JP2002254918A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後席側への空気吹出に伴う送風量の風量補正
を乗員の快適性に適合するように適切に行う。 【解決手段】 車室内の前席側および後席側に向かって
それぞれ空気が流れる前席用通路および後席用通路に送
風する送風手段と、少なくとも前席乗員の上半身側への
吹出風量を調節可能な吹出モードドア手段と、後席用通
路を開閉する開閉手段と、送風手段の送風量を決定する
送風量決定手段と、開閉手段により後席用通路を開放し
たときに、送風量決定手段で決定した送風量を増加させ
る送風量補正手段（Ｓ１０６，Ｓ１０７）とを備え、前
席側の吹出モードがフェイスモードになっているときの
送風量増加量を、バイレベルモード時より大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に、前席側およ
び後席側の空調を１つの空調ユニットにて行うようにし
た車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置の動向として、前
席側のみならず、後席側の空調機能をも簡潔な構成で向
上できる空調装置開発へのニーズが高まっている。

【０００３】そこで、特開平３−１３６９１６号公報に
おいて、前席側及び後席側の両方を１つの空調ユニット
にて空調できるようにした車両用空調装置が提案されて
いる。この従来技術では、空調ユニット内側に配置され
た冷房用熱交換器の下流側の空気通路を前席用通路と後
席用通路とに分割し、そして、この２分割された両通路
にわたって暖房用熱交換器を配置するとともに、この両
通路にそれぞれ、前席用のエアミックスドアおよび後席
用のエアミックスドアを独立に設置している。

【０００４】従って、各アミックスドアを独立に操作す
ることにより、各通路において冷温風の風量割合を調整
して車室内の前席側および後席側への吹出空気温度を独
立に制御できる。

【０００５】また、後席用通路に開閉ドアを設け、この
開閉ドアにより後席側への空気吹出を断続できるように
なっている。そして、開閉ドアを開放して後席側へ空気
を吹き出している場合には空調ユニットの送風機風量を
増大するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
技術においては、後席側への空気吹出時における送風機
の風量の増加分の決定方法について具体的な制御内容が
開示されていないので、後席側への空気吹出による送風
機の風量増加分は常に一定値であると考えられる。しか
し、車室内への吹出風量の好ましい値（乗員が快適と感
じる風量）は空調環境条件に応じて変化するので、送風
機の風量増加分を常に一定値にすると、快適性を損なう
要因になる。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
後席側への空気吹出に伴う送風量の風量補正を乗員の快
適性に適合するように適切に行うことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内の前席側に向か
って空気が流れ、少なくとも前席乗員の上半身側へ空気
を吹き出す前席用通路（１００）と、車室内の後席側に
向かって空気が流れ、後席乗員へ空気を吹き出す後席用
通路（２００）と、前席用通路（１００）および後席用
通路（２００）に送風する送風手段（６）と、少なくと
も前席乗員の上半身側への吹出風量を調節可能な吹出風
量調節手段（３１）と、後席用通路（２００）を開閉す
る開閉手段（３７、３８）と、送風手段（６）の送風量
を決定する送風量決定手段（Ｓ９）と、開閉手段（３
７、３８）により後席用通路（２００）を開放したとき
に、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量を増加さ
せる送風量補正手段（Ｓ１０）とを備え、送風量補正手
段（Ｓ１０）は、前席乗員の上半身側への吹出風量が小
さくなっている状態における送風量増加量よりも、前席
乗員の上半身側への吹出風量が大きくなっている状態に
おける送風量増加量を大きくすることを特徴とする。

【０００９】これにより、前席乗員の上半身側への吹出
風量の大小に応じた適切な送風量の増加補正を行うこと
ができる。

【００１０】つまり、乗員の温感は下半身側に比較して
上半身側への吹出空気の風量変化に対して敏感であるの
で、前席乗員の上半身側への吹出風量が大きくなってい
る状態において、後席側への吹出に伴って前席乗員の上
半身側への吹出風量低下を生じると、前席乗員の快適性
低下への悪影響が大きいが、請求項１によると、前席乗
員の上半身側への吹出風量の大小に応じた適切な送風量
の増加補正を行うことができ、前席乗員の快適性を後席
側への吹出時にも良好に維持できる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、前席用通路（１００）の下流部に、前席乗員の上
半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９）および
前席乗員の下半身側へ空気を吹き出すフット開口部（３
０）を備え、吹出風量調節手段は、フェイス開口部（２
９）およびフット開口部（３０）を開閉する吹出モード
ドア手段（３１）であり、前席乗員の上半身側への吹出
風量が大きくなっている状態とは、吹出モードドア手段
（３１）によりフェイス開口部（２９）を開口するフェ
イスモードであり、また、前席乗員の上半身側への吹出
風量が小さくなっている状態とは、吹出モードドア手段
（３１）によりフェイス開口部（２９）およびフット開
口部（３０）の両方を開口するバイレベルモードである
ことを特徴とする。

【００１２】これにより、バイレベルモード時における
送風量増加量よりも、フェイスモード時における送風量
増加量を大きくして、特に、フェイスモード時における
前席乗員の快適性を後席側への吹出時にも良好に維持で
きる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、車室内の前席
側に向かって空気が流れる前席用通路（１００）と、前
席用通路（１００）の下流部に備えられ、前席乗員の上
半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９）と、前
席用通路（１００）の下流部に備えられ、前席乗員の下
半身側へ空気を吹き出すフット開口部（３０）と、車室
内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気を吹
き出す後席用通路（２００）と、前席用通路（１００）
および後席用通路（２００）に送風する送風手段（６）
と、フェイス開口部（２９）およびフット開口部（３
０）を開閉する吹出モードドア手段（３１）と、後席用
通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、３８）と、
車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）
を算出する目標吹出温度算出手段（Ｓ４）と、送風手段
（６）の送風量を目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域及
び高温域で大きくし、目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の中間
温度域で小さくする送風量決定手段（Ｓ９）と、目標吹
出温度（ＴＡＯｆ）の低温域で車室内前席側の吹出モー
ドをフェイス開口部（２９）から空気を吹き出すフェイ
スモードとし、目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の中間温度域
でフェイス開口部（２９）およびフット開口部（３０）
の両方から空気を吹き出すバイレベルモードとし、目標
吹出温度（ＴＡＯｆ）の高温域でフット開口部（３０）
から空気を吹き出すフットモードとする前席側吹出モー
ド決定手段（Ｓ８）と、開閉手段（３７、３８）により
後席用通路（２００）を開放したときに、送風量決定手
段（Ｓ９）で決定した送風量を増加させる送風量補正手
段（Ｓ１０）とを備え、送風量補正手段（Ｓ１０）は、
バイレベルモード時における送風量増加量よりも、フェ
イスモード時およびフットモード時における送風量増加
量を大きくすることを特徴とする。

【００１４】請求項３に記載の発明は、車室内前席側へ
の吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）に応じて、送風
手段（６）の送風量および車室内前席側の吹出モードを
オート設定する車両用空調装置を対象としている。この
空調装置では、目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域及び
高温域で、送風量決定手段（Ｓ９）による送風量が大き
くなり、かつ、フェイスモードおよびフットモードを決
定するという相関がある。

【００１５】そこで、請求項３のように、フェイスモー
ド時およびフットモード時における送風量増加量をバイ
レベルモード時よりも大きくすれば、オート設定により
吹出風量が大となるフェイスモード時およびフットモー
ド時における前席乗員の快適性を後席側への吹出時にも
良好に維持できる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、車室内の前席
側に向かって空気が流れ、前席乗員へ空気を吹き出す前
席用通路（１００）と、車室内の後席側に向かって空気
が流れ、後席乗員へ空気を吹き出す後席用通路（２０
０）と、前席用通路（１００）および後席用通路（２０
０）に送風する送風手段（６）と、前席用通路（１０
０）および後席用通路（２００）に流れる空気を加熱す
る暖房用熱交換手段（１３）と、前席用通路（１００）
の空気のうち、暖房用熱交換手段（１３）で加熱される
空気と暖房用熱交換手段（１３）をバイパスする空気と
の風量割合を調節する前席用エアミックスドア（２０）
と、後席用通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、
３８）と、車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度
（ＴＡＯｆ）を算出する目標吹出温度算出手段（Ｓ４）
と、送風手段（６）の送風量を目標吹出温度（ＴＡＯ
ｆ）の低温域及び高温域で大きくし、目標吹出温度（Ｔ
ＡＯｆ）の中間温度域で小さくする送風量決定手段（Ｓ
９）と、前席用エアミックスドア（２０）の開度を目標
吹出温度（ＴＡＯｆ）の上昇に応じて増加させるように
決定するドア開度決定手段（Ｓ５）と、開閉手段（３
７、３８）により後席用通路（２００）を開放したとき
に、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量を増加さ
せる送風量補正手段（Ｓ１０）とを備え、送風量補正手
段（Ｓ１０）は、前席用エアミックスドア（２０）の中
開度域における送風量増加量よりも、前席用エアミック
スドア（２０）の小開度域および大開度域における送風
量増加量を大きくすることを特徴とする。

【００１７】請求項４に記載の発明は、前席用通路（１
００）において、暖房用熱交換手段（１３）で加熱され
る空気と暖房用熱交換手段（１３）をバイパスする空気
との風量割合を調節する前席用エアミックスドア（２
０）を備え、車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度
（ＴＡＯｆ）に応じて送風手段（６）の送風量および前
席用エアミックスドア（２０）の開度をオート設定する
車両用空調装置を対象としている。この空調装置では、
目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域及び高温域で、送風
量決定手段（Ｓ９）による送風量が大きくなり、かつ、
前席用エアミックスドア（２０）の開度が小開度域およ
び大開度域になるという相関がある。

【００１８】そこで、請求項４のように、前席用エアミ
ックスドア（２０）の小開度域および大開度域における
送風量増加量を中開度域よりも大きくすれば、オート設
定により吹出風量が大となる低温域及び高温域における
前席乗員の快適性を後席側への吹出時にも良好に維持で
きる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項４にお
いて、前席用エアミックスドア（２０）の大開度域にお
ける送風量増加量よりも前席用エアミックスドア（２
０）の小開度域における送風量増加量を大きくすること
を特徴とする。

【００２０】前席用エアミックスドア（２０）の小開度
域では、低温の冷風を乗員上半身側へ吹き出すため、高
温の温風を乗員下半身側へ吹き出すドア大開度域の時よ
りも風量変化に対して乗員の温感が敏感である。そこ
で、冷風吹出時の送風量の増加量を最も大きくすること
により、冷風吹出時における前席乗員の快適性を後席側
への吹出時にも良好に維持できる。

【００２１】請求項６に記載の発明では、車室内の前席
側に向かって空気が流れ、前席乗員へ空気を吹き出す前
席用通路（１００）と、車室内の後席側に向かって空気
が流れ、後席乗員へ空気を吹き出す後席用通路（２０
０）と、前席用通路（１００）および後席用通路（２０
０）に送風する送風手段（６）と、後席用通路（２０
０）を開閉する開閉手段（３７、３８）と、車室内前席
側への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）を算出する
目標吹出温度算出手段（Ｓ４）と、送風手段（６）の送
風量を目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域及び高温域で
大きくし、目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の中間温度域で小
さくする送風量決定手段（Ｓ９）と、開閉手段（３７、
３８）により後席用通路（２００）を開放したときに、
送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量を増加させる
送風量補正手段（Ｓ１０）とを備え、送風量補正手段
（Ｓ１０）は、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風
量が小さいときにおける送風量増加量よりも、送風量決
定手段（Ｓ９）で決定した送風量が大きいときにおける
送風量増加量を大きくすることを特徴とする。

【００２２】請求項６に記載の発明は、前車室内前席側
への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）に応じて送風
量決定手段（Ｓ９）により送風手段（６）の送風量をオ
ート設定する車両用空調装置を対象としている。この空
調装置では、目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域及び高
温域で、送風手段（６）の送風量が大きくなるという相
関がある。

【００２３】そこで、請求項６のように、送風量決定手
段（Ｓ９）で決定した送風量が大きいときにおける送風
量増加量を、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量
が小さいときにおける送風量増加量よりも大きくすれ
ば、オート設定により吹出風量が大となる空調作動条件
における前席乗員の快適性を後席側への吹出時にも良好
に維持できる。

【００２４】請求項７に記載の発明では、請求項６にお
いて、送風量補正手段（Ｓ１０）は、送風量決定手段
（Ｓ９）で決定した送風量の大小を判定する判定値とし
て、第１所定値と、この第１所定値より大きい第２所定
値を設定し、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量
が第１所定値より小さいときは送風量増加量を最小値と
し、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量が第１所
定値と第２所定値との間にあるときは送風量増加量を中
間値とし、送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量が
第２所定値より大きいときは送風量増加量を最大値とす
ることを特徴とする。

【００２５】これにより、送風量決定手段（Ｓ９）で決
定した送風量の大中小に対応して送風量増加量を大中小
と３段階に切り替えることができ、請求項６の作用効果
をより効果的に発揮できる。

【００２６】請求項８に記載の発明では、車室内の前席
側に向かって空気が流れる前席用通路（１００）と、前
席用通路（１００）の下流部に備えられ、前席乗員の上
半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９）と、前
席用通路（１００）の下流部に備えられ、前席乗員の下
半身側へ空気を吹き出すフット開口部（３０）と、車室
内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気を吹
き出す後席用通路（２００）と、前席用通路（１００）
および後席用通路（２００）に送風する送風手段（６）
と、フェイス開口部（２９）およびフット開口部（３
０）を開閉する吹出モードドア手段（３１）と、送風手
段（６）の送風量を決定する送風量決定手段（Ｓ９、５
０）と、車室内前席側の吹出モードとして、フェイス開
口部（２９）から空気を吹き出すフェイスモードと、フ
ェイス開口部（２９）およびフット開口部（３０）の両
方から空気を吹き出すバイレベルモードと、フット開口
部（３０）から空気を吹き出すフットモードとを乗員の
操作によりマニュアル設定する前席側吹出モード決定手
段（５１）と、開閉手段（３７、３８）により後席用通
路（２００）を開放したときに、送風量決定手段（Ｓ
９）で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ
１０）とを備え、送風量補正手段（Ｓ１０）は、フット
モード時における送風量増加量を最小値とし、バイレベ
ルモード時における送風量増加量を中間値とし、フェイ
スモード時送風量増加量を最大値とすることを特徴とす
る。

【００２７】請求項８に記載の発明は、車室内前席側の
吹出モードとして、フェイスモードとバイレベルモード
とフットモードとを乗員の操作によりマニュアル設定す
る車両用空調装置を対象としている。このように吹出モ
ードをマニュアル設定する空調装置では、車室内前席側
の吹出モードと吹出風量との連動性がなくなる。そのた
め、前席乗員の温感は、上半身側への吹出風量が大きい
吹出モードである程、敏感となる。

【００２８】そこで、請求項８では、上半身側への吹出
風量が大きくなる順に、すなわち、フットモード時→バ
イレベルモード時→フェイスモード時の順に送風量増加
量を大きくすることにより、後席側への吹出時に吹出モ
ードをマニュアル設定により切り替えても各吹出モード
に適合した吹出風量を維持して、前席乗員の快適性を良
好に維持できる。

【００２９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００３０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態の車
両用空調装置の室内通風系は、大別して、図１に示す空
調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風
する送風機ユニット（図２参照）１との２つの部分に分
かれている。

【００３１】送風機ユニット１は車室内の計器盤（図示
せず）下方部のうち、中央部から助手席側へオフセット
して配置されており、これに対し、空調ユニット１０は
車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部
に配置されている。送風機ユニット１は周知のごとく内
外気切替箱２を有し、この内外気切替箱２には外気（車
室外空気）を導入する外気導入口３と、内気（車室内空
気）を導入する内気導入口４と、この両導入口３、４を
切替開閉する内外気切替ドア５が設けられている。

【００３２】そして、内外気切替箱２の下側に、内外気
切替箱２を通して空気を吸入して送風する送風機６が配
置されている。この送風機６は遠心式の送風ファン７
と、この送風ファン７を収納しているスクロールケーシ
ング８と、送風ファン７の駆動用モータ９とから構成さ
れている。

【００３３】空調ユニット１０は車室内へ向かって送風
される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有
し、この空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）
１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一
体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、車室内の
計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下
方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されて
いる。

【００３４】空調ケース１１の、最も車両前方側の部位
の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入
口１４には、送風機ユニット１のスクロールケーシング
８の出口からの送風空気が流入する。

【００３５】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように略垂直に配置されている。この蒸発
器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を
空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものであ
る。

【００３６】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に若干量傾斜して配置さ
れている。

【００３７】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく
温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲ
ートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してお
り、この熱交換用コア部１３ａの空気通路は第１、第２
仕切り部材１５ａ、１５ｂにより上側の前席用通路１６
と下側の後席用通路１７とに仕切られている。

【００３８】ここで、第１、第２仕切り部材１５ａ、１
５ｂはヒータコア１３の空気流れ前後に配置され、か
つ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわ
たって延びるように形成されている。なお、第１、第２
仕切り部材１５ａ、１５ｂは、空調ケース１１と別体で
あっても、空調ケース１１と一体成形であってもよい。

【００３９】空調ケース１１内の空気通路において、ヒ
ータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれ
ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前
席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１
９が形成されている。

【００４０】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０および
後席用エアミックスドア２１がそれぞれ回転可能に配置
されている。前席用エアミックスドア２０は、ヒータコ
ア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６で加熱
される温風と、前席用冷風バイパス通路１８を通ってヒ
ータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整す
る。

【００４１】また、後席用エアミックスドア２１は、ヒ
ータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７
で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通
ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を
調整する。

【００４２】この両アミックスドア２０、２１はそれぞ
れ回転軸２０ａ、２１ａと一体に結合されており、この
回転軸２０ａ、２１ａを中心として車両上下方向に独立
に回転可能になっている。前席用エアミックスドア２０
は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気
温度を独立に調節する前席側温度調節手段をなす。後席
用エアミックスドア２１は上記風量割合の調整により車
室内後席側への吹出空気温度を独立に調節する後席側温
度調節手段をなす。

【００４３】このため、両アミックスドア２０、２１の
回転軸２０ａ、２１ａは、空調ケース１１に回転自在に
支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞ
れ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク
機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエ
ータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構に
よりエアミックスドア２０、２１の回転位置を独立に調
節するようになっている。

【００４４】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒ
ータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。こ
の壁面２２の下端部は第２仕切り部材１５の後端部に結
合されている。この第２仕切り部材１５と壁面２２によ
りヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通
路２３が形成されている。

【００４５】前席用温風通路２３の下流側（上方側）は
ヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１８
の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気
混合部２４を形成している。

【００４６】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ
開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５
ａは空気混合部２４から温度調節された空調空気が流入
するものであって、図示しないデフロスタダクトを介し
てデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口
から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

【００４７】デフロスタ開口部２５は平板状のデフロス
タドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６
は、空調ケース１１の上面部近傍に配置された回転軸２
７を中心として回転するようになっている。

【００４８】デフロスタドア２６はデフロスタ開口部２
５と連通口２８を切替開閉する。この連通口２８は空気
混合部２４からの空調空気を後述の前席用フェイス開口
部２９と前席用フット開口部３０側へ流すための通路と
なる。

【００４９】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
フェイス開口部２９が設けられており、このフェイス開
口部２９は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤
上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、こ
のフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて風
を吹き出す。

【００５０】次に、空調ケース１１において、フェイス
開口部２９の下方側にフット開口部３０が設けられてい
る。このフット開口部３０は、空調ケース１１の左右両
側の側面に開口しており、前席の運転席側および助手席
側の乗員足元に空気を吹き出す。

【００５１】上記のフェイス開口部２９とフット開口部
３０との間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１が
回転軸３２により回転可能に配置されている。この切替
用ドア３１によりフェイス開口部２９とフット開口部３
０の入口側通路３３が切替開閉される。

【００５２】ここで、デフロスタドア２６とフットフェ
イス切替用ドア３１は、前席用吹出モードドア手段であ
って、図示しないリンク機構を介して、サーボモータか
らなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このア
クチュエータ機構により連動操作されるようになってい
る。

【００５３】一方、ヒータコア１３の熱交換用コア部１
３ａの後席用通路１７で加熱された温風と、後席用冷風
バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスす
る冷風は後席用空気混合部３４において混合して所望温
度の空気となる。

【００５４】この後席用空気混合部３４の下流側（車両
後方側）には、後席用フェイス開口部３５および後席用
フット開口部３６が配置されている。本例では、空調ケ
ース１１の後方側下端部において車両左右方向（図１の
紙面垂直方向）の中央部に後席用フェイス開口部３５を
配置し、この後席用フェイス開口部３５の左右両側に後
席用フット開口部３６を配置している。図２はこの両開
口部３５、３６の配置を模式的に示している。

【００５５】そして、中央部の後席用フェイス開口部３
５と左右両側の後席用フット開口部３６内にはそれぞれ
後席フェイス用ドア３７と、後席フット用ドア３８が回
転軸３９により回転可能に配置されている。

【００５６】ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹
出モード切替ドア３７、３８は車両左右方向に延びる１
本の回転軸３９に連結され、連動操作されるが、各ドア
３７、３８の回転軸３９に対する取付角度を変えること
により、１本の回転軸３９の回転角の変化により、後席
用フェイス開口部３５のみの開放状態（後席側フェイス
モード）と、後席用フット開口部３６のみの開放状態
（後席側フットモード）と、後席用フェイス開口部３５
および後席用フット開口部３６を同時に開放する状態
（後席側バイレベルモード）と、この両開口部３５、３
６を同時に閉塞する状態（後席側シャットモード）とを
選択できるようになっている。

【００５７】なお、後席用のフェイス開口部３５および
後席用のフット開口部３６はそれぞれ図示しない接続ダ
クトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフッ
ト吹出口から後席乗員の上半身側または足元側へ空気を
吹出す。

【００５８】後席用吹出モード切替ドア３７、３８の回
転軸３９は、空調ケース１１に回転自在に支持され、か
つ回転軸３９の一端部は空調ケース１１の外部に突出し
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用
いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチ
ュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア３７、３
８の操作位置を切り替える。

【００５９】第１実施形態では、ヒータコア部前席用通
路１６、冷風バイパス通路１８、温風通路２３、空気混
合部２４、連通路２８等により本発明の前席用通路１０
０（図２）を構成し、ヒータコア部後席用通路１７、冷
風バイパス通路１９、空気混合部３４等により本発明の
後席用通路２００（図２）を構成している。

【００６０】図３は第１実施形態における電気制御の概
要を示すブロック図であり、ＥＣＵ（空調用電子制御装
置）４０により各種空調機器を自動制御するようになっ
ている。このＥＣＵ４０はマイクロコンピュータ等から
構成されるもので、送風機ユニット１、空調ユニット１
０等に装備される各種空調機器を予め設定されたプログ
ラムに従って制御するものである。

【００６１】ＥＣＵ４０には周知のセンサ群４１からの
センサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側
空調操作パネル４２からの操作信号、および車室内後席
側に設置される後席側空調操作パネル４３からの操作信
号が入力される。センサ群４１としては、周知のごとく
車室外温度（外気温）ＴＡＭを検出する外気温センサ４
４、車室内温度（内気温）ＴＲを検出する内気温センサ
４５、車室内への日射量ＴＳを検出する日射センサ４
６、蒸発器１２の吹出空気温度ＴＥを検出する蒸発器温
度センサ４７、ヒータコア１３への温水温度ＴＷを検出
する水温センサ４８等が設けられる。

【００６２】前席側空調操作パネル４２には、前席側温
度設定器４９、前席側風量設定器５０、前席側吹出モー
ド設定器５１、内外気モード設定器５２等が設けられ、
同様に、後席側空調操作パネル４３にも後席側温度設定
器５３、後席側吹出モード設定器５４等が設けられる。

【００６３】次に、ＥＣＵ４０により制御される各種空
調機器の駆動手段として、内外気切替ドア５の駆動用モ
ータ５５、送風機６の駆動用モータ９、前席用エアミッ
クスドア２０の駆動用モータ５６、前席用吹出モードド
ア２６、３１の駆動用モータ５７、後席用エアミックス
ドア２１の駆動用モータ５８、および後席用吹出モード
切替ドア３７、３８の駆動用モータ５９等が設けられて
いる。

【００６４】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。最初に、室内通風系の機械的機構部の作動
を説明する。

【００６５】前席側および後席側の吹出モードとしてフ
ェイスモードが設定されていると、デフロスタドア２６
によりデフロスタ開口部２５を閉じて連通口２８を全開
する。また、フットフェイス切替用ドア３１は前席用フ
ット開口部３０の入口側通路３３を全閉する。また、後
席用吹出モード切替ドア３７、３８は、後席用のフェイ
ス開口部３５を開口し、後席用のフット開口部３６を閉
塞する。

【００６６】このとき、前席用エアミックスドア２０を
図１のａ１位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用
通路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１８を全開
する最大冷房状態が設定される。この状態において、送
風機６および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニ
ット１からの送風空気が空気入口１４より流入した後、
蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

【００６７】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１８を通過して前席用空気混合部
２４および連通口２８を経て前席用フェイス開口部２９
へ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の上半身
に向けて冷風が吹き出す。

【００６８】前席側の車室内吹出空気温度の制御のため
に、前席用エアミックスドア２０を図１のａ１位置（最
大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エ
アミックスドア２０の開度位置に従って冷風の大部分が
前席用冷風バイパス通路１８を通過し、残余の一部の冷
風はヒータコア１３の前席用通路１６に流入して加熱さ
れ、温風となり、前席用温風通路２３を上昇する。そし
て、前席用冷風バイパス通路１８からの冷風と前席用温
風通路２３からの温風とが前席用空気混合部２４にて混
合され、所望温度に調節される。

【００６９】一方、後席用エアミックスドア３９を図１
のｂ１位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用通路
１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路
１９が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定さ
れる。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷
風がそのまま、後席用冷風バイパス通路１９を通過して
後席用空気混合部３４を経て後席用フェイス開口部３５
へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身
に向けて冷風が吹き出す。

【００７０】後席用エアミックスドア２１を図１の最大
冷房位置ｂ１から中間開度位置に操作すると、ヒータコ
ア１３の後席用通路１７が開放されるので、後席側にお
いても、後席用エアミックスドア２１の開度位置に従っ
て後席用冷風バイパス通路１９からの冷風と、後席用通
路１７からの温風との風量割合を調節でき、後席用空気
混合部３４にて冷風と温風が混合され、所望温度に調節
できる。

【００７１】従って、前席用エアミックスドア２０と後
席用エアミックスドア２１の操作位置（回転位置）をそ
れぞれ独立に制御することにより、前席のフェイス吹出
空気温度と後席側のフェイス吹出空気温度を独立に制御
できる。

【００７２】以上は、フェイスモード時の作動である
が、その他に、（１）前席用フェイス開口部２９と前席
用フット開口部３０を同時に開口する前席側のバイレベ
ルモード、後席用のフェイス開口部３５および後席用の
フット開口部３６を同時に開口する後席側のバイレベル
モード、（２）デフロスタ開口部２５を少量開放すると
ともに前席用フット開口部３０を全開する前席側のフッ
トモード、後席用のフェイス開口部３５を閉塞し、後席
用のフット開口部３６を開口する後席側のフットモー
ド、（３）デデフロスタ開口部２５を全開し、連通口２
８を閉塞するデフロスタモード等の吹出モードを選択で
きる。

【００７３】上記バイレベルモード及びフットモードに
おいても、前席用エアミックスドア２０と後席用エアミ
ックスドア２１の操作位置（回転位置）の制御により、
前席側の吹出空気温度と後席側の吹出空気温度を独立に
制御できる。また、デフロスタモードにおいては、前席
用エアミックスドア２０の操作位置（回転位置）制御に
より、デフロスタ吹出空気温度を制御できる。

【００７４】次に、第１実施形態の特徴とする送風量制
御について説明するが、最初に、空調制御全体の概要を
図４により説明する。ＥＣＵ４０は、電源が投入される
と制御プログラムをスタートし、図４のフローチャート
にしたがって演算、処理を実行する。先ず、ステップＳ
１にて各種タイマーや制御フラグ等を初期化する。次
に、ステップＳ２にて前席側および後席側の空調操作パ
ネル４２、４３から温度設定器４９、５３の前席側設定
温度信号Ｔsetｆ、後席側設定温度信号Ｔsetｒ等の操作
信号を読み込む。

【００７５】続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状
態に影響を及ぼす車両環境状態を検出するために各種セ
ンサ４４〜４８から、外気温信号ＴＡＭ、内気温信号Ｔ
Ｒ、日射量信号ＴＳ、蒸発器吹出温度信号ＴＥ、水温信
号Ｔｗ等を読み込む。

【００７６】次に、ステップＳ４にて車室内前席側に吹
き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯｆを下記数式１に基づ
いて算出する。この目標吹出温度ＴＡＯｆは、車両環境
条件（空調熱負荷条件）の変動にかかわらず、車室内前
席側の温度を前席側設定温度Ｔsetｆに維持するために
必要な目標温度である。

【００７７】

【数１】ＴＡＯｆ＝Ｋset ・Ｔset ｆ−Ｋｒ・ＴＲ−Ｋ
am・ＴＡＭ−Ｋｓ・ＴＳ＋Ｃ 但し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓはそれぞれ制御ゲイ
ン、Ｃは補正定数である。なお、後席側の目標吹出温度
ＴＡＯｒも独立に算出するが、前席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯｆと同様の考え方で算出すればよいので、具体的説
明は省略する。

【００７８】次に、ステップＳ５において、前席側エア
ミックスドア２０の目標開度ＳＷｆを次の数式２によっ
て算出する。

【００７９】

【数２】ＳＷｆ ＝｛（ＴＡＯｆ−ＴＥ）／（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００（％） 後席側エアミックスドア２１の目標開度ＳＷｒも後席側
の目標吹出温度ＴＡＯｒを用いて上記数式２と同様の考
え方で算出する。

【００８０】次に、ステップＳ６において前席側の目標
吹出温度ＴＡＯｆに基づいて、内気導入口４より車室内
空気（内気）を導入する内気循環モードを行うか、ある
いは外気導入口３より車室外空気（外気）を導入する外
気導入モードを行うかを決定する。

【００８１】具体的には、目標吹出温度ＴＡＯｆが所定
温度以下となる領域（最大冷房域）では、内外気切替ド
ア５により内気導入口４を全開し、外気導入口３を全閉
する内気循環モードを選択し、目標吹出温度ＴＡＯｆが
所定温度より高くなると、内外気切替ドア５により外気
導入口３を全開し、内気導入口４を全閉する外気循環モ
ードを選択する。なお、内気循環モードと外気循環モー
ドとの間に、内気と外気を同時に導入する内外気併用モ
ードを設定してもよい。

【００８２】次に、ステップＳ７において、蒸発器１２
を有する冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）の作動の断
続制御を決定する。具体的には、蒸発器温度の目標温度
ＴＥＯと実際の蒸発器温度ＴＥとを比較して、ＴＥがＴ
ＥＯより高いと、圧縮機の電磁クラッチの通電をオンし
て圧縮機を作動させ、これに反し、ＴＥがＴＥＯより低
くなると、電磁クラッチの通電をオフして圧縮機の作動
を停止させる。このような圧縮機作動の断続制御によ
り、実際の蒸発器温度ＴＥを目標温度ＴＥＯに維持す
る。

【００８３】続いて、ステップＳ８では車室内への吹出
空気の吹出モードを決定する。図５は前席側の目標吹出
温度ＴＡＯｆと、前席側の吹出モードおよび送風機電圧
ＢＬＷ（後述）との関係を示すもので、目標吹出温度Ｔ
ＡＯｆが低温側から上昇するにつれて吹出モードをフェ
イス（ＦＡＣＥ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード
→フット（ＦＯＯＴ）モードと順次自動的に切り替え
る。

【００８４】なお、後席側の吹出モードも、後席側の目
標吹出温度ＴＡＯｒを用いて、ＴＡＯｒが低温側から上
昇するにつれて吹出モードをフェイス（ＦＡＣＥ）モー
ド→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット（ＦＯＯＴ）
モードと順次自動的に切り替える。

【００８５】また、前席側の吹出モードおよび後席側の
吹出モードもともに、操作パネル４２、４３の吹出モー
ド設定器５１、５４を手動操作することにより、目標吹
出温度ＴＡＯｆ、ＴＡＯｒと関係なく、吹出モードを自
由にマニュアル（手動）設定できるようになっている。
また、前席側の吹出モード設定器５１によりデフロスタ
モードをマニュアル設定でき、後席側の吹出モード設定
器５４により後席吹出シャット状態をマニュアル設定で
きるようになっている。

【００８６】次に、ステップＳ９において送風機モータ
９に印加する送風機電圧ＢＬＷを前席側の目標吹出温度
ＴＡＯｆに基づいて図５の実線Ｘのように決定する。こ
こで、送風機６の回転数（送風量）はモータ印加電圧に
比例するから、送風機電圧ＢＬＷの決定によって送風機
６の送風量を決定できる。

【００８７】図５の実線Ｘは、後席吹出をシャットして
いる場合の送風機電圧ＢＬＷであり、この送風機電圧Ｂ
ＬＷは、実線Ｘに示すように前席側目標吹出温度ＴＡＯ
ｆの低温域（すなわち、フェイスモードが選択される低
温域）、及びＴＡＯｆの高温域（すなわち、フットモー
ドが選択される高温域）で最高電圧Ｖ１となり、そし
て、ＴＡＯｆの中間温度域（すなわち、バイレベルモー
ドが選択される中間温度域）で最低電圧Ｖ２となる。

【００８８】最高電圧Ｖ１と最低電圧Ｖ２との間は送風
機電圧ＢＬＷを徐々に変化させ、これにより、最低電圧
Ｖ２による最小風量から最高電圧Ｖ１による最大風量に
わたって、送風機６の送風量を連続的に変化させること
ができる。

【００８９】次に、ステップＳ１０において後席吹出状
態における上記送風機電圧ＢＬＷの補正を行う。図６は
この送風機電圧の補正方法の具体例を示すフローチャ−
トであり、先ず、ステップＳ１０１で前席側の吹出モー
ドがオート設定状態であるか判定する。ここで、オート
設定状態とは、前席側の吹出モードが前席側の目標吹出
温度ＴＡＯｆに基づいて図５のように自動設定される状
態であり、この場合はステップＳ１０１の判定がＹＥＳ
となり、次のステップＳ１０２に進む。

【００９０】このステップＳ１０２では、後席開口部３
５、３６が閉状態から開状態に移行したかを判定する。
すなわち、後席用フェイス開口部３５と後席用フット開
口部３６がともに閉（シャット）となっている状態から
この両開口部３５、３６の少なくとも１つが開状態へ移
行したかを判定する。

【００９１】そして、開状態への移行直後であると、ス
テップＳ１０２の判定がＹＥＳとなり、ステップＳ１０
３に進み前席側の吹出モードがフェイスモードであるか
判定する。フェイスモードであると、ステップＳ１０４
に進み、送風機電圧ＢＬＷの補正、具体的には、＋２Ｖ
の電圧補正を行う。この＋２Ｖの電圧補正は、例えば、
モータ回転数：４００ｒｐｍの上昇、送風量：８０ｍ³
／ｈの増加を行うことができる。

【００９２】一方、ステップＳ１０３の判定がＮＯであ
るときはステップＳ１０５に進み、、前席側の吹出モー
ドがフットモードであるか判定する。フットモードであ
ると、やはり、ステップＳ１０４に進み、送風機電圧Ｂ
ＬＷを＋２Ｖ増加する補正を行う。

【００９３】これに対して、前席側の吹出モードがバイ
レベルモードであると、ステップＳ１０５の判定がＮＯ
となり、ステップＳ１０６に進み、送風機電圧ＢＬＷを
＋１Ｖ増加する補正を行う。この＋１Ｖの電圧補正は、
例えば、モータ回転数：２００ｒｐｍの上昇、送風量：
３０ｍ³／ｈの増加を行うことができる。

【００９４】そして、後席開口部３５、３６の閉状態→
開状態への移行直後でないときは、ステップＳ１０２の
判定が常にＮＯとなり、ステップＳ１０７に進み、後席
開口部３５、３６が開状態から閉状態へ移行したか判定
する。閉状態への移行直後でないときは、ステップＳ１
０７の判定が常にＮＯとなり、送風機電圧ＢＬＷの補正
を行わない。

【００９５】従って、既に、ステップＳ１０４、Ｓ１０
６による送風機電圧ＢＬＷの補正が行われている場合に
はその補正状態が維持される。また、送風機電圧ＢＬＷ
の補正が行われていないときは、ステップＳ９のＴＡＯ
ｆによる送風機電圧ＢＬＷ（図５の実線Ｘ）がそのまま
維持される。

【００９６】一方、ステップＳ１０７において後席開口
部３５、３６の開状態から閉状態への移行直後が判定さ
れると、ステップＳ１０８に進み、送風機電圧ＢＬＷの
補正を解除し、ステップＳ９のＴＡＯｆによる送風機電
圧ＢＬＷに復帰させる。

【００９７】また、前席側の吹出モードが前席側の吹出
モード設定器５１によりマニュアル設定されていると、
ステップＳ１０１の判定がＮＯとなり、ステップＳ１０
８に進み、送風機電圧ＢＬＷの補正を解除し、ＴＡＯｆ
による送風機電圧ＢＬＷに復帰させる。

【００９８】図４のステップＳ１１では、前述のステッ
プＳ５〜Ｓ１０で決定した制御信号を図３の送風機モー
タ９及び各アクチュエータモータ５５〜５９に出力し
て、各空調機器の作動を制御する。

【００９９】次に、第１実施形態による送風機制御の技
術的意義を説明すると、図５の破線Ｙは、後席吹出に伴
う補正後の送風機電圧ＢＬＷであって、その増加補正量
を前席側のフェイスモードおよびフットモードでは＋２
Ｖとし、バイレベルモードでは増加補正量を＋１Ｖと
し、前席側のフェイスモードおよびフットモード時の増
加補正量をバイレベルモード時の増加補正量よりも大き
くしている。

【０１００】これにより、次の効果が得られる。つま
り、図５に示すように、前席側のフェイスモードが自動
設定されるＴＡＯｆの低温域は、冷房始動直後の過渡時
であって、大きな冷房能力が要求され、送風量を大きく
している。また、前席側のフットモードが自動設定され
るＴＡＯｆの高温域では、暖房始動直後の過渡時であっ
て、大きな暖房能力が要求され、やはり、送風量を大き
くしている。

【０１０１】このため、前席側のフェイスモード時およ
びフットモード時には、後席吹出状態の設定により前席
側への吹出風量が低下すると、前席側の車室内空間に対
する快適性低下への影響度が大きくなる。

【０１０２】そこで、第１実施形態においては、前席側
のフェイスモード時およびフットモード時に後席吹出状
態が設定されると、送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を、
＋２Ｖという大きな値として送風機６の送風増加量を大
きくしている。これにより、前席側への吹出風量の低下
を抑制して、前席側の車室内空間の快適性低下を回避す
る。

【０１０３】これに対し、バイレベルモードは、図５に
示すようにＴＡＯｆの中間温度域で自動設定されるが、
ＴＡＯｆの中間温度域は、空調始動後の経過時間が長く
なって空調熱負荷が小さくなった場合（定常時）の条件
にて算出されるので、必要空調能力が小さくてよく、送
風量も小さくてよい。

【０１０４】従って、ＴＡＯｆの中間温度域であるバイ
レベルモードでは、電圧増加補正量を＋１Ｖという小さ
な値としても、前席側への吹出風量の低下を抑制して、
前席側の車室内空間の快適性低下を回避できる。

【０１０５】なお、前席側の吹出モードをマニュアル設
定しているときはステップＳ１０１から直接ステップＳ
１０８に進み、送風機電圧ＢＬＷの増加補正を解除す
る。これは、前席側の吹出モードのマニュアル設定時
は、ＴＡＯｆに基づく送風機電圧ＢＬＷと関係なく、乗
員の意志に基づいて所定のモードが前席側吹出モードと
して選択される。そのため、本実施形態では、前席側吹
出モードのマニュアル設定時には吹出モードに連動した
送風機電圧ＢＬＷの増加補正を解除することにしてい
る。

【０１０６】（第２実施形態）上記の第１実施形態で
は、前席側の吹出モードに応じて送風機電圧ＢＬＷの増
加補正量を切り替えているが、第２実施形態では前席側
のエアミックスドア２０の開度に応じて送風機電圧ＢＬ
Ｗの増加補正量を切り替えるものである。

【０１０７】図７は第２実施形態による送風機電圧補正
制御（ステップＳ１０）の具体的一例を示すフローチャ
ートであり、図６と同一もしくは均等部分には同一符号
を付して説明を省略する。図７のステップＳ１０２で後
席開口部３５、３６の閉状態→開状態への移行直後を判
定すると、ステップＳ１０９にて前席側エアミックスド
ア２０の操作位置が最大暖房側の大開度域（高温域）に
あるか判定する。

【０１０８】ここで、前席側エアミックスドア２０の操
作位置は、図１の実線で示す最大冷房位置ａ１を開度＝
０％とし、図１の破線で示す最大暖房位置ａ２を開度＝
１００％としたとき、最大暖房側の大開度域は開度＝１
００％側の所定範囲、例えば、開度＝６０％または７０
％〜１００％の範囲を言う。

【０１０９】ステップＳ１０９の判定は、具体的にはス
テップＳ５で算出される前席側エアミックスドア２０の
目標開度ＳＷｆを用いて行うことができる。目標開度Ｓ
Ｗｆが上記大開度域の所定範囲内にあるときは、ステッ
プＳ１０９の判定がＹＥＳとなり、ステップＳ１１０に
進み、送風機電圧ＢＬＷを＋１．５Ｖ増加する補正を行
う。

【０１１０】また、ステップＳ１０９の判定がＮＯであ
ると、ステップＳ１１１に進み、前席側エアミックスド
ア２０の操作位置が最大冷房側の小開度域にあるか判定
する。ここで、最大冷房側の小開度域は前席側エアミッ
クスドア２０の操作位置が図１の実線で示す最大冷房位
置ａ１（開度＝０％）側の所定範囲、例えば、開度＝０
％〜３０％または４０％の範囲を言う。

【０１１１】目標開度ＳＷｆが上記小開度域の所定範囲
内にあるときは、ステップＳ１１１の判定がＹＥＳとな
り、ステップＳ１０４に進み、送風機電圧ＢＬＷを＋２
Ｖ増加する補正を行う。

【０１１２】そして、ステップＳ１１１の判定がＮＯで
あるとき、つまり、前席側エアミックスドア２０の操作
位置が上記最大暖房側の大開度域および最大冷房側の小
開度域のいずれにも属さない中間開度域であるときはス
テップＳ１０６に進み、送風機電圧ＢＬＷを＋１Ｖ増加
する補正を行う。

【０１１３】以上要するに、第２実施形態においては、
後席側開口部３５、３６が吹出状態になると、前席側
エアミックスドア２０の操作位置が最大冷房側の小開度
域にあるときは、送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を最大
の＋２Ｖとし、前席側エアミックスドア２０の操作位
置が最大暖房側の大開度域にあるときは、送風機電圧Ｂ
ＬＷの増加補正量を中間の＋１．５Ｖとし、前席側エ
アミックスドア２０の操作位置が中間開度域にあると、
送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を最小の＋１Ｖとしてい
る。

【０１１４】ところで、前席側エアミックスドア２０の
操作位置が最大冷房側の小開度域であるときは、図５の
ＴＡＯｆによる吹出モードのオート設定特性からフェイ
スモードが設定される。このフェイスモードでは、乗員
の上半身側へ冷風を吹き出すので、吹出風量の変化に対
して乗員が最も敏感となる。

【０１１５】従って、この小開度域では送風機電圧ＢＬ
Ｗの増加補正量を最大値（例えば、＋２Ｖ）とすること
により、後席吹出に伴う前席側のフェイスモード時にお
ける冷風吹出量の低下を抑制して、前席側フェイスモー
ド時の快適性低下を回避できる。

【０１１６】次に、前席側エアミックスドア２０の操作
位置が最大暖房側の大開度域であるときは、図５のＴＡ
Ｏｆによる吹出モードのオート設定特性からフットモー
ドが設定される。このフットモードでは、乗員の足元側
へ温風を吹き出すので、吹出風量の変化に対して乗員が
最も鈍感となるが、フットモードでは暖房熱負荷の大き
い条件における暖房能力確保のために送風量が大きくな
っている。

【０１１７】そこで、最大暖房側の大開度域では、送風
機電圧ＢＬＷの増加補正量を中間値（例えば、＋１．５
Ｖ）とすることにより、暖房能力確保のために必要な送
風量を設定して、後席吹出に伴う前席側のフットモード
時における温風吹出量の低下を抑制して、前席側フット
モード時の暖房能力低下を回避できる。

【０１１８】最後に、前席側エアミックスドア２０の操
作位置が中間開度域であるときは、図５のＴＡＯｆによ
る吹出モードのオート設定特性からバイレベルモードが
設定され、バイレベルモードでは送風量が小さくなって
いるから、送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を最小値（例
えば、＋１Ｖ）にしても、後席吹出に伴う快適性低下を
回避できる。

【０１１９】（第３実施形態）第３実施形態では、前席
側目標吹出温度ＴＡＯｆにより決定される送風機電圧Ｂ
ＬＷ（図５の実線Ｘによる、補正前の送風機電圧ＢＬ
Ｗ）の変化に応じて、送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を
切り替えるものである。

【０１２０】図８は図６、７と同様のフローチャート
で、第３実施形態による送風機電圧補正制御の具体的一
例を示す。図８のステップＳ１０２で後席開口部３５、
３６の閉状態→開状態への移行直後を判定すると、ステ
ップＳ１１２にて補正前の送風機電圧ＢＬＷが第１所定
値（例えば、５Ｖ）未満であるか判定する。ここで、図
５に示す送風機電圧ＢＬＷの最小値Ｖ２は例えば、４Ｖ
であり、また、最大値Ｖ１は車載バッテリの充電電圧と
同等の、例えば、１２Ｖである。従って、第１所定値の
具体例の５Ｖは最小値Ｖ２より僅かに高い値である。

【０１２１】ステップＳ１１２の判定がＹＥＳである
と、ステップＳ１０６に進み、送風機電圧ＢＬＷの増加
補正を、具体的には、＋１Ｖの最小値とする。

【０１２２】ステップＳ１１２の判定がＮＯであると、
ステップＳ１１３に進み、補正前の送風機電圧ＢＬＷが
第１所定値以上で第２所定値（例えば、８Ｖ）未満であ
るか判定する。ステップＳ１１３の判定がＹＥＳである
と、ステップＳ１１０に進み、送風機電圧ＢＬＷの増加
補正を、具体的には、＋１．５Ｖの中間値とする。

【０１２３】また、ステップＳ１１３の判定がＮＯ（Ｂ
ＬＷ≧８Ｖ）であると、ステップＳ１０４に進み、送風
機電圧ＢＬＷの増加補正を、具体的には、＋２Ｖの最大
値とする。

【０１２４】このように、第３実施形態では、前席側目
標吹出温度ＴＡＯｆにより決定される補正前の送風機電
圧ＢＬＷの大中小に応じて、送風機電圧ＢＬＷの増加補
正量を大中小に切り替えるものである。

【０１２５】ところで、送風機電圧ＢＬＷは図５の特性
から理解されるように、前席側の吹出モードの切替およ
び前席側エアミックスドア２０の操作位置（開度）と連
動して変化するから、第３実施形態のように送風機電圧
ＢＬＷの増加補正量をＢＬＷの変化に応じて増減するこ
とにより、第１、第２実施形態と同様に、後席吹出に伴
う前席側の快適性低下を良好に回避できる。

【０１２６】（第４実施形態）前述の第１実施形態で
は、前席側の吹出モードをマニュアル設定しているとき
はステップＳ１０１から直接ステップＳ１０８に進み、
送風機電圧ＢＬＷの増加補正を解除する場合について説
明したが、第４実施形態は、前席側の吹出モードをマニ
ュアル設定しているときの送風機電圧ＢＬＷの増加補正
に関するものである。

【０１２７】図９は第４実施形態による送風機電圧補正
制御の具体的一例を示すものであり、先ず、ステップＳ
１１４で前席側の吹出モードが吹出モード設定器５１に
よりマニュアル設定されているか判定する。マニュアル
設定の場合は次のステップＳ１０２に進む。

【０１２８】このステップＳ１０２では、後席開口部３
５、３６の閉状態から開状態への移行直後かを判定す
る。そして、開状態への移行直後であると、次のステッ
プＳ１０３に進み、前席側の吹出モードがフェイスモー
ドであるか判定する。フェイスモードであると、ステッ
プＳ１０４に進み、送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を＋
２Ｖの最大値とする。

【０１２９】一方、ステップＳ１０３の判定がＮＯであ
るときはステップＳ１１５に進み、、前席側の吹出モー
ドがバイレベルモードであるか判定する。バイレベルモ
ードであると、ステップＳ１１０に進み、送風機電圧Ｂ
ＬＷの増加補正量を中間値の＋１．５Ｖとする。

【０１３０】また、ステップＳ１１５の判定がＮＯであ
るとき、すなわち、前席側の吹出モードがフットモード
であるときはステップＳ１０６に進み、送風機電圧ＢＬ
Ｗの増加補正量を最小値の＋１Ｖとする。

【０１３１】ところで、吹出空気の風量、温度の変化に
対する乗員の温感は、乗員の下半身（足元部）よりも上
半身（顔部）の方がはるかに敏感である。従って、フッ
トモード→バイレベルモード→フェイスモードの順に、
吹出空気に対する乗員の温感変化が強くなる。

【０１３２】そこで、第４実施形態では、上記のように
前席側の吹出モードがマニュアル設定されている場合に
後席開口部３５、３６が吹出状態になると、前席側のフ
ェイスモード時には送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を最
大値（例えば＋２Ｖ）とし、前席側のバイレベルモード
時には送風機電圧ＢＬＷの増加補正量を中間値（例えば
＋１．５Ｖ）とし、フットモード時には送風機電圧ＢＬ
Ｗの増加補正量を最小値（例えば＋１Ｖ）としているの
であって、これにより、マニュアル設定される前席側吹
出モードの変化に対応した送風量補正を実行でき、乗員
の温感に適合した送風量を設定できる。

【０１３３】（他の実施形態）なお、第１実施形態で説
明した、前席側の吹出モードをオート設定する際の送風
機電圧ＢＬＷの増加補正と、第４実施形態で説明した、
前席側の吹出モードをマニュアル設定する際の送風機電
圧ＢＬＷの増加補正とを組み合わせて実施してもよいこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の
空調ユニット部の縦断面図である。

【図２】第１実施形態による車両用空調装置の通風系全
体の模式的断面図である。

【図３】第１実施形態による電気制御のブロック図であ
る。

【図４】第１実施形態による空調制御全体の概要を示す
フローチャートである。

【図５】第１実施形態による送風量補正の考え方を示す
特性図である。

【図６】第１実施形態による送風量補正の具体例を示す
フローチャートである。

【図７】第２実施形態による送風量補正の具体例を示す
フローチャートである。

【図８】第３実施形態による送風量補正の具体例を示す
フローチャートである。

【図９】第４実施形態による送風量補正の具体例を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

６…送風機、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…
ヒータコア、１８…前席用冷風バイパス通路、１９…後
席用冷風バイパス通路、２０…前席用エアミックスド
ア、２１…後席用エアミックスドア、２５…デフロスタ
開口部、２９…前席用フェイス開口部、３０…前席用フ
ット開口部、３５…後席用フェイス開口部、３６…後席
用フット開口部、４０…制御装置、１００…前席用通
路、２００…後席用通路。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の前席側に向かって空気が流れ、
   少なくとも前席乗員の上半身側へ空気を吹き出す前席用
   通路（１００）と、 車室内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気
   を吹き出す後席用通路（２００）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に送風する送風手段（６）と、 少なくとも前記前席乗員の上半身側への吹出風量を調節
   可能な吹出風量調節手段（３１）と、 前記後席用通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、
   ３８）と、 前記送風手段（６）の送風量を決定する送風量決定手段
   （Ｓ９）と、 前記開閉手段（３７、３８）により前記後席用通路（２
   ００）を開放したときに、前記送風量決定手段（Ｓ９）
   で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ１
   ０）とを備え、 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記前席乗員の上半
   身側への吹出風量が小さくなっている状態における送風
   量増加量よりも、前記前席乗員の上半身側への吹出風量
   が大きくなっている状態における送風量増加量を大きく
   することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記前席用通路（１００）の下流部に
   は、前記前席乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス
   開口部（２９）および前記前席乗員の下半身側へ空気を
   吹き出すフット開口部（３０）が備えられており、 前記吹出風量調節手段は、前記フェイス開口部（２９）
   および前記フット開口部（３０）を開閉する吹出モード
   ドア手段（３１）であり、 前記前席乗員の上半身側への吹出風量が大きくなってい
   る状態とは、前記吹出モードドア手段（３１）により前
   記フェイス開口部（２９）を開口するフェイスモードで
   あり、 また、前記前席乗員の上半身側への吹出風量が小さくな
   っている状態とは、前記吹出モードドア手段（３１）に
   より前記フェイス開口部（２９）および前記フット開口
   部（３０）の両方を開口するバイレベルモードであるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車室内の前席側に向かって空気が流れる
   前席用通路（１００）と、 前記前席用通路（１００）の下流部に備えられ、前記前
   席乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２
   ９）と、 前記前席用通路（１００）の下流部に備えられ、前記前
   席乗員の下半身側へ空気を吹き出すフット開口部（３
   ０）と、 車室内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気
   を吹き出す後席用通路（２００）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に送風する送風手段（６）と、 前記フェイス開口部（２９）および前記フット開口部
   （３０）を開閉する吹出モードドア手段（３１）と、 前記後席用通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、
   ３８）と、 車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）
   を算出する目標吹出温度算出手段（Ｓ４）と、 前記送風手段（６）の送風量を前記目標吹出温度（ＴＡ
   Ｏｆ）の低温域及び高温域で大きくし、前記目標吹出温
   度（ＴＡＯｆ）の中間温度域で小さくする送風量決定手
   段（Ｓ９）と、 前記目標吹出温度（ＴＡＯｆ）の低温域で車室内前席側
   の吹出モードを前記フェイス開口部（２９）から空気を
   吹き出すフェイスモードとし、前記目標吹出温度（ＴＡ
   Ｏｆ）の中間温度域で前記フェイス開口部（２９）およ
   び前記フット開口部（３０）の両方から空気を吹き出す
   バイレベルモードとし、前記目標吹出温度（ＴＡＯｆ）
   の高温域で前記フット開口部（３０）から空気を吹き出
   すフットモードとする前席側吹出モード決定手段（Ｓ
   ８）と、 前記開閉手段（３７、３８）により前記後席用通路（２
   ００）を開放したときに、前記送風量決定手段（Ｓ９）
   で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ１
   ０）とを備え、 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記バイレベルモー
   ド時における送風量増加量よりも、前記フェイスモード
   時および前記フットモード時における送風量増加量を大
   きくすることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車室内の前席側に向かって空気が流れ、
   前席乗員へ空気を吹き出す前席用通路（１００）と、 車室内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気
   を吹き出す後席用通路（２００）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に送風する送風手段（６）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に流れる空気を加熱する暖房用熱交換手段（１３）
   と、 前記前席用通路（１００）の空気のうち、前記暖房用熱
   交換手段（１３）で加熱される空気と前記暖房用熱交換
   手段（１３）をバイパスする空気との風量割合を調節す
   る前席用エアミックスドア（２０）と、 前記後席用通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、
   ３８）と、 車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）
   を算出する目標吹出温度算出手段（Ｓ４）と、 前記送風手段（６）の送風量を前記目標吹出温度（ＴＡ
   Ｏｆ）の低温域及び高温域で大きくし、前記目標吹出温
   度（ＴＡＯｆ）の中間温度域で小さくする送風量決定手
   段（Ｓ９）と、 前記前席用エアミックスドア（２０）の開度を前記目標
   吹出温度（ＴＡＯｆ）の上昇に応じて増加させるように
   決定するドア開度決定手段（Ｓ５）と、 前記開閉手段（３７、３８）により前記後席用通路（２
   ００）を開放したときに、前記送風量決定手段（Ｓ９）
   で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ１
   ０）とを備え、 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記前席用エアミッ
   クスドア（２０）の中開度域における前記送風量増加量
   よりも、前記前席用エアミックスドア（２０）の小開度
   域および大開度域における前記送風量増加量を大きくす
   ることを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記
   前席用エアミックスドア（２０）の大開度域における前
   記送風量増加量よりも、前記前席用エアミックスドア
   （２０）の小開度域における前記送風量増加量を大きく
   することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】 車室内の前席側に向かって空気が流れ、
   前席乗員へ空気を吹き出す前席用通路（１００）と、 車室内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気
   を吹き出す後席用通路（２００）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に送風する送風手段（６）と、 前記後席用通路（２００）を開閉する開閉手段（３７、
   ３８）と、 車室内前席側への吹出空気の目標吹出温度（ＴＡＯｆ）
   を算出する目標吹出温度算出手段（Ｓ４）と、 前記送風手段（６）の送風量を前記目標吹出温度（ＴＡ
   Ｏｆ）の低温域及び高温域で大きくし、前記目標吹出温
   度（ＴＡＯｆ）の中間温度域で小さくする送風量決定手
   段（Ｓ９）と、 前記開閉手段（３７、３８）により前記後席用通路（２
   ００）を開放したときに、前記送風量決定手段（Ｓ９）
   で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ１
   ０）とを備え、 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記送風量決定手段
   （Ｓ９）で決定した送風量が小さいときにおける送風量
   増加量よりも、前記送風量決定手段（Ｓ９）で決定した
   送風量が大きいときにおける送風量増加量を大きくする
   ことを特徴とする車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記
   送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量の大小を判定
   する判定値として、第１所定値と、この第１所定値より
   大きい第２所定値を設定し、 前記送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量が前記第
   １所定値より小さいときは前記送風量増加量を最小値と
   し、前記送風量決定手段（Ｓ９）で決定した送風量が前
   記第１所定値と前記第２所定値との間にあるときは前記
   送風量増加量を中間値とし、前記送風量決定手段（Ｓ
   ９）で決定した送風量が前記第２所定値より大きいとき
   は前記送風量増加量を最大値とすることを特徴とする請
   求項６に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 車室内の前席側に向かって空気が流れる
   前席用通路（１００）と、 前記前席用通路（１００）の下流部に備えられ、前記前
   席乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２
   ９）と、 前記前席用通路（１００）の下流部に備えられ、前記前
   席乗員の下半身側へ空気を吹き出すフット開口部（３
   ０）と、 車室内の後席側に向かって空気が流れ、後席乗員へ空気
   を吹き出す後席用通路（２００）と、 前記前席用通路（１００）および前記後席用通路（２０
   ０）に送風する送風手段（６）と、 前記フェイス開口部（２９）および前記フット開口部
   （３０）を開閉する吹出モードドア手段（３１）と、 前記送風手段（６）の送風量を決定する送風量決定手段
   （Ｓ９、５０）と、 車室内前席側の吹出モードとして、前記フェイス開口部
   （２９）から空気を吹き出すフェイスモードと、前記フ
   ェイス開口部（２９）および前記フット開口部（３０）
   の両方から空気を吹き出すバイレベルモードと、前記フ
   ット開口部（３０）から空気を吹き出すフットモードと
   を乗員の操作によりマニュアル設定する前席側吹出モー
   ド決定手段（５１）と、 前記開閉手段（３７、３８）により前記後席用通路（２
   ００）を開放したときに、前記送風量決定手段（Ｓ９）
   で決定した送風量を増加させる送風量補正手段（Ｓ１
   ０）とを備え、 前記送風量補正手段（Ｓ１０）は、前記フットモード時
   における送風量増加量を最小値とし、前記バイレベルモ
   ード時における送風量増加量を中間値とし、前記フェイ
   スモード時送風量増加量を最大値とすることを特徴とす
   る車両用空調装置。