JP2933146B2

JP2933146B2 - 自動車用外気温度検出装置

Info

Publication number: JP2933146B2
Application number: JP21456991A
Authority: JP
Inventors: 一夫藤井
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1999-08-09
Anticipated expiration: 2014-08-09
Also published as: JPH0538925A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外気の当たる場所に設
置された外気温度センサの信号を用いて適正な外気温度
を検出する自動車用外気温度検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の空調装置（オートエアコン）で
は、外気温度センサにより検出した外気温度データに基
づいて空調制御を行っている。その場合、外気温度を正
確に検出する必要性から、外気温度センサを、外気の当
たる場所でしかも直射日光やエンジン等の熱影響を受け
にくい場所、例えば風通しの良いラジエータグリルやバ
ンパなどに設置している。

【０００３】ところで、車両停車時やエンジン停止後短
時間で再始動を行う場合などには、主にエンジンの熱影
響により外気温度センサ周辺の温度が実際の外気温度よ
り高くなることがあり、センサの検出値をそのまま適正
な外気温度として用いることができない。このため、そ
のような場合には、所定の処理を施したデータを外気温
度として設定するようにしている。

【０００４】従来、この種の外気温度検出装置として、
特開平１ー２７３７１３号公報に記載のものが知られて
いる。このものは、エンジンを始動した時点で、既にエ
ンジン温度が所定値以上の場合は、外気温度センサがエ
ンジン等の熱影響を受けていると見做す。そして、エン
ジン始動後所定時間にわたり、外気温度センサの信号の
取り込みを禁止し、その代わりに、予め記憶していた停
止前の外気温度データを現時点の外気温度として設定す
る、というものである。これによれば、エンジン等の熱
影響で外気温度センサの検出温度が実外気温度からはず
れても、その影響が空調制御内容に及ばないようにな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、エンジン停止の間に実際の外気温度が上昇した
場合にも、前回の停止時の外気温度データの記憶値が今
回の外気温度として設定される。したがって、実際の外
気温度の上昇が無視される形となり、実外気温度の上昇
を全く反映しない空調制御が行われる。具体的に述べる
と、実外気温度が上昇しているにも拘わらず、実外気温
度よりも低い温度データに基づいて空調制御が行われ
る。このため、暖房時にはウォームアップが効き過ぎて
しまい、冷房時にはクールダウンの効きが悪いという問
題を生じることになる。

【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、エンジンを
停止している間に実際の外気温度が上昇した場合にも、
現実の状況に即した外気温度を検出することのできる自
動車用外気温度検出装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用外気温度
検出装置は、図１に示すように、（ａ）外気の当たる場
所に設置され、周囲温度に対応する検出値Ｔａを出力す
る外気温度センサ１と、（ｂ）該センサ１の検出値Ｔａ
を主たるデータとして適正外気温度Ｔａｄを決定する外
気温度決定手段２と、（ｃ）車両に搭載されたエンジン
の温度を検出するエンジン温度検出手段３と、（ｄ）エ
ンジン停止時における上記適正外気温度Ｔａｄの記憶値
Ｔａｄｍを保持する外気温度データ記憶手段４と、
（ｅ）エンジン始動時に上記センサ検出値Ｔａと上記記
憶値Ｔａｄｍとを比較し、センサ検出値Ｔａが記憶値Ｔ
ａｄｍより高い場合に両者の偏差ΔＴを算出する偏差算
出手段５と、（ｆ）上記エンジン温度検出手段の検出値
が所定値以上の場合、上記偏差算出手段による偏差ΔＴ
が基準以下か否かを判定する判定手段６と、を具備して
いる。そして、上記判定手段６によって偏差ΔＴが基準
以下と判定された場合、上記外気温度決定手段２が、上
記記憶値Ｔａｄｍに、偏差ΔＴの大きさに応じかつ偏差
ΔＴの大きさより小さい増分を加えた値を、上記適正外
気温度Ｔａｄとして設定する。一方、上記判定手段６に
よって偏差ΔＴが基準を上回ると判定された場合、上記
外気温度決定手段２が、上記記憶値Ｔａｄｍに上記基準
より小さい一定の増分を加えた値を、上記適正外気温度
Ｔａｄとして設定する。

【０００８】

【作用】本発明の装置においては、エンジンを停止して
駐車した際、その時点で空調制御などに用いていた外気
温度の値、つまり適正外気温度Ｔａｄのデータを記憶し
ておく。そして、次にエンジンを始動した際にエンジン
温度が所定値より高ければ、予め記憶しておいた記憶値
Ｔａｄｍと外気温度センサ１の検出値Ｔａとを比較し、
センサ検出値Ｔａが大きい場合は両者の偏差ΔＴを求め
る。そして、この偏差ΔＴが予め設定した基準以下か否
かを判定する。この場合の基準としては、自然な外気温
度の上昇では考えられない値で、しかもエンジンの熱影
響による上昇では当然あり得る値に設定しておく。そし
て、基準以下と判定した場合には、予め記憶しておいた
外気温度データの記憶値Ｔａｄｍに、偏差ΔＴに応じか
つ偏差ΔＴよりも小さな増分を加えた値を、新たな適正
外気温度Ｔａｄとして設定する。一方、基準を上回ると
判定した場合には、記憶値Ｔａｄｍに基準より小さい一
定の増分を加えた値を、適正外気温度Ｔａｄとして設定
する。このように適正な外気温度を決めることにより、
エンジン停止中に実外気温度が上昇した場合にも、それ
を無視しない空調制御を行うことができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図２、図３を参照
しながら説明する。図２は、実施例の外気温度検出装置
を含む自動車用空調装置の概略構成を示している。この
空調装置においては、空調ダクト１０の最上流部に、内
気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に分れる形で形成
され、その分かれた部分にインテークドア１１が設けら
れている。そして、このインテークドア１１を開閉制御
することにより、空調ダクト１０内に導入すべき内気と
外気の割合を調節することができるようになっている。

【００１０】空調ダクト１０には、下流側に向かって順
に、送風ファン１２、エバポレータ１３、エアミックス
ドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレータ
１３は、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、レシーバ
タンク１８及びエキスパンションバルブ１９と共に配管
結合されて、冷凍サイクルを構成している。コンプレッ
サ１６は、エンジンから伝達される力で駆動され、電磁
クラッチを断続することにより駆動制御される。

【００１１】エアミックスドア１４は、開度に応じて、
ヒータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空
気との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過した
空気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混合さ
れて温度調節され、吹出口から車内に吹き出される。

【００１２】空調ダクト１０の後端部は、デフロスト吹
出口２１、ベント吹出口２２、及びヒート吹出口２３に
分かれて車室内に開口しており、各吹出口２１、２２、
２３にはそれぞれモードドア２４、２５、２６が設けら
れている。そして、これらモードドア２４、２５、２６
を選択的に開閉することで、吹出モードを変えることが
できるようになっている。

【００１３】また、ベント吹出口２２はさらに左右のベ
ント吹出口２２Ｒ、２２Ｌに分かれている。そして、配
風ドア２７を開閉することにより、左右のベント吹出口
２２Ｒ、２２Ｌからの配風バランスを調節することがで
きるようになっている。

【００１４】上述したインテークドア１１、エアミック
スドア１４、モードドア２４〜２６、配風ドア２７はそ
れぞれアクチュエータ３０、３１、３２、３３により開
閉制御される。これら各アクチュエータ３０、３１、３
２、３３、及び送風ファン１２並びにコンプレッサ１６
は、それぞれコントロールユニット５０により制御され
る。

【００１５】コントロールユニット５０は、上記アクチ
ュエータや送風ファン等を駆動する駆動回路と、各駆動
回路に制御信号を供給するマイクロコンピュータと、マ
イクロコンピュータに接続されたＡ／Ｄ変換器と、マル
チプレクサとを含むものである。なお、マイクロコンピ
ュータは、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、バッテリバック
アップされたＲＡＭ、タイマー等を備えるもので、少な
くとも前述した図１に示す外気温度決定手段２、外気温
度データ記憶手段４、偏差算出手段５、判定手段６の機
能を果たす。

【００１６】そして、このコントロールユニット５０内
のＡ／Ｄ変換器には、エアミックスドア１４の開度を検
出するポテンショメータ５１、車室内に入る日射量を検
出する日射センサ５２、外気温度を検出する外気温度セ
ンサ５３、車室内の代表温度を検出する車内温度センサ
５４、車室内の温度を設定する温度設定器５５、エンジ
ンの冷却水温度を検出する水温センサ５６、イグニッシ
ョンスイッチ５７等が接続されている。なお、この場合
の外気温度センサ５３は、従来通りエンジンルーム前の
フロントグリルに取り付けられている。

【００１７】また、さらにコントロールユニット５０に
は、当該装置の動作指令を行うための操作パネル６０が
接続されている。操作パネル６０は、各種動作指令を発
するスイッチ類の他に、通常は車内設定温度を表示し、
必要に応じて外気設定温度等を表示する表示部６１を有
している。

【００１８】次に、上記コントロールユニット５０中の
マイクロコンピュータの制御動作例について説明する。
なお、ここでは外気温度を検出するためのルーチンのみ
が従来制御と異なるので、そのルーチンのみを説明し、
他の説明は省略する。図３に外気温度検出のためのルー
チンが示されている。このルーチンの処理は一定周期
（例えば１sec）毎に繰り返し行われる。

【００１９】この処理がスタートすると、まず最初のス
テップ１０１でイグニッションスイッチをＯＮしてから
初回の処理かどうかを判断する。初回の処理であれば
（ステップ１０１の判断がＹＥＳ）、ステップ１０２で
後述する遅延タイマーをクリアし、ステップ１０３に進
む。そしてここで水温センサ５６の検出するエンジン冷
却水の水温Ｔｗが５５℃より小さいかどうかを判断す
る。この場合の５５℃という値は、エンジン温度が高い
か否かの目安となる値であり、目安としての機能を果す
ものであれば任意に変更可能である。

【００２０】ステップ１０３の判断の結果、水温Ｔｗが
低い場合（ＹＥＳの場合）は、今まで停車していた時間
が長く、外気温度センサ５３が実際の外気温度に相当す
る値を出力していると見做して、ステップ１０４に進ん
で、外気温度センサ５３の検出値Ｔａをそのまま適正外
気温度Ｔａｄとして設定する。

【００２１】また、水温Ｔｗが５５℃以上の場合（ステ
ップ１０３の判断がＮＯの場合）でも、前回停車時の外
気温度データの記憶値Ｔａｄｍよりセンサ検出値Ｔａの
方が小さい場合（ステップ１０５の判断がＹＥＳの場
合）は、外気温度センサ５３がエンジンの熱影響を受け
ていないと見做して、ステップ１０４に進む。

【００２２】一方、水温Ｔｗが５５℃以上でしかも外気
温度センサの検出値Ｔａが記憶値Ｔａｄｍよりも高い場
合には、ステップ１０３、１０５の判断が共にＮＯとな
ってステップ１０６に進む。そして、ここで記憶値Ｔａ
ｄｍとセンサ検出値Ｔａの偏差ΔＴを求める。ついで、
ステップ１０７でその偏差ΔＴが１０℃以下かどうかを
判断する。自然な温度上昇の場合、上昇温度が１０℃を
越えるということはほとんど考えられない。反対にエン
ジンの熱影響による上昇の場合、多くは上昇温度が１０
℃を越えてしまう。したがって、エンジン水温がある程
度高めであっても、ステップ１０７の判断がＹＥＳの場
合は、実外気温度が上昇している可能性が高いと考えら
れる。そこで、ステップ１０９に進み、記憶値Ｔａｄｍ
に、偏差ΔＴの３／４倍した値を増分として加え、その
加算値を適正外気温度Ｔａｄとして設定する。この場合
の増分は、偏差ΔＴに応じた値でありかつ偏差ΔＴより
小さい値であれば、任意に変更可能である。

【００２３】また、偏差ΔＴが１０℃を越える場合（ス
テップ１０７の判断がＮＯの場合）は、実外気温度が上
昇している可能性よりも、エンジンの熱影響により外気
温度センサの検出値Ｔａが上昇している可能性のほうが
高い。そして、この場合はステップ１０８に進んで、記
憶値Ｔａｄｍに一律に３℃を加えた値を適正外気温度Ｔ
ａｄとして設定する。この場合、かさ上げ量を３℃とし
ているのは、この程度の値であればかさ上げしても悪い
方の影響が少ないとの判断による。この値も、趣旨を逸
脱しない範囲で変更可能である。以上の各ステップ１０
４、１０８、１０９での適正外気温度Ｔａｄの設定値は
初期値となる。

【００２４】また、初回の処理ではない場合、つまりイ
グニッションスイッチをＯＮしてから２回目以降の処理
では、ステップ１０１における判断がＮＯとなり、ステ
ップ１１０に進む。そして、ここで水温Ｔｗが５５℃よ
り小さいかどうかをチェックし、水温Ｔｗが低い場合
（ステップ１１０の判断がＹＥＳの場合）は、ステップ
１１１にてそのまま外気温度センサ５３の検出値Ｔａを
適正外気温度Ｔａｄとして設定する。また、水温Ｔｗが
高い場合（ステップ１１０の判断がＮＯの場合）は、ス
テップ１１２に進んで、先に設定した適正外気温度Ｔａ
ｄよりセンサ検出値Ｔａが小さいか否かを判断する。セ
ンサ検出値Ｔａが適正外気温度Ｔａｄより小さくなった
場合は、この判断がＹＥＳとなり、ステップ１１３に進
んで遅延タイマーをクリアしてステップ１１１に進む。

【００２５】また、相変わらずセンサ検出値Ｔａの方が
先に設定した適正外気温度Ｔａｄより大きい場合（ステ
ップ１１２の判断がＮＯの場合）は、ステップ１１４に
て遅延タイマーをカウントアップする。そして、タイマ
ーカウント値が４５秒以内のときは、ステップ１１５の
判断がＮＯとなり、４５秒を越えたら同判断がＹＥＳと
なってステップ１１６に進み遅延タイマーをクリアして
適正外気温度Ｔａｄを０.３ ℃だけかさ上げする。この
ようにして、水温Ｔｗが高くかつセンサ検出値Ｔａが前
回設定した適正外気温度Ｔａｄより大きいうちは、４５
秒毎に０.３℃ずつ適正外気温度Ｔａｄの値をかさ上げ
していき、適正外気温度Ｔａｄをセンサ検出値Ｔａまで
段階的に上昇させる。この場合も、４５秒という時間及
び０.３℃というかさ上げ量は、多少変更しても構わな
い。

【００２６】そして、いずれの場合も１回の処理の最後
のステップ１１８で、適正外気温度Ｔａｄを、新たな記
憶値Ｔａｄｍとして更新記憶し、処理を終了する。この
記憶した値は、エンジンを停止させている間も保持され
る。また、１回の処理で確定した適正外気温度Ｔａｄ
は、乗員の要求に応じて操作パネル６０の表示部６１に
適宜表示させる。

【００２７】以上の処理においては、エンジン停止中に
実際の外気温度が上昇した可能性が大きいか小さいかに
応じた適正外気温度を、イグニッションスイッチＯＮ後
の初回の処理で設定する。したがって、外気温度の上昇
を反映した空調制御が行われるようになる。具体的に述
べると、上昇した実外気温度に近い温度に基づいて制御
が行われるので、ウォームアップ及びクールダウンが適
度に効くようになる。その結果、実情に合った違和感の
ない快適な空調環境が実現される。

【００２８】なお、上記実施例においては、エンジンの
温度を検出する手段として、エンジン冷却水温度を検出
する水温センサ５６を用いたが、シリンダヘッドの温度
を検出するセンサをこれに代えてもよい。また、上記実
施例では、検出した外気温度を空調制御に利用している
が、それ以外の用途に用いてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン停止中に実外気温度が上昇した場合にも、それ
に即した適正な外気温度が設定される。したがって、実
外気温度の上昇を反映した空調制御を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用外気温度検出装置の構成を示
すブロック図である。

【図２】本発明の一実施例を含む自動車用空調装置の構
成を示すブロック図である。

【図３】同実施例の外気温度検出処理のフローチャート
を示す図である。

【符号の説明】

１ … 外気温度センサ２ … 外気温度決定手段３ … エンンジン温度検出手段４ … 外気温度データ記憶手段５ … 偏差算出手段６ … 判定手段５０ … コントロールユニット５３ … 外気温度センサ５６ … 水温センサ（エンジン温度検出手段）５７ … イグニッションスイッチ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）外気の当たる場所に設置され、周囲
温度に対応する検出値Ｔａを出力する外気温度センサ
と、（ｂ）該センサの検出値Ｔａを主たるデータとして適正
外気温度Ｔａｄを決定する外気温度決定手段と、（ｃ）車両に搭載されたエンジンの温度を検出するエン
ジン温度検出手段と、（ｄ）エンジン停止時における上記適正外気温度Ｔａｄ
の記憶値Ｔａｄｍを保持する外気温度データ記憶手段
と、（ｅ）エンジン始動時に上記センサ検出値Ｔａと上記記
憶値Ｔａｄｍとを比較し、センサ検出値Ｔａが記憶値Ｔ
ａｄｍより高い場合に両者の偏差ΔＴを算出する偏差算
出手段と、（ｆ）上記エンジン温度検出手段の検出値が所定値以上
の場合、上記偏差算出手段による偏差ΔＴが基準以下か
否かを判定する判定手段と、を具備し、上記判定手段によって偏差ΔＴが基準以下と判定された
場合、上記外気温度決定手段が、上記記憶値Ｔａｄｍ
に、偏差ΔＴの大きさに応じかつ偏差ΔＴの大きさより
小さい増分を加えた値を、上記適正外気温度Ｔａｄとし
て設定し、上記判定手段によって偏差ΔＴが基準を上回ると判定さ
れた場合、上記外気温度決定手段が、上記記憶値Ｔａｄ
ｍに上記基準より小さい一定の増分を加えた値を、上記
適正外気温度Ｔａｄとして設定することを特徴とする自
動車用外気温度検出装置。