となり、その後２分間が経過するまでｉｔ演算
処理の流れは１０１−１０４−１０５−１０６−１０３
なので、結局８分の時点までずっとコンデンサファンは
作動している。８分の時点で２分タイマが０ＦＦＬ、演
算処理の流れは１０１→１０４−１０５→１０６→１０
７→１０８→１０９となりコンデンサファンが停止し、
Ｍ＝０、Ｎ＝Ｏにして１１分目にコンデンサクラッチが
ＯＮになるまで演算処理の流れは１０１→１０４→１０
７→１０８→１０９となりコンデンサファンは停止した
ままである。
なお、上述の実施例においてはタイマに設定した時限時
間を２分に限らず任意の時間に設定してよい。
間を２分に限らず任意の時間に設定してよい。
以上述べたように本発明においては、コンプレッサクラ
ッチのオン−オンに注目し、クラッチオンでコンデンサ
ファンを作動させ、クラッチオフが一定時間続いたらコ
ンデンサファンを停止させるようにすることにより、コ
ンデンサファンが必要な時だけ作動させ、しかもコンデ
ンサファンの作動・停止を極力少なまするようにして、
コンデンサファン駆動に要するエネルギーを少なりシ、
シかも頻繁な作動、停止をなくしてコンデンサファン及
び周辺部品の耐天性をあまり低下させないという優れた
効果がある。
ッチのオン−オンに注目し、クラッチオンでコンデンサ
ファンを作動させ、クラッチオフが一定時間続いたらコ
ンデンサファンを停止させるようにすることにより、コ
ンデンサファンが必要な時だけ作動させ、しかもコンデ
ンサファンの作動・停止を極力少なまするようにして、
コンデンサファン駆動に要するエネルギーを少なりシ、
シかも頻繁な作動、停止をなくしてコンデンサファン及
び周辺部品の耐天性をあまり低下させないという優れた
効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図に示す本発明装置の作動を説明するためのマイク
ロコンビ二一夕の塩酸処理流れ図、第３図は本発明装置
におけるコンプレッサクラッチのオン−オフ運転に対す
るコンデンサファン作動状況を示すタイムチャートであ
る。 １０・・・外気センサ、１１・・・内気センサ、１３・
・・温度Ｒ定器、１４・・・マイクロコンビ二一夕、２
４・・・コンプレッサクラッチリレー、２６・・・コン
プレッサクラッチ、２７・・・コンデンサファンリレー
、２８・・・コンデンサ冷却ファン。 代理人弁理士 岡 部 隆
第１図に示す本発明装置の作動を説明するためのマイク
ロコンビ二一夕の塩酸処理流れ図、第３図は本発明装置
におけるコンプレッサクラッチのオン−オフ運転に対す
るコンデンサファン作動状況を示すタイムチャートであ
る。 １０・・・外気センサ、１１・・・内気センサ、１３・
・・温度Ｒ定器、１４・・・マイクロコンビ二一夕、２
４・・・コンプレッサクラッチリレー、２６・・・コン
プレッサクラッチ、２７・・・コンデンサファンリレー
、２８・・・コンデンサ冷却ファン。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車に搭載された機関によって駆動されるコンプレッ
サ、コンデンサ、絞り機構、およびエバポレータを配管
接続してなり、かつ前記コンデンサの放熱用の電動冷却
ファンを有する冷凍サイクルにおいて前記コンデンサ冷
却ファンの作動を制御する方法であって、 上記冷凍サイクルの運転情況を参照して前記コンプレッ
サの作動と停止を決定する段階と、前記コンプレッサの
作動により前記コンデンサの強制冷却指令を発生し前記
コンプレッサの停止から所定の時間が経過すると前記コ
ンデンサの強制冷却指令を解除する段階と、 この強制冷却指令に基づいて前記コンデンサ冷却ファン
の作動と停止を決定する段階と、を含む自動車用冷凍サ
イクルにおけるコンデンサ冷却ファンの制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648781A JPS5837453A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用冷凍サイクルにおけるコンデンサ冷却フアンの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648781A JPS5837453A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用冷凍サイクルにおけるコンデンサ冷却フアンの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5837453A true JPS5837453A (ja) | 1983-03-04 |
Family
ID=15176287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13648781A Pending JPS5837453A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用冷凍サイクルにおけるコンデンサ冷却フアンの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5837453A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158972U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-25 | マツダ株式会社 | ク−ラコンデンサモ−タの制御回路 |
| JPS6033454A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-20 | 松下電器産業株式会社 | 空気調和機の除湿運転方法 |
| WO2008072683A1 (ja) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用冷却ファン制御システムと車両用冷却ファンの制御方法 |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13648781A patent/JPS5837453A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158972U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-25 | マツダ株式会社 | ク−ラコンデンサモ−タの制御回路 |
| JPH0216223Y2 (ja) * | 1983-04-01 | 1990-05-02 | ||
| JPS6033454A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-20 | 松下電器産業株式会社 | 空気調和機の除湿運転方法 |
| JPH0541909B2 (ja) * | 1983-08-03 | 1993-06-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
| WO2008072683A1 (ja) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用冷却ファン制御システムと車両用冷却ファンの制御方法 |
| JP2008149851A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Calsonic Kansei Corp | 車両用冷却ファン制御システム |
| US8428817B2 (en) | 2006-12-15 | 2013-04-23 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicle cooling fan control system and vehicle cooling fan control method |
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