JP2606339Y2 - 居眠り運転防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は居眠り運転防止装置に関
し、特に空調手段からの冷風吹き出しにより居眠り運転
を防止する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は空調手段からの冷風吹き出しによ
り居眠り運転を防止する従来装置（例えば特願平4-1389
21号) の構成を示すブロック図であり、１は車速検出手
段としての車速センサ、２は車両の室温を検出する手段
としての室温センサ、３〜６はそれぞれ設定室温を超え
た状態が継続する時間ｔ１、冷風吹出間隔（冷風の吹出
開始時点の間隔）ｔ２、冷風吹出時間（冷風の吹出開始
時点からの期間）ｔ３、及び車両停止時間ｔ４を検出す
るためのタイマ、７は空調手段としてのエアコン駆動装
置、８はダンパー駆動装置、８１はダンパー駆動装置８
により駆動されるエアコン（図示せず）のダンパー、そ
して１００は車速センサ１と室温センサ２とタイマ３〜
６の各出力を読み込んでエアコン駆動装置７及びダンパ
ー駆動装置８を動作させる制御手段としてのＣＰＵ(Cen
tral Processing Unit) である。

【０００３】また、図５は上記の居眠り運転防止装置に
使用する空調手段の実施例の構成を概略的に示した図で
あり、７１は車内（図示せず）に風を送り込むブロワ、
７２はブロワ７１からの風の通路であるダクト、７３は
ダクト７２内に設置したブロワ７１からの風を冷却する
エバポレータ、７４は冷風７５を運転者に向かって吹き
出すようインストルメントパネル９１上に設置した吹出
口、８１は図４のダンパー駆動装置８により駆動され吹
出口７４を開閉するダンパー、そして、９２は運転者に
操作されるハンドルである。

【０００４】次に図６及び図７は図４に示したＣＰＵ１
００に記憶され且つ実行されるプログラムのフローチャ
ート図であり、以下、これら図に基づき、図４及び図５
に示した実施例の動作を説明する。

【０００５】このプログラムがスタートすると、ＣＰＵ
１００は、フラグＦ＝０とし（図６のステップＳ１）、
エアコン制御ルーチンによりエアコン駆動装置７に信号
を送出しエアコンを作動させ（同ステップＳ２）、室温
Ｐが予め設定した所定値Ｐ０（これは運転者が居眠りを
起こし易い温度として設定した温度であり例えば２７°
Ｃ）を越えたか否かをチェックし（同ステップＳ３）、
越えたと判定するまでこのチェックを繰り返す。これ
は、冬期等においてなかなか室温が上がらず運転者が寒
さを感じている時には冷風が吹き出さないようにするた
めである。

【０００６】そして、室温Ｐが所定値Ｐ０を越えたと判
定すると、ＣＰＵ１００は、フラグＦ２＝０とし（同ス
テップＳ４）、続けて現在車両が走行中か、つまり車速
Ｖ＞所定値Ｖ０（例えば５Km/h）か否かをチェックし
（同ステップＳ５）、Ｖ≦Ｖ０の停車時は続けてフラグ
Ｆ２＝０か否かチェックし（同ステップＳ６）、フラグ
Ｆ２≠０の時はステップＳ９へ飛ぶが、フラグＦ２＝０
の時はＦ２＝１とし（同ステップＳ７）、タイマ６の時
間ｔ４をリセット・スタートさせ（同ステップＳ８）、
Ｖ≦Ｖ０の状態が所定時間ｔ４０（これは、車両が信号
や渋滞等で一時的に停まっているのか否かを判定する時
間であり例えば５分）を越えているか否かをチェックし
（同ステップＳ９）、越えていない時はステップＳ５か
らのチェックを繰り返すが、越えたと判定すると車両、
即ち運転者が休憩しているものと判断しこの制御を終了
する。

【０００７】一方、ステップＳ５においてＶ＞Ｖ０、即
ち、走行中であると判定するとＣＰＵ１００は、フラグ
Ｆ＝０か否かをチェックし（同ステップＳ１０）、Ｆ≠
０の時はステップＳ１３に飛ぶが、Ｆ＝０の時はＦ＝１
とし（同ステップＳ１１）、タイマ３の時間ｔ１をリセ
ット・スタートさせ（同ステップＳ１２）、車両が走行
中で且つ室温Ｐ＞所定値Ｐ０の継続時間を示すｔ１が第
１段階としての所定時間ｔ１１（例えば３０分）を越え
たか否かをチェックし（同ステップＳ１３）、越えてい
ない時はステップＳ２に戻る。これは、運転を始めた直
後は、通常、運転者の覚醒度が高く居眠り運転の発生危
険度は低く、この時期に冷風を吹き出すことは運転者に
とって余計なこととなり不快となるので所定の時間ｔ１
１を越えるまで待機させるものである。

【０００８】ステップＳ１３でｔ１＞ｔ１１と判定する
とＣＰＵ１００は、続けてｔ１＜ｔ１２（第２段階とし
ての所定時間であり例えば６０分）か否かをチェックし
（同ステップＳ１４）、ｔ１＜ｔ１２の時、冷風吹出指
令信号発生し（同ステップＳ１５）、ダンパー駆動装置
８によりダンパー８１を図５に示した位置にし、冷風７
５を吹出口７４から吹き出させる。

【０００９】続けてタイマ５の時間ｔ３をリセット・ス
タートさせ（図７のステップＳ１６）、冷風吹出時間ｔ
３が所定時間ｔ３２（例えば５秒）を越えたか否かのチ
ェックを行い（同ステップＳ１７）、越えたと判定する
と冷風吹出指令信号を消滅させた後（同ステップＳ１
８）、タイマ４の時間ｔ２をリセット・スタートさせ
（同ステップＳ１９）、冷風吹出間隔ｔ２が所定時間ｔ
２２（例えば１０分）を越えたか否かのチェックを行い
（同ステップＳ２０）、越えたと判定するとステップＳ
２に戻る。

【００１０】ここで、図８は上記の冷風吹出制御を経時
的に示したものであり、上記のステップＳ１３からステ
ップＳ２０までの制御を同図に基づいて説明すると、ス
テップＳ１３からＳ２０を実行する時間ｔ１は、同図の
時間Ａに相当するものである。この時間Ａにおいては運
転を始めてから３０分しか経過していないため運転者の
覚醒度低下が少なく居眠り運転発生危険度も小さいもの
なので冷風吹出による運転者への警報及び室温低下のた
めの冷風吹出間隔ｔ２をｔ２２＝１０分、また、冷風吹
出時間ｔ３をｔ３２＝５秒と短い値に設定していること
が分かる。

【００１１】ステップＳ１４に戻って、ｔ１≧ｔ１２と
判定するとＣＰＵ１００は続けてｔ１＜ｔ１３（例えば
９０分）か否かをチェックし（図６のステップＳ２
１）、ｔ１＜ｔ１３の時は上記ステップＳ１５〜ステッ
プＳ２０と同様に冷風吹出制御を行う（図６のステップ
Ｓ２２〜図７のステップＳ２７）。

【００１２】尚、この制御を行う時間（ｔ１２＜ｔ＜ｔ
１３）は図８において時間Ａの次の時間Ｂに相当し、こ
の時間Ｂは時間Ａより居眠り運転発生危険度が大きく運
転者の覚醒度が低下すると考えられるので、この時間に
おける運転者への警報及び室温低下効果を時間Ａの場合
より大きくするため吹出間隔ｔ２をｔ２３＝６分、ま
た、冷風吹出時間ｔ３をｔ３３＝１０秒としている。

【００１３】更に、上記ステップＳ２１においてｔ１≧
ｔ１３と判定するとＣＰＵ１００は、続けてｔ１＜ｔ１
４（例えば１２０分）か否かをチェックし（同ステップ
Ｓ２８）、上記と同様にステップＳ２９〜Ｓ３４の制御
またはステップＳ３５〜Ｓ４０の制御を上記居眠り運転
発生危険度大・運転者覚醒度低下の条件が消滅するまで
繰り返す。

【００１４】そして、図８に示すように、運転継続時間
ｔ１が、ｔ１１（３０分），ｔ１２（６０分），ｔ１２
（９０分），ｔ１４（１２０分），・・・と長くなるに
連れて冷風吹出間隔ｔ２をｔ２２（１０分），ｔ２３
（６分），ｔ２４（３分），ｔ２５（１．５分），・・
・と短くして行き、反対に冷風吹出時間ｔ３をｔ３２
（５秒），ｔ３３（１０秒），ｔ３４（２０秒），ｔ３
５（３０秒），・・・というように長くしており、運転
継続時間に従って運転者への警報及び室温低下効果を大
きなものにしている。

【００１５】図９は、図５に示した空調手段のより具体
的な構造を示したもので、図５におけるダンパー８１
は、通常設けられている顔面、デフロスター及び足元に
対するそれぞれのダンパー（吹出口扉）〜で構成さ
れている。また、ヒータＨの一端を回転軸とする温度調
節扉（エアミックスドア）も通常設けられているもの
である。これらのダンパー〜及び扉は図１０に示
すフローチャートに従ってＣＰＵ１００がダンパー駆動
装置８により制御する様になっている。

【００１６】まず、冷風吹出指令信号をステップＳ１
５，Ｓ２２，Ｓ２９，Ｓ３５で発生した後、ダンパー
のみを図示の点線位置に開き（ステップＳ４１）、ダン
パー，を閉じる（同Ｓ４２）。そして、温度調節扉
をヒータＨ側にしてヒータＨを塞いで効かないように
し且つクーラーコンプレッサ（図示せず）を作動してエ
バポレータ７３を作動させる（同Ｓ４３）。

【００１７】これにより、ブロア７１からのエアーはエ
バポレータ７３で冷却され、衝立ＰＬの上側を通ってダ
ンパーに達し、このダンパーからドライバーの顔首
付近に冷風を吹き付ける。

【００１８】そして、タイマ（ｔ３）をリセット且つス
タートさせる（ステップＳ１６，Ｓ２３，Ｓ３０，Ｓ３
６）。

【００１９】上記のような空調手段の他に、図１１に示
すような空調手段の変形例も在り、顔首付近に冷風を導
く通常の吹き出し管Ｐ１（即ち、ダンパー）の上流で
エバポレータ７３の下流に冷風の吹き出し用バイパス管
Ｐ２が設けられている。そして更にバイパス管Ｐ２と空
調手段との接続部分にダンパーが設けられている。

【００２０】このような空調手段のダンパー〜、扉
、及びダンパーは図１２に示すフローチャートに従
ってＣＰＵ１００が制御する様になっており、まず、冷
風吹出指令信号をステップＳ１５，Ｓ２２，Ｓ２９，Ｓ
３５で発生した後、まずダンパーのみか又はダンパー
とのみを図示の点線位置に開き（ステップＳ５
１）、他のダンパー〜又はダンパー〜を閉じる
（同Ｓ５２）。

【００２１】そして、温度調節扉をヒータＨ側にして
ヒータＨを塞いで効かないようにし且つクーラーコンプ
レッサ（図示せず）を作動してエバポレータ７３を作動
させる（同Ｓ５３）。

【００２２】これにより、ブロア７１からのエアーはエ
バポレータ７３で冷却され、ダンパー及び冷風バイパ
ス管Ｐ２を通るか、又はこれに加えて衝立ＰＬの上側を
通ってダンパーに達し、このダンパーからドライバ
ーの顔首付近に冷風を吹き付ける。

【００２３】そして、タイマ（ｔ３）をリセット且つス
タートさせる（ステップＳ１６，Ｓ２３，Ｓ３０，Ｓ３
６）。

【００２４】

【考案が解決しようとする課題】このような居眠り運転
防止装置にあっては、冷風を瞬間的に吹き出した後はす
ぐまた元の状態に戻る必要があり、図１０や図１２に示
した制御手順通り実行するとダンパー〜や温度調節
扉は頻繁に駆動されることとなる。

【００２５】しかしながら、上記のような居眠り運転防
止機能を備えていないがダンパー〜及び温度調節扉
を備えている通常の車両においては上記のような頻繁
な駆動動作は必要が無く、ダンパーや温度調節扉を駆動
するアクチェータの耐久性に問題が生ずる。

【００２６】更には、ダンパーや温度調節扉を手動で操
作することも可能な居眠り運転防止機能を備えていない
車両に比べ、図９や図１１の場合には各ダンパーを自動
的に駆動するための多数の駆動装置（アクチェータ）が
必要になってしまうという問題点があった。

【００２７】そこで本考案は、空調手段を用いて居眠り
運転を防止する装置において、該空調手段中のダンパー
のための駆動装置の数をできるだけ少なくすると共に耐
久性を向上させることを目的とする。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案に係る居眠り運転防止装置は、車速検出手段
と、車両の室温検出手段と、運転者の顔首付近に冷風が
当たるように車室内に設けられた空調手段と、複数のタ
イマと、各検出手段及び各タイマの出力から車両が走行
中であり室温が継続して設定温度を越えていることが分
かったとき該空調手段による冷風の吹き出し時間及び間
隔を制御する制御手段とを備え、該空調手段には、顔首
付近に冷風を導く通常の吹き出し管の上流で該空調手段
のエバポレータの下流にやはり顔首付近に居眠り運転防
止用冷風を吹き出すためのバイパス管が接続されてお
り、該バイパス管の入口部と該空調手段のダクトとの接
続部分に該制御手段によって制御される駆動装置を介し
て作動するダンパーが設けられた居眠り運転防止装置に
おいて、該ダンパーが、冷風吹き出し時に開いたとき該
ダクトを遮断して該エバポレータからの冷風を該バイパ
ス管のみに誘導する長さを有している。

【００２９】

【作用】本考案に係る居眠り運転防止装置において、制
御手段は、室温検出手段と車速検出手段及びタイマの出
力とから車両の室温が居眠り運転が発生し易いとして予
め設定した温度を越えており且つ走行状態であると判定
すると居眠り運転発生危険度が増大した状態、即ち運転
者の覚醒度が低下した状態と判断して空調手段を駆動し
運転者の顔首付近に冷風を断続的に吹き出させることに
より運転者に居眠り運転の警報を送ると共に室温を低下
させて居眠り運転発生の危険度を減少させている。

【００３０】そして制御手段は、上記のような運転者の
覚醒度の低下による居眠り運転発生の危険度が増大する
状態が継続した時間に対応して冷風吹き出し時間及び冷
風吹き出し間隔を変化させることにより、運転者に対す
る覚醒のための刺激及び室温低下効果を継続時間に対応
して大きくしている。

【００３１】この場合、本考案では、通常の吹き出し管
ではなく居眠り運転防止のために特に該吹き出し管の上
流で空調手段のエバポレータの下流に設けた冷風バイパ
ス管のみを用いて瞬間的な冷風の吹き出しを行うため、
空調手段のダクトとバイパス管の入口部との接続部分に
設けたダンパーのみを制御手段が居眠り運転防止用の冷
風吹き出し時に駆動装置を介して開く。

【００３２】このダンパーはエバポレータからの冷風の
ダクトを遮って該バイパス管のみに誘導する長さを有し
ているので、かかるエバポレータからの冷風は全てバイ
パス管を介して送られることとなる。

【００３３】従って、駆動装置は空調手段のダクトと冷
風バイパス管との接続部分に設けたダンパーのみ設けら
れていればよく、通常、空調手段に設けられているその
他のダンパーや温度調節扉のための駆動装置は必要無く
なる。

【００３４】

【実施例】図１は本考案に係る居眠り運転防止装置に用
いる空調手段の実施例を示したもので、この実施例で
は、図１１に示した従来例を更に改良するためにダンパ
ーの長さを長くしており、冷風吹き出し時に開いたと
きエバポレータ７３からの冷風のダクト７２を遮断して
冷風バイパス管Ｐ２のみに誘導する長さを有している。

【００３５】この図１はダンパーが開き終わる途中の
状態を示しており、図２ではダンパーが開き終わった
状態を示している。

【００３６】このため、ダンパーの開度は図２に示す
ようにダクト７２を塞ぐまでダンパー駆動装置８がダン
パーを回動させることになる。

【００３７】この他の構成は図１１に示したものと同じ
であり、図４に示した制御装置例によって制御される
が、動作に関しては図３に示すように、まず、冷風吹出
指令信号をステップＳ１５，Ｓ２２，Ｓ２９，Ｓ３５で
発生した後、ダンパーのみを図２の実線位置まで開く
（ステップＳ５１）。

【００３８】そして、タイマ（ｔ３）をリセット且つス
タートさせる（ステップＳ１６，Ｓ２３，Ｓ３０，Ｓ３
６）。

【００３９】従って、図１０や図１２に示したように他
のダンパー〜や温度調節扉を自動制御する必要は
無く、これらダンパー〜や温度調節扉は手動操作
によるものでも良いこととなるので、特別な駆動装置は
不要となる。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る居眠
り運転防止装置では、居眠り運転防止用の冷風の吹き出
し時間及び間隔を制御する空調手段に接続された冷風の
吹き出し用バイパス管の入口部との接続部分に設けたダ
ンパーが、冷風吹き出し時に開いたときエバポレータか
らの冷風のダクトを遮断して該冷風バイパス管のみに誘
導する長さを有するように構成したので、冷風バイパス
管のダンパー以外のダンパーや温度調節扉を駆動するた
めの装置（アクチェータ）が不要になり、また、既に設
置されているものについては耐久性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る居眠り運転防止装置に用いる空調
手段の実施例の構成図である。

【図２】本考案に係る居眠り運転防止装置に用いる空調
手段のダンパー部分の拡大図である。

【図３】本考案に係る居眠り運転防止装置に用いる空調
手段の冷風制御を示した部分フローチャート図で図６及
び図７のフローチャーと組み合わされるものを示した図
である。

【図４】本考案及び従来例に係る居眠り運転防止装置の
実施例を示したブロック図である。

【図５】従来例における空調手段を示した図である。

【図６】本考案及び従来例に係る居眠り運転防止装置に
おいて実行されるプログラムのフローチャート図（その
１）である。

【図７】本考案及び従来例に係る居眠り運転防止装置に
おいて実行されるプログラムのフローチャート図（その
２）である。

【図８】本考案及び従来例に係る居眠り運転防止装置に
おいて実行される冷風吹出制御動作を説明するためのグ
ラフ図である。

【図９】従来例による空調手段（その１）を示した図で
ある。

【図１０】従来例による空調手段（その１）の冷風制御
を示した部分フローチャート図で図６及び図７のフロー
チャーと組み合わされるものを示した図である。

【図１１】従来例による空調手段（その２）を示した図
である。

【図１２】従来例による空調手段（その２）の冷風制御
を示した部分フローチャート図で図６及び図７のフロー
チャーと組み合わされるものを示した図である。

【符号の説明】

１ 車速センサ ２ 室温センサ ３〜６ タイマ ７ エアコン駆動装置 ７１ ブロワ ７２ ダクト ７３ エバポレータ ７４ 吹出口 ７５ 冷風 ８ ダンパー駆動装置 ８１，〜， ダンパー 温度調整扉 １００ ＣＰＵ Ｐ１ 吹き出し管 Ｐ２ 冷風バイパス管 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 28/06 B60R 21/00 630 G08G 1/16

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速検出手段と、車両の室温検出手段
   と、運転者の顔首付近に冷風が当たるように車室内に設
   けられた空調手段と、複数のタイマと、各検出手段及び
   各タイマの出力から車両が走行中であり室温が継続して
   設定温度を越えていることが分かったとき該空調手段に
   よる冷風の吹き出し時間及び間隔を制御する制御手段と
   を備え、該空調手段には、顔首付近に冷風を導く通常の
   吹き出し管の上流で該空調手段のエバポレータの下流に
   やはり顔首付近に居眠り運転防止用冷風を吹き出すため
   のバイパス管が接続されており、該バイパス管の入口部
   と該空調手段のダクトとの接続部分に該制御手段によっ
   て制御される駆動装置を介して作動するダンパーが設け
   られた居眠り運転防止装置において、 該ダンパーが、冷風吹き出し時に開いたとき該ダクトを
   遮断して該エバポレータからの冷風を該バイパス管のみ
   に誘導する長さを有していることを特徴とした居眠り運
   転防止装置。