JP3417142B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内温センサーによ
り検出した車室内温度を補正して空調制御を行う車両用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の温度を内気センサー（インカー
センサー）により検出し、その検出結果に基づいて空調
制御（例えば、エアミックスドア制御、吹出口制御およ
びブロアファン風量制御など）を行う車両用空調装置が
知られている（日産自動車 新型車解説書 U13-1 1991年
9月）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】内気センサーは車室内
の温度変化を正確に検出できるとは限らず、図７に示す
ように、内気センサーの取付位置によって車室内平均温
度に対するセンサー認識温度の追従性がそれぞれ異な
る。図７において、実線で示す曲線ａは車室内の実際の
平均温度、破線で示す曲線ｂは車室内の位置Ａに内気セ
ンサーを設置した場合のセンサー認識温度、一点鎖線で
示す曲線ｃは位置Ｂに内気センサーを設置した場合のセ
ンサー認識温度をそれぞれ示しており、内気センサーが
位置Ｂに設置された場合には、位置Ａに設置された場合
に比べて追従性が悪いことがわかる。

【０００４】また、内気センサーの設置位置が同一であ
っても、図８に示すように、外気温の違いによってもセ
ンサー認識温度の追従性が変化する。図８の横軸は時
間、縦軸は車室内平均温度とセンサー認識温度との温度
差を示し、外気温が−１０℃、０℃、１０℃、２０℃の
ときの温度差の時間的変化を示している。このように、
外気温によってセンサー認識温度の追従性が変化するの
は、センサー近傍での冷輻射の影響や、吹出モードおよ
びブロアファン電圧等の空調制御状態の違いにより室内
気流に差が生じるためである。

【０００５】一方、人間の皮膚は実際の温度変化に対し
て所定の遅れ時間をもって温度変化を感じるため、図７
の曲線ｂのように急速に温度を変化させるよりも、曲線
ｃのように緩やかに温度を変化させる方が快適に感じる
ことが多い。ところが、曲線ｃのように緩やかに温度を
変化させると、乗員により設定された設定温度（図７の
二点鎖線）になるまでにかなりの時間を要する。

【０００６】このように、内気センサーの取付位置や外
気温等によって、車室内温度に対するセンサー認識温度
の追従性が異なり、また、センサー認識温度の追従性の
違いにより乗員が受ける感覚も異なるが、これら外気温
や乗員が受ける感覚等を考慮に入れてセンサー認識温度
を補正する空調装置は従来なかった。

【０００７】本発明の目的は、車室内温センサーにより
検出した車室内温度を乗員に不快感を与えないように補
正して空調制御を行うことができる車両用空調装置を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】実施例を示す図１，２に
対応づけて本発明を説明すると、本発明は、車室内の温
度を検出する車室内温センサー６２と、検出された車室
内温度に基づいて空調制御を行う制御手段６８とを備え
た車両用空調装置に適用され、検出された車室内温度の
変化量および変化方向に基づいて検出された車室内温度
を修正する温度修正手段を備え、修正された車室内温度
に基づいて空調制御を行うように制御手段６８を構成す
ることにより、上記目的は達成される。請求項２に記載
の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、
修正された車室内温度を記憶する記憶手段６８ａと、車
室内温度を設定する設定手段５９と、外気温を検出する
外気温検出手段６１とを備え、記憶された車室内温度、
設定された車室内温度および検出された外気温に基づい
て、検出された車室内温度を修正するように温度修正手
段を構成するものである。請求項３に記載の発明は、請
求項２に記載の車両用空調装置において、検出された車
室内温度と記憶された車室内温度との偏差を演算する偏
差演算手段と、検出された外気温に基づいて車室内温度
補正処理に用いる係数値を設定する係数設定手段を備
え、偏差、係数、および記憶された車室内温度に基づい
て、検出された車室内温度を修正するように温度修正手
段を構成するものである。請求項４に記載の発明は、請
求項３に記載の車両用空調装置において、記憶された車
室内温度、温度修正手段は設定された車室内温度および
検出された外気温に基づいて設定された係数を修正する
係数修正手段を備え、修正された係数に基づいて検出さ
れた車室内温度を修正するように温度修正手段を構成す
るものである。請求項５に記載の発明は、請求項３また
は４に記載の車両用空調装置において、上記係数によっ
てフィルタ処理を行うフィルタ処理手段を温度修正手段
の内部に設けるものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明では、車室内温センサー
６２により検出した車室内温度の変化量と変化方向に基
づいて車室内温度を修正し、修正した車室内温度に基づ
いて空調制御を行う。請求項２に記載の発明では、修正
した車室内温度を記憶しておき、車室内温センサー６２
により検出した車室内温度を修正する際には、記憶され
ている車室内温度と、乗員等により設定された車室内温
度と、外気温検出手段６１で検出した外気温とに基づい
て修正を行う。請求項３に記載の発明では、外気温検出
手段６１で検出した外気温に基づいて、車室内温度補正
処理に用いる係数値を設定する。設定した係数と、車室
内温センサー６２により検出した車室内温度と記憶手段
６８ａに記憶されている車室内温度との偏差と、記憶手
段６８ａに記憶されている車室内温度とに基づいて、車
室内温度を修正する。請求項４に記載の発明では、記憶
手段６８ａに記憶されている車室内温度と、設定手段５
９で設定した車室内温度と、外気温検出手段６１で検出
した外気温とに基づいて、車室内温度補正処理に用いる
係数を修正し、修正した係数を用いて車室内温度を修正
する。請求項５に記載の発明では、上記係数値を用いて
フィルタ処理を行う。

【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】図１は本発明による車両用空調装置の一実施
例の概略構成図である。図１において、１は吸入圧力が
設定圧力を超えると傾き角を大きくして吐出容量を大き
くする可変容量形コンプレッサである。コンプレッサ１
はエンジン２により駆動制御され、その設定圧力は、図
２に示すコントローラー６８から供給されるソレノイド
電流によって制御される。なお、吐出容量が変化しない
定容量形のコンプレッサを用いてもよい。３はコンプレ
ッサー１により圧縮された高温のガス状の冷媒を冷却し
て液化するコンデンサー、４はリキッドタンク、５は膨
張弁である。

【００１２】６は外気導入口７ａおよび内気導入口７ｂ
から空調ダクト８内に導入された空気を冷却するエバポ
レーターである。９は各導入口７ａ，７ｂから空調ダク
ト８内に導入する空気流量を制御する内外気切換ドア
（インテークドア）である。１０は空調ダクト８内の換
気を行うブロアファンであり、ブロアモータ１１の駆動
力に応じて回転する。

【００１３】１２はエバポレーター６で冷却された空気
を暖めるヒーターコアであり、ヒーターコア１２とエバ
ポレーター６との間にはエアミックスドア１３が設けら
れる。エアミックスドア１３は不図示のアクチュエータ
ーにより開閉制御され、ヒーターコア１２を通過する空
気とヒーターコア１２を迂回する空気との割合を調節す
る。すなわち、エバポレーター６で冷却された空気は、
エアミックスドア１３の開度に応じてその一部はヒータ
ーコア１２を通過して暖められ、残りはヒーターコア１
２を迂回して冷風のまま吹き出される。

【００１４】エアミックスドア１３およびヒーターコア
１２を通過した空気はエアミックスチェンバー１４に導
入され、冷風と温風とが混合された空調風が作られる。
エアミックスチェンバー１４には、乗員の上半身に向け
て空調風を吹き出すベンチレーター吹出口１５と、乗員
の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口１６と、
ウインドーシールドに向けて空調風を吹き出すデフロス
ター吹出口１７とが設置され、各吹出口１５〜１７の手
前にはそれぞれベンチレータードア１８、フットドア１
９およびデフロスタードア２０が設けられる。

【００１５】図２は図１の車両用空調装置の制御系を示
すブロック図である。図２において、５１は空調装置の
作動開始および作動停止を指示するメインスイッチ、５
２は自動空調モードを設定するオートスイッチである。
５３はコンプレッサー１を停止させて空調を行うモード
（以下、エコノミーモードと呼ぶ）を設定するエコノミ
ースイッチ、５４はブロアファンの回転速度を段階的に
切り換えるファンスイッチ、５５はウインドーシールド
の曇りを除去するためのデフロストスイッチである。５
６は吹出口を切り換える吹出口スイッチであり、スイッ
チ５６を押すたびにベント吹出モード→バイレベル吹出
モード→フット吹出モード→デフロスト吹出モード→ベ
ント吹出モードの順に切り換わる。５７は内気循環によ
る空調を行うための内気循環スイッチ、５８は外気を導
入して空調を行うための外気導入スイッチ、５９は車室
内の温度を設定する温度設定器である。

【００１６】６１は外気温を検出する外気温センサー、
６２は車室内温度を検出する内気センサーである。６３
は日射量を検出する日射センサーであり、例えば助手席
側のデフグリル近傍に取り付けられる。６４はエバポレ
ーター６を通過した直後の空気温度（以下、吸込温度と
呼ぶ）Ｔintを検出する吸込温度センサー（インテーク
センサー）である。６５は車両の走行速度を検出する車
速センサー、６６はエンジンの冷却水温度を検出する水
温センサー、６７はエアミックスドア１３の開度を検出
する開度センサーである。

【００１７】６８はマイクロコンピューターやメモリ６
８ａ等で構成されるコントローラーであり、各種スイッ
チ５１〜５８、設定器５９および各種センサー６１〜６
７からの入力情報に基づいて後述する空調制御プログラ
ムを実行し、コンプレッサー１、ブロアモーター１１の
駆動回路６９、エアミックスドアアクチュエーター７０
の駆動回路７１、ベンチレータードアアクチュエータ７
２の駆動回路７３、フットドアアクチュエーター７４の
駆動回路７５、デフロスタードアアクチュエータ７６の
駆動回路７７、およびインテークドアアクチュエーター
７８の駆動回路７９を駆動制御する。８０は操作された
スイッチに関するスイッチ情報等を表示する表示装置で
ある。

【００１８】図３はコントローラー６８が行う空調制御
プログラムの概要を示すフローチャートである。以下、
このフローチャートに基づいて、本実施例の動作を説明
する。なお、コントローラー６８は、メインスイッチ５
１が投入されたときにこのプログラムの実行を開始す
る。

【００１９】図３のステップＳ１では、室温設定値Ｔpt
c、内気温Ｔinc、外気温Ｔamb、吸込温度Ｔint、水温Ｔ
w、日射量Ｑsun、エアミックスドア開度Ｘdsc、および
各種操作スイッチを初期設定する。ステップＳ２では、
マイクロコンピューターの暴走等のシステム異常時に対
処するため、バックアップ等のフェールセーフ処理を行
う。

【００２０】次にステップＳ３では、各センサー６１〜
６７による検出値を取り込む。次にステップＳ４では、
外気温センサー６１により検出された外気温Ｔambの補
正を行う。通常、外気温センサー６１はエンジンルーム
のラジエーターコアサポートに取り付けられるため、走
行直後のアイドリング時などにラジエーターの熱影響を
受けて検出値が急激に上昇するおそれがあり、このよう
な場合には、コントローラー６８の認識温度がゆっくり
と上昇するように外気温の補正を行う。

【００２１】次にステップＳ５では、日射センサー６３
により検出された日射量Ｑsunの補正を行う。次にステ
ップＳ６では、吸込温度センサー６４により検出された
吸込温度の補正を行う。ステップＳ６を設けるのは、吸
込温度センサー６４が取り付けられるエバポレーター６
表面の温度は所定の温度分布を有するため、吸込温度セ
ンサー６４の取付位置によって検出温度に差が生じるこ
とから、その分を補正するためである。

【００２２】ステップＳ７では、内気センサー６２によ
り検出された車室内温度の補正を行う。この補正処理に
よって、内気センサー６２の取付位置によって生じる温
度誤差を補正する。このステップＳ７の処理の詳細につ
いては後述する。

【００２３】ステップＳ８では、乗員が温度設定器５９
により設定した室温設定値を補正する。例えば、外気温
Ｔambが２０℃以上のときは外気温が高くなるに従って
室温設定値Ｔptcを下げ、外気温Ｔａが２０℃よりも低
いときは外気温が低くなるに従って室温設定値Ｔptcを
上げる。

【００２４】ステップＳ９では、（１）式に示すよう
に、室温設定値の補正値Ｔ^*ptc、車室内温度の補正値Ｔ
^*inc、外気温の補正値Ｔ^*am、および日射強度の補正値
Ｑ^*sunに基づいて目標吹出温度Ｘmを算出し、その算出
結果に基づいてエアミックスドア１３の開度を制御す
る。

【数１】 Ｘm＝（Ａ＋Ｄ）×Ｔ^*ptc＋Ｂ×Ｔam＋Ｃ×Ｑ^*sun−Ｄ×Ｔinc＋Ｅ （ただし、Ａ〜Ｅは定数） … … （１）

【００２５】次にステップＳ１０では、吹出口の制御を
行う。例えば、自動空調モードが設定されている場合に
は、エアミックスドア１３の開度、吸込温度センサー６
４の検出温度および日射量等を考慮に入れて吹出口を設
定する。一方、吹出口スイッチ５６が操作された場合に
は、その操作に基づいて吹出口を設定する。

【００２６】次にステップＳ１１では、設定された吹出
口や外気温等に応じた吐出容量でコンプレッサー１を駆
動制御する。次にステップＳ１２では、インテークドア
アクチュエーター７８の駆動回路７９に信号を送り、イ
ンテークドア７ａ，７ｂを駆動制御して外気導入口およ
び内気導入口の選択切換を行う。例えば、自動空調モー
ド時（ＲＥＣスイッチがオフのとき）でコンプレッサー
１が作動しているときには、目標吹出温度Ｘmに応じて
外気、内気および半外気を選択する。

【００２７】次にステップＳ１３では、ブロアモーター
１１の駆動回路６９に信号を送り、ステップＳ９で演算
した目標吹出温度Ｘmに基づいてブロアファン１０の風
量を制御する。次にステップＳ１４では、不図示の診断
プログラムを実行して装置の自己診断を行い、異常があ
れば所定の処理を行った後、ステップＳ２に戻って上述
した処理を繰り返す。

【００２８】図４は各スイッチ５１〜５８が操作された
場合にコントローラー６８が行う割り込み処理を示すフ
ローチャートである。図４のステップＳ５１では、割り
込み処理を行う直前のコントローラー６８の動作状態を
メモリ６８ａに記憶する。例えば、コントローラー６８
内部のレジスタの値をメモリ６８ａに待避する。ステッ
プＳ５２では、操作されたスイッチのスイッチ情報を読
み込む。

【００２９】ステップＳ５３では、操作されたスイッチ
のスイッチ情報に応じて表示装置８０の表示を切り換
え、かつ操作されたスイッチ情報に応じた処理を行う。
ステップＳ５４では、ステップＳ５１でメモリ６８ａに
待避させた情報をレジスタ等に復帰させた後、リターン
する。

【００３０】図５は図３のステップＳ７の車室内温度補
正処理の詳細フローチャート、図６は車室内平均温度
（実線で示す曲線ｐ）とセンサー認識温度（破線で示す
曲線ｑ）の各時間的変化を示す図である。図５のステッ
プＳ１０１では、１次遅れフィルタ処理に用いる係数ｔ
incを（２）式に基づいて演算する。（２）式中のＴａ
ｍｂは外気温、ａ，ｂは吹出口モードによって定まる定
数値であり、具体的には、ａはベント吹出口に対応する
定数値、ｂはフット吹出口に対応する定数値を示す。

【数２】ｔｉｎｃ＝ａ×Ｔamb＋ｂ … … （２）

【００３１】ステップＳ１０２では、室温設定補正値Ｔ
ptc＋α（α：外気温Ｔambの関数）とメモリ６８ａに格
納されている前回のセンサー認識温度補正値Ｔ^*inc0
（ｔ−１）との差がＴ２以上の場合と、Ｔ２以上の状態
ＡからＴ１〜Ｔ２の間に移行した場合は状態Ａと判定す
る。また、Ｔ１以下の場合と、Ｔ１以下の状態ＢからＴ
１〜Ｔ２の間に移行した場合は状態Ｂと判定する。な
お、起動当初から差がＴ１〜Ｔ２の間にある場合は、状
態Ａと判定する。状態Ａと判定されるとステップＳ１０
３に進み、外気温Ｔambが所定温度Ｔ３より高いか否か
を判定する。なお、所定温度Ｔ３は例えば図６に示すよ
うに、室温設定温度Ｔptcよりも低い温度に設定され
る。

【００３２】ステップＳ１０２で状態Ｂと判定された場
合、またはＳ１０３の判定が肯定された場合にはステッ
プＳ１０４に進み、１次遅れフィルタ処理に用いる係数
ｔincに所定値Ｔ４を代入する。

【００３３】このように、センサー認識温度補正値Ｔ^*i
nc0（ｔ−１）と室温設定補正温度Ｔptc＋αとの差から
状態Ｂ（差が小さい）と判定された場合、または外気温
Ｔambが所定温度Ｔ３を上回った場合に、係数ｔincを所
定値Ｔ４に設定する理由は、図６に示すようにセンサー
認識温度補正値Ｔ^*inc0を速やかに室温設定温度Ｔptcに
近づけるためである。

【００３４】ステップＳ１０３の判定が否定された場合
とステップＳ１０４の処理が終了した場合はともにステ
ップＳ１０５に進み、内気センサー６２によるセンサー
認識温度値Ｔinc0に対して、（３）式に示す１次遅れの
フィルタ処理を行い、センサー認識温度補正値Ｔ^*inc0
を求める。なお、初めてステップＳ１０５の処理を行う
場合など、メモリ６８ａに前回の補正値Ｔ^*inc0（ｔ−
１）が格納されていない場合には、センサー認識温度Ｔ
inc0をセンサー認識温度補正値Ｔ^*inc0とする。

【数３】 Ｔ^*inc0＝Ｔ^*inc0（ｔ−１） ＋（１／ｔinc）×｛Ｔinc0−Ｔ^*inc0（ｔ−１）｝ … … （３）

【００３５】ステップＳ１０６では、ステップＳ１０５
で演算した補正値Ｔ^*inc0をメモリ６８ａに格納する。
すなわち、メモリ６８ａに格納されていた前回の補正値
Ｔ^*inc0（ｔ−１）を、今回の補正値Ｔ^*inc0と入れ替え
る。ステップＳ１０１〜Ｓ１０５により演算された補正
値Ｔ^*inc0は、図３のステップＳ９で目標吹出温度Ｘmを
演算する際などに用いられる。

【００３６】このように、図５の処理では、内気センサ
ー６２によるセンサー認識温度Ｔinc0に対して１次遅れ
フィルタ処理を行ってセンサー認識温度補正値Ｔ^*inc0
を求める。具体的には、１次遅れフィルタ処理に用いる
係数ｔincを、前回の補正値Ｔ^*inc0（ｔ−１）と室温設
定値Ｔptc（実際にはＴptc＋α）とに基づいて定める。
そして、室温設定値Ｔptcと補正値Ｔ^*inc0との差が大き
い間は、人間の皮膚の感覚に合うように緩やかに補正値
Ｔ^*inc0を変化させ、室温設定値Ｔptcと補正値Ｔ^*inc0
との差が小さくなると、図６に示すように補正値Ｔ^*inc
0を速やかに室温設定値に近づける。

【００３７】以上の制御により、人間の皮膚の感覚に合
うように車室内の温度を変更・調整でき、快適感の得ら
れる空調制御が可能となる。また、その一方で、車室内
温度を乗員が設定した温度に速やかに車室内温度を変更
・調整できる。

【００３８】図５のステップＳ１０１では、１次遅れフ
ィルタ処理に用いる係数ｔincを外気温Ｔambに基づいて
定めているが、内気センサー６２や日射センサー等の他
のセンサー出力を考慮に入れて定めてもよい。また、選
択されている吹出口モードやブロアファン電圧等の空調
制御状態に応じて係数ｔincを変化させてもよい。

【００３９】このように構成した実施例にあっては、内
気センサー６２が車室内温センサーに、コントローラー
６８が制御手段に、図５のステップＳ１０５が温度修正
手段に、メモリ６８ａが記憶手段に、温度設定器５９が
設定手段に、外気温センサー６１が外気温検出手段に、
図５のステップＳ１０５が偏差演算手段に、図５のステ
ップＳ１０１が係数設定手段に、図５のステップＳ１０
２〜Ｓ１０４が係数修正手段に、それぞれ対応する。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、車室内温度の変化量と変化方向に基づいて車室内
温度を修正するため、人間の皮膚の感覚に合うように車
室内温度を変更でき、快適な空調制御が可能となる。請
求項２に記載の発明によれば、車室内温度を修正する
際、過去に修正した車室内温度と、新たに車室内温セン
サーにより検出した車室内温度とを基準にするため、車
室内温度の変化量と変化方向を考慮に入れて車室内温度
を修正できる。また、外気温も考慮に入れるため、外気
温によって車室内温センサーの性能に変化が生じてもそ
の影響を加味して車室内温度を修正できる。請求項３に
記載の発明によれば、車室内温センサーにより検出され
た車室内温度と記憶手段に記憶された車室内温度との偏
差を演算するため、車室内温度の変化量と変化方向を精
度よく検出できる。また、車室内温センサーにより検出
された車室内温度を修正処理する際の係数を、外気温検
出手段で検出した外気温に基づいて定めるため、修正処
理の精度を上げることができる。請求項４に記載の発明
によれば、記憶された車室内温度、設定された車室内温
度、および検出された外気温に基づいて、車室内温度修
正処理の際の係数を修正するため、人間の皮膚の感覚に
合うような車室内温度修正処理を行える。請求項５に記
載の発明によれば、上記係数値を用いて車室内温度をフ
ィルタ処理するので、フィルタ処理の精度を上げること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用空調装置の一実施例のブロ
ック図。

【図２】本実施例の車両用空調装置の制御系を示すブロ
ック図。

【図３】コントローラーが行う空調制御プログラムの概
要を示すフローチャート。

【図４】コントローラーが行う割り込み処理を示すフロ
ーチャート。

【図５】図３のステップＳ７の車室内温度補正処理の詳
細フローチャート。

【図６】本実施例における車室内平均温度とセンサー認
識温度の各時間的変化を示す図。

【図７】車室内平均温度とセンサー認識温度の各時間的
変化を示す図。

【図８】外気温の違いによるセンサー認識温度の追従性
の変化を示す図。

【符号の説明】 １ コンプレッサー ６ エバポレーター ７ａ 外気導入口 ７ｂ 内気導入口 ８ 空調ダクト ９ 内外気切換ドア １０ ブロアファン １１ ブロアモーター １２ ヒーターコア １３ エアミックスドア ６１ 外気温センサー ６２ 内気センサー ６３ 日射センサー ６８ コントローラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−16028（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−59423（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−127255（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−81372（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−8105（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の温度を検出する車室内温センサ
   ーと、 前記検出された車室内温度に基づいて空調制御を行う制
   御手段とを備えた車両用空調装置において、 前記検出された車室内温度の変化量および変化方向に基
   づいて前記検出された車室内温度を修正する温度修正手
   段を備え、 前記制御手段は、前記修正された車室内温度に基づいて
   空調制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記修正された車室内温度を記憶する記憶手段と、 車室内温度を設定する設定手段と、 外気温を検出する外気温検出手段とを備え、 前記温度修正手段は、前記記憶された車室内温度、前記
   設定された車室内温度および前記検出された外気温に基
   づいて、前記検出された車室内温度を修正することを特
   徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記温度修正手段は、前記検出された車室内温度と前記
   記憶された車室内温度との偏差を演算する偏差演算手段
   と、前記検出された外気温に基づいて車室内温度補正処
   理に用いる係数値を設定する係数設定手段とを備え、前
   記偏差、前記係数、および前記記憶された車室内温度に
   基づいて、前記検出された車室内温度を修正することを
   特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記温度修正手段は、前記記憶された車室内温度、前記
   設定された車室内温度および前記検出された外気温に基
   づいて、前記設定された係数を修正する係数修正手段を
   備え、前記修正された係数に基づいて前記検出された車
   室内温度を修正することを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項３または４に記載の車両用空調装
   置において、 前記温度修正手段は、前記係数によってフィルタ処理を
   行うフィルタ処理手段を備えることを特徴とする車両用
   空調装置。