JP3019623B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、送風機の風量を所定の
風量レベルより低い風量レベルから徐々に立ち上げて前
記送風機の風量が前記所定の風量レベルに到達するのを
遅らせるようにした送風機遅動特性に基づいて送風機を
制御可能な車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置において
は、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出す
る環境条件検出手段の検出信号に基づいて車室内へ吹き
出す空気の目標吹出温度を演算し、その目標吹出温度に
基づいて予め決められた風量特性からブロワの風量を制
御するオートブロワ制御がある。また、特開昭６１−１
３９５０８号公報等には、夏期の冷房運転開始時に、熱
風の吹き出しによる乗員の不快感を除去することを目的
としたブロワ遅動制御をオートブロワ制御中に行うよう
にした技術が記載されている。なお、そのブロワ遅動制
御には、熱風吹き出しによる乗員の不快感を（運転開始
時には最小風量で運転する等の方法で）防止した上で、
快適な車室内冷房を得るために早期に最大冷房能力での
通常のオートブロワ制御が求められる。したがって、従
来の技術においては、前述のような相反する要求を平均
的に満足させるためにブロワ遅動特性が決められてお
り、そのブロワ遅動特性は読出し専用の固定記憶装置に
記憶されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、温度感覚に
伴う快、不快感やブロワ騒音に伴う快、不快感は、個人
差があり、一律的に１つのブロワ遅動特性によりブロワ
遅動制御を行うことは種々の不具合が生じていた。例え
ば、騒音に敏感な乗員の場合には、ブロワ遅動制御毎
に、マニュアルスイッチによって、ブロワを低回転にさ
せるように手動操作を行わなければならなかった。した
がって、従来の技術においては、冷房運転開始時にブロ
ワ遅動制御を行う毎に乗員がマニュアルスイッチを手動
操作しなければならないという煩わしさを生ずるという
課題があった。本発明は、乗員の個人差に応じた送風機
遅動制御を実現して、空調運転開始時の乗員の煩わしさ
を防ぐようにした車両用空気調和装置の提供を目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、図８のブロック図に示した技術手段を採用し
た。本発明の車両用空気調和装置は、車室内に送風を行
う送風機１０１と、この送風機１０１の風量を手動設定
する手動設定手段１０２と、前記送風機１０１の風量を
自動設定する自動設定手段１０３と、前記送風機１０１
の風量を所定の風量レベルより低い風量レベルから徐々
に立ち上げて前記送風機１０１の風量が前記所定の風量
レベルに到達するのを遅らせるようにした送風機遅動特
性を記憶する記憶手段１０４と、前記手動設定手段１０
２が手動操作された時に、前記手動設定手段１０２で設
定された手動設定値に基づいて前記送風機１０１を駆動
する送風機手動制御を実行し、前記手動設定手段１０２
が手動操作されない時に、前記自動設定手段１０３で設
定された自動設定値に基づいて前記送風機１０１を駆動
する送風機自動制御を実行すると共に、空調運転開始時
に前記送風機自動制御を実行している時のみ、前記記憶
手段１０４に記憶された送風機遅動特性に基づいて前記
送風機１０１を駆動する送風機遅動制御を実行する送風
機制御手段１０５と、前記送風機遅動制御を実行してい
る時、前記手動設定手段１０２が手動操作された際に、
前記記憶手段１０４に記憶されている送風機遅動特性
を、前記手動設定手段１０２で設定された手動設定値の
学習結果に基づいて変更する遅動特性変更手段１０６と
を備えている。

【０００５】

【作用】本発明の車両用空気調和装置は、運転開始時に
送風機自動制御が実行されていると、記憶手段に記憶さ
れた送風機遅動特性に基づいて送風機を駆動する送風機
遅動制御が行われる。このとき、乗員が自身の温度感覚
や音感に合わせて手動設定手段を手動操作すると、その
手動設定手段で設定された手動設定値に基づいて送風機
を駆動する送風機手動制御が行われると共に、記憶手段
に現在記憶されている送風機遅動特性をその手動設定値
を学習した学習結果に基づいて変更する。このため、記
憶手段には、乗員の温度感覚や送風機騒音に合った風量
特性を持つ送風機遅動特性が記憶される。したがって、
乗員の個人差に応じた温度感覚や送風機騒音の好みが送
風機遅動制御に反映される。

【０００６】

【実施例】つぎに、本発明の車両用空気調和装置を図１
ないし図７に示す実施例に基づいて説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車用オートエアコンを
示した図である。自動車用オートエアコン１は、自動車
の車室内前方側に装備したダクト２を有しており、この
ダクト２内には、その上流から下流にかけて、内外気切
替ダンパ３、ブロワ４、エバポレータ５、エアミックス
ダンパ６、ヒータコア７、デフダンパ８、ベントダンパ
９およびフットダンパ１０が配設されている。

【０００７】内外気切替ダンパ３は、サーボモータ１１
により駆動され、ダクト２の外気導入口１２から室外空
気（外気）を導入する外気導入モードと内気導入口１３
から室内空気（内気）を導入する内気循環モードとを切
り替える。ブロワ４は、本発明の送風機であって、ブロ
ワ駆動回路１４により印加電圧が制御されるブロワモー
タ４１の回転速度に応じ、外気導入口１２からの外気ま
たは内気導入口１３からの内気をダクト２内に空気流と
して導入しエバポレータ５、ヒータコア７を介して車室
内に送風する。エバポレータ５は、冷凍サイクルの冷媒
蒸発器であって、その冷凍サイクルの作動に応じ、ブロ
ワ４により送られてきた空気を冷却する。なお、冷凍サ
イクルは、エバポレータ５の他に、いずれも図示しない
コンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝縮
器）、レシーバ（受液器）、エキスパンション・バルブ
（膨張弁）等を備えている。

【０００８】エアミックスダンパ６は、サーボモータ１
５により駆動されて、その開度に応じて、ヒータコア７
を通過する空気量とヒータコア７を迂回する空気量とを
調節する。ヒータコア７は、自動車のエンジン冷却系統
からの冷却水の温度に応じ、通過する空気を加熱してデ
フダンパ８、ベントダンパ９およびフットダンパ１０に
向け流動させる。デフダンパ８、ベントダンパ９および
フットダンパ１０は、それぞれサーボモータ１６〜１８
により駆動され、ダクト２のデフロスタ吹出口１９、ベ
ント吹出口２０、フット吹出口２１を開閉する。なお、
ベントダンパ９およびフットダンパ１０は、サーボモー
タ１７、１８により選択的に開閉されることによって、
ベント吹出口２０から乗員の上半身と顔面に冷風を送る
ベントモード、頭寒足熱の心地良い暖房を行うバイレベ
ルモード、室内暖房を行うフットモード、室内暖房とフ
ロントガラスのくもり除去を行うフット・デフモード等
のように吹出口モードを切り替える。

【０００９】図２は自動車用オートエアコン１の操作パ
ネルＰを示した図である。操作パネルＰは、車室内の運
転席前方のインストルメントパネルに設けられている。
その操作パネルＰの図示右側には、上述の各空調機器を
所定の制御プログラムにて自動制御するオートモードと
各手動スイッチにて手動制御するマニュアルモードとの
いずれかを選択するオートスイッチ２２、自動車用オー
トエアコン１の起動・停止指令を入力する、すなわち、
ブロワ４を駆動するブロワ駆動回路１４に動作・停止指
令を入力するオフスイッチ２３、および冷凍サイクルの
起動・停止を切り替える、すなわち、コンプレッサの起
動・停止を切り替えるエアコンスイッチ２４が設けられ
ている。

【００１０】また、操作パネルＰの図示中央部には、内
外気モードを内気循環モードと外気導入モードのいずれ
かに固定する内外気切替スイッチ２５、車室内の温度を
所望温度に設定する温度設定スイッチ２６、この温度設
定スイッチ２６で設定された設定温度を表示する表示器
２７が設けられている。さらに、操作パネルＰの図示左
側には、ブロワ４の風量レベルを手動設定するマニュア
ルブロワスイッチ２８、吹出口モードをベントモード、
バイレベルモード、フットモード、フット・デフモード
のうちのいずれかの風量モードに固定する吹出口設定ス
イッチ２９が設けられている。なお、マニュアルブロワ
スイッチ２８は、本発明の手動設定手段であって、本例
ではブロワ４の風量を弱風〜強風の４段階の風量モード
（Ｌｏモード，Ｍ１モード，Ｍ２モード，Ｈｉモード）
のうちのいずれかの風量モードに固定する。

【００１１】そして、操作パネルＰで選択された選択信
号はマイクロコンピュータ３０に読み込まれる。このマ
イクロコンピュータ３０は、操作パネルＰ、内気センサ
３１、外気センサ３２、日射センサ３３、エバ後温度セ
ンサ３４、水温センサ３５よりＡ／Ｄ変換器Ｃを介して
入力する入力信号とインプットされた制御プログラムに
基づいて、サーボモータ１１、ブロワ駆動回路１４、サ
ーボモータ１５〜１８等の各空調機器を制御して車室内
を空調する。内気センサ３１は、車室内の現実の温度を
検出し内気温検出信号として出力する。外気センサ３２
は、車室外の現実の温度を検出し外気温検出信号として
出力する。日射センサ３３は、車室内への現実の日射量
を検出し日射検出信号として出力する。エバ後温度セン
サ３４は、エバポレータ５の空気出口における現実の温
度を検出しエバ後温度検出信号として出力する。水温セ
ンサ３５は、自動車のエンジン冷却系統の冷却水の現実
の温度を検出し水温検出信号として出力する。

【００１２】Ａ／Ｄ変換器Ｃは、内気センサ３１からの
内気温検出信号、外気センサ３２からの外気温検出信
号、日射センサ３３からの日射検出信号、エバ後温度セ
ンサ３４からのエバ後温度検出信号、水温センサ３５か
らの水温検出信号等のアナログ信号をそれぞれデジタル
変換してデジタル信号としてマイクロコンピュータ３０
に出力する。また、マイクロコンピュータ３０は、ＲＡ
Ｍ３６、ＥＥＰＲＯＭ３７、ＣＰＵ３８等により構成さ
れており、イグニッションスイッチ３９を介してバッテ
リ４０より電力の供給を受けている。ＲＡＭ３６は、デ
ータを読み込んだり、書き込んだりすることができるメ
モリで、処理の途中で現れる一時的なデータの保持に使
用される。ＥＥＰＲＯＭ３７は、本発明の記憶手段であ
って、図３および図４に示したデータや、図５および図
６に示した制御プログラムを記憶保持し、電源が切れて
も記憶が消滅せず、内容の書換え可能なメモリである。

【００１３】ＣＰＵ３８は、本発明の自動設定手段、送
風機制御手段、遅動特性変更手段であって、入力した入
力信号等をＥＥＰＲＯＭ３７に記憶された制御プログラ
ムに基づいて、後述するように演算、処理を行う。ま
た、ＣＰＵ３８は、オートスイッチ２２のオン時、つま
りオートモード時に目標吹出温度ＴＡＯを次の数式１に
よって算出する。

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −ＫR ・ＴＲ−ＫAM・ＴＡＭ−ＫS ・ＴＳ＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は温度設定スイ
ッチ２６の設定温度信号、ＫR は内気温ゲイン、ＴＲは
内気センサ３１の内気温信号、ＫAMは外気温ゲイン、Ｔ
ＡＭは外気センサ３２の外気温信号、ＫS は日射ゲイ
ン、ＴＳは日射センサ３３の日射量信号、Ｃは補正定数
である。次に、ＣＰＵ３８は、オートモード時にエアミ
ッスダンパ６の目標開度ＳＷを、次の数式２によって算
出する。

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００（％） なお、ＴＥはエバ後温度センサ３４のエバ後温度信号、
ＴＷは水温センサ３５の水温信号である。そして、エア
ミックスダンパ６は、サーボモータ１５によって、実際
の開度が目標開度ＳＷになるように制御される。

【００１４】次に、オートモード時におけるオートブロ
ワ制御について説明する。ブロワ４の風量は、エンジン
の起動後に水温センサ３５によって検出される水温の値
が十分に上昇した後に、ＥＥＰＲＯＭ３７に予め記憶さ
れた図３に示した目標吹出温度ＴＡＯに基づくブロワ風
量特性により決定される。そして、ブロワ４は、決定さ
れたブロワ風量特性に基づいて、ブロワ駆動回路１４を
介してＣＰＵ３８によって自動制御される。また、目標
吹出温度ＴＡＯに基づくオートブロワ制御ではブロワ４
の風量は弱風〜強風までの１６段階に細分化して制御す
るようにしている。なお、ＣＰＵ３８は、オートスイッ
チ２２のオン中に、マニュアルブロワスイッチ２８が手
動操作された場合には、マニュアルブロワスイッチ２８
で設定された風量モードが優先されるため、その風量モ
ードが得られるようにブロワ４の風量（ブロワモータ４
１への印加電圧）を固定する。

【００１５】さらに、この実施例では、ＥＥＰＲＯＭ３
７に予め記憶された図４に示したブロワ遅動特性に基づ
いてブロワ４の風量を制御して遅動制御時間｛ｔ0 →ｔ
3 （ｔ4 ）｝が経過した時に、ブロワ４の風量をＨｉモ
ードに到達させるようにしたブロワ遅動制御を実行す
る。このブロワ遅動制御は、オートスイッチ２２により
オートモードが選択され、遅動制御時間｛ｔ0 →ｔ3
（ｔ4 ）｝中で、しかも目標吹出温度ＴＡＯの値が図３
に表したＡ以下のとき（空調モードが冷房モードに相
当）のみ実行される。なお、図４に表したｔ0 はイグニ
ッションスイッチ３９のオン時を示し、ｔ1はブロワ風
量Ｌｏによる動作開始時を示し、ｔ2 は弱（Ｌｏ）より
ブロワ風量を徐々に立ち上げる風量立ち上げ時を示し、
ｔ3 は第１回目のブロワ遅動制御の終了時を示し、ｔ4
は第２回目からのブロワ遅動制御の終了時を示す。ま
た、ＣＰＵ３８では、ブロワ遅動制御中に、マニュアル
ブロワスイッチ２８によりブロワ４の風量が固定された
場合、固定した手動設定値（Ｌｏモード，Ｍ１モード，
Ｍ２モード，Ｈｉモードのうちのいずれかの風量モー
ド）を学習して、その学習結果に基づいた風量特性とな
るように、図４に示したブロワ遅動特性を変更し記憶す
る旨の指令をＥＥＰＲＯＭ３７に出力する。

【００１６】〔第１実施例の作用〕つぎに、この自動車
用オートエアコン１の作動を図１ないし図６に基づいて
簡単に説明する。図５はＣＰＵ３８による基本的な制御
プログラムを示したフローチャートである。このフロー
チャートは、イグニッションスイッチ３９のスイッチオ
ンと共に開始される。先ず、各種データおよびフラグの
初期値を設定する。この実施例では、遅動制御フラグを
オンすると共に、イグニッションスイッチ３９がオンさ
れてからの経過時間を計測する制御タイマー（図示せ
ず）をリセットする（ステップＳ１）。次に、オートス
イッチ２２、エアコンスイッチ２４、温度設定スイッチ
２６、マニュアルブロワスイッチ２８等の操作パネルＰ
に設けた各種操作スイッチの操作信号をＲＡＭ３６に読
み込む。さらに、内気センサ３１の内気温信号ＴＲ、外
気センサ３２の外気温信号ＴＡＭ、日射センサ３３の日
射量信号ＴＳ、エバ後温度センサ３４のエバ後温度信号
ＴＥ、水温センサ３５の水温信号ＴＷをＲＡＭ３６に読
み込む（ステップＳ２）。

【００１７】次に、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されている
前述の数式１にしたがって目標吹出温度ＴＡＯを算出
し、ＲＡＭ３６に記憶する（ステップＳ３）、ＥＥＰＲ
ＯＭ３７に記憶されている前述の数式２にしたがってエ
アミックスダンパ６の目標開度ＳＷを算出し、この算出
した目標開度ＳＷが得られるようにエアミックスダンパ
６を駆動するサーボモータ１５へ制御信号を出力する
（ステップＳ４）。次に、ＲＡＭ３６に記憶されている
目標吹出温度ＴＡＯに基づいて内外気の導入割合を決定
し、この決定した内外気の導入割合が得られるように内
外気切替ダンパ３を駆動するサーボモータ１１へ制御信
号を出力する（ステップＳ５）。次に、ＥＥＰＲＯＭ３
７に記憶されている目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出
口モードを決定し、この決定した吹出口モードが得られ
るようにベントダンパ９、フットダンパ１０を駆動する
サーボモータ１７、１８へ制御信号を出力する（ステッ
プＳ６）。次に、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されている図
示しないオン−オフ制御特性に基づいてコンプレッサの
オン、オフを決定し、決定した状態が得られるようにコ
ンプレッサへ制御信号を出力する（ステップＳ７）。そ
して、図６のブロワ制御サブルーチンにしたがって処理
を行う（ステップＳ８）。このステップＳ８のブロワ制
御が終了すると、ステップＳ２の制御に戻って上述の演
算、処理を繰り返す。

【００１８】次に、この実施例の自動車用オートエアコ
ン１のブロワ制御を図３、図４および図６に基づいて詳
細に説明する。ここで、図３は目標吹出温度ＴＡＯに基
づいたブロワ風量特性を示したグラフであり、夏期（日
射量が大、外気温が高温）には、目標吹出温度ＴＡＯは
マイナス（−）の値となり、自動車用オートエアコン１
が冷房運転される。また、図４は冷房運転開始時のブロ
ワ遅動特性を示したグラフであり、図中の（ａ）が予め
ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されている初期ブロワ遅動特性
を示し、図中の（ｂ）が乗員の好みに応じたブロワ遅動
特性を示す。そして、図６はＣＰＵ３８によるブロワ制
御サブルーチンを示したフローチャートである。このフ
ローチャートは、図５のステップＳ７の制御が終了する
と、演算、処理が開始される。なお、イグニッションス
イッチ３９をオンした直後の目標吹出温度ＴＡＯの値が
−Ｂ（図３参照）と仮定してブロワ制御の流れを説明す
る。

【００１９】初めに、オートブロワ制御中か否かを判断
する。すなわち、オートスイッチ２２がオン状態で、且
つマニュアルブロワスイッチ２８がオフ状態か否かを判
断する（ステップＳ１１）。このステップＳ１１の判断
結果がＹｅｓの場合、すなわち、オートブロワ制御が実
行されている場合には、図５のステップＳ６で設定され
た吹出口モードがベントモードか否かを判断する（ステ
ップＳ１２）。このステップＳ１２の判断結果がＮｏの
場合には、ＲＡＭ３６に記憶されている目標吹出温度Ｔ
ＡＯおよびＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているブロワ風
量特性（図３参照）に基づいてブロワ４の風量を決定
し、この決定したブロワ４の風量（ブロワモータ４１の
印加電圧）が得られるようにブロワ駆動回路１４を介し
てブロワモータ４１へ駆動信号を出力する（ステップＳ
１３）。その後に、図５のステップＳ８のブロワ制御を
終了して、ステップＳ２の制御に戻る（以下リターンす
ると言う）。

【００２０】また、ステップＳ１２の判断結果がＹｅｓ
の場合には、遅動フラグがオンされているか否かを判断
する。すなわち、イグニッションスイッチ３９がオンさ
れてから遅動制御時間（ｔ0 →ｔ3 ：例えば１５秒間，
ｔ0 →ｔ4 ：例えば１２．５秒間）が経過しているか否
かを判断する（ステップＳ１４）。このステップＳ１４
の判断結果がＮｏの場合には、ステップＳ１３の処理を
行う。また、ステップＳ１４の判断結果がＹｅｓの場合
には、エアコンスイッチ２４がオンされているか否かを
判断する。すなわち、コンプレッサが起動しているか否
かを判断する（ステップＳ１５）。このステップＳ１５
の判断結果がＮｏの場合には、ステップＳ１３の処理を
行う。

【００２１】また、ステップＳ１５の判断結果がＹｅｓ
の場合には、自動車用オートエアコン１の空調モードが
冷房モードか否かを判断する。すなわち、ＲＡＭ３６に
記憶されている目標吹出温度ＴＡＯが冷房モードに相当
する値Ａ（図３参照）以下であるか否かを判断する（ス
テップＳ１６）。このステップＳ１６の判断結果がＮｏ
の場合には、ステップＳ１３の処理を行う。また、ステ
ップＳ１６の判断結果がＹｅｓの場合には、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３７に記憶されているブロワ遅動特性（図４参照）に
基づいてブロワ４の風量を決定し、この決定したブロワ
４の風量（ブロワモータ４１の印加電圧）が得られるよ
うにブロワ駆動回路１４を介してブロワモータ４１へ駆
動信号を出力する（ステップＳ１７）。続いて、イグニ
ッションスイッチ３９がオンされてから遅動制御時間
（ｔ0 →ｔoff ：例えば１５秒間）が経過しているか否
かを判断する（ステップＳ１８）。このステップＳ１８
の判断結果がＮｏの場合には、リターンする。また、ス
テップＳ１８の判断結果がＹｅｓの場合には、遅動フラ
グをオフし（ステップＳ１９）、その後にリターンす
る。

【００２２】すなわち、オートブロワ制御が実行されて
いる場合には、吹出口モードがベントモードで、エアコ
ンスイッチ２４がオンされており、しかも空調モードが
冷房モードが選択され、且つイグニッションスイッチ３
９がオンされた直後にブロワ遅動制御が行われる。した
がって、このような条件下で、仮に目標吹出温度ＴＡＯ
に基づくオートブロワ制御を実行した場合には、ダクト
２内の蓄熱量の影響により熱風がＨｉモードに相当する
風量でベント吹出口２０より吹き出され、乗員に不快感
を与えてしまう。ところが、この実施例では、目標吹出
温度ＴＡＯに基づいたブロワ風量特性（図３参照）より
得られるブロワ４の風量と、ブロワ遅動特性（図４参
照）より得られるブロワ４の風量とのうちいずれか風量
の小さい方を利用してブロワ４の風量を制御するように
している。このため、イグニッションスイッチ３９をオ
ンした直後の目標吹出温度ＴＡＯの値が−Ｂ（図３参
照）の場合には、遅動制御時間（ｔ0 →ｔ3 ）中は図４
に示したように、初期ブロワ遅動特性（ａ）によりブロ
ワ４の風量（ブロワモータ１６の印加電圧）が制御され
る。

【００２３】初期ブロワ遅動特性（ａ）によるブロワ遅
動制御は、図４に示したように、イグニッションスイッ
チ３９のオン（ｔ0 ）から動作開始時刻ｔ1 までのオフ
時間（ｔ0 →ｔ1 ：例えば８秒間）が経過するまでブロ
ワモータ４１をオフする。そして、動作開始時刻ｔ1 に
なると、ＣＰＵ３８はブロワ４の風量モードがＬｏモー
ドとなるようにブロワ駆動回路１４を介してブロワモー
タ４１へ駆動信号を出力する。このため、動作開始時刻
ｔ1 から風量立ち上げ時刻ｔ2 はブロワ４をＬｏモード
で運転される。その後に、動作開始時刻ｔ1 から風量立
ち上げ時刻ｔ2 までの時間（ｔ1 →ｔ2 ：例えば２秒
間）が経過すると、ＣＰＵ３８はブロワ風量を遅動制御
時間の終了時にＨｉモードが得られるようにＬｏモード
より徐々に立ち上げていく。そして、その初期ブロワ遅
動特性（ａ）によるブロワ遅動制御は、イグニッション
スイッチ３９をオンしてから時刻ｔ3 で終了し、その後
は目標吹出温度ＴＡＯに基づいたブロワ風量特性（図３
参照）によりブロワの風量（ブロワモータ１６の印加電
圧）が制御される。

【００２４】また、ステップＳ１１の判断結果がＮｏの
場合には、すなわち、乗員によるマニュアルブロワスイ
ッチ２８の操作により弱風〜強風の４段階の風量モード
（Ｌｏモード，Ｍ１モード，Ｍ２モード，Ｈｉモード）
のうちのいずれかの風量モードに固定された場合には、
遅動フラグがオンされているか否かを判断する（ステッ
プＳ２０）。このステップＳ２０の判断結果がＮｏの場
合には、マニュアルブロワスイッチ２８により設定され
た風量モードに基づいてブロワ４の風量を選択し、その
選択された風量モード応じたブロワ４の風量（ブロワモ
ータ４１の印加電圧）が得られるようにブロワ駆動回路
１４を介してブロワモータ４１へ駆動信号を出力する
（ステップＳ２１）。その後にリターンする。また、ス
テップＳ２０の判断結果がＹｅｓの場合には、エアコン
スイッチ２４がオンされているか否かを判断する（ステ
ップＳ２２）。このステップＳ２２の判断結果がＮｏの
場合には、ステップＳ２１の処理を行う。

【００２５】また、ステップＳ２２の判断結果がＹｅｓ
の場合には、自動車用オートエアコン１の空調モードが
冷房モードか否かを判断する。すなわち、ＲＡＭ３６に
記憶されている目標吹出温度ＴＡＯが冷房モードに相当
する値Ａ（図３参照）以下であるか否かを判断する（ス
テップＳ２３）。このステップＳ２３の判断結果がＮｏ
の場合には、ステップＳ２１の処理を行う。また、ステ
ップＳ２３の判断結果がＹｅｓの場合には、マニュアル
ブロワスイッチ２８により設定された風量モードに基づ
いてブロワ４の風量を選択し、その選択された風量モー
ドに応じたブロワ４の風量（ブロワモータ４１の印加電
圧）が得られるようにブロワ駆動回路１４を介してブロ
ワモータ４１へ駆動信号を出力する（ステップＳ２
４）。

【００２６】続いて、イグニッションスイッチ３９がオ
ンされてから遅動制御時間（ｔ0 →ｔoff ：例えば１５
秒間）が経過しているか否かを判断する（ステップＳ２
５）。このステップＳ２５の判断結果がＮｏの場合に
は、リターンする。また、ステップＳ２５の判断結果が
Ｙｅｓの場合には、マニュアルブロワスイッチ２８によ
り設定された風量モードを学習し、この学習結果に基づ
いたブロワ遅動特性｛例えば図４の（ｂ）｝となるよう
に、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されている図４の初期ブロ
ワ遅動特性（ａ）を変更し記憶させる（ステップＳ２
６）。その後にステップＳ１９の処理を行う。なお、初
期ブロワ遅動制御中に１回の操作で設定した風量モード
が好みに合わなかった場合にマニュアルブロワスイッチ
２８を２回以上操作することが考えられるため、本例で
はこのような初期ブロワ遅動制御中に、とくに時刻ｔ2
から時刻ｔ3 までの時間（ｔ2 →ｔ3 ：例えば５秒間）
中にマニュアルブロワスイッチ２８の操作が２回以上あ
る場合に最新の風量モードを学習させて乗員の好みを反
映させるためステップＳ２５の処理を行う。

【００２７】したがって、例えばブロワ遅動制御中に乗
員がマニュアルブロワスイッチ２８を図４に示したよう
に、時刻ｔ4 時点でＨｉモードを選択した場合には、Ｃ
ＰＵ３８は図４の初期ブロワ遅動特性（ａ）からブロワ
遅動特性（ｂ）に変更し記憶するようにＥＥＰＲＯＭ３
７に指令を出す。なお、図４のブロワ遅動特性（ｂ）
は、時刻ｔ0 から時刻ｔ2 までの時間は初期ブロワ特性
（ａ）と同じ風量特性を持ち、乗員の温度感覚やブロワ
騒音の好みを反映してブロワ遅動制御の終了時刻がｔ3
からｔ4 に変更された風量特性である。また、ＥＥＰＲ
ＯＭ３７には、ブロワ遅動特性の変極点における各時刻
ｔ0〜ｔoff （ｔ3 ，ｔ4 ）とその各時刻ｔ0 〜ｔoff
（ｔ3 ，ｔ4 ）に設定されるブロワ４の風量モードとが
対にて記憶されており、この実施例では時刻ｔoff のデ
ータが時刻ｔ3 から時刻ｔ4 に変更され記憶される。こ
こで、時刻ｔ2 から時刻ｔ3 までの間に、マニュアルブ
ロワスイッチ２８によりブロワ４の風量モードを、Ｈｉ
モードより低風量のＭ1 モード等に変更した場合には、
変更時より時刻ｔ3 までの間ブロワ４はＭ1 モード等に
固定される。これによって、ＥＥＰＲＯＭ３７に変更、
記憶された図４のブロワ遅動特性（ｂ）は、イグニッシ
ョンスイッチ３９を再投入した時に有効となる。すなわ
ち、次回からイグニッションスイッチ３９をオンしてか
ら遅動制御時間（ｔ0 →ｔ4）が経過するまでの間は、
図４のブロワ遅動特性（ｂ）によるオートブロワ制御
（ブロワ遅動制御）が実行され、その後は前述したよう
に、目標吹出温度ＴＡＯに基づいたブロワ風量特性（図
３参照）によるオートブロワ制御が実行される。

【００２８】〔第１実施例の効果〕以上のように、自動
車用オートエアコン１は、乗員の個人差に応じた温度感
覚やブロワ騒音の好みがイグニッションスイッチ３９を
オンした直後のオートブロワ制御（ブロワ遅動制御）に
反映されるので、乗員の個人差に応じた快適なブロワ遅
動制御を得ることができる。この結果、夏期に炎天下に
駐車しておいた自動車の冷房運転を開始する時にブロワ
遅動制御を行う毎に乗員がマニュアルブロワスイッチ２
８を手動操作しなければならないという煩わしさを防止
することができる。

【００２９】〔第２実施例〕図７は本発明の第２実施例
を示したもので、自動車用オートエアコン１の操作パネ
ル５０を示した図である。この実施例の操作パネル５０
には、ブロワ４の風量を所定の制御プログラムにて自動
制御するオートブロワモードとマニュアルブロワレバー
５１にてブロワ４の風量を固定するマニュアルブロワモ
ードとのいずれかを選択するオートブロワスイッチ５２
が取り付けられている。この実施例では、少なくともブ
ロワ４の風量と車室内の温度制御のみ所定の制御プログ
ラムにて自動制御される。また、マニュアルブロワレバ
ー５１は、ブロワ４の風量をリニアに切替え設定するこ
とが可能なもので、マニュアルブロワモードの時に点灯
するマニュアル表示器５３が取り付けられている。

【００３０】〔変形例〕本実施例では、冷房運転開始時
のブロワ遅動制御に本発明を利用したが、暖房運転開始
時のブロワ遅動制御に本発明を利用しても良い。この場
合のブロワ遅動特性は、エンジン冷却系統の冷却水の現
実の温度に基づいてブロワの風量を制御する。本実施例
では、ＥＥＰＲＯＭ３７に学習結果を記憶させるように
したが、記憶装置保持用バッテリにより電源オフ時に作
動電圧が供給されているＲＡＭとに学習結果を記憶させ
るようにしても良い。また、イグニッションスイッチの
オフや車載バッテリの取外し等のように記憶手段への電
力供給が遮断された場合にも学習結果を記憶するもので
あればどのような記憶手段を用いても良い。

【００３１】本実施例では、予め決められたブロワ遅動
特性の変極点のみを学習する構成にしたが、学習点を一
定時刻毎に持つように学習しても良い。また、ブロワ遅
動制御中のマニュアルブロワスイッチ２８の変更回数分
の学習点を持つようにしても良い。本実施例では、マニ
ュアルブロワスイッチ２８によるブロワ遅動特性の変更
が一度だけの場合について説明したが、変更後のブロワ
遅動制御時に再度変更が行われた場合には平均処理等に
より急激にブロワ遅動特性が変化しないようにしても良
い。本実施例では、ブロワ遅動制御を除くオートブロワ
制御時に目標吹出温度ＴＡＯに基づいてブロワ４の風量
を自動制御したが、ブロワ遅動制御を除くオートブロワ
制御時に目標吹出温度ＴＡＯを用いることなく、車室内
の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件
検出手段の検出信号に基づいてブロワ４の風量を自動制
御しても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、乗員の個人差に応じた温度感
覚や送風機騒音の好みが送風機遅動制御に反映すること
ができるので、乗員の個人差に応じた快適な送風機遅動
制御を得ることができる。この結果、空調運転開始時に
送風機遅動制御を行う毎に乗員が手動設定手段を手動操
作しなければならないという煩わしさを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に用いた自動車用オートエ
アコンの概略構成を示した構成図である。

【図２】図１図示装置の操作パネルを示した平面図であ
る。

【図３】ＥＥＰＲＯＭに記憶された目標吹出温度に基づ
いたブロワ風量特性を示したグラフである。

【図４】ＥＥＰＲＯＭに記憶されたブロワ遅動特性を示
したグラフである。

【図５】ＣＰＵによる基本的な制御プログラムを示した
フローチャートである。

【図６】ＣＰＵによるブロワ制御サブルーチンを示した
フローチャートである。

【図７】本発明の第２実施例に用いた自動車用オートエ
アコンの操作パネルを示した平面図である。

【図８】本発明の概略構成を示したブロック図である。

【符号の説明】

１ 自動車用オートエアコン（車両用空気調和装置） ４ ブロワ（送風機） ２２ オートスイッチ ２４ エアコンスイッチ ２６ 温度設定スイッチ ２８ マニュアルブロワスイッチ（手動設定手段） ３０ マイクロコンピュータ ３７ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） ３８ ＣＰＵ（自動設定手段、送風機制御手段、遅動特
性変更手段） ３９ イグニッションスイッチ ４１ ブロワモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）車室内に送風を行う送風機と、 （ｂ）この送風機の風量を手動設定する手動設定手段
   と、 （ｃ）前記送風機の風量を自動設定する自動設定手段
   と、 （ｄ）前記送風機の風量を所定の風量レベルより低い風
   量レベルから徐々に立ち上げて前記送風機の風量が前記
   所定の風量レベルに到達するのを遅らせるようにした送
   風機遅動特性を記憶する記憶手段と、 （ｅ）前記手動設定手段が手動操作された時に、前記手
   動設定手段で設定された手動設定値に基づいて前記送風
   機を駆動する送風機手動制御を実行し、 前記手動設定手段が手動操作されない時に、前記自動設
   定手段で設定された自動設定値に基づいて前記送風機を
   駆動する送風機自動制御を実行すると共に、 空調運転開始時に前記送風機自動制御を実行している時
   のみ、前記記憶手段に記憶された送風機遅動特性に基づ
   いて前記送風機を駆動する送風機遅動制御を実行する送
   風機制御手段と、 （ｆ）前記送風機遅動制御を実行している時、前記手動
   設定手段が手動操作された際に、前記記憶手段に記憶さ
   れている送風機遅動特性を、前記手動設定手段で設定さ
   れた手動設定値の学習結果に基づいて変更する遅動特性
   変更手段とを備えた車両用空気調和装置。