JPH05338429A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントガラスが曇った場合はその曇りを晴
らすことができ、かつ車室外の汚れた空気が車室内に導
入されることを極力防止することのできる車両用空調装
置の提供。 【構成】 内外気切替モードが内気循環モードであって
かつデフロスタスイッチが押されている場合、低圧プレ
ッシャスイッチ５３のオンオフ状態を検出する。ここ
で、外気温度がそれほど低くなく、低圧プレッシャスイ
ッチ５３がオンしている状態ならば、コンプレッサ９を
駆動してエバポレータ８を低温に制御する。これによっ
て車室内を循環する空気はエバポレータ８によって除湿
され、フロントガラスの曇りを晴らすことができる。逆
に外気温度が非常に低く、低圧プレッシャスイッチ５３
がオフしている状態ならば、コンプレッサ９を駆動でき
ないので、内外気切替モードを外気導入モードにする。
これによってフロントガラスの曇りを晴らすことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特にはフロントガラスの曇りを晴らすときの内外気切替
制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置では、車室内湿度
の上昇によってフロントガラスが曇った場合、乗員がデ
フロスタスイッチを押すことによって内外気モードが外
気導入モード、吹出モードがデフロスタモードとなり、
その結果外気がフロントガラスに向かって吹き出され、
これによってフロントガラスの曇りが解消されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、フロン
トガラスが曇った場合は、外気をフロントガラスに吹き
出すことによってその曇りを晴らすことができるのであ
るが、外気導入モードの状態で市街地を走行すると、排
気ガス等の汚れた空気が車室内に導入されてしまうの
で、車室内の空気が汚れてしまい、これによって乗員は
不快に感じるという第１の問題がある。

【０００４】そこで近年、フロントガラスの曇りを晴ら
そうとしているときでも内気循環モードとして車室内へ
の排気ガス混入を防止することが多くなっている。しか
し、このように内気循環モードとすれば、乗員の発汗、
呼気等によって車室内の湿度が高くなり、その結果フロ
ントガラスの曇りが発生してしまうという第２の問題が
ある。

【０００５】そこで本発明は上記第１の問題および第２
の問題に鑑み、フロントガラスが曇った場合はその曇り
を晴らすことができ、かつ車室外の汚れた空気が車室内
に導入されることを極力防止することのできる車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内に空気を導くための通風ダクトと、
前記通風ダクト内に配設され、前記通風ダクト内に内気
を導入するか或いは外気を導入するかを切り替える内外
気切替手段と、この内外気切替手段の切替状態を内気循
環側或いは外気導入側にするための内外気切替制御信号
を前記内外気切替手段に出力する内外気切替制御信号出
力手段と、通風ダクト内の空気を除湿する除湿手段と、
前記通風ダクト内の空気を除湿するための除湿指令信号
を前記除湿手段に出力する除湿指令手段と、前記除湿手
段の除湿能力を検出する除湿能力検出手段と、前記内外
気切替手段の切替状態、前記除湿指令手段からの前記除
湿指令信号、および前記除湿能力検出手段の検出結果が
それぞれ入力され、かつ前記内外気切替手段の切替状態
が内気循環側であるときに前記除湿指令信号が出力され
ているとき、前記除湿能力検出手段が前記除湿手段の除
湿能力があることを検出しているときは前記内外気切替
手段の切替状態を内気循環側にするための信号を前記内
外気切替制御信号出力手段に出力し、前記除湿能力検出
手段が前記除湿手段の除湿能力がないことを検出してい
るときは前記内外気切替手段の切替状態を外気導入側に
するための信号を前記内外気切替制御信号出力手段に出
力する内外気切替制御手段とを備える車両用空調装置を
その要旨とした。

【０００７】

【作用】本発明における内外気切替制御手段は、内外気
切替手段の切替状態が内気循環側であってかつ除湿指令
手段から除湿手段に向かって除湿指令信号が出力された
場合、つまり、内外気切替手段の切替状態が内気循環側
であってかつ曇ったフロントガラスの曇りを晴らそうと
して除湿指令信号が出力された場合、そのときの除湿手
段の除湿能力の有無によって内外気切替制御信号出力手
段の制御を切り替えている。

【０００８】まず、除湿手段の除湿能力があるときは、
内外気切替手段の切替状態をそのまま内気循環側に維持
して車室内に内気を循環させるように内外気切替制御信
号出力手段を制御する。すなわち除湿手段の除湿能力が
あるときは、車室内に内気を循環させても、その内気は
除湿手段によって除湿されるので、内気循環させること
によって曇ったフロントガラスの曇りを晴らすことがで
きる。またこのとき、内外気切替手段の切替状態が内気
循環側になっているので、車室外の汚れた空気が車室内
に導入されることも防止できる。

【０００９】また、除湿手段の除湿能力が無いときは、
内外気切替手段の切替状態を外気導入側に切り替えるよ
うに内外気切替制御信号出力手段を制御する。これによ
って車室内には外気が導入され、曇ったフロントガラス
の曇りを晴らすことができる。

【００１０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、除湿手
段の除湿能力の有無に関係無く、フロントガラスが曇っ
た場合はその曇りを晴らすことができ、かつ除湿手段の
除湿能力があるときは内外気切替手段を内気循環側にす
ることによって、車室外の汚れた空気が車室内に導入さ
れることを防止することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図を用いて
説明する。図１は本発明車両用空調装置の一実施例につ
いての通風系および制御系を示す模式図である。

【００１２】図１に示すように、通風ダクト１の空気上
流側には、通風ダクト１内に車室３内の空気を導入する
ための内気導入口２ａと、通風ダクト１内に車室３外の
空気を導入するための外気導入口２ｂとが形成されてい
る。そして内気導入口２ａと外気導入口２ｂは、内外気
サ−ボモ−タ４によって駆動される内外気切替ダンパ５
によって開閉される。つまり内外気切替ダンパ５が内気
導入口２ａを閉じているときは車室３内には外気が導入
され、内外気切替ダンパ５が外気導入口２ｂを閉じてい
るときは車室３内では内気が循環する。なお一実施例に
おいては、上記内外気サ−ボモ−タ４および内外気切替
ダンパ５にて内外気切替手段を構成している。

【００１３】内外気切替ダンパ５の空気下流側には、自
身が回転することによって内気導入口２ａもしくは外気
導入口２ｂから空気を導入し、この空気を通風ダクト１
を介して車室３内に吹き出すためのブロワ６が配設され
ている。またこのブロワ６は外部から印加される電圧に
よって駆動されるブロワモータ７によって駆動制御され
る。

【００１４】ブロワ６の空気下流側にはエバポレータ８
が配設されている。このエバポレータ８は、コンプレッ
サ９および図示しないコンデンサ、受液器、膨張弁とと
もに冷凍サイクルを構成し、かつ自身の内部を流れる冷
媒が周囲の空気から吸熱することによって周囲の空気を
冷却除湿する熱交換器である。なお一実施例において
は、エバポレータ８およびコンプレッサ９にて除湿手段
を構成している。

【００１５】エバポレータ８の空気直下流側には、エバ
ポレータ８を通過後の空気の温度を検出するためのエバ
ポレータ後温センサ１０が配設されている。そしてエバ
ポレータ後温センサ１０が検出するエバポレータ８の後
方温度によって、コンプレッサ９に連結されたマグネッ
トクラッチ１１がオンオフされる。

【００１６】エバポレータ８の空気下流側にはヒータコ
ア１２が配設されている。このヒータコア１２は、図示
しない配管を介してエンジンに連結されており、この配
管を流れるエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する
熱交換器である。また、ヒータコア１２に流入するエン
ジン冷却水の量はウォータバルブ１３の開度によって調
節され、これによってヒータコア１２における空気加熱
能力が調節される。

【００１７】ヒータコア１２を通って加熱される空気の
量と、ヒータコアバイパス通路１４を通る空気の量と
は、エアミックスダンパ１５の開度によって調節され
る。このエアミックスダンパ１５はエアミックスサ−ボ
モ−タ１６によって駆動される。またエアミックスサ−
ボモ−タ１６には１７が連結されており、これによって
エアミックスダンパ１５の開度が検出される。

【００１８】エアミックスダンパ１５によって温度調節
された空気は、フェイス吹出口５２ａから車室内乗員の
上半身に向かって吹き出されたり、フット吹出口５２ｂ
から乗員の足元に向かって吹き出されたり、あるいは図
示しないフロントガラスのすぐ下に設けられたデフロス
タ吹出口５２ｃからフロントガラスに向かって吹き出さ
れる。

【００１９】フェイス吹出口５２ａおよびフット吹出口
５２ｂから車室内へ吹き出される風量は、ヒータコア１
２の空気下流側に配設された吹出口切替ダンパ１８の開
度によって調節される。また、吹出口切替ダンパ１８は
吹出口切替サ−ボモ−タ１９によって駆動される。デフ
ロスタ吹出口５２ｃからフロントガラスへ吹き出される
風量は、ヒータコア１２の空気下流側に配設されたデフ
ロスタダンパ５０の開度によって調節される。またデフ
ロスタダンパ５０はデフロスタサ−ボモ−タ５１によっ
て駆動される。

【００２０】車室３内には、車室３内の空気温度を検出
する内気温度センサ２０、車室３内へ入り込んでくる日
射の量を検出する日射センサ２１、および車室３内の設
定温度設定する温度設定器２４が設けられている。また
車室３外には、外気温度を検出する外気温度センサ２
２、およびエンジン冷却水温を検出する水温センサ２３
が設けられている。

【００２１】また車室３外には、上記冷凍サイクルのう
ちの受液器と膨張弁との間に低圧プレッシャスイッチ５
３が設けられている。この低圧プレッシャスイッチ５３
は、自身の内部を流れる冷媒の圧力と大気圧との差によ
ってオンオフするスイッチであり、外気温度が非常に低
くなって自身の内部を流れる冷媒の圧力が小さくなるこ
とによってオフする。なお一実施例においては低圧プレ
ッシャスイッチ５３にて除湿能力検出手段を構成してい
る。

【００２２】マイクロコンピュータ２５には上記センサ
２０、２１、２２、２３、温度設定器２４、および低圧
プレッシャスイッチ５３からの信号の他に、エバポレー
タ後温センサ１０からの信号からの信号が入力される。
そしてこれらの信号に基づいて所定の演算を行い、この
演算結果に基づいて内外気サ−ボモ−タ４、ブロワモー
タ７、マグネットクラッチ１１、ウォータバルブ１３、
エアミックスサ−ボモ−タ１６、吹出口切替サ−ボモ−
タ１９、およびデフロスタサ−ボモ−タ５１へ、それぞ
れを制御する制御信号を出力する。

【００２３】次に、車室３内のインパネに設けられた各
種スイッチ類について図２を用いて説明する。図２中右
上部分に設けられたスイッチ２０１は、空調装置のシス
テム全体を作動させたり停止させたりする空調スイッチ
である。この空調装置のシステム全体が停止していると
きにこの空調スイッチ２０１を押すと、ランプ２０１ａ
が点灯して空調装置のシステム全体が作動する。逆に空
調装置のシステム全体が作動しているときにこの空調ス
イッチ２０１を押すと、ランプ２０１ａが消灯して空調
装置のシステム全体が停止する。

【００２４】図２中中央上部に設けられたスイッチ２０
２は、内外気切替ダンパ５（図１）を切り替えて車室３
内を内気循環させるかあるいは車室３内に外気を導入さ
せるかの内外気切替制御信号を出力するための内外気切
替指令スイッチである。また内気循環側に内外気切替ダ
ンパ５を切り替えられているときはランプ２０２ａは点
灯し、外気導入側に内外気切替ダンパ５を切り替えられ
ているときはランプ２０２ａは消灯する。

【００２５】図２中左上部分に設けられたスイッチ２０
３は、吹出口切替ダンパ１８およびデフロスタダンパ５
０（図１）を切り替えてフロントガラスに空気を吹き出
すデフロスタモードとするためのデフロスタスイッチで
ある。つまりデフロスタスイッチ２０３を押すと、吹出
口切替ダンパ１８およびデフロスタダンパ５０が移動し
てデフロスタ吹出口５２のみが開口し、フェイス吹出口
５２ａおよびフット吹出口５２ｂは閉じる。またこのと
きランプ２０３ａは点灯する。なお一実施例では、デフ
ロスタスイッチ２０３にて除湿指令手段を構成してい
る。 また図２中下側に設けられたスイッチ２
４は、車室３内の温度設定を行うための温度設定器（図
１）であり、この温度設定器２４を図中左端に移動させ
れば車室３内を１８（℃）に設定することができ、図中
右端に移動させれば車室３内を３２（℃）に設定するこ
とができる。

【００２６】次に一実施例の作動を図３に従って説明す
る。なお、図３は一実施例における空調制御の全体の流
れを示すフローチャートである。先ずステップ３００に
て、上記空調スイッチ２０１、内外気切替指令スイッチ
２０２、およびデフロスタスイッチ２０３のオンオフ状
態を入力する。このステップ３００については図４を用
いて後述する。

【００２７】次にステップ４００にて、車室内への吹出
空気温度の目標値となる目標吹出空気温度、エアミック
スダンパ１５（図１）の開度、およびブロワモータ７へ
の印加電圧をそれぞれ決定する。このステップ４００に
ついては図５を用いて後述する。

【００２８】次にステップ５００にて、内外気切替ダン
パ５（図１）の開度を決定する。このステップ５００に
ついては図６を用いて後述する。次にステップ６００に
て、フェイス吹出口５２ａから冷風が吹き出されるフェ
イスモードにするか、フット吹出口５２ｂから温風が吹
き出されるフットモードにするか、フェイス吹出口５２
ａから冷風を吹き出してフット吹出口５２ｂから温風を
吹き出すバイレベルモードにするか、デフロスタ吹出口
５２ｃからフロントガラスに風を吹き出すデフロスタモ
ードにするかを決定する。このステップ６００について
は図７を用いて後述する。

【００２９】次にステップ７００にて、コンプレッサ９
（図１）のオンオフ制御、およびエバポレータ８直後方
空気の目標温度（ＴＥＯ）をそれぞれ決定する。このス
テップ７００については図８を用いて後述する。

【００３０】次にステップ８００では、上記ステップ４
００ないしステップ７００にて決定された値に基づい
て、各アクチュエータに制御信号を出力する。次に、上
記ステップ３００における制御処理について図４を用い
て説明する。ここで一実施例では、空調スイッチ２０１
のオンオフ状態、内外気切替指令スイッチ２０２のオン
オフ状態、およびデフロスタスイッチ２０３のオンオフ
状態を示すために、それぞれ空調フラグ（ＦＮＦ）、内
外気切替指令フラグ（ＦＲＦ）、およびデフロスタフラ
グ（ＦＤ）を用いている。

【００３１】空調スイッチ２０１がオン状態で空調装置
のシステム全体が作動しているときは空調フラグの状態
は１であり、空調スイッチ２０１がオフ状態で空調装置
のシステム全体が停止しているときは空調フラグの状態
は０である。また内外気切替指令スイッチ２０２がオン
状態で外気導入モードとなっているときは内外気切替指
令フラグの状態は１であり、内外気切替指令スイッチ２
０２がオフ状態で内気循環モードとなっているときは内
外気切替指令フラグの状態は０である。またデフロスタ
スイッチ２０３がオン状態でデフロスタ吹出口５２ｃ
（図１）から風が吹き出されるデフロスタモードとなっ
ているときはデフロスタフラグの状態は１であり、デフ
ロスタスイッチ２０３がオフ状態で風がフェイス吹出口
５２ａまたはフット吹出口５２ｂ（図１）から吹き出さ
れるモードとなっているときはデフロスタフラグの状態
は０である。

【００３２】また、一実施例の空調装置をバッテリーに
接続した直後の上記各フラグの状態は、空調フラグが
０、内外気切替指令フラグが１、およびデフロスタフラ
グが０である。

【００３３】先ずステップ３０１では、空調スイッチ２
０１（図２）が押されたか否かを判定する。ここで空調
スイッチ２０１が押された（ＹＥＳ）と判定された場
合、ステップ３０２に進んで前回の空調フラグ（ＦＮ
Ｆ）の状態が１であるか否かを判定する。ステップ３０
２にてＹＥＳと判定された場合、つまり空調装置のシス
テム全体が作動しているときに空調スイッチ２０１が押
された場合、ステップ３０４にて空調フラグの状態を０
にする。逆にステップ３０２にてＮＯと判定された場
合、つまり空調装置のシステム全体が停止しているとき
に空調スイッチ２０１が押された場合、ステップ３０３
にて空調フラグの状態を１にする。

【００３４】またステップ３０５では、内外気切替指令
スイッチ２０２が押されたか否かを判定する。ここで内
外気切替指令スイッチ２０２が押された（ＹＥＳ）と判
定された場合、ステップ３０６に進んで前回の内外気切
替指令フラグ（ＦＲＦ）の状態が１であるか否かを判定
する。ステップ３０６にてＹＥＳと判定された場合、つ
まり外気導入モードとなっているときに内外気切替指令
スイッチ２０２が押された場合、ステップ３０８にて内
外気切替指令フラグの状態を０にする。逆にステップ３
０６にてＮＯと判定された場合、つまり内気循環モード
となっているときに内外気切替指令スイッチ２０２が押
された場合、ステップ３０７にて内外気切替指令フラグ
の状態を１にする。

【００３５】またステップ３０９では、デフロスタスイ
ッチ２０３が押されたか否かを判定する。ここでデフロ
スタスイッチ２０３が押された（ＹＥＳ）と判定された
場合、ステップ３１０に進んで前回のデフロスタフラグ
（ＦＤ）の状態が１であるか否かを判定する。ステップ
３１０にてＹＥＳと判定された場合、つまりデフロスタ
モードのときにデフロスタスイッチ２０３が押された場
合、ステップ３１２にてデフロスタフラグの状態を０と
する。逆にステップ３１０にてＮＯと判定された場合、
つまりフェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ドのいずれかであるときにデフロスタスイッチ２０３が
押された場合、ステップ３１１にてデフロスタフラグの
状態を１とする。

【００３６】次に、ステップ４００（図３）における制
御処理について図５を用いて説明する。先ずステップ４
０１にて、内気温度センサ２０、温度設定器２４、外気
温度センサ２２、日射センサ２１、水温センサ２３、お
よびエバポレータ後温センサ１０からの信号を読み込
む。

【００３７】次にステップ４０２にて、車室内への吹出
空気温度の目標値（以下ＴＡＯという）を下記数式１に
基づいて算出する。

【００３８】

【数１】ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−Ｋ
ＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ ここで、ＴＳＥＴは温度設定器２４によって設定された
設定温度、ＴＲは内気温度センサ２０が検出した内気温
度、ＴＡＭは外気温度センサ２２が検出した外気温度、
およびＴＳは日射センサ２１が検出した日射量である。
またＫＳＥＴ，ＫＲ，ＫＡＭ，ＫＳ，およびＣは定数で
ある。

【００３９】次にステップ４０３では、車室内に吹き出
される空気の温度が上記数式１に従って算出された温度
となるように、エアミックスダンパ１５の目標開度（Ｓ
Ｗ）を下記数式２に基づいて算出する。

【００４０】

【数２】ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ） ここで、ＴＥはエバポレータ後温センサ１０が検出した
エバポレータ後方空気の温度であり、ＴＷは水温センサ
２３が検出したエンジン冷却水温である。

【００４１】次にステップ４０４では、空調フラグ（Ｆ
ＮＦ）の状態が０であるか否かを判定する。ステップ４
０４にてＹＥＳと判定された場合はステップ４０５に進
み、デフロスタフラグ（ＦＤ）の状態が０であるか否か
を判定する。

【００４２】ステップ４０５にてＹＥＳと判定された場
合、つまり空調装置のシステム全体が停止状態であって
かつデフロスタスイッチ２０３がオン状態でないとき、
ブロワ６を回す必要がないので、ブロワモータ７への印
加電圧（ＢＬＷ）を０とする。ステップ４０５にてＮＯ
と判定された場合、つまり空調装置のシステム全体が停
止状態であってもデフロスタスイッチ２０３がオン状態
であるときは、フロントガラスの曇りを晴らす必要性が
あるので、ブロワ６を強制的に回す。このときブロワモ
ータ７へ印加するブロワ電圧は、マイクロコンピュータ
のＲＯＭ上に記憶されたＴＡＯとブロワ電圧との相関関
係（図５のステップ４０６部分に図示）に従って決定さ
れる。

【００４３】次に、ステップ５００（図３）における制
御処理について図６を用いて説明する。先ずステップ５
０１にて、内外気切替指令フラグの状態が１であるか否
かを判定する。ここでＹＥＳと判定された場合、つまり
外気導入モードが指令されている場合、ステップ５０４
に進んで内外気切替ダンパ５の目標開度（ＳＷＩ）を１
００（％）に決定する。ここでＳＷＩ＝１００（％）の
とき完全外気導入モードとなる。なお一実施例では、上
記ステップ５０４および後述するステップ５０５にて内
外気切替制御信号出力手段を構成している。

【００４４】ステップ５０１にてＮＯと判定された場
合、つまり排気ガスが車室内へ混入するのを防止する目
的等から内気循環モードが指令されている場合、ステッ
プ５０２に進んでデフロスタフラグの状態が１であるか
否かを判定する。

【００４５】ステップ５０２にてＮＯと判定された場
合、つまりフロントガラスに曇りが発生していないとい
うことからデフロスタモードが指令されていない場合、
ステップ５０５に進んで内外気切替ダンパ５の目標開度
（ＳＷＩ）を０（％）に決定する。つまり内外気切替ダ
ンパ５の開度をそのまま維持する。なおＳＷＩ＝０
（％）のとき完全内気循環モードとなる。

【００４６】ステップ５０２にてＹＥＳと判定された場
合、つまりフロントガラスの曇りを晴らそうとしてデフ
ロスタモードが指令された場合、次のステップ５０３に
て、低圧プレッシャフラグ（ＦＰＳＷ）の状態が０であ
るか否かを判定する。ここで低圧プレッシャフラグ（Ｆ
ＰＳＷ）とは、低圧プレッシャスイッチ５３（図１）の
オンオフ状態を示すフラグであり、ＦＰＳＷ＝０のとき
低圧プレッシャスイッチ５３はオフ状態であり、ＦＰＳ
Ｗ＝１のとき低圧プレッシャスイッチ５３はオン状態で
ある。なお一実施例では、ステップ５０３にて内外気切
替制御手段を構成している。

【００４７】ステップ５０３にて、低圧プレッシャスイ
ッチ５３がオン状態である（ＮＯ）と判定された場合、
つまり外気温がそれほど低くなく、コンプレッサ９を駆
動することができる条件である場合、ステップ５０５に
進んで内外気切替ダンパ５の目標開度（ＳＷＩ）を０
（％）に決定する。

【００４８】つまり一実施例では、コンプレッサ９を駆
動することができる条件のときはこのコンプレッサ９を
駆動する。これによって、通風ダクト１を介しながら車
室内を循環する空気はエバポレータ８によって除湿され
ることになるので、内気循環モードにしても車室内の湿
度を低くすることができ、フロントガラスの曇りを晴ら
すことができる。これによって、排気ガスが車室内に混
入することを防止しながらフロントガラスの曇りを晴ら
すこともできる。

【００４９】一方、ステップ５０３にて低圧プレッシャ
スイッチ５３がオフ状態である（ＹＥＳ）と判定された
場合、つまり外気温が低く、コンプレッサ８を駆動する
ことができない条件である場合、ステップ５０４に進ん
で内外気切替ダンパ５の目標開度（ＳＷＩ）を１００
（％）に決定する。

【００５０】つまり一実施例では、コンプレッサ９を駆
動してエバポレータ８を除湿手段として作動させること
ができない条件のときは、外気導入モードとして外気を
車室内に導入する。これによって、車室内の湿度は、外
気導入前に比べて相対的に低くなり、フロントガラスの
曇りが晴れる。

【００５１】次に、ステップ６００（図３）における制
御処理について図７を用いて説明する。先ずステップ６
０１にて、デフロスタフラグの状態が１であるか否かを
判定する。ここでＹＥＳと判定された場合、つまりデフ
ロスタスイッチ２０３がオン状態でフロントガラスの曇
りを晴らすデフロスタモードとなっている場合、ステッ
プ６０３にて、フェイス吹出口５２ａおよびフット吹出
口５２ｂを閉じ、かつデフロスタ吹出口５２ｃを開口す
るように、吹出口切替ダンパ１８およびデフロスタダン
パ５０を制御する信号を出力する。

【００５２】ステップ６０１にてＮＯと判定された場
合、つまりフロントガラスに曇りが生じておらずデフロ
スタスイッチ２０３がオフ状態である場合、ステップ６
０２にて、ステップ４０２（図５）で求めた目標吹出空
気温度（ＴＡＯ）と対応する吹出モードを、ステップ６
０２部分に図示した相関関係に従って決定する。

【００５３】次に、ステップ７００（図３）における制
御処理について図８を用いて説明する。先ずステップ７
０１にて、低圧プレッシャフラグ（ＦＰＳＷ）の状態を
判定することによって低圧プレッシャスイッチ５３のオ
ンオフ状態を判定する。ここでＹＥＳと判定された場
合、つまり外気温が相当低く、コンプレッサ９を駆動す
ることができない状況である場合、ステップ７０４にて
エバポレータ８の直後方空気の目標温度（ＴＥＯ）とし
て無限大を設定する。このようにＴＥＯに無限大を設定
することによってコンプレッサ９をオフすることができ
る。

【００５４】ステップ７０１にてＮＯと判定された場
合、ステップ７０２にて、デフロスタフラグ（ＦＤ）の
状態を判定することによってデフロスタスイッチ２０３
のオンオフ状態を判定する。ステップ７０２にてＹＥＳ
と判定された場合、つまりフロントガラスの曇りを晴ら
すためにデフロスタスイッチ２０３がオン状態とされた
場合、ＴＥＯ＝３（℃）に設定する。これによってエバ
ポレータ８が凍結しない程度にエバポレータ８の冷房除
湿能力を最大にすることができる。一方、ステップ７０
２にてＮＯと判定された場合、ステップ７０３に進ん
で、空調フラグ（ＦＮＦ）の状態を判定することによっ
て空調スイッチ２０１のオンオフ状態を判定する。

【００５５】ステップ７０３にてＹＥＳと判定された場
合、つまり空調スイッチ２０１がオフ状態である場合、
車室内へは風は吹き出されないので、ＴＥＯを無限大に
設定しコンプレッサ９をオフする。一方ステップ７０３
にてＮＯと判定された場合、つまり空調スイッチ２０１
がオン状態である場合、目標吹出空気温度（ＴＡＯ）と
外気温度（ＴＡＭ）との差分に対応したエバポレータ直
後方空気目標温度（ＴＥＯ）を、ステップ７０７に図示
した相関関係に従って決定する。

【００５６】以上説明したように、上記一実施例におい
ては、内気循環モード時にデフロスタスイッチ２０３が
押された場合、そのときの状況がエバポレータ８を作動
させることができる状況であれば、このエバポレータ８
を作動させて車室内湿度を低くし、逆にそのときの状況
がエバポレータ８を作動させることができない状況であ
っても、外気導入モードとして車室内湿度を低くしてい
るので、エバポレータ８を作動させることができるか否
かに関係無く、フロントガラスが曇った場合はいつでも
その曇りを晴らすことができる。

【００５７】また、エバポレータ８を作動させることが
できる状況のときは、内外気切替モードを内気循環モー
ドのまま維持するように制御しているので、車室内への
排気ガス混入を防止することができる。

【００５８】以上、一実施例について説明したが、本発
明の実施例は上記一実施例に限られるものではない。例
えば、上記一実施例では除湿能力検出手段を低圧プレッ
シャスイッチ５３で構成したが、これに限らず、外気温
度センサ２２で構成しても良い。この場合、マイクロコ
ンピュータ２５が外気温度センサ２２が検出する外気温
度を入力し、外気温度が非常に低い場合はコンプレッサ
９をくちど駆動させないように制御すれば良い。

【００５９】また上記一実施例では、内外気切替手段
（内外気切替ダンパ５）の切替状態の判定方法として、
内外気切替指令フラグ（ＦＲＦ）の状態を検出すること
によって判定したが、これに限らず、内外気サ−ボモ−
タ４にポテンショメ−タを設け、このポテンショメ−タ
の出力値に基づいて判定するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の通風系および制御系を示す全
体図である。

【図２】上記一実施例における各スイッチ類を格納する
インパネを示す正面図である。

【図３】上記一実施例における空調制御処理を示すフロ
ーチャートである。

【図４】図３のステップ３００における制御処理を示す
フローチャートである。

【図５】図３のステップ４００における制御処理を示す
フローチャートである。

【図６】図３のステップ５００における制御処理を示す
フローチャートである。

【図７】図３のステップ６００における制御処理を示す
フローチャートである。

【図８】図３のステップ７００における制御処理を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

１ 通風ダクト ４ 内外気切替手段としての内外気サ−ボモ−タ ５ 内外気切替手段としての内外気切替ダンパ ８ 除湿手段としてのエバポレータ ９ 除湿手段としてのコンプレッサ ５３ 除湿能力検出手段としての低圧プレッシャスイッ
チ ２０３ 除湿指令手段としてのデフロスタスイッチ ステップ５０３ 内外気切替制御手段 ステップ５０４ 内外気切替制御信号出力手段 ステップ５０５ 内外気切替制御信号出力手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に空気を導くための通風ダクト
   と、 前記通風ダクト内に配設され、前記通風ダクト内に内気
   を導入するか或いは外気を導入するかを切り替える内外
   気切替手段と、 この内外気切替手段の切替状態を内気循環側或いは外気
   導入側にするための内外気切替制御信号を前記内外気切
   替手段に出力する内外気切替制御信号出力手段と、 通風ダクト内の空気を除湿する除湿手段と、 前記通風ダクト内の空気を除湿するための除湿指令信号
   を前記除湿手段に出力する除湿指令手段と、 前記除湿手段の除湿能力を検出する除湿能力検出手段
   と、 前記内外気切替手段の切替状態、前記除湿指令手段から
   の前記除湿指令信号、および前記除湿能力検出手段の検
   出結果がそれぞれ入力され、かつ前記内外気切替手段の
   切替状態が内気循環側であるときに前記除湿指令信号が
   出力されているとき、前記除湿能力検出手段が前記除湿
   手段の除湿能力があることを検出しているときは前記内
   外気切替手段の切替状態を内気循環側にするための信号
   を前記内外気切替制御信号出力手段に出力し、前記除湿
   能力検出手段が前記除湿手段の除湿能力がないことを検
   出しているときは前記内外気切替手段の切替状態を外気
   導入側にするための信号を前記内外気切替制御信号出力
   手段に出力する内外気切替制御手段とを備えることを特
   徴とする車両用空調装置。