JP3451705B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両走行用エンジンを車
両への乗員搭乗前に始動し得る事前始動装置を有する車
両に用いる空調制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の車両用空調制御装置は特開
昭６２ー８８１４号公報で提案されており、この従来装
置では、事前始動装置の作動によってエンジンが事前始
動状態にあるときは、空調制御の設定温度を変位手段に
より所定値だけ変位させて、快適性の向上を狙ってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、設定温
度は本来、乗員の希望温度を定め、その設定温度に空調
の制御対象（車室内）を温度制御するためのものである
から、上記のごとく設定温度を乗員の好みを無視して変
更すると、乗車直後に乗員が違和感を感じ、空調フィー
リング上好ましくないと言う問題がある。

【０００４】本発明は上記点に鑑み、エンジンの事前始
動時には、設定温度の変更を行わずに風量制御特性の変
更により車室内温度が早期に設定温度まで到達するよう
になし、もって乗車直後における空調フィーリングを向
上することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１記載の発明では、車両走行用エンジ
ンを車両への乗員搭乗前に始動し得る事前始動装置を有
する車両に用いる空調制御装置において、前記事前始動
装置によって車両走行用エンジンが事前始動された状態
にあるか否かを判定する判定手段と、この判定手段が、
車両走行用エンジンの事前始動状態であると判定したと
き、空調用送風手段の送風量制御特性を通常時の特性
（図３の特性ａ）より送風量が多い事前始動時の特性
（図３の特性ｂ）に変更する変更手段とを備え、前記通
常時の特性は、車室内に吹き出す空気の目標吹出温度の
変化に応じて前記送風量を変化させる特性であり、一
方、前記事前始動時の特性は、前記通常時の特性の送風
量が前記目標吹出温度の変化に応じて減少したときに前
記通常時の特性の送風量よりも送風量が多い特性である
という技術的手段を採用する。

【０００６】

【発明の作用効果】請求項１記載の発明によれば、上記
技術的手段を有しているため、事前始動装置によるエン
ジンの事前始動時に、送風量増加によって室内を速やか
に設定温度に近づけることができ、従って設定温度変更
による乗員の違和感が発生せず、事前始動装置付き車両
における空調フィーリングを向上できるという効果が大
である。

【０００７】また、請求項２記載の発明によれば、車室
温度制御の目標となる設定温度と実際の車室温度との温
度差が所定値以内か否かを判定し、前記温度差が所定値
以内であると判定されたときは、車両走行用エンジンが
事前始動状態にあっても、前記空調用送風手段の送風量
制御特性を通常時の特性（図３の特性ａ）に設定してい
るから、車室温度が設定温度に近づくと、自動的に送風
量制御を通常時の特性に切り替えて、送風量を低下させ
て、送風手段の消費電力、騒音を低減できるという効果
がある。

【０００８】また、請求項３記載の発明によれば、車両
に乗員が搭乗しているか否かを判定し、乗員の搭乗状態
であると判定したときは、前記空調用送風手段の送風量
制御特性を通常時の特性（図３の特性ａ）に設定してい
るから、搭乗時には送風量増加による違和感を乗員に与
えることがないという効果がある。また、請求項４記載
の発明によれば、上記の請求項２、３記載の発明の制御
を組み合わせているので、その組み合わせによる効果を
発揮できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。 図１において、１は車両用空調装置の通風系全
体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内計器盤
の下方部に配設されている。この通風系１は大別して送
風ユニット２と空調ユニット３とにより構成されてお
り、送風ユニット２は助手席側前方に配設されている。
この送風ユニット２の上方部には内外気切換箱４が設け
られている。なお、通風系１は車室内または車室外の空
気を空調して車室内に導入するための空調空気通路を構
成している。

【００１０】この内外気切換箱４には、内気吸入口５と
外気吸入口６とが形成されており、さらに内気吸入口５
と外気吸入口６とが分かれた部分には、両吸入口を選択
的に開閉する内外気切換手段、具体的には内外気切換箱
４に回転可能に支持されたシャフト７ａと、シャフト７
ａに固定された内外気切換ドア７とが設けられている。
またのシャフト７ａにはシャフト７ａを駆動する内外気
駆動手段としてのサ−ボモ−タ７ｂが連結されており、
このサ−ボモ−タ７ｂの駆動によって内外気切換ドア７
が作動する。

【００１１】また、内気（車室内空気）は助手席側に設
けられた内気吸入口５から内外気切換箱４内に吸入さ
れ、外気（車室外空気）は図示しない車両側外気取入口
から外気吸入口６を通して内外気切換箱４内に吸入され
る。内外気切替箱４の下方側には送風手段としての遠心
式電動送風機８が設けられており、この送風機８は遠心
ファン９とその駆動用モータ１０と遠心ファン９を収容
しているスクロールケーシング１１とから構成されてい
る。

【００１２】１２は空調ユニット３のケースで、車室内
左右方向の略中央部に配置されており、前記スクロール
ケーシング１１の空気出口側部分に接続されている。こ
のケース１２の上流側には、空気冷却手段をなす蒸発器
１４とその空気下流側に空気加熱手段としてのヒータコ
ア１５が配設されている。またケース１２内には、蒸発
器１４で冷却された冷風がヒータコア１５をバイパスす
るバイパス通路１６が形成されている。

【００１３】上記蒸発器１４は圧縮機１７，凝縮器１
８，受液器１９，減圧器（具体的には温度作動式膨張弁
等）２０とともに配管結合された周知の冷凍サイクル２
１を構成する熱交換器であり、ケース１２内の空気を除
湿冷却する。上記圧縮機１７は自動車のエンジンＥに電
磁クラッチ２２を介して連結されるもので、この電磁ク
ラッチ２２を断続制御することによって駆動停止制御さ
れる。また、上記ヒータコア１５は自動車エンジンの冷
却水を熱源とする熱交換器であり、上記蒸発器１４にて
冷却された冷風を再加熱する。

【００１４】ヒータコア１５の空気上流側部位には、ケ
ース１２に対して回転可能に支持されたシャフト２３ａ
と、シャフト２３ａに固定されたエアミックスドア２３
とが設けられている。このエアミックスドア２３は、蒸
発器１４で冷却された冷風をヒータコア１５へ流す量と
バイパス通路１６へ流す量とを、自身の回転位置に応じ
て調節するものであって、本実施例ではこのエアミック
スドア２３とシャフト２３ａとバイパス通路１６とで、
車室内へ吹き出す空気の温度を調節する温度調節手段を
構成している。またエアミックスドア２３のシャフト２
３ａにはシャフト２３ａを駆動する駆動手段としてのサ
−ボモ−タ２３ｂが連結されており、このサ−ボモ−タ
２３ｂの駆動によってエアミックスドア２３が作動す
る。

【００１５】また、ケース１２内において、通風路の下
流端には車室内への各種吹出口へ空気を導くための各空
気取出口２４、２５、２６が形成されている。ここで空
気取出口２４は図示しないフェイスダクトを介して、車
室内乗員の上半身に対向した位置に開口した図示しない
フェイス吹出口に接続されている。また空気取出口２５
は図示しないフットダクトを介して、車室内乗員の足元
に対向した位置に開口した図示しないフット吹出口に接
続されている。また空気取出口２６はデフロスタダクト
２７を介して、車両前席のダッシュボード上に開口した
デフロスタ吹出口２８に接続されている。そして上記各
吹出口から吹き出される空調風は、乗員の上半身、足
元、およびフロントガラス２９の内面に向かってそれぞ
れ吹き出される。

【００１６】上記した各空気取出口２４、２５、２６の
入口部分には、各取出口を選択的に開閉する吹出口開閉
手段、具体的にはケース１２に対して回転可能に支持さ
れたシャフト３０ａ，３１ａ，３２ａに固定されたドア
３０、３１、３２が設けられている。また上記各シャフ
ト３０ａ，３１ａ，３２ａのそれぞれには、シャフトを
駆動する駆動手段としてのサ−ボモ−タ３０ｂ，３１
ｂ，３２ｂが連結されており、これらのサ−ボモ−タ３
０ｂ、３１ｂ，３２ｂの駆動によって上記各ドア３０、
３１、３２が作動する。２３ｄはサーボモータ２３ｂに
設けられた、エアミックスドア２３の開度θを検出する
ためのドア開度検出手段で、具体的にはサーボモータ２
３の回転角度に応じた電気的抵抗の変化を示すポテンシ
ョメータからなる。

【００１７】４１は車室内空気の温度Ｔｒを検出する内
気温センサ、４２は車室外空気の温度Ｔａｍを検出する
外気温センサ、４３は車室内に入り込む日射量Ｔｓを検
出する日射センサ、４４は車室内の希望温度Ｔｓｅｔを
乗員が手動設定するための温度設定器である。また４５
は蒸発器１４の冷却度合Ｔｅを検出するセンサで、具体
的には蒸発器１４の空気吹出直後の部位に設けられ、蒸
発器１４を通過した直後の空気温度を検出するサーミス
タからなる。また４６はヒータコア１５の加熱度合を検
出するセンサで、具体的にはヒータコア１５のタンクや
ヒータパイプ等に取りつけられ、エンジン冷却水の温度
を間接的に検出する水温センサである。

【００１８】４７は空気吸入モードの内外気切換を手動
設定するための内外気切換手段をなす内外気スイッチ
で、本例では内気スイッチと外気スイッチの２つのスイ
ッチからなる。４８はデフロスタモードを手動設定する
ためのデフモード設定手段をなすデフモードスイッチ、
４９はオートエアコン状態を設定するためのオートエア
コン設定手段をなすオートスイッチ、これらのスイッチ
４７、４８、４９等が設置される空調制御パネルＰには
図示を省略したが、フェイスモード、フットモード等の
吹出モード設定手段等も設置されている。 ５０は自動
車走行用エンジンＥの事前始動装置で、本例では自動車
に搭載されている事前始動制御回路部５１と、この回路
部５１に無線方式にて操作信号を与える遠隔操作器５２
とから構成されており、回路部５１の事前始動作動信号
ＳＰはスタータ制御回路５３に与えられ、エンジンＥの
スタータＳを作動させるとともに、後述するマイクロコ
ンピュータ５４にも入力されるようになっている。５５
は自動車への乗員の搭乗有無を検出する搭乗検出手段と
してのドアスイッチで、自動車のドアの開閉から乗員の
搭乗有無を検出するものである。

【００１９】上記各センサ、設定器等の各機器からの信
号は図示しないマルチプレクサ及びＡ／Ｄ変換器を経
て、デジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ５
４へ入力される。マイクロコンピュータ（空調制御装
置）５４は中央演算処理装置（ＣＰＵ）５４ａ、読出専
用メモリ（ＲＯＭ）５４ｂ、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）５４ｃ、入出力ポート（Ｉ／Ｏ、図示せず）
等を持つそれ自体周知のもので、例えばエンジンＥのイ
グニッションスイッチがオンされた後に、上記各信号に
基づいて、上記駆動用モータ１０、サ−ボモ−タ７ｂ、
２３ｂ、３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、電磁クラッチ２２に
それぞれ駆動回路７ｃ、１０ａ、２２ａ、２３ｃ、３０
ｃ、３１ｃ、３２ｃを介して制御信号を出力し、各ドア
７、２３、３０、３１、３２、送風機８、圧縮機１７の
オンオフの制御を行う。

【００２０】次に、本実施例の作動を図２のフローチャ
ートに基づいて説明すると、空調制御パネルＰにおい
て、乗員の手動操作によってオートスイッチ４９が投入
されてオートエアコン状態が選択されるか、あるいは遠
隔操作器５２の手動操作によって事前始動制御回路部５
１が作動状態となり、この回路部５１から事前始動作動
信号ＳＰが発生すると、マイクロコンピュータ５４は電
源が供給され、空調制御プログラムをスタートし、はじ
めにステップＳ１にてデータ，タイマ，フラグ等の初期
化処理を行う。

【００２１】次に、ステップＳ２にて、温度設定器４４
からの信号をＡ／Ｄ変換器にてＡ／Ｄ変換した値Ｔset
を読み込む。そして、次にステップＳ３にて、内気温セ
ンサ４１，外気温センサ４２，日射センサ４３，エバ後
センサ４５，水温センサ４６からの信号をＡ／Ｄ変換器
にてＡ／Ｄした値Ｔr ，Ｔam，Ｔs ，Ｔe ，Ｔw をそれ
ぞれ読み込む。さらには、ドアスイッチ５５からのドア
開閉信号、事前始動制御回路部５１からの事前始動作動
信号ＳＰを読み込む。これらの読み込まれたデータはＲ
ＡＭ５４ｃに記憶される。

【００２２】次に、ステップＳ４にて、上記ＲＡＭ５４
ｃに記憶された各種データと上記ＲＯＭ５４ｂに記憶さ
れている下記数式１に基づいて、車室内に吹き出す空気
の目標吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。

【００２３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ （Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs 、Ｃは補正用の定数） 次に、ステップＳ５において、ステップＳ３で読みだし
記憶した事前始動制御回路部５１からの事前始動作動信
号ＳＰに基づいてエンジンＥの事前始動中であるか否か
を判定し、事前始動中でないと判定したときはステップ
Ｓ６以降に進み、通常の空調制御を行う。すなわち、ス
テップＳ６、Ｓ７、Ｓ８において、前記の算出された目
標吹出空気温度ＴＡＯに基づいて、送風モータ１０への
印加電圧Ｖｅ、吸込口（内外気切換）モード、車室への
吹出口モードをそれぞれ図３、４、５に示す特性図に従
って決定する。

【００２４】ここで、図３のａは空調の通常制御時にお
ける送風モータ１０電圧Ｖｅの制御特性を示し、この特
性ａに従って送風モータ電圧Ｖｅの制御（送風量制御）
が行われる。図５のＦＯＯＴはケース１２下部の空気取
出口２５が開口され、乗員足元のフット吹出口から空気
を吹出すフットモードであり、Ｂ／Ｌは上下の両空気取
出口２４、２５をともに開口して、上方のフエィス吹出
口、足元のフット吹出口の両方から同時に空気を吹出す
バイレベルモードであり、ＦＡＣＥはケース１２上部の
空気取出口２４を開口してフエィス吹出口から乗員の上
半身に向かって空気を吹出すフエィスモードを示す。な
お、図３〜５の制御特性は予めマイクロコンピュータ５
４のＲＯＭ５４ｂに記憶されている。また、フロントガ
ラス２９に向けて主に温風を吹き出すデフロスタモード
はＴＡＯによっては決定されず、空調パネル４９上に設
けられたデフロスタスイッチ４８をオンすることによっ
て設定される。

【００２５】続いて、ステップＳ９において、図６の特
性図に基づいて、あるいは空調制御パネル４９の空調
（Ａ／Ｃ）スイッチ（図示せず）の状態に基づいて、電
磁クラッチ２２の断続（ＯＮ／ＯＦＦ）制御を行い、圧
縮機１７の運転を断続する。ここで、図６はエバ後温度
Ｔｅと電磁クラッチ２２のＯＮ／ＯＦＦとの関係を示す
もので、予めマイクロコンピュータ５４のＲＯＭ５４ｂ
に記憶されている。

【００２６】次に、ステップＳ１０にて、ＲＡＭ５４ｃ
に記憶された各種データとＲＯＭ５４ｂに記憶されてい
る下記数式２に基づいて、エアミックスドア１７の目標
開度ＳＷを算出する。

【００２７】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝
×１００（％） 次にステップＳ１１において、上記ステップＳ６ないし
ステップＳ９にて決定したモードとなるように、またス
テップ１０にて算出した目標エアミックスドア開度ＳＷ
となるように、各駆動回路７ｃ、１０ａ，２２ａ，２３
ｃ，３０ｃ，３１ｃ，３２ｃを介して送風用モータ１
０、サ−ボモ−タ７ｂ，２３ｂ、３０ｂ、３１ｂ、３２
ｂ、電磁クラッチ２２に制御信号を出力する。

【００２８】そしてステップＳ１２にて、ステップＳ１
１の処理を実行してから所定周期時間ｔが経過したか否
かの判定を行い、この判定の結果がＹｅｓと判定される
まで次の処理を行わず、Ｙｅｓと判定されたら再びステ
ップＳ２の処理を実行する。一方、ステップＳ５におい
て、事前始動作動信号ＳＰに基づいて事前始動作動中で
あると判定したときは、次にステップＳ１３に進み、ド
アスイッチ５５からの信号によって乗員が搭乗したか否
かを判定する。すなわち、空調制御プログラムの実行後
にドアスイッチ５５から開または閉の信号が入力された
ときは乗員が搭乗したと判定する。

【００２９】次に、ステップＳ１４に進み、設定温度Ｔ
ｓｅｔと室内温度Ｔｒとの差（Ｔｓｅｔ−Ｔｒ）が所定
値Ａより小さいか否かを判定する。ここで、｜Ｔｓｅｔ
−Ｔｒ｜≦Ａの関係を満足するとき、すなわち室内温度
Ｔｒがほぼ設定温度Ｔｓｅｔになっていると判定したと
きは、ステップＳ１６に進み、事前始動作動信号ＳＰを
クリアし、ステップＳ７に進む。

【００３０】これに対し、ステップＳ１４で｜Ｔｓｅｔ
−Ｔｒ｜＞Ａと判定したときはステップＳ１５に進み、
送風モータ１０の印加電圧の制御特性を図３のｂの特性
に設定し、送風モータ１０に図３に示す電圧Ｖｅ′をＴ
ＡＯに基づいて求め、モータ１０に印加する。図３に示
すように、ｂ特性の電圧Ｖｅ′はａ特性の電圧Ｖｅより
大に設定してあるので、送風機８の送風量は大となる。

【００３１】上述したように制御することにより、事前
始動装置５０が作動中の場合で、乗員が事前に設定した
設定温度Ｔｓｅｔと室内温度Ｔｒとの差（Ｔｓｅｔ−Ｔ
ｒ）が所定値Ａより大きい場合には、図３のｂ特性に基
づき電圧Ｖｅ′により送風用モータ１０を高速回転さ
せ、室内温度Ｔｒを速やかに設定温度Ｔｓｅｔに到達さ
せることができ、従って室内を早期に空調する温感優先
モードとすることができる。

【００３２】一方、事前始動装置５０が作動中の場合で
も、設定温度Ｔｓｅｔと室内温度Ｔｒとの差（Ｔｓｅｔ
−Ｔｒ）が所定値Ａより小さくなると、図３のａ特性に
よる通常制御モードを設定して、温感／音感両立モード
とし、送風用モータ１０による余分な消費電力を防止で
きる。ここで、音感モードとは空調装置作動音（主に送
風機８の作動音）の低減を考慮したモードをいう。

【００３３】また、乗員が搭乗した場合には、直ちに上
記特性ｂによる温感優先モードから上記特性ａによる温
感／音感両立モードに切替え、送風騒音等による不快感
を除去する。以上の説明から理解されるように、上述の
実施例では、ステップＳ５がエンジンＥの事前始動状態
の判定手段を構成しており、またステップＳ１３が乗員
の搭乗有無判定手段を構成しており、またステップＳ１
４が温度差判定手段を構成しており、またステップＳ１
５は、エンジンＥが事前始動状態にあるとき、送風手段
８の送風量制御特性を通常時の特性ａより送風量が多い
事前始動時の特性ｂに変更する変更手段を構成してい
る。また、ステップＳ１６は、エンジンＥの事前始動状
態において乗員が搭乗したとき、あるいは温度差（Ｔｓ
ｅｔ−Ｔｒ）が所定値Ａより小さくなったときに、送風
手段８の送風量制御特性を通常時の特性ａに設定する制
御手段を構成している。

【００３４】なお、上述の実施例では、事前始動時に送
風制御特性の切替えのみを行う場合について説明した
が、他の制御を組み合わせるようにしてもよい。すなわ
ち、本発明は事前始動時に室内温度Ｔｒを早く設定温度
Ｔｓｅｔに近づけることが一つの目的であるから、送風
制御に吹出口モードあるいは吸込口モードの変更を組み
合わせてもよい。

【００３５】具体的に述べると、冬期の暖房始動時にお
いて、室内温度と外気温度を比較して、温度の高い方の
吸込口を選択するようにしてもよい。例えば、室内温度
が外気温度より高いときは前述の送風制御特性の切替え
の他に、吸込口モードを強制的に内気吸入モードとする
制御を組み合わせて、より一層室内温度の上昇を早める
ようにしてもよい。逆に、夏季の冷房始動時には、室内
温度と外気温度を比較して、温度の低い方の吸込口を選
択するようにしてもよい。例えば、室内温度より外気温
度の方が低いときは吸込口モードを強制的に外気吸入モ
ードとして、室内温度の低下をより一層早めるようにし
てもよい。また、冬季の暖房始動時に吹出口モードを強
制的にフェイスモードとして、室内における吹き出し空
気流の循環を良好にして、室内温度の上昇をより一層早
めるようにしてもよい。

【００３６】また、事前始動装置５０としては、前述の
無線による遠隔式操作器５２を用いるものに限らず、例
えば特開昭６２−８８１４号公報に記載されているよう
なタイマー手段を用いて、乗員の設定した搭乗予定時刻
になるとタイマー出力により自動的にエンジンＥの事前
始動を行う構成のものなど、種々の構成のもであっても
本発明を適用できる。要は、事前始動作動信号ＳＰが得
られる装置であれば、どのような構成のものでもよい。

【００３７】また、乗員の搭乗検出手段としては、ドア
スイッチ５５の他に座席の着座スイッチ等を単独あるい
はドアスイッチとの組み合わせで用いることもでき、要
は乗員の搭乗動作と連動して信号を出力するものであれ
ば、どのようなものでもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施例を示す全体構成図であ
る。

【図２】本発明装置の一実施例の作動を示すフローチヤ
ートである。

【図３】本発明装置の一実施例における送風量制御の特
性図である。

【図４】本発明装置の一実施例における吸込口制御の特
性図である。

【図５】本発明装置の一実施例における吹出口制御の特
性図である。

【図６】本発明装置の一実施例における圧縮機制御の特
性図である。

【符号の説明】

８ 送風機（空調用送風手段） １０ モータ ５０ 事前始動装置 ５１ 事前始動制御回路部 ５２ 遠隔操作器 ５３ スタータ制御回路 Ｓ スタータ Ｅ エンジン ５４ マイクロコンピュータ（空調制御装置） ５５ ドアスイッチ（搭乗検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−139422（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−273716（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−22565（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−139707（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−49418（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両走行用エンジンを車両への乗員搭乗
   前に始動し得る事前始動装置を有する車両に用いる空調
   制御装置であって、 前記事前始動装置によって車両走行用エンジンが事前始
   動された状態にあるか否かを判定する判定手段と、 この判定手段が、車両走行用エンジンの事前始動状態で
   あると判定したとき、空調用送風手段の送風量制御特性
   を通常時の特性より送風量が多い事前始動時の特性に変
   更する変更手段とを備え、 前記通常時の特性は、車室内に吹き出す空気の目標吹出
   温度の変化に応じて前記送風量を変化させる特性であ
   り、一方、前記事前始動時の特性は、前記通常時の特性
   の送風量が前記目標吹出温度の変化に応じて減少したと
   きに前記通常時の特性の送風量よりも送風量が多い特性
   であることを特徴とする車両用空調制御装置。
2. 【請求項２】 車両走行用エンジンを車両への乗員搭乗
   前に始動し得る事前始動装置を有する車両に用いる空調
   制御装置であって、 前記事前始動装置によって車両走行用エンジンが事前始
   動された状態にあるか否かを判定する事前始動判定手段
   と、 この事前始動判定手段が、車両走行用エンジンの事前始
   動状態であると判定したとき、空調用送風手段の送風量
   制御特性を通常時の特性より送風量が多い事前始動時の
   特性に変更する変更手段と、 車室温度制御の目標となる設定温度と実際の車室温度と
   の温度差が所定値以内か否かを判定する温度差判定手段
   と、 この温度差判定手段によって、前記温度差が所定値以内
   であると判定されたときは、車両走行用エンジンが事前
   始動状態にあっても、前記空調用送風手段の送風量制御
   特性を通常時の特性に設定する制御手段とを備え、 前記通常時の特性は、車室内に吹き出す空気の目標吹出
   温度の変化に応じて前記送風量を変化させる特性であ
   り、一方、前記事前始動時の特性は、前記通常時の特性
   の送風量が前記目標吹出温度の変化に応じて減少したと
   きに前記通常時の特性の送風量よりも送風量が多い特性
   であることを特徴とする車両用空調制御装置。
3. 【請求項３】 車両走行用エンジンを車両への乗員搭
   乗前に始動し得る事前始動装置を有する車両に用いる空
   調制御装置であって、 前記事前始動装置によって車両走行用エンジンが事前始
   動された状態にあるか否かを判定する事前始動判定手段
   と、 この事前始動判定手段が、車両走行用エンジンの事前始
   動状態であると判定したとき、空調用送風手段の送風量
   制御特性を通常時の特性より送風量が多い事前始動時の
   特性に変更する変更手段と、 車両に乗員が搭乗しているか否かを判定する搭乗判定手
   段と、 この搭乗判定手段が、乗員の搭乗状態であると判定した
   ときは、前記空調用送風手段の送風量制御特性を通常時
   の特性に設定する制御手段とを備え、 前記通常時の特性は、車室内に吹き出す空気の目標吹出
   温度の変化に応じて前記送風量を変化させる特性であ
   り、一方、前記事前始動時の特性は、前記通常時の特性
   の送風量が前記目標吹出温度の変化に応じて減少したと
   きに前記通常時の特性の送風量よりも送風量が多い特性
   であることを特徴とする車両用空調制御装置。
4. 【請求項４】 車両走行用エンジンを車両への乗員搭
   乗前に始動し得る事前始動装置を有する車両に用いる空
   調制御装置であって、 前記事前始動装置によって車両走行用エンジンが事前始
   動された状態にあるか否かを判定する事前始動判定手段
   と、 車室温度制御の目標となる設定温度と実際の車室温度と
   の温度差が所定値以内か否かを判定する温度差判定手段
   と、 車両に乗員が搭乗しているか否かを判定する搭乗判定手
   段と、 この搭乗判定手段が、乗員の搭乗状態であると判定した
   ときは、前記空調用送風手段の送風量制御特性を通常時
   の特性に設定するとともに、 前記搭乗判定手段が、乗員の非搭乗状態であると判定
   し、かつ前記温度差判定手段によって、前記温度差が所
   定値以内であると判定されたときは、車両走行用エンジ
   ンが事前始動状態にあっても、前記空調用送風手段の送
   風量制御特性を通常時の特性に設定する制御手段と、 前記事前始動判定手段が、車両走行用エンジンの事前始
   動状態であると判定したとき、前記搭乗判定手段が、乗
   員の非搭乗状態であると判定し、かつ前記温度差判定手
   段によって、前記温度差が前記所定値より大きいと判定
   されたときは、前記空調用送風手段の送風量制御特性を
   通常時の特性より送風量が多い事前始動時の特性に変更
   する変更手段とを備え、 前記通常時の特性は、車室内に吹き出す空気の目標吹出
   温度の変化に応じて前記送風量を変化させる特性であ
   り、一方、前記事前始動時の特性は、前記通常時の特性
   の送風量が前記目標吹出温度の変化に応じて減少したと
   きに前記通常時の特性の送風量よりも送風量が多い特性
   であることを特徴とする車両用空調制御装置。