JP2002036845A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御中
にエンジンの冷却水温がまだ冷え切っていない場合で
も、湿気を含んだ空気がフロントウインドウへ吹き出さ
れることを抑えることにより、フロントウインドウの内
面に曇りが起きるのを確実に防止することのできるＡ／
Ｃユニットを提供する。 【解決手段】 冷却水温が６０℃未満の時に、前回のエ
ンジン停止からエンジン再始動までの経過時間が長い
程、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実施す
る制御時間Ｔｘを長く設定し、エンジンを再始動してか
ら設定した制御時間Ｔｘが経過するまでの間、冷凍サイ
クルのコンプレッサを強制的にＯＮすることで、エバポ
レータの温度を下げて、空調ダクト内の湿気をエバポレ
ータの表面に結露させるようにした。と同時に、ブロワ
の作動を停止することで、湿気を含んだ空気がＤＥＦ吹
出口からフロントウインドウへ吹き出さないようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
ウォームアップ制御に関するもので、特に車両用空調装
置のウォームアップ初期のウインドウ防曇制御に係わ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジン始動直後に車室内を
急速に暖房するウォームアップ初期、エバポレータに付
着した水分の蒸発による空調ダクト内の湿気が吹出口か
ら吹き出されて、フロントウインドウに曇りが起きるの
を防止する目的で、空調ダクト内を流れる空気を加熱す
るためのヒータコア内に流入するエンジンの冷却水温が
所定値以下の時は、送風機の作動を停止すると共に、Ｆ
ＯＯＴモードよりもフロントウインドウの内面へ吹き出
す空調風の吹出割合が非常に多いＤＥＦモードに設定
し、エンジンを始動してから所定時間が経過するまで、
コンプレッサを作動させるようにしている。これによ
り、空調ダクト内の除湿を行いながら、ウォームアップ
のウインドウ曇り防止を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のブロ
ワ吹出初期のウインドウ曇り防止方法では、エンジンを
始動した直後に、エンジンの冷却水温がまだ冷え切って
いない場合、エンジンを始動したと同時に、送風機が作
動して、湿気を含んだ空気がデフロスタ吹出口からフロ
ントウインドウへ吹き出されてしまう。これにより、ウ
ォームアップ初期にフロントウインドウが曇りを起こし
てしまうという問題点があった。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、ウォームアップ初期の
ウインドウ防曇制御時に、車両駆動手段の冷却水温がま
だ冷え切っていない場合でも、湿気を含んだ空気がウイ
ンドウへ吹き出されることを抑えることにより、ウイン
ドウに曇りが起きるのを確実に防止することのできる車
両用空調装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
に記載の発明によれば、空調または送風開始時に、所定
時間が経過するまで、送風機の作動を停止させるか、あ
るいは非常に低風量にすると共に、所定条件を満足する
まで、例えば所定時間が経過するまで、冷却または除湿
手段を作動させるか、あるいは強く作動させることによ
り、空調または送風開始時から所定時間が経過するま
で、空調ダクト内を冷却または除湿手段によって除湿
し、送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
量にする。それによって、吹出口から湿気を含んだ風が
ウインドウに吹き出されることを抑えることができるの
で、ウォームアップ初期に冷却水温がまだ冷え切ってい
ない場合でも、ウインドウに曇りが起きるのを確実に防
止することができる。

【０００６】請求項３および請求項４に記載の発明によ
れば、車両駆動手段の始動時に、所定時間が経過するま
で、送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
量にすると共に、所定条件を満足するまで、例えば所定
時間が経過するまで、冷却または除湿手段を作動させる
か、あるいは強く作動させることにより、空調または送
風開始時から所定時間が経過するまで、空調ダクト内を
冷却または除湿手段によって除湿し、送風機の作動を停
止させるか、あるいは非常に低風量にする。それによっ
て、吹出口から湿気を含んだ風がウインドウに吹き出さ
れることを抑えることができるので、ウォームアップ初
期に冷却水温がまだ冷え切っていない場合でも、ウイン
ドウに曇りが起きるのを確実に防止することができる。

【０００７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
ないし請求項４のうちいずれかに記載のウォームアップ
初期のウインドウ防曇制御により演算した風量、あるい
は車室内の熱負荷により演算した風量のうち小さい方を
前述のウインドウ防曇制御に用いることにより、吹出口
から湿気を含んだ風がウインドウに吹き出されることを
抑えることができる。また、請求項６に記載の発明によ
れば、送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低
風量にする所定時間は、前回、車両駆動手段、あるいは
前記冷却または除湿手段、あるいは前記送風機の作動が
停止してからの時間が長い程、長くすることが望まし
い。

【０００８】請求項７に記載の発明によれば、送風機の
作動を停止させるか、あるいは非常に低風量にする所定
時間は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温
度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温
度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱
交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が
所定値以上の時、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積の
うち１つ以上が所定値以下の時、少なくするか、あるい
は０にすることが望ましい。さらに、請求項８に記載の
発明によれば、送風機の作動を停止させるか、あるいは
非常に低風量にする所定時間は、冷却水温、車室内温
度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウイ
ンドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱
用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器
付近温度のうち１つ以上が高い程、あるいは湿度、ウイ
ンドウ曇り面積のうち１つ以上が低い程、少なくするこ
とが望ましい。

【０００９】請求項９に記載の発明によれば、冷却また
は除湿手段を作動させるか、あるいは強く作動させる所
定時間は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ
温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート
温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用
熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上
が所定値以上の時、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積
のうち１つ以上が所定値以下の時、少なくするか、ある
いは０にすることが望ましい。また、請求項１０に記載
の発明によれば、冷却または除湿手段を作動させるか、
あるいは強く作動させる所定時間は、冷却水温、車室内
温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウ
インドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加
熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換
器付近温度のうち１つ以上が高い程、あるいは湿度、ウ
インドウ曇り面積のうち１つ以上が低い程、少なくする
ことが望ましい。

【００１０】請求項１１に記載の発明によれば、冷却ま
たは除湿手段の作動を停止または弱くする所定条件と
は、冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、
ウインドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、
ステアリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換
器温度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定
値以上となるか、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積の
うち１つ以上が所定値以下となることである。また、請
求項１２に記載の発明によれば、冷却または除湿手段の
作動を停止または弱くする所定条件とは、冷却水温、車
室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過
度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリング温
度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温度、冷却用
熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定量以上上がる
か、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ以上
が所定量以上下がることである。

【００１１】請求項１３に記載の発明によれば、送風機
の作動を停止させるか、あるいは非常に低風量にする
時、乗員にウォームアップ初期のウインドウ曇り防止制
御中である旨を表示または音または音声で伝えるように
しても良い。これにより、空調または送風開始時、ある
いは車両駆動手段の始動時にも拘らず、吹出口から風が
出ない状態を乗員が見て違和感を感ずることを防ぐこと
ができる。また、請求項１４に記載の発明によれば、請
求項１ないし請求項１３のうちいずれかに記載のウォー
ムアップ初期のウインドウ曇り防止制御を、キャンセル
可能な手段を設けても良い。これにより、ウォームアッ
プ初期のウインドウ曇り防止制御が乗員の空調感覚に合
わない場合等に、ウォームアップ初期のウインドウ曇り
防止制御を中止または中断することができる。

【００１２】さらに、請求項１５に記載の発明によれ
ば、請求項１ないし請求項１４のうちいずれかに記載の
ウォームアップ初期のウインドウ曇り防止制御を、ＤＥ
Ｆモード時またはＭＡＸ・ＨＯＴ時またはＭＡＸ・ＣＯ
ＯＬ時、キャンセルできるようにしても良い。これによ
り、ＤＥＦモード時またはＭＡＸ・ＨＯＴ時またはＭＡ
Ｘ・ＣＯＯＬ時には、送風機の風量が非常に多く、多少
冷却水温が低くても、ウインドウの防曇効果が上がるの
で、ウォームアップ初期のウインドウ曇り防止制御を中
止または中断することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔実施形態の構成〕図１ないし図
７は本発明の実施形態を示したもので、図２はＡ／Ｃユ
ニットの全体構成を示した図で、図３は車両のダッシュ
パネルを示した図で、図４はエアコン操作パネルを示し
た図である。

【００１４】本実施形態の車両用空調装置は、車両走行
用の水冷式エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内
を空調する空調ユニット（以下Ａ／Ｃユニットと言う）
１における各空調機器のアクチュエータを、空調制御装
置（制御回路基板：以下エアコンＥＣＵと言う）１０に
よって制御するように構成されている。そのＡ／Ｃユニ
ット１は、車室内右側（以下運転席側と言う）空調ゾー
ンと車室内左側（以下助手席側と言う）空調ゾーンとの
温度調節および吹出口モードの変更を互いに独立して行
うことが可能なエアコンユニットである。

【００１５】Ａ／Ｃユニット１は、車両の車室内の前方
に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダク
ト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４が
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外
気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する。
ここで、本実施形態では、後記するエアコン操作パネル
５１に設けられた内外気切替スイッチ５３を操作するこ
とで、内気の吸込割合が１００％で、外気の吸込割合が
０％の内気循環（ＲＥＣ）モード、外気の吸込割合が１
００％で、内気の吸込割合が０％の外気導入（ＦＲＳ）
モード等の吸込口モードに切り替わる。

【００１６】ブロワ４は、本発明の送風機に相当するも
ので、ブロワ駆動回路８により制御されるブロワモータ
９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内
に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。な
お、ブロワ駆動回路８よりブロワモータ９等のアクチュ
エータに印加されるブロワ制御電圧（出力ブロワレベ
ル）が高い程、ブロワ４の風量（ブロワ風量）が大きく
なる。

【００１７】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交
換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ
４１の下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通
過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４
２が設けられている。ここで、本実施形態のヒータコア
４２は、水冷式エンジン（車両駆動手段）のエンジン冷
却水が循環する冷却水回路中にラジエータと並列して設
置されている。

【００１８】なお、第１空気通路１１および第２空気通
路１２は仕切り板１４により区画されている。そのヒー
タコア４２の下流側には、車室内の運転席側空調ゾーン
と助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行
うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ド
ア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助
手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１
８等のアクチュエータにより駆動されて、運転席側、助
手席側空調ゾーンに向けて吹き出す空気の吹出温度を調
節する。

【００１９】ここで、本実施形態のエバポレータ４１
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、本発明の冷却または空調手段に相当するも
ので、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用
のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮し
て吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプ
レッサから吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器
（コンデンサ）と、このコンデンサから流入した液冷媒
を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバか
ら流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、この膨張
弁から流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上
記のエバポレータ（冷媒蒸発器）４１とから構成されて
いる。なお、コンデンサには、電動式のコンデンサファ
ンによって冷却風が送風される。

【００２０】これらのうちコンプレッサは、エアコンＥ
ＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エン
ジンからの回転動力が断続される。そして、電磁クラッ
チがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエ
バポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却
し除湿する。また、本実施形態では、エバ後温度センサ
７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温
度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号
に基づき容量可変制御を行う電磁式容量制御弁を有する
容量可変型コンプレッサが用いられている。

【００２１】そして、第１空気通路１１の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端（ダッシュパネル５
０の前面）では、図２および図３に示したように、フロ
ントウインドウの内面に向けて空調風を吹き出すための
デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０と、運転席側の乗員の
頭胸部やサイドウインドウの内面に向けて空調風を吹き
出すためのセンターフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１お
よびサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２と、運転席
側の乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフッ
ト（ＦＯＯＴ）吹出口２３とが開口している。なお、Ｄ
ＥＦ吹出口２０からは、運転席側のフロントウインドウ
の内面だけでなく、助手席側のフロントウインドウの内
面に向けても空調風が吹き出される。

【００２２】また、第２空気通路１２の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端（ダッシュパネル５０
の前面）では、助手席側の乗員の頭胸部やサイドウイン
ドウの内面に向けて空調風を吹き出すためのセンターフ
ェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１およびサイドフェイス
（ＦＡＣＥ）吹出口３２と、助手席側の乗員の足元部に
向けて空調風を吹き出すためのフット（ＦＯＯＴ）吹出
口３３とが開口している。なお、ＦＡＣＥ吹出口２１、
２２およびＦＡＣＥ吹出口３１、３２を形成するセンタ
ーグリルおよびサイドグリルには、各吹出口から吹き出
す空調風の吹出方向を変更することが可能な複数のスイ
ングルーバがそれぞれ取り付けられている。

【００２３】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの吹
出口モードの設定を互いに独立して行うための運転席
側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が
設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、
２９、３９等のアクチュエータにより駆動されて、吹出
口モードを、運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーン
とでそれぞれ切り替えることが可能な吹出口モード切替
手段である。ここで、本実施形態の吹出口モードとして
は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＤＥＦ洩れ無しＦ
ＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。
なお、ＦＯＯＴモードを、Ｆ／ＤモードよりもＤＥＦ吹
出口２０より吹き出す空調風の吹出割合が少ないＤＥＦ
洩れ有りＦＯＯＴモードとしても良い。

【００２４】エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御
手段に相当するもので、エンジンの始動および停止を司
るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＦＦ→Ｏ
Ｎ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッ
テリ（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理
や制御処理を開始するように構成されている。エアコン
ＥＣＵ１０には、図２および図４に示したように、ダッ
シュパネル５０の前面に一体的に設置されたエアコン操
作パネル５１上の各種スイッチからの各スイッチ信号が
入力される。

【００２５】そして、エアコン操作パネル５１には、液
晶表示装置（ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ
５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッ
チと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッ
チ５５、ＤＵＡＬスイッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤ
Ｅ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、
ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、Ａ／Ｃス
イッチ５９、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッ
チ６２および助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定
スイッチ６３等が設置されている。

【００２６】上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５６は、運
転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内
の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コント
ロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、乗員の操作に応じて、吹
出口モードをＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴ
モードまたはＦ／Ｄモードに切り替える。

【００２７】そして、ディスプレイ５２には、運転席側
の設定温度、助手席側の設定温度、吹出口モードおよび
ブロワ風量等が表示される。そして、運転席側温度設定
スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を希望温
度に設定する運転席側温度設定手段で、アップスイッチ
６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手席
側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温
度を希望温度に設定する助手席側温度設定手段で、アッ
プスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。な
お、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチ
は、ディスプレイ５２上に設けられていても良い。

【００２８】また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、Ｃ
ＰＵ、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ）、
Ｉ／Ｏポート（入力／出力回路）およびタイマー回路等
の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータ
が設けられ、各種センサからのセンサ信号が入力回路に
よってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに
入力されるように構成されている。

【００２９】すなわち、エアコンＥＣＵ１０の入力回路
には、車室内温度（内気温とも言う）を検出する内気温
検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（以下
外気温と言う）を検出する外気温検出手段としての外気
温センサ７２、および運転席側、助手席側空調ゾーン内
に照射される日射量（日射強度）を検出する日射検出手
段としての日射センサ７３等が接続されている。

【００３０】また、エアコンＥＣＵ１０の入力回路に
は、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下
エバ後温度と言う）を検出するエバ後温度検出手段とし
てのエバ後温度センサ７４、エンジン冷却水（車両駆動
手段の冷却手段）の温度を検出する冷却水温検出手段と
しての冷却水温センサ７５等が接続されている。さら
に、エアコンＥＣＵ１０の入力回路には、運転席側、助
手席側空調ゾーンに吹き出す空調風の吹出温度をそれぞ
れ検出する運転席側、助手席側の吹出温度センサ（ダク
トセンサ）７６、７７が接続されている。

【００３１】これらのうち内気温センサ７１、外気温セ
ンサ７２、エバ後温度センサ７４および冷却水温センサ
７５には、例えばサーミスタ等の温度センサが使用され
ている。ここで、本実施形態の内気温センサ７１は、Ｆ
ＡＣＥ吹出口２１近傍のダッシュパネル５０の前面に形
成された凹所内に収容されている。なお、その凹所は、
通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。
また、日射センサ７３は、車室内の最前方の助手席側フ
ロントウインドウ近傍のダッシュパネル５０の上側に設
置されている。

【００３２】〔実施形態の制御方法〕次に、本実施形態
のエアコンＥＣＵ１０による空調制御方法を、図１ない
し図７に基づいて説明する。ここで、図５はエアコンＥ
ＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャー
トである。

【００３３】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予め
ＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図５のルーチ
ン）の実行が開始される。このとき、先ず、エアコンＥ
ＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデー
タ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う
（ステップＳ１）。

【００３４】次に、各種データをデータ処理用メモリ
（ＲＡＭ）に読み込む。すなわち、各種操作スイッチか
らのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力
する（ステップＳ２）。

【００３５】特に、エバ後温度センサ７４の検出値であ
るエバ後温度（ＴＥ）、冷却水温センサ７５の検出値で
あるエンジン冷却水温（ＴＷ）等を入力してデータ処理
用メモリに記憶する。

【００３６】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数１の算出式および数２の算出式に基づいて、運転席
側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目
標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決
定手段：ステップＳ３）。ここで、運転席側、助手席側
の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は、少
なくとも車室内温度と車室内の設定温度の温度偏差を含
んで算出される車室内温度の関数である。

【００３７】

【数１】

【数２】

【００３８】但し、ＴＳＥＴ（Ｄｒ）、ＴＳＥＴ（Ｐ
ａ）は、それぞれ運転席側空調ゾーンの設定温度、助手
席側空調ゾーンの設定温度を表し、ＴＲ、ＴＡＭは、そ
れぞれ車室内温度、外気温を表し、ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ
（Ｐａ）は、それぞれ運転席側、助手席側空調ゾーン内
の日射量を表す。ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ
（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイ
ン、車室内温度ゲイン、外気温ゲイン、日射量ゲイン、
運転席側、助手席側空調ゾーンの温度差補正ゲインを表
す。

【００３９】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温ＴＡＭが運転席側空調ゾーンおよび助手席
側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正する
ゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響
度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ
（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）
といった値は、車両の形や大きさ、Ａ／Ｃユニット１の
各吹出口からの吹出方向等様々なパラメータで変化す
る。

【００４０】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）に基づいて、オートブロワ風量を演算する（ス
テップＳ４）。具体的には、上記のオートブロワ風量
｛ブロワ制御電圧ＶＡ｝は、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電
圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図６の特性図に基づい
て求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得てい
る。

【００４１】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）と、図７の特性図に示した目標吹出温度に対す
る吹出口モード特性とに基づいて運転席側、助手席側空
調ゾーンの各吹出口モードを決定する（ステップＳ
５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上
記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低
い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌ
モードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されてい
る。

【００４２】また、エアコン操作パネル５１に設けられ
たＭＯＤＥ切替スイッチ５７を操作することにより、Ｆ
ＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードおよびＦ
／Ｄモードのうちいずれかの吹出口モードに固定され
る。また、エアコン操作パネル５１に設けられたＤＥＦ
スイッチ５４を押すとＤＥＦモードに固定される。

【００４３】なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風
を乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モー
ドである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風を乗員の上
半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モ
ードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風を乗
員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さら
に、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車
両のフロントウインドウの内面に向けて吹き出す吹出口
モードである。また、ＤＥＦモードとは、空調風を車両
のフロントウインドウの内面に向けて吹き出す吹出口モ
ードである。

【００４４】次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５の目標Ａ／
Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１
６の目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ス
テップＳ６）。なお、このような目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ
（Ｄｒ）および目標Ａ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、
下記の数３の算出式および数４の算出式とに基づいて行
われる。

【００４５】

【数３】

【数４】 但し、ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は、それぞれ運
転席側、助手席側の目標吹出温度を表し、ＴＥは、エバ
後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度を表し、Ｔ
Ｗは、冷却水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却
水温を表す。

【００４６】次に、図１のルーチンが起動して、ウォー
ムアップ初期のウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ
７）。次に、ステップＳ５またはステップＳ７で決定さ
れたブロワ制御電圧（＝出力ブロワレベル）となるよう
にブロワ駆動回路８に出力信号を送る（ステップＳ
８）。

【００４７】次に、ステップＳ６で決定された目標Ａ／
Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボ
モータ１７、１８を通電制御する（ステップＳ９）。次
に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるよう
にサーボモータ２８、２９、３９を通電制御する（ステ
ップＳ１０）。その後に、ステップＳ２の処理に戻る。

【００４８】次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ１０に
よるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を図１に
基づいて説明する。ここで、図１はエアコンＥＣＵ１０
によるウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を示す
フローチャートである。

【００４９】先ず、図１のルーチンが起動すると、冷却
水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却水温（Ｔ
Ｗ）が所定値（例えば６０℃）未満であるか否かを判定
する（ステップＳ２１）。この判定結果がＹＥＳの場
合、すなわち、エンジン冷却水温（ＴＷ）が６０℃未満
であれば、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を
実施する必要があるため、ステップＳ２２の制御処理に
進む。

【００５０】また、ステップＳ２１の判定結果がＮＯの
場合には、図１のルーチンを抜ける。すなわち、エンジ
ン冷却水温（ＴＷ）が６０℃以上であれば、瞬時にフロ
ントウインドウの内面の曇りを晴らすことができると判
断して、ウォームアップ初期のウインドウ防曇制御を実
施しない。

【００５１】一方、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、先ず、ウインドウ防曇制御を実施する制御
時間Ｔｘ（ｓｅｃ）を決定する（ステップＳ２２）。こ
こで、空調ダクト２内の湿度は、エバポレータ４１に付
着した水分が、近くに設置されたヒータコア４２に流入
するエンジン冷却水によって暖められて水分が蒸発する
時間が長い程、高くなる。

【００５２】このため、前回のイグニッションスイッチ
ＩＧ・ＯＮ→ＯＦＦからの経過時間、つまりエンジンを
停止してからエンジンを再始動するまでの経過時間Ｔ
（ｍｉｎ）が長い程、ウォームアップ初期のウインドウ
防曇制御を実施する制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）を長く設定
することが望ましい。

【００５３】ウインドウ防曇制御を実施する制御時間Ｔ
ｘ（ｓｅｃ）が決定したら、エンジンを再始動してから
制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまで、ブロワ４をＯ
ＦＦすると共に、強制的に冷凍サイクルのコンプレッサ
とコンデンサファンをＯＮする。そして、制御時間Ｔｘ
（ｓｅｃ）が経過してから制御時間Ｔｘ＋６（ｓｅｃ）
までの間、乗員への違和感をなくすため、ブロワ風量ｆ
ｘを徐々にリニアに増加し、通常の風量制御に戻すよう
にする（ステップＳ２３）。

【００５４】次に、図５のフローチャートのステップＳ
４で決定したオートブロワ風量と、ステップＳ２３で決
定したウインドウ防曇制御中のブロワ風量ｆｘとを比較
して、小さい方を出力ブロワレベル（ブロワ制御電圧）
とし、ステップＳ８の出力制御に利用する（ステップＳ
２４）。その後に、図１のルーチンを抜ける。

【００５５】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態のＡ／Ｃユニット１においては、空調または送風開
始時、あるいはエンジンの再始動時に、エンジン冷却水
温（ＴＷ）がまだ冷え切っていない場合、エンジンを再
始動してから制御時間Ｔｘ（ｓｅｃ）が経過するまで、
コンプレッサとコンデンサファンを強制的にＯＮし、且
つブロワ４をＯＦＦする。これにより、エバポレータ４
１の温度を下げて、空調ダクト２内の湿気をエバポレー
タ４１の表面に結露させることによって、車室内への送
風を開始する前に空調ダクト２内を除湿することができ
る。

【００５６】それによって、湿気を含んだ空気がＤＥＦ
吹出口２０からフロントウインドウの内面へ吹き出すこ
とはなく、ブロワ４の作動を開始した後は、湿気の少な
い空気がヒータコア４２を通過する際に再加熱され、高
温の空調風が吹出口から車室内へ吹き出す。例えば吹出
口モードがＦ／ＤモードまたはＤＥＦモードに設定され
ている場合には、ＤＥＦ吹出口２０からフロントウイン
ドウの内面へ高温の空調風が吹き出すことにより、フロ
ントウインドウの内面の防曇または曇りを晴らすことが
できる。

【００５７】また、エンジン冷却水温（ＴＷ）が６０℃
以上の場合には、空調ダクト２内の湿度の上昇はまだ小
さく、また、多少フロントウインドウの内面が曇ったと
しても、例えばＤＥＦ吹出口２０から吹き出される吹出
風の吹出温度が高温のため、瞬時にフロントウインドウ
の内面の防曇または曇りを晴らすことができる。

【００５８】〔他の実施形態〕本実施形態では、図１の
ルーチンのステップＳ２１において、エンジン冷却水温
（ＴＷ）が所定値（例えば６０℃）未満であるか否かを
判定するようにしているが、その他加熱用熱交換器（ヒ
ータコア４２）の温度など、ＤＥＦ吹出口２０からフロ
ントウインドウの内面へ吹き出される吹出風の吹出温度
が推定または検出できるものであれば、何でも良い。す
なわち、フロントウインドウの内面に曇りが起きた時
に、瞬時にフロントウインドウの内面の曇りを除去する
ことが可能であるか否かを判定する。

【００５９】また、図１のルーチンのステップＳ２１に
おいて、吹出口モードがフロントウインドウへの風洩れ
有りのＦＯＯＴモードまたはフロントウインドウへの風
洩れ無しのＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードに設定さ
れているか否かを判定するようにして、空調または送風
開始、あるいはエンジン始動時に、ＤＥＦ吹出口２０か
らフロントウインドウの内面へ吹出風が吹き出し易い状
態であるか否かを判定しても良い。また、図１のルーチ
ンのステップＳ２１はなくても良い。また、本実施形態
では、車両駆動手段として、車両走行用の水冷式エンジ
ンを用いたが、車両駆動手段として、車両走行用の水冷
式モータを用いても良い。

【００６０】また、ウォームアップ初期のウインドウ防
曇制御の制御時間は、前回のＩＧ・ＯＮ→ＩＧ・ＯＦＦ
からの経過時間、つまりエンジンを停止してからエンジ
ンを再始動するまでの経過時間により演算したが、前回
の空調または送風が停止した時からの経過時間など、空
調ダクト２内の湿度の上昇度合が推定できるものであれ
ば、何でも良い。なお、空調ダクト２内に直接湿度セン
サを設けても良い。

【００６１】また、ウォームアップ初期のウインドウ防
曇制御中、強制的に冷凍サイクルのコンプレッサをＯＮ
したが、非常に外気温が低く、コンプレッサのロックの
恐れがある時や、冷媒圧力異常の時、あるいは乗員がコ
ンプレッサの作動を手動操作によりＯＦＦしている時な
どは、本実施形態のウインドウ防曇制御をキャンセルす
るようにしても良い。この場合、コンプレッサが作動し
ないと、空調ダクト２内の除湿効果が得られないので、
代わりに、ＦＡＣＥモードやＢ／Ｌモード等のフロント
ウインドウへの空調風の吹き出しが非常に少ない吹出口
モードに切り替えて、車室内に送風することで、空調ダ
クト２内を除湿しても良い。

【００６２】また、ウインドウ防曇制御の制御時間中は
ブロワ４をＯＦＦとしたが、Ｆ／Ｄモード等のフロント
ウインドウへの空調風の吹き出しが比較的に少ない吹出
口モード（例えばＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードま
たはＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモード）に切り替え
て、ブロワ４を低回転で作動させることにより、ウイン
ドウ防曇制御の制御時間を短くするようにしても良い。

【００６３】本実施形態では、圧縮機として電磁式容量
可変弁を有する可変容量型コンプレッサを用いた例を説
明したが、圧縮機として電磁クラッチでＯＮ／ＯＦＦさ
れるコンプレッサ、あるいはモータにより駆動される電
動式のコンプレッサを用いても良い。外部容量可変型コ
ンプレッサにおいては、本実施形態のウインドウ防曇制
御を最大能力で行うことにより、ウインドウ防曇制御の
制御時間を短くすることができる。

【００６４】本実施形態では、冷却または除湿手段とし
て、空調ダクト２内を流れる空気を冷却または除湿する
エバポレータ（冷却用熱交換器）４１、およびこのエバ
ポレータ４１より吸入した冷媒を圧縮するコンプレッサ
を有する冷凍サイクルを適用した例を説明したが、冷却
または除湿手段として、冷凍サイクルのエバポレータ４
１以外にも、ペルチェ素子またはその他の化学反応を利
用する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段を用
いても良い。さらに、ヒータコア４２の代わりに、冷凍
サイクルのコンデンサ（加熱用熱交換器）を設置しても
良い。

【００６５】また、送風機の作動を停止させるか、ある
いは非常に低風量にする所定時間は、冷却水温、車室内
温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウ
インドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加
熱用熱交換器（ヒータコア４２）温度、冷却用熱交換器
（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交換器（エバポレ
ータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、湿度、ウインド
ウ曇り面積のうちの１つ以上のパラメータによって演算
しても良い。これらによっても、空調ダクト２内の湿度
の上昇度合およびフロントウインドウの曇り易さを推定
することができる。

【００６６】また、冷凍サイクルのコンプレッサを作動
させるか、あるいは強く作動させる所定時間は、冷却水
温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ
透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステアリン
グ温度、加熱用熱交換器温度（ヒータコア４２）温度、
冷却用熱交換器（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交
換器（エバポレータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、
湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ以上のパラメータ
によって演算しても良い。

【００６７】また、冷凍サイクルのコンプレッサの作動
を停止または弱くする所定条件は、冷却水温、車室内温
度、日射量、ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウイ
ンドウ透過面積、シート温度、ステアリング温度、加熱
用熱交換器温度（ヒータコア４２）温度、冷却用熱交換
器（エバポレータ４１）温度、冷却用熱交換器（エバポ
レータ４１）付近温度（＝エバ後温度）、湿度、ウイン
ドウ曇り面積のうち１つ以上のパラメータにより決定し
ても良い。これらによって、コンプレッサの作動時間を
短くし、省エネルギーおよびコンプレッサのロックの可
能性を減少させることができると共に、フロントウイン
ドウの曇りの可能性が少ない、または曇っても瞬時に除
去できる。

【００６８】また、本実施形態のウインドウ防曇制御を
実施中であることを、乗員に知らせる視覚表示手段や聴
覚表示手段を設けることにより、空調開始しているにも
拘らず、吹出口から風が出ないことで乗員が違和感を感
じることを防ぐことができる。また、ＤＥＦモード時は
とにかく高風量を出すことで、多少エンジン冷却水温が
低くても、フロントウインドウの防曇効果が上がるの
で、本実施形態のウインドウ防曇制御を中止または中断
するようにしても良い。

【００６９】本実施形態では、運転席側、助手席側の設
定温度ＴＳＥＴ（Ｄｒ）、ＴＳＥＴ（Ｐａ）、内気温セ
ンサ値ＴＲ、外気温センサ値ＴＡＭおよび日射センサ値
ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）によって演算した目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、快適
な空調または風量制御を行うようにしているが、少なく
とも車室内の設定温度と内気温センサ値ＴＲとの温度偏
差によって演算した車室内の熱負荷に基づいて、快適な
空調または風量制御を行うようにしても良い。

【００７０】本実施形態では、エアコン操作パネル５１
に設けられたＭＯＤＥ切替スイッチ５７を操作すること
で、ＦＯＯＴモードよりもフロントウインドウの内面へ
空調風を吹き出す吹出割合が多いＦ／Ｄモードに設定す
る例を説明したが、吹出口モードのオート制御において
目標吹出温度ＴＡＯが所定値以上に高く、吹出口モード
としてＦＯＯＴモードが選択された際に、外気温が所定
値（例えば５℃）未満で、且つ日射量が所定値（例えば
２００Ｗ／ｍ² ）未満の時に、吹出口モードをＦ／Ｄモ
ードに自動的に設定するようにしても良い。

【００７１】本実施形態では、エアコン操作パネル５１
に設けられたＤＥＦスイッチ５４を押すことで、ＦＯＯ
Ｔモードよりもフロントウインドウの内面へ空調風を吹
き出す吹出割合が非常に多いＤＥＦモードに設定する例
を説明したが、吹出口モードのオート制御において目標
吹出温度ＴＡＯが所定値以上に高く、吹出口モードとし
てＦＯＯＴモードが選択された際に、外気温が所定値
（例えば−５℃）未満で、且つ日射量が所定値（例えば
５０Ｗ／ｍ² ）未満の時に、吹出口モードをＤＥＦモー
ドまたはＦ／Ｄモードに自動的に設定するようにしても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアコンＥＣＵによるウォームアップ初期のウ
インドウ防曇制御を示したフローチャートである（実施
形態）。

【図２】Ａ／Ｃユニットの全体構成を示した模式図であ
る（実施形態）。

【図３】車両のダッシュパネルを示した正面図である
（実施形態）。

【図４】エアコン操作パネルを示した正面図である（実
施形態）。

【図５】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである（実施形態）。

【図６】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示
した特性図である（実施形態）。

【図７】目標吹出温度に対する吹出口モード制御特性を
示した特性図である（実施形態）。

【符号の説明】

１ Ａ／Ｃユニット ２ 空調ダクト ４ ブロワ（送風機） ８ ブロワ駆動回路 ９ ブロワモータ（アクチュエータ） １０ エアコンＥＣＵ（空調制御手段） ２０ ＤＥＦ吹出口 ２１ ＦＡＣＥ吹出口 ２２ ＦＡＣＥ吹出口 ２３ ＦＯＯＴ吹出口 ２４ 運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手
段） ２５ 運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手
段） ２６ 運転席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手
段） ２８ サーボモータ（アクチュエータ） ２９ サーボモータ（アクチュエータ） ３１ ＦＡＣＥ吹出口 ３２ ＦＡＣＥ吹出口 ３３ ＦＯＯＴ吹出口 ３５ 助手席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手
段） ３６ 助手席側吹出口切替ドア（吹出口モード切替手
段） ３９ サーボモータ（アクチュエータ） ４１ エバポレータ（冷却用熱交換器） ４２ ヒータコア（加熱用熱交換器）

フロントページの続き (72)発明者 稲垣 智博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 加古 知之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 AC02 AU02

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空
   調を行う車両用空調装置において、 （ａ）少なくともウインドウへ空調風を吹き出す吹出口
   を有する空調ダクトと、 （ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流
   を発生させる送風機と、 （ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿
   する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、 （ｄ）前記冷却用熱交換器よりも下流側に設置されて、
   前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷
   却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、 （ｅ）空調または送風開始時に、所定時間が経過するま
   で、前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に
   低風量にすると共に、 所定条件を満たすまで、前記冷却または除湿手段を作動
   させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段とを備
   えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記所定条件を満たすまでとは、所定時間が経過するま
   でであることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】車両駆動手段を搭載した車両の車室内の空
   調を行う車両用空調装置において、 （ａ）少なくともウインドウへ空調風を吹き出す吹出口
   を有する空調ダクトと、 （ｂ）この空調ダクト内において車室内に向かう空気流
   を発生させる送風機と、 （ｃ）前記空調ダクト内を流れる空気を冷却または除湿
   する冷却用熱交換器を有する冷却または除湿手段と、 （ｄ）前記冷却用熱交換器よりも下流側に設置されて、
   前記空調ダクト内を流れる空気を前記車両駆動手段を冷
   却する冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器と、 （ｅ）前記車両駆動手段の始動時に、所定時間が経過す
   るまで、前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非
   常に低風量にすると共に、 所定条件を満たすまで、前記冷却または除湿手段を作動
   させるか、あるいは強く作動させる空調制御手段とを備
   えたことを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記所定条件を満たすまでとは、所定時間が経過するま
   でであることを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちいずれかに
   記載の車両用空調装置において、 前記空調制御手段は、前記制御により演算した風量、あ
   るいは車室内の熱負荷により演算した風量のうち小さい
   方を制御に用いることを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちいずれかに
   記載の車両用空調装置において、 前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
   量にする所定時間は、前回、車両駆動手段、あるいは前
   記冷却または除湿手段、あるいは前記送風機の作動が停
   止してからの時間が長い程、長くすることを特徴とする
   車両用空調装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のうちいずれかに
   記載の車両用空調装置において、 前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
   量にする所定時間は、 冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウイ
   ンドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステ
   アリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温
   度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定値以
   上の時、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ
   以上が所定値以下の時、少なくするか、あるいは０にす
   ることを特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のうちいずれかに
   記載の車両用空調装置において、 前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
   量にする所定時間は、冷却水温、車室内温度、日射量、
   ウインドウ温度、ウインドウ透過度、ウインドウ透過面
   積、シート温度、ステアリング温度、加熱用熱交換器温
   度、冷却用熱交換器温度、冷却用熱交換器付近温度のう
   ち１つ以上が高い程、あるいは湿度、ウインドウ曇り面
   積のうち１つ以上が低い程、少なくすることを特徴とす
   る車両用空調装置。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のうちいずれかに
   記載の車両用空調装置において、 前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く
   作動させる所定時間は、 冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウイ
   ンドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステ
   アリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温
   度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定値以
   上の時、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ
   以上が所定値以下の時、少なくするか、あるいは０にす
   ることを特徴とする車両用空調装置。
10. 【請求項１０】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
    に記載の車両用空調装置において、 前記冷却または除湿手段を作動させるか、あるいは強く
    作動させる所定時間は、 冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウイ
    ンドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステ
    アリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温
    度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が高い程、
    あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち１つ以上が低
    い程、少なくすることを特徴とする車両用空調装置。
11. 【請求項１１】請求項１ないし請求項１０のうちいずれ
    かに記載の車両用空調装置において、 前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所
    定条件とは、 冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウイ
    ンドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステ
    アリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温
    度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定値以
    上となるか、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち
    １つ以上が所定値以下となることであることを特徴とす
    る車両用空調装置。
12. 【請求項１２】請求項１ないし請求項１１のうちいずれ
    かに記載の車両用空調装置において、 前記冷却または除湿手段の作動を停止または弱くする所
    定条件とは、 冷却水温、車室内温度、日射量、ウインドウ温度、ウイ
    ンドウ透過度、ウインドウ透過面積、シート温度、ステ
    アリング温度、加熱用熱交換器温度、冷却用熱交換器温
    度、冷却用熱交換器付近温度のうち１つ以上が所定量以
    上上がるか、あるいは湿度、ウインドウ曇り面積のうち
    １つ以上が所定量以上下がることであることを特徴とす
    る車両用空調装置。
13. 【請求項１３】請求項１ないし請求項１２のうちいずれ
    かに記載の車両用空調装置において、 前記送風機の作動を停止させるか、あるいは非常に低風
    量にする時、乗員にウインドウ曇り防止制御中である旨
    を表示または音または音声で伝えることを特徴とする車
    両用空調装置。
14. 【請求項１４】請求項１ないし請求項１３のうちいずれ
    かに記載の車両用空調装置において、 前記制御を、キャンセル可能な手段を設けたことを特徴
    とする車両用空調装置。
15. 【請求項１５】請求項１ないし請求項１４のうちいずれ
    かに記載の車両用空調装置において、 前記制御を、ＤＥＦモード時またはＭＡＸ・ＨＯＴ時ま
    たはＭＡＸ・ＣＯＯＬ時、キャンセルすることを特徴と
    する車両用空調装置。