JP2000085340A

JP2000085340A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2000085340A
Application number: JP10254020A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kamimura; 上村　　幸男
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-09-08
Filing date: 1998-09-08
Publication date: 2000-03-28
Anticipated expiration: 2018-09-08
Also published as: JP4058820B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの
上流側に別のドア２６、４５を配置するものにおいて、
所望の上下吹出温度差が得られるようにする。【解決手段】フェイス開口部２０、２１およびデフロ
スタ開口部１９への空調風の温度を調整するフェイス・
デフロスタ用エアミックスドア２６と、フット開口部２
２への空調風の温度を調整するフット用エアミックスド
ア３７ａ、３７ｂとを備え、フェイス・デフロスタ用エ
アミックスドア２６および吹出モード切替ドア４５をフ
ット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂの上流側に配置
し、バイレベルモードの上下吹出温度差がフットモード
時よりも拡大するように、上記の両エアミックスドア２
６、３７ａ、３７ｂの操作位置を決定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷風と温風の風量
割合の調整により吹出空気温度を制御する、いわゆるエ
アミックスタイプの車両用空調装置において、特に、バ
イレベルモード等における車室内への上下吹出温度を独
立に制御可能なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】本発明者は先に、特願平１０−４３８７
３号の出願において、車室内への上下吹出温度を独立に
制御可能な車両用空調装置を提案している。この先願の
装置においては、車室内の上方側へ空調風を吹き出すフ
ェイス吹出開口部およびデフロスタ吹出開口部に対応し
て第１エアミックスチャンバー部および第１エアミック
スドアを設けるとともに、車室内の下方側（乗員足元
側）へ空調風を吹き出すフット吹出開口部に対応して第
２エアミックスチャンバー部および第２エアミックスド
アを設けている。

【０００３】このように、フェイス・デフロスタ側通風
路およびフット側通風路で、それぞれ独立にエアミック
スチャンバー部およびエアミックスドアを設けることに
より、フェイス・デフロスタ側およびフット側の双方の
圧損低減を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先願の装
置では、フット用の第２エアミックスチャンバー部およ
び第２エアミックスドアの上流側に、フェイス・デフロ
スタ用の第１エアミックスドアおよび吹出モード切替ド
アが配置されているので、これら第１エアミックスドア
および吹出モード切替ドアの操作位置の影響を受けて、
フット側吹出温度の制御が乱れることが分かった。

【０００５】このことを具体例に基づいて説明すると、
デフロスタ吹出開口部とフット吹出開口部の両方から
空調風を吹き出すフットモードは一般に冬季に用いら
れ、窓ガラスの防曇性と足元の暖房感の両方を確保する
必要があるので、上下吹出温度差は小さい方が好まし
い。これに対して、フェイス吹出開口部とフット吹出開
口部の両方から空調風を吹き出すバイレベルモードは一
般に春秋の中間期に用いられ、上下吹出温度差をフット
モードより拡大して、頭寒足熱による快適な空調フィー
リングを得ることが要求される。

【０００６】しかるに、上記先願の装置では、フェイス
・デフロスタ用の第１エアミックスドアおよび吹出モー
ド切替ドアの操作位置の影響を受けて、バイレベルモー
ドで所望の上下吹出温度差が得られないという不具合が
生じる。バイレベルモードとして、フェイス側とフット側の風
量割合を例えば７：３〜３：７の範囲で多段階に変化さ
せる多段バイレベルモードを設定する場合は、吹出モー
ド切替ドアの操作位置を変化させて上下の風量割合を変
化させるのであるが、その場合、吹出モード切替ドアが
フット側の第２エアミックスドアの上流側に位置してい
るので、吹出モード切替ドアの操作位置の変化によりフ
ット側吹出温度が変化し、適正な上下吹出温度差を維持
できないという不具合が生じる。

【０００７】冬期では日射高度が低いため、暖房域で
あるにもかかわらず、乗員の上半身に日射が当たって温
熱感を感じるときがある。この場合は吹出モードをバイ
レベルモードとしてフェイス吹出温度を低下させて上半
身の温熱感を解消する必要がある。そこで、フェイス・
デフロスタ用の第１エアミックスドアの操作位置を低温
側に移動させると、加熱用熱交換器で加熱される温風量
が減少して、フット側の第２エアミックスチャンバーへ
の温風供給量が減少するので、フット吹出温度が低下
し、足元の暖房感が不足するという不具合が生じる。

【０００８】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車室内への上下吹出温度を独立に制御可能であって、フ
ット用エアミックスドアの上流側に別のドアを配置する
車両用空調装置において、所望の上下吹出温度差が得ら
れるようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、加熱用熱交換器（１６）
を通過する温風と加熱用熱交換器（１６）をバイパスす
る冷風との風量割合を調整して、フェイス吹出開口部
（２０、２１）およびデフロスタ吹出開口部（１９）へ
の空調風の温度を調整するフェイス・デフロスタ用エア
ミックスドア（２６）と、加熱用熱交換器（１６）を通
過する温風と加熱用熱交換器（１６）をバイパスする冷
風との風量割合を調整して、フット吹出開口部（２２）
への空調風の温度を調整するフット用エアミックスドア
（３７ａ、３７ｂ）とを備え、フェイス・デフロスタ用
エアミックスドア（２６）がフット用エアミックスドア
（３７ａ、３７ｂ）の空気流れ上流側に配置されてお
り、フェイス吹出開口部（２０、２１）とフット吹出開
口部（２２）の両方から同時に空調風を吹き出すバイレ
ベルモードと、デフロスタ吹出開口部（１９）とフット
吹出開口部（２２）の両方から同時に空調風を吹き出す
フットモードが設定可能になっており、バイレベルモー
ドにおける上下吹出温度差がフットモードにおける上下
吹出温度差よりも拡大するように、フェイス・デフロス
タ用エアミックスドア（２６）およびフット用エアミッ
クスドア（３７ａ、３７ｂ）の操作位置を決定する制御
手段（Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）を有することを
特徴としている。

【００１０】これによると、フェイス・デフロスタ用エ
アミックスドア（２６）がフット用エアミックスドア
（３７ａ、３７ｂ）の空気流れ上流側に配置されていて
も、上記制御手段によりバイレベルモードの上下吹出温
度差を確実にフットモード時よりも拡大でき、頭寒足熱
の快適なバイレベルモードを実現できる。請求項２記載
の発明のように、フェイス吹出開口部（２０、２１）、
デフロスタ吹出開口部（１９）およびフット吹出開口部
（２２）への空調風の流れを制御する吹出モード切替ド
ア（４５）を備え、この吹出モード切替ドア（４５）を
フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の空気流
れ上流側に配置する構成とすることができる。

【００１１】また、請求項３記載の発明では、請求項２
において、バイレベルモード時に、フェイス吹出開口部
（２０、２１）からの吹出風量と、フット吹出開口部
（２２）からの吹出風量との風量割合を吹出モード切替
ドア（４５）の操作位置により変更可能になっており、
制御手段（Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）は、バイレ
ベルモードにおける上下の吹出風量割合に応じてフェイ
ス・デフロスタ用エアミックスドア（２６）およびフッ
ト用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の操作位置を
決定することを特徴としている。

【００１２】これによると、バイレベルモード時の上下
の吹出風量割合の変更に対応して、両エアミックスドア
（２６）、（３７ａ、３７ｂ）の操作位置を補正するこ
とにより、上下の吹出風量割合の変更にかかわらず、上
下の吹出温度差を良好に維持できる。また、請求項４記
載の発明では、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が低
温側から高温側へ上昇するにつれて、フェイス吹出開口
部（２０、２１）から空調風を吹き出すフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードを順次切替
可能になっており、目標吹出温度（ＴＡＯ）が所定値以
上で、かつ、日射量が所定値以上であるときは、バイレ
ベルモードを目標吹出温度（ＴＡＯ）の高温側へ拡大し
て日射補正領域（Ｚ）を設定するようになっており、こ
の日射補正領域（Ｚ）を設定したときは、制御手段（Ｓ
１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）により、日射量の増加に
応じてフット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の
操作位置を最大暖房側へ補正し、フェイス・デフロスタ
用エアミックスドア（２６）の操作位置を最大冷房側へ
補正することを特徴としている。

【００１３】これによると、日射補正領域（Ｚ）の設定
時に、日射量が増加すると、フェイス側吹出空気温度を
低下させて、乗員の上半身の温熱感を解消でき、これと
同時に、フット側吹出空気温度を上昇させて、足元の暖
房感を充分確保できる。従って、冬季の日射時において
も、頭寒足熱による快適な空調フィーリングを得ること
ができる。

【００１４】また、請求項５記載の発明では、加熱用熱
交換器（１６）を通過する温風と加熱用熱交換器（１
６）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、フッ
ト吹出開口部（２２）への空調風の温度を調整するフッ
ト用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）を備え、この
フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の空気流
れ上流側に別のドア（２６、４５）が配置されており、
フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の操作位
置を、空気流れ上流側に配置された別のドア（２６、４
５）の操作位置に応じて補正する補正手段（Ｓ１７０、
Ｓ１９０、Ｓ２１０）を有することを特徴としている。

【００１５】これによると、空気流れ上流の別のドアの
操作位置による、フット側吹出空気温度の乱れを補正手
段により抑制して、所望の上下吹出温度差を得ることが
できる。請求項６記載の発明のように、上記別のドア
（２６、４５）を、フィルム状膜状部材で構成すれば、
別のドアの設置スペースを効果的に縮小でき、車両用空
調装置全体の体格を小型化できる。

【００１６】上記別のドアは、具体的には、請求項７記
載のように、加熱用熱交換器（１６）を通過する温風と
加熱用熱交換器（１６）をバイパスする冷風との風量割
合を調整して、フェイス吹出開口部（２０、２１）およ
びデフロスタ吹出開口部（１９）への空調風の温度を調
整するフェイス・デフロスタ用エアミックスドア（２
６）であり、また、請求項８記載のように、フェイス吹
出開口部（２０、２１）、デフロスタ吹出開口部（１
９）およびフット吹出開口部（２２）への空調風の流れ
を制御する吹出モード切替ドア（４５）である。

【００１７】なお、上記括弧内の符号は、後述する実施
形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであっ
て、請求項１、３、４の制御手段、および請求項５の補
正手段は具体的には図１１のフローチャートのステップ
Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０にて構成することができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に基づく車
両用空調装置の全体構成を示している。図１の車両用空
調装置は、大別して送風機ユニット１と、空調ユニット
２との２つの部分から構成されており、図１では図作成
上の便宜から、車両前後方向において、空調ユニット２
の前方側に送風機ユニット１を配置する状態を示してい
るが、実際は、空調ユニット２の側方（車両左右方向）
に送風機ユニット１をオフセット配置している。

【００１９】すなわち、空調ユニット２は車室内前部の
計器盤下方のうち、車両左右方向の中央部に配置するセ
ンター置きレイアウトであり、一方、送風機ユニット１
は空調ユニット２の側方である助手席前方の位置にオフ
セット配置される。但し、送風機ユニット１を車室内で
なく、エンジンルーム内に設置するレイアウトを採用す
る場合は、図１に示す通り、空調ユニット２の前方側に
送風機ユニット１を配置することが可能となる。

【００２０】送風機ユニット１はその上部に内外気切替
箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、
内気導入口５、６と、連動操作される２つの内外気切替
ドア７、８が備えられている。そして、内外気切替箱３
の底部には、上記導入口４〜６から導入された空気の塵
埃、悪臭等を除去して清浄化するフィルタ９が配設され
ている。

【００２１】送風機ユニット１の下部に、送風機１０が
配置され、この送風機１０には遠心多翼ファンからなる
送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動する
モータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状
のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。
スクロールケース１３の上部にはフィルタ９を通過した
空気を吸入する吸入口１３ａが開口している。また、ス
クロールケース１３の空気出口部は空調ユニット２の最
前部に連通され、空調ユニット２の最前部に空気を送り
込むようになっている。

【００２２】次に、空調ユニット２について説明する
と、樹脂製の空調ケース１４を有し、この空調ケース１
４は例えば、車両前後方向の面で複数に分割成形された
分割体を適宜のクランプ等の締結手段にて一体に連結し
たものである。この空調ケース１４の最前部の開口部に
上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される。
従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動す
ることによって空調ケース１４内に空気が流入する。

【００２３】空調ケース１４内には、その空気上流側か
ら順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されて
いる。この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、
減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもの
で、空調ケース１４内の空気を冷却する冷却用熱交換器
である。また、ヒータコア１６は、内部を流れる温水
（エンジン冷却水）を熱源として空調ケース１４内の空
気を加熱する加熱用熱交換器であって、周知のごとく温
水が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合され
たコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を
有している。

【００２４】ヒータコア１６に温水（エンジン冷却水）
を循環させる温水回路１６ａには温水弁１６ｂが設置さ
れ、この温水弁１６ｂは前席側の最大冷房時には全閉状
態となり、ヒータコア１６へのエンジン冷却水の流れを
遮断する。空調ユニット２内において車両前方側の部位
に、蒸発器１５は空気が車両後方へ向かって流れるよう
に配置されている。ここで、蒸発器１５は空調ケース１
４内の通風路の全領域を横切るように車両前後方向寸法
の小さい形態で配置されている。これに対し、ヒータコ
ア１６は蒸発器１５の車両後方側の部位において空気が
車両後方へ向かって流れるように車両前後方向寸法の小
さい形態で配置されている。

【００２５】ここで、ヒータコア１６は空調ケース１４
内の通風路の下方側の所定部位のみを横切るように配置
され、ヒータコア１６の上部および下部にはそれぞれヒ
ータコア１６をバイパスして冷風を流す第１バイパス路
１７および第２バイパス路１８が形成されている。空調
ケース１４の空気下流端には複数の吹出開口部１９〜２
３が形成されており、この各吹出開口部１９〜２３の下
流側に、さらに、空調風を車室内の所定場所に向けて吹
き出させるための吹出ダクト（図示せず）が接続され
る。

【００２６】このうち、デフロスタ吹出開口部１９は空
調ケース１４の上面部に設けられ、デフロスタダクト
（図示せず）を介して空調風を車両フロント窓ガラス内
面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せ
ず）に連通する。また、フェイス吹出開口部２０とサイ
ドフェイス吹出開口部２１は、空調ケース１４の後面部
の上方側に設置されるもので、フェイス吹出開口部２０
は図１の紙面垂直方向（車両左右方向）において中央部
に配置され、サイドフェイス吹出開口部２１はこのフェ
イス吹出開口部２０の左右両側にオフセット配置され
る。

【００２７】フェイス吹出開口部２０は、フェイスダク
ト（図示せず）を介して、空調風を前席中央の乗員上半
身に向けて吹き出すセンターフェイス吹出口に連通す
る。また、サイドフェイス吹出開口部２１は、サイドフ
ェイスダクト（図示せず）を介して、空調風を前席サイ
ドガラスまたは前席乗員の左右両サイドの上半身に向け
て吹き出すサイドフェイス吹出口に連通する。

【００２８】また、フット吹出開口部２２は、空調ケー
ス１４の後面部の下側寄りの左右両側に設置されるもの
で、フットダクト（図示せず）を介して、空調風を運転
席側乗員の足元部に向けて吹き出す運転席側フット吹出
口（図示せず）、および空調風を助手席側乗員の足元部
に向けて吹き出すため助手席側フット吹出口（図示せ
ず）に連通する。

【００２９】また、後席用吹出開口部２３は、後席用ダ
クト（図示せず）を介して、空調風を後席乗員足元に向
けて吹き出すための後席フット吹出口（図示せず）およ
び空調風を後席乗員の上半身に向けて吹き出すための後
席フェイス吹出口（図示せず）に連通する。一方、空調
ケース１４内には、第１駆動軸２４と第１従動軸２５が
空調ケース１４に対して回転自在に支持されている。こ
の第１駆動軸２４および第１従動軸２５にはフィルム状
の膜状部材からなるフェイス・デフロスタ用の第１エア
ミックスドア２６の両端が固定および巻回されている。
このエアミックスドア２６の膜状部材は、具体的には、
ポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製
フィルム部材にて構成されている。

【００３０】そして、このエアミックスドア２６は、第
１駆動軸２４とヒータコア１６の側面と中間ガイド軸２
７と第１従動軸２５とによって、ヒータコア１６を通る
温風通路２８と、ヒータコア１６をバイパスする第１バ
イパス路１７とをそれぞれ横切るようにして、一定の張
力が付与された状態で空調ケース１４内の上下方向に摺
動可能に配置されている。

【００３１】上記第１駆動軸２４はステップモータ等の
駆動手段によって駆動され、この第１駆動軸２４の回転
は図示しない回転伝達機構を介して第１従動軸２５にも
伝達される。なお、この回転伝達機構は、周知の機構で
あるので、その説明は省略する。また、エアミックスド
ア２６を構成する膜状部材には空気を通過させるための
複数の開口部（図示せず）が形成されており、上記駆動
手段により第１駆動軸２４を正逆両方向に回転させて上
記開口部を任意の位置で停止させることによって、上記
各通路１７、２８を通る空気量が調節される。

【００３２】また、空調ケース１４には、ヒータコア１
６の空気下流側に下方から斜め上方に立ち上がる壁面２
９が形成されており、この壁面２９によりヒータコア１
６の空気下流側から上方へ向かう温風通路３０が形成さ
れている。そして、空調ケース１４内部で、ヒータコア
１６の上方部位に、第１バイパス路１７を通過した冷風
と温風通路２８、３０を通過した温風とを混合する第１
エアミックスチャンバー部３１が形成されている。この
第１エアミックスチャンバー部３１で冷温風が混合され
て、所定温度の空調風となり、この空調風はデフロスタ
吹出開口部１９またはフェイス吹出開口部２０、２１に
向かう。

【００３３】ところで、ヒータコア１６の空気下流側に
形成された壁面２９のうち、ヒータコア１６の直後に位
置する部位（ヒータコア１６の熱交換用コア部の領域内
の直後の部位）には、フット用温風開口部３２ａ、３２
ｂと後席用温風開口部３３が開口している。このフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂと後席用温風開口部３３は
図１の紙面垂直方向にオフセット配置されるもので、具
体的には図２（ａ）（図１のＡ矢視図）に示すように、
空調ケース１４の車両左右方向の中心側に後席用温風開
口部３３を配置し、この開口部３３の左右両側にフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂを配置している。

【００３４】従って、フット用温風開口部３２ａ、３２
ｂと後席用温風開口部３３は空調ケース１４の車両左右
方向の中心線Ｂに対して左右対称の配置となっている。
なお、図２（ａ）の２点鎖線１６０は、ヒータコア１６
の熱交換用コア部の左右方向（車両幅方向）の端部を示
している。図２（ｂ）は図１のＣ矢視図で、車両左右方
向において上記した２つのフット用温風開口部３２ａ、
３２ｂと同一位置に２つのフット用冷風開口部３４ａ、
３４ｂが設けてある。この２つのフット用冷風開口部３
４ａ、３４ｂはともに第２バイパス路１８に連通し、こ
の第２バイパス路１８からの冷風を後述の第２エアミッ
クスチャンバー部３６ａ、３６ｂに導入するものであ
る。

【００３５】２つのフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂ
の中間部位の上方には後席用温風開口部３３からの温風
が流れる後席用温風通路３５が区画形成されている。こ
の後席用温風通路３５の左側には、左側フット用温風開
口部３２ａからの温風と左側フット用冷風開口部３４ａ
からの冷風とを混合する左側の第２エアミックスチャン
バー部３６ａが形成され、後席用温風通路３５の右側に
は、右側フット用温風開口部３２ｂからの温風と右側フ
ット用冷風開口部３４ｂからの冷風とを混合する右側の
第２エアミックスチャンバー部３６ｂが形成されてい
る。

【００３６】そして、フット用温風開口部３２ａ、３２
ｂとフット用冷風開口部３４ａ、３４ｂとの間には、そ
れぞれフット用の第２エアミックスドア３７ａ、３７ｂ
が配置されている。この２枚のフット用エアミックスド
ア３７ａ、３７ｂは平板状のドアであって、回転軸３８
を中心として一体に回動して、フット用第２エアミック
スチャンバー部３６ａ、３６ｂに流入する冷風と温風の
風量割合を調整するものである。

【００３７】左右の第２エアミックスチャンバー部３６
ａ、３６ｂにおいて冷温風が混合されて所定温度の空調
風となり、この空調風が空調ケース１４の左右両側に配
置された左右２つのフット吹出開口部２２に流れる。フ
ット用第２エアミックスドア３７ａ、３７ｂとフェイス
・デフロスタ用の第１エアミックスドア２６はともに吹
出空気温度の制御手段をなすものであるが、デフロスタ
吹出開口部１９、フェイス吹出開口部２０、およびサイ
ドフェイス吹出開口部２１からの吹出空気温度（すなわ
ち車室内上方側吹出空気温度）と、フット吹出開口部２
２からの吹出空気温度（すなわち車室内下方側吹出空気
温度）とを独立に制御可能とするために、フット用の第
２エアミックスドア３７ａ、３７ｂをフェイス・デフロ
スタ用の第１エアミックスドア２６と独立に操作可能に
してある。

【００３８】そのため、フット用の第２エアミックスド
ア３７ａ、３７ｂの回転軸３８は適宜のリンク機構等を
介して独立の駆動手段（ステップモータ等）に連結さ
れ、この駆動手段（ステップモータ等）によって駆動さ
れる。また、第２バイパス路１８の最も下流側（車両後
方側）の部位には後席用冷風通路３９が連通しており、
この後席用冷風通路３９と前記した後席用温風通路３５
の下流側（車両後方側）の合流部に後席用エアミックス
チャンバー部４０が形成されている。ここで、後席用エ
アミックスチャンバー部４０は、ヒータコア１６を通過
する温風流れ方向の延長方向に後席用温風通路３５を介
して位置している。

【００３９】そして、上記両通路３５、３６の合流部に
は後席用エアミックスチャンバー部４０に流入する冷風
と温風の風量割合を調整する１枚の後席用エアミックス
ドア４１が配置されている。この後席用エアミックスド
ア４１も平板状のドアであって、回転軸４２を中心とし
て回動するものである。この後席用エアミックスドア４
１は、フェイス・デフロスタ用の第１エアミックスドア
２６およびフット用第２エアミックスドア３７ａ、３７
ｂとは別の駆動手段（ステップモータ等）によって独立
に回動操作される。後席用エアミックスチャンバー部４
０において冷温風が混合されて所定温度の空調風とな
り、この空調風が後席用吹出開口部２３に流れる。

【００４０】さらに、空調ケース１４内には、第２駆動
軸４３と第２従動軸４４が、空調ケース１４に対して回
転自在に支持されている。この第２駆動軸４３および第
２従動軸４４には、フィルム状の膜状部材からなる吹出
モード切替ドア４５の両端が固定および巻回されてい
る。ここで、吹出モード切替ドア４５もエアミックスド
ア２６と同様に可撓性に富んだ樹脂フィルム部材からな
る。

【００４１】第２駆動軸４３および第２従動軸４４との
間の中間部位には中間ガイド軸４６、４７が配置されて
おり、この中間ガイド軸４６、４７は、空調ケース１４
の内壁面に沿って吹出モード切替ドア４５を屈曲させ
て、吹出モード切替ドア４５の移動をガイドする。この
中間ガイド軸４６、４７および前述の中間ガイド軸２７
は、膜状部材からなるドア４５、２６の移動を円滑にす
るために回転自在な構成としてもよいが、中間ガイド軸
４６、４７、２７を樹脂製の空調ケース１４と一体成形
して（すなわち、回転不能な構成として）もよい。

【００４２】そして、吹出モード切替ドア４５は、第２
駆動軸４３と中間ガイド軸４６、４７と第２従動軸４４
とによって、前記各吹出開口部１９、２０、２１、フッ
ト用温風開口部３２ａ、３２ｂおよび後席用温風開口部
３３の空気上流側壁面と対向するようにして一定の張力
が付与された状態で配置され、この壁面に沿って移動す
るようになっている。

【００４３】上記第２駆動軸４３はステップモータ等の
独立の駆動手段によって駆動され、この第２駆動軸４３
の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２従動軸４
４にも伝達される。また、吹出モード切替ドア４５を構
成する膜状部材には、空気を通過させるための開口部
（図示せず）が複数形成されており、上記駆動手段によ
り第２駆動軸４３を正逆両方向に回転させて複数の開口
部を任意の位置で停止させることによって、この開口部
と前記各吹出開口部１９、２０、２１、フット用温風開
口部３２ａ、３２ｂおよび後席用温風開口部３３との連
通、遮断を切り替えることにより、吹出モードが切替え
られる。

【００４４】なお、第２バイパス路１８はヒータコア１
６の下方部に形成されるため、蒸発器１５で発生するド
レーン水（凝縮水）を排出する排水路を兼ねている。す
なわち、空調ケース１４の底面の最も低い部位に排水パ
イプ４８を形成し、この排水パイプ４８に向かって徐々
に下がる傾斜面４９を蒸発器１５の空気出口側の底部と
排水パイプ４８との間に形成し、この傾斜面４９上をド
レーン水が流れるようにするとともに、この傾斜面４
９、排水パイプ４８上方の空間を第２バイパス路１８と
して形成している。

【００４５】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。図３〜図６は前席側の吹出モード別の空気
流れを示すもので、図中、白抜き矢印は冷風を示し、細
点付きの矢印は温風を示す。「フェイス（ＦＡＣＥ）モード」図３はフェイスモード
を示し、吹出モード切替ドア４５の開口部によってフェ
イス吹出開口部２０とサイドフェイス吹出開口部２１が
開口されるが、デフロスタ吹出開口部１９およびフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂはともに吹出モード切替ド
ア４５の膜部によって閉塞される。

【００４６】また、フェイスモードでは吹出空気温度の
設定が低温側になっているので、フット用の第２エアミ
ックスドア３７ａ、３７ｂがフット用冷風開口部３４
ａ、３４ｂを全閉する位置に操作されている。従って、
フット吹出開口部２２は空調ケース１４内の通風路に対
して遮断した状態となり、閉塞状態にある。この状態
で、送風機ユニット１の送風ファン１１を作動させる
と、内外気切替箱３を通して吸入された空気（内気また
は外気）がまず蒸発器１５において冷却除湿されて、冷
風となり、この冷風は次にフェイス・デフロスタ用第１
エアミックスドア２６の開口部位置に応じて、ヒータコ
ア１６をバイパスする第１バイパス路１７とヒータコア
１６を通る温風通路２８とに分岐される。

【００４７】但し、最大冷房時には第１エアミックスド
ア２６が第１バイパス路１７を全開して、温風通路２８
を全閉するので、冷風の全量が第１バイパス路１７およ
び第１エアミックスチャンバー部３１を通過してフェイ
ス吹出開口部２０およびサイドフェイス吹出開口部２１
を経て、さらにフェイス吹出口およびサイドフェイス吹
出口から車室内の乗員上半身に向かって吹き出す。ま
た、最大冷房時には温水弁１６ｂが全閉状態となり、ヒ
ータコア１６への温水流入を阻止する。

【００４８】このとき、図３の白抜き矢印に示すよう
に、蒸発器１５の下流側から第１バイパス路１７、第１
エアミックスチャンバー部３１を経てフェイス吹出開口
部２０およびサイドフェイス吹出開口部２１に向かって
冷風がほぼ直線的に最短距離を流れるので、曲がりによ
る圧損がほとんどなく、空調ケース１４内での圧損が小
さくなる。また、フェイス吹出開口部２０、２１をフッ
ト吹出開口部２２から離れて形成できるので、フェイス
吹出開口部２０、２１の開口面積をフット吹出開口部２
２によって妨げられることなく大きく設計できる。これ
により、フェイスモード時の圧損を低減して冷風の風量
を増大でき、冷房能力を向上できる。

【００４９】車室内への冷風吹出温度を調整する温度制
御時には、第１エアミックスドア２６が第１バイパス路
１７を開くと同時に、温風通路２８も一部開放する位置
に操作される。そのため、図３に示すように、温風通路
２８を通過した温風が温風通路３０を上昇して第１エア
ミックスチャンバー部３１に至る。ここで、温風が第１
バイパス路１７を通過した冷風と混合して所定温度の冷
風となり、この温度調整された冷風がフェイス吹出開口
部２０およびサイドフェイス吹出開口部２１を経て車室
内の乗員上半身に向かって吹き出す。

【００５０】「バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード」図４はバ
イレベルモードを示しており、吹出モード切替ドア４５
の開口部によってフェイス吹出開口部２０とサイドフェ
イス吹出開口部２１が開口されると同時に、フット用温
風開口部３２ａ、３２ｂが開口される。しかし、デフロ
スタ吹出開口部１９は吹出モード切替ドア４５の膜部に
よって閉塞される。

【００５１】従って、フェイス吹出開口部２０とサイド
フェイス吹出開口部２１から車室内の車室内の乗員上半
身に向かって空調風を吹き出すと同時にフット吹出開口
部２２から前席側の乗員足元に向かって空調風を吹き出
すことができる。つまり、第１エアミックスチャンバー
部３１にて温風と冷風とを混合して所定温度の空調風と
し、この空調風をフェイス吹出開口部２０とサイドフェ
イス吹出開口部２１から吹き出させることができる。

【００５２】また、フット吹出開口部２２側において
は、フット用冷風開口部３４ａ、３４ｂから第２エアミ
ックスチャンバー部３６ａ、３６ｂに流入する冷風と、
フット用温風開口部３２ａ、３２ｂから第２エアミック
スチャンバー部３６ａ、３６ｂに流入する温風との風量
割合を、２枚のフット用エアミックスドア３７ａ、３７
ｂの開度により調整することにより、左右の第２エアミ
ックスチャンバー部３６ａ、３６ｂにおいて冷温風が混
合されて所定温度の空調風となり、この空調風がフット
吹出開口部２２から前席側の乗員足元に向かって吹き出
す。

【００５３】ここで、フェイス側の温度調整手段である
第１エアミックスドア２６の開口部位置と、フット用第
２エアミックスドア３７ａ、３７ｂの開度とをそれぞれ
専用の駆動手段にて独立に調整することにより、バイレ
ベルモード時の上下の吹出温度を乗員の好みに応じた温
度に独立に設定できる。「フット（ＦＯＯＴ）モード」図５はフットモードを示
しており、吹出モード切替ドア４５の開口部によってデ
フロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開口部２
１が小開度だけ開口されると同時に、フット用温風開口
部３２ａ、３２ｂが大開度で開口される。しかし、フェ
イス吹出開口部２０は吹出モード切替ドア４５の膜部に
よって閉塞される。

【００５４】ここで、第１エアミックスチャンバー部３
１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった空調風
がデフロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開口
部２１から吹き出す。また、フット用エアミックスドア
３７ａ、３７ｂの開度により第２エアミックスチャンバ
ー部３６ａ、３６ｂにおいて冷温風が混合されて所定温
度となった空調風がフット吹出開口部２２から前席側の
乗員足元に向かって吹き出す。

【００５５】フットモード時に最大暖房状態を設定する
ときは、エアミックスドア２６によって第１バイパス路
１７が全閉され、温風通路２８が全開となる。これと同
時に、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂがフッ
ト用冷風開口部３４ａ、３４ｂを全閉するので、フット
吹出開口部２２には温風通路２８からの温風のみがフッ
ト用温風開口部３２ａ、３２ｂ、および第２エアミック
スチャンバー部３６ａ、３６ｂを通過して流入する。

【００５６】このとき、ヒータコア１６直後からフット
用温風開口部３２ａ、３２ｂ、および第２エアミックス
チャンバー部３６ａ、３６ｂを通過して温風がほぼ直線
的に最短距離を流れるので、曲がりによる圧損がほとん
どなく、空調ケース１４内での圧損が小さくなる。ま
た、フット吹出開口部２２の開口面積もフェイス吹出開
口部２０、２１によって妨げられることなく大きく設計
できる。これにより、フットモード時の圧損を低減して
温風の風量を増大でき、暖房能力を向上できる。

【００５７】なお、フットモードでは、デフロスタ吹出
開口部１９とサイドフェイス吹出開口部２１から吹き出
す空調風の風量は約２０％程度であり、一方、フット吹
出開口部２２から吹き出す空調風の風量は約８０％程度
である。ここで、デフロスタ吹出開口部１９とサイドフ
ェイス吹出開口部２１から吹き出す空調風の風量を約５
０％程度まで増大し、一方、フット吹出開口部２２から
吹き出す空調風の風量は約５０％程度まで減少させるフ
ット・デフロスタモード（Ｆ／Ｄ）モードをフットモー
ドとは別に設定してもよい。

【００５８】「デフロスタ（ＤＥＦ）モード」図６はデ
フロスタモードを示しており、吹出モード切替ドア４５
の開口部によってデフロスタ吹出開口部１９とサイドフ
ェイス吹出開口部２１が開口されるが、フット用温風開
口部３２ａ、３２ｂおよびフェイス吹出開口部２０はと
もに吹出モード切替ドア４５の膜部によって閉塞され
る。また、フット用エアミックスドア３７ａ、３７ｂが
フット用冷風開口部３４ａ、３４ｂを全閉するので、フ
ット吹出開口部２２は空調ケース１４内の通風路に対し
て遮断した状態となり、閉塞状態にある。

【００５９】従って、第１エアミックスチャンバー部３
１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった空調風
がデフロスタ吹出開口部１９とサイドフェイス吹出開口
部２１のみから吹き出す。次に、図７〜図９は後席用吹
出開口部２３への空調風の温度調整作用を説明するもの
であって、前席側の吹出モードが上述の図３〜図６のい
ずれのモードにあっても、吹出モード切替ドア４５はそ
の開口部によって後席用温風開口部３３を常に全開して
いる。従って、この後席用温風開口部３３を通じて後席
用温風通路３５は常にヒータコア１６直後の部位に連通
している。

【００６０】一方、後席用冷風通路３９は第２バイパス
路１８に直接連通しているので、後席用温風通路３５か
らの温風量と、後席用冷風通路３９からの冷風量との割
合を後席用エアミックスドア４１の開度により調整する
ことにより、後席用エアミックスチャンバー部４０にお
いて所定温度の空調風を得ることができる。図７は最大
冷房（ＭＡＸＣＯＯＬ）モードであり、後席用エアミ
ックスドア４１が後席用温風通路３５を全閉し、後席用
冷風通路３９を全開している状態である。従って、後席
用吹出開口部２３には後席用冷風通路３９からの冷風の
みが流れ、最大冷房能力を発揮できる。

【００６１】図８は冷風と温風を混合するエアミックス
（Ａ／Ｍ）モード、すなわち中間温度制御状態であり、
後席用エアミックスドア４１が後席用温風通路３５およ
び後席用冷風通路３９の両方をともに開口する中間開度
の位置に操作されて、中間温度の空調風を得る状態にあ
る。図９は最大暖房（ＭＡＸＨＯＴ）モードであり、
後席用エアミックスドア４１が後席用温風通路３５を全
開し、後席用冷風通路３９を全閉している状態である。
従って、後席用吹出開口部２３には後席用温風通路３５
からの温風のみが流れ、最大暖房能力を発揮できる。

【００６２】後席用吹出開口部２３に流れる空調風の温
度を制御する後席用エアミックスドア４１は、前席側の
フェイス・デフロスタ用の第１エアミックスドア２６お
よびフット用第２エアミックスドア３７ａ、３７ｂと独
立に開度を調整するようになっているので、車室内の前
後に吹き出す空調風の温度を独立に制御できる。ところ
で、本実施形態による上記の作動は、具体的には、図１
０に示す空調用電子制御装置（ＥＣＵ）５０により各種
空調機器を自動制御することにより行われる。図１０の
電気制御ブロック図において、ＥＣＵ５０はマイクロコ
ンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット１
および空調ユニット２に装備される各種空調機器を予め
設定されたプログラムに従って制御するものである。な
お、ＥＣＵ５０は、自動車のエンジンのイグニッション
スイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテ
リー（図示せず）から電源が供給される。

【００６３】ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からの
センサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用
の前席側操作パネル５２、および車室内後席側に設置さ
れる空調用の後席側操作パネル５３からの操作信号が入
力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外
温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温
度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への
日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１５吹出空気
温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコア１
６への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられ
る。

【００６４】前席側操作パネル５２には、前席側温度設
定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設
定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられ、一
方、後席側操作パネル５３には後席側温度設定器６３、
後席側吹出モード設定器６４等が設けられる。次に、Ｅ
ＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段とし
て、内外気切替ドア７、８の駆動用モータ６６、送風フ
ァン１１の駆動用モータ１２、フェイス・デフロスタ用
第１エアミックスドア２６を移動させる第１駆動軸２４
の駆動用モータ６８、フット用第２エアミックスドア３
７ａ、３７ｂの駆動用モータ６９、後席用エアミックス
ドア４１の駆動用モータ７０、吹出モード切替ドア４５
を移動させる第２駆動軸４３の駆動用モータ７１、温水
弁１６ｂの駆動用モータ７２等が設けられている。

【００６５】次に、上記したＥＣＵ５０による具体的制
御例を図１１のフローチャートに基づいて説明する。な
お、図１１のフローチャートでは説明の簡略化のため
に、空調制御の主要部である前席側の制御についてのみ
説明し、後席側の制御の説明は省略している。図１１の
制御ルーチンは、前席側操作パネル５２の前席側風量設
定器（風量スイッチ）６０の投入あるいは空調オートス
イッチの投入により起動し、ステップＳ１００でタイマ
ー、フラグ等の初期化を行ってから、ステップＳ１１０
で図１０のセンサ群５１からのセンサ信号および操作パ
ネル５２、５３からの操作信号等を読み込む。

【００６６】次に、ステップＳ１２０で目標吹出空気温
度ＴＡＯを算出する。この目標吹出空気温度ＴＡＯは、
車室内を前席側温度設定器５９により設定された前席側
設定温度に維持するために必要な目標温度であって、外
気温、内気温、車室内への日射量および前席側設定温度
に基づいて算出される。ＴＡＯの具体的な算出式は周知
であるので、説明を省略する。

【００６７】次に、ステップＳ１３０で目標送風機電圧
を図１２のマップにより目標吹出空気温度ＴＡＯに基づ
いて決定する。この目標送風機電圧は送風機１０の駆動
用モータ１２への印加電圧であり、この目標送風機電圧
のレベルを上下させることにより、送風機１０の回転
数、すなわち、送風機１０の風量を調整できる。なお、
図１２のマップは予め設定され、ＥＣＵ５０のマイクロ
コンピュータのＲＯＭに記憶されているものであり、以
下の図１３〜図１６のマップも同様にＲＯＭに記憶され
ている。

【００６８】次に、ステップＳ１４０で吹出モードを図
１３のマップにより目標吹出空気温度ＴＡＯに基づいて
決定する。なお、デフロスタ（ＤＥＦ）モードは、図１
３のマップによらず、前席側操作パネル５２に設けられ
た前席側吹出モード設定器６１の手動操作にて設定され
る。図１３のマップにおいて、日射補正必要領域Ｚと
は、ＴＡＯの高温領域（すなわち冬期の暖房領域）で、
かつ、日射があるときに、吹出モードとしてバイレベル
（Ｂ／Ｌ）モードの設定範囲を拡大する領域である。す
なわち、ＴＡＯの高温領域であっても日射がないとき
は、バイレベルモードの上限をＴＡＯ＝ＴＡＯ₁として
いるが、ＴＡＯの高温領域で、かつ、日射があるとき
は、バイレベルモードの上限をＴＡＯ＝ＴＡＯ₂まで拡
大しており、このバイレベルモードの設定範囲の拡大領
域が日射補正必要領域Ｚである。

【００６９】この日射補正必要領域ＺはＴＡＯの高温領
域であるため、フット（ＦＯＯＴ）吹出温度を高める必
要があるが、その反面、冬期の低高度の日射によって乗
員が上半身に温熱感を感じるので、フェイス（ＦＡＣ
Ｅ）側の吹出空気温度を低下させないと、乗員に対して
快適な空調フィーリングを与えることができない。そこ
で、ＴＡＯの高温領域で、かつ、日射があるときは、バ
イレベルモードを上記日射補正必要領域Ｚの範囲まで拡
大するように図１３のマップを補正する。

【００７０】次に、ステップＳ１５０で仮のエアミック
ス（Ａ／Ｍ）ドア開度ＳＷを次の数式１にて決定する。

【００７１】

【数１】ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）但し、ＴＥは蒸発器１５直後の吹出空気温度であり、Ｔ
Ｗはヒータコア１６に流入する温水の温度である。次
に、ステップＳ１６０で、吹出モードがフェイス（ＦＡ
ＣＥ）モードまたはデフロスタ（ＤＥＦ）モードである
か判定する。吹出モードがフェイス（ＦＡＣＥ）モード
またはデフロスタ（ＤＥＦ）モードであるときは、先に
図３、６で作動説明したように、フット用の第２エアミ
ックスドア３７ａ、３７ｂは作動せず、フット用冷風開
口部３４ａ、３４ｂを全閉する位置に操作されたまま
で、フット吹出開口部２２からの空気吹出はない。

【００７２】従って、フェイス（ＦＡＣＥ）モードまた
はデフロスタ（ＤＥＦ）モードであるときは、フット用
第２エアミックスドア３７ａ、３７ｂの開度制御を行う
必要がないので、ステップＳ１６０から直接ステップＳ
２２０に進み、ステップＳ１３０で算出した目標送風機
電圧の制御出力を送風機駆動用モータ１２に加える。次
に、ステップＳ２３０に進み、ステップＳ１５０で決定
した、仮のエアミックス（Ａ／Ｍ）ドア開度ＳＷに対応
した制御出力をそのまま、フェイス・デフロスタ用第１
エアミックスドア２６の駆動用モータ６８に加える。

【００７３】次に、ステップＳ２４０に進み、ステップ
Ｓ１４０で決定した吹出モードに対応した制御出力を吹
出モード切替ドア４５の駆動用モータ７１に加える。以
上のように、フェイス（ＦＡＣＥ）モードまたはデフロ
スタ（ＤＥＦ）モードであるときは、通常通りの空調自
動制御が行われる。一方、吹出モードがバイレベル（Ｂ
／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モードあるいはフッ
トデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードであるときはステップＳ
１６０からステップＳ１７０に進み、図１４のマップに
よりフェイス・デフロスタ用第１エアミックスドア２６
の開度ＳＷ_FAおよびフット用第２エアミックスドア３７
ａ、３７ｂの開度ＳＷ_FOを決定する。

【００７４】すなわち、図１４の破線は仮のエアミッ
クスドア開度ＳＷであり、これに対し、はバイレベル
（Ｂ／Ｌ）モード時のドア開度を決定する特性であり、
またはフット（ＦＯＯＴ）モードおよびフットデフロ
スタ（Ｆ／Ｄ）モード時のドア開度を決定する特性であ
る。このドア開度特性、に基づくドア開度決定の一
例を述べると、いま、仮のエアミックスドア開度ＳＷ＝
ＳＷ₁であるとすると、バイレベルモードであれば、Ｓ
Ｗ_FA＝ＳＷ₁、ＳＷ_FO＝ＳＷ₂（ＳＷ₂＞ＳＷ ₁）と決
定する。また、フット（あるいはフットデフロスタ）モ
ードであれば、ＳＷ_FA＝ＳＷ₁、ＳＷ_FO＝ＳＷ₃（ＳＷ
₃＜ＳＷ₁）と決定する。

【００７５】ここで、バイレベルモード時のドア開度特
性は、仮のエアミックスドア開度ＳＷの特性よりも
急峻に立ち上がる特性であるので、基準となる仮のエア
ミックスドア開度ＳＷに対してフット用ドア開度ＳＷ_FO
を最大暖房側（ＨＯＴ側）に補正（開度増加）すること
ができ、これにより、フット吹出空気への温風量を増加
してバイレベルモード時での上下吹出温度差を拡大でき
る。

【００７６】なお、バイレベルモード時にフット用ドア
開度ＳＷ_FOを基準となる仮のエアミックスドア開度ＳＷ
と同一値に固定し、その代わりに、フェイス・デフロス
タ用ドア開度ＳＷ_FAを最大冷房側（ＣＯＯＬ側）に補正
（開度減少）するようにしてもよい。これによっても、
フェイス吹出空気への冷風量を増加して、バイレベルモ
ード時での上下吹出温度差を拡大できる。

【００７７】一方、フットモード（あるいはフット・デ
フロスタモード）時のドア開度特性は、仮のエアミッ
クスドア開度ＳＷの特性よりも緩やかに立ち上がる特
性であるので、基準となる仮のエアミックスドア開度Ｓ
Ｗに対してフット用ドア開度ＳＷ_FOを最大冷房側（ＣＯ
ＯＬ側）に補正（開度減少）することができ、これによ
り、フット吹出空気への温風量を減少させる。従って、
フットモード（フット・デフロスタモード）時はバイレ
ベルモード時に比して上下吹出温度差を縮小できる。

【００７８】なお、フットモード（フット・デフロスタ
モード）時において、フット用ドア開度ＳＷ_FOを基準と
なる仮のエアミックスドア開度ＳＷと同一値に固定し、
その代わりに、フェイス・デフロスタ用ドア開度ＳＷ_FA
を最大暖房側（ＨＯＴ側）に補正（開度増加）するよう
にしてもよい。これによれば、デフロスタ吹出空気への
温風量を増加して、フットモード（フット・デフロスタ
モード）時での上下吹出温度差をバイレベルモード時よ
り縮小できる。

【００７９】以上のように、図１４のマップによるエア
ミックスドア開度ＳＷ_FO、ＳＷ_FAの補正により、バイレ
ベルモード時での上下吹出温度差をフットモード（ある
いはフット・デフロスタモード）時よりも拡大でき、バ
イレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。次
に、ステップＳ１８０にてバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード
か判定し、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードであれば、ステ
ップＳ１９０にて図１５のマップによりフェイス・デフ
ロスタ用エアミックスドア開度ＳＷ_FAおよびフット用エ
アミックスドア開度ＳＷ_FOをさらに補正する。

【００８０】図１５のマップにおいて、破線は図１４
のマップにおけるバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時のドア
開度を決定する特性であり、そして、実線はバイレベ
ル（Ｂ／Ｌ）モードの中で、フェイス吹出開口部２０、
２１からの風量大のモードＡにおけるドア開度特性であ
り、実線はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードの中で、フェ
イス吹出開口部２０、２１からの風量小のモードＢにお
けるドア開度特性である。従って、モードＡの風量＞モ
ードＢの風量の関係になっている。

【００８１】次に、図１５のマップによる開度補正の技
術的意義を具体的に説明すると、本実施形態では、バイ
レベル（Ｂ／Ｌ）モード時に、吹出モード切替ドア４５
の操作位置を段階的あるいは連続的に変更して、フェイ
ス吹出開口部２０、２１の開口面積とフット吹出開口部
２２への温風開口部３２ａ、３２ｂの開口面積とを段階
的（あるいは連続的）に変更することより、上下の吹出
風量の割合を多段階（あるいは連続的）に変更するよう
になっている。

【００８２】ここで、フェイス吹出開口部２０、２１の
開口面積を大にしてフェイス吹出空気の風量を増大した
モードＡの場合は、フット吹出開口部２２への温風開口
部３２ａ、３２ｂの開口面積が絞られ、フット吹出空気
への温度調整用温風量が減少して、上下吹出温度差が縮
小しようとする。そこで、フェイス吹出空気の風量大の
モードＡの場合は、図１５のの特性により、フェイス
吹出空気の風量小のモードＢの場合に比して、フット用
エアミックスドア開度ＳＷ_FOを、例えば、ＳＷ_FO＝ＳＷ
₄→ＳＷ₅へ最大暖房側（ＨＯＴ側）へ補正（開度増
加）することにより、フット吹出空気温度を必要温度ま
で上昇させて、所定の上下吹出温度差を確保することが
できる。

【００８３】ここで、ＳＷ_FO＝ＳＷ₄に固定し、その代
わりに、フェイス・デフロスタ用エアミックスドア開度
ＳＷ_FAを、最大冷房側（ＣＯＯＬ側）へ補正（開度減
少）することにより、フェイス吹出温度を引き下げて、
所定の上下吹出温度差を確保するようにしてもよい。一
方、フェイス吹出空気の風量小のモードＢの場合は、フ
ット吹出開口部２２への温風開口部３２ａ、３２ｂの開
口面積が増大してフット吹出空気への温度調整用温風量
が増大するので、上下吹出温度差が拡大しようとする。

【００８４】そこで、フェイス吹出空気の風量小のモー
ドＢの場合は、図１５のの特性により、フット用エア
ミックスドア開度ＳＷ_FOを、例えば、ＳＷ_FO＝ＳＷ₄→
ＳＷ ₆へ最大冷房側（ＣＯＯＬ側）へ補正（開度減少）
することにより、フット吹出空気温度の過度な上昇を抑
制して所定の上下吹出温度差を維持することができる。
ここで、フット用エアミックスドア開度ＳＷ_FOをＳＷ₄
に固定し、その代わりに、フェイス・デフロスタ用エア
ミックスドア開度ＳＷ_FAを最大暖房側（ＨＯＴ側）へ補
正（開度増加）することにより、フェイス吹出温度を引
き上げて、所定の上下吹出温度差を確保するようにして
もよい。

【００８５】次に、ステップＳ２００にてバイレベルモ
ードが日射補正領域Ｚにあるか判定する。この判定は前
述の図１３に示すように、ＴＡＯが所定値ＴＡＯ₁以上
であって、かつ、車室内への日射量が所定値以上である
かによって判定する。そして、バイレベルモードが日射
補正領域ＺにあるときはステップＳ２１０に進み、図１
６のマップによりフェイス・デフロスタ用エアミックス
ドア開度ＳＷ _FAおよびフット用エアミックスドア開度Ｓ
Ｗ_FOをさらに補正する。

【００８６】この図１６のマップによるドア開度の補正
は、冬期日射時における上下独立温度制御の補正を行う
ためである。すなわち、冬期に、車室内の乗員の上半身
に日射が当たるとき、その日射量の増加に応じてフェイ
ス・デフロスタ用のエアミックスドア開度ＳＷ_FAを最大
冷房側（ＣＯＯＬ側）へ補正するとともに、フット用エ
アミックスドア３７ａ、３７ｂの操作位置を最大暖房側
（ＨＯＴ側）へ補正する。

【００８７】ここで、フェイス・デフロスタ用エアミッ
クスドア２６の操作位置を最大冷房側に変更すると、フ
ット吹出開口部２２への温風開口部３２ａ、３２ｂの開
口面積が絞られ、フット吹出空気への温度調整用温風量
が減少するが、本実施形態によれば、フット用エアミッ
クスドア３７ａ、３７ｂの操作位置を最大暖房側に補正
することにより、フット吹出空気温度の低下を防止でき
る。

【００８８】従って、冬期日射時に上部側の吹出温度の
みを低下させて乗員頭部側の火照り感を解消しつつ、足
元の暖房感を確保でき、空調フィーリングを向上でき
る。（他の実施形態）なお、上記の実施形態では、前席側の
フェイス・デフロスタ用第１エアミックス手段として、
フィルム状膜状部材からなるエアミックスドア２６を用
い、また、前席側の吹出モード切替手段として、フィル
ム状膜状部材からなる吹出モード切替ドア４５を用いて
いるが、これらの膜状部材からなるドア２６、４５の代
わりに、１枚あるいは複数枚の板状のドアを使用するこ
とができる。

【００８９】また、逆に、板状のフット用エアミックス
ドア３７ａ、３７ｂおよび後席用エアミックスドア４１
をフィルム状膜状部材からなるドアに置換することも可
能である。また、上記の実施形態では、前席側のフェイ
ス・デフロスタ用第１エアミックスドア２６およびフッ
ト用エアミックスドア３７ａ、３７ｂに対して、後席用
エアミックスドア４１の開度を独立に調整できるように
して、空調風の温度を車室前後でも独立に制御できるよ
うにしているが、後席用吹出開口部２３、後席用エアミ
ックスドア４１等の後席側機構をすべて廃止し、前席側
機構のみを備える車両用空調装置に本発明を適用しても
よいことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における全体構成を示す概
要断面図である。

【図２】（ａ）は図１のＡ矢視図、（ｂ）は図１のＣ矢
視図である。

【図３】図１の空調ユニットのフェイスモードの説明図
である。

【図４】図１の空調ユニットのバイレベルモードの説明
図である。

【図５】図１の空調ユニットのフットモードの説明図で
ある。

【図６】図１の空調ユニットのデフロスタモードの説明
図である。

【図７】図１の空調ユニットの後席側最大冷房モードの
説明図である。

【図８】図１の空調ユニットの後席側エアミックスモー
ドの説明図である。

【図９】図１の空調ユニットの後席側最大暖房モードの
説明図である。

【図１０】本発明の一実施形態における電気制御部のブ
ロック図である。

【図１１】本発明の一実施形態における電気制御部の作
動を示すフローチャートである。

【図１２】本発明の一実施形態における目標送風機電圧
の制御マップの説明図である。

【図１３】本発明の一実施形態における吹出モードの制
御マップの説明図である。

【図１４】本発明の一実施形態におけるフット用エアミ
ックスドアおよびフェイスデフロスタ用エアミックスド
アの開度補正のための制御マップの説明図である。

【図１５】同エアミックスドアの開度補正のための制御
マップの説明図である。

【図１６】同エアミックスドアの開度補正のための制御
マップの説明図である。

【符号の説明】

１４…空調ケース、１５…蒸発器（冷却用熱交換器）、
１６…ヒータコア（加熱用熱交換器）、１７…第１バイ
パス路、１８…第２バイパス路、１９…デフロスタ吹出
開口部、２０、２１…フェイス吹出開口部、２２…フッ
ト吹出開口部、２６…フェイス・デフロスタ用エアミッ
クスドア、３２ａ、３２ｂ…フット用温風開口部、３７
ａ、３７ｂ…フット用エアミックスドア、４５…吹出モ
ード切替ドア。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調風を冷却する冷却用熱交換器（１
５）と、前記冷却用熱交換器（１５）の下流側に設置され、空調
風を加熱する加熱用熱交換器（１６）と、空調風を車室内乗員の上半身側に向かって吹き出すフェ
イス吹出開口部（２０、２１）と、空調風を車室内乗員の足元部に向かって吹き出すフット
吹出開口部（２２）と、空調風を車両窓ガラス内面に向かって吹き出すデフロス
タ吹出開口部（１９）と、前記加熱用熱交換器（１６）を通過する温風と前記加熱
用熱交換器（１６）をバイパスする冷風との風量割合を
調整して、前記フェイス吹出開口部（２０、２１）およ
び前記デフロスタ吹出開口部（１９）への空調風の温度
を調整するフェイス・デフロスタ用エアミックスドア
（２６）と、前記加熱用熱交換器（１６）を通過する温風と前記加熱
用熱交換器（１６）をバイパスする冷風との風量割合を
調整して、前記フット吹出開口部（２２）への空調風の
温度を調整するフット用エアミックスドア（３７ａ、３
７ｂ）とを備え、前記フェイス・デフロスタ用エアミックスドア（２６）
が前記フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の
空気流れ上流側に配置されており、前記フェイス吹出開口部（２０、２１）と前記フット吹
出開口部（２２）の両方から同時に空調風を吹き出すバ
イレベルモードと、前記デフロスタ吹出開口部（１９）
と前記フット吹出開口部（２２）の両方から同時に空調
風を吹き出すフットモードが設定可能になっており、前記バイレベルモードにおける上下吹出温度差が前記フ
ットモードにおける上下吹出温度差よりも拡大するよう
に、前記フェイス・デフロスタ用エアミックスドア（２
６）および前記フット用エアミックスドア（３７ａ、３
７ｂ）の操作位置を決定する制御手段（Ｓ１７０、Ｓ１
９０、Ｓ２１０）を有することを特徴とする車両用空調
装置。
【請求項２】前記フェイス吹出開口部（２０、２
１）、前記デフロスタ吹出開口部（１９）および前記フ
ット吹出開口部（２２）への空調風の流れを制御する吹
出モード切替ドア（４５）を備え、前記吹出モード切替ドア（４５）が前記フット用エアミ
ックスドア（３７ａ、３７ｂ）の空気流れ上流側に配置
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置。
【請求項３】前記バイレベルモードにおいて、前記フ
ェイス吹出開口部（２０、２１）からの吹出風量と、前
記フット吹出開口部（２２）からの吹出風量との風量割
合を前記吹出モード切替ドア（４５）の操作位置により
変更可能になっており、前記制御手段（Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）は、前
記バイレベルモードにおける上下の吹出風量割合に応じ
て前記フェイス・デフロスタ用エアミックスドア（２
６）および前記フット用エアミックスドア（３７ａ、３
７ｂ）の操作位置を決定することを特徴とする請求項２
に記載の車両用空調装置。
【請求項４】車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が低
温側から高温側へ上昇するにつれて、前記フェイス吹出
開口部（２０、２１）から空調風を吹き出すフェイスモ
ード、前記バイレベルモード、および前記フットモード
を順次切替可能になっており、前記目標吹出温度（ＴＡＯ）が所定値以上で、かつ、日
射量が所定値以上であるときは、前記バイレベルモード
を前記目標吹出温度（ＴＡＯ）の高温側へ拡大して日射
補正領域（Ｚ）を設定するようになっており、前記日射補正領域（Ｚ）を設定したときは、前記制御手
段（Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）により、日射量の
増加に応じて前記フット用エアミックスドア（３７ａ、
３７ｂ）の操作位置を最大暖房側へ補正し、前記フェイ
ス・デフロスタ用エアミックスドア（２６）の操作位置
を最大冷房側へ補正することを特徴とする請求項１ない
し３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】空調風を冷却する冷却用熱交換器（１
５）と、前記冷却用熱交換器（１５）の下流側に設置され、空調
風を加熱する加熱用熱交換器（１６）と、空調風を車室内乗員の上半身側に向かって吹き出すフェ
イス吹出開口部（２０、２１）と、空調風を車室内乗員の足元部に向かって吹き出すフット
吹出開口部（２２）と、空調風を車両窓ガラス内面に向かって吹き出すデフロス
タ吹出開口部（１９）と、前記加熱用熱交換器（１６）を通過する温風と前記加熱
用熱交換器（１６）をバイパスする冷風との風量割合を
調整して、前記フット吹出開口部（２２）への空調風の
温度を調整するフット用エアミックスドア（３７ａ、３
７ｂ）とを備え、前記フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の空
気流れ上流側に別のドア（２６、４５）が配置されてお
り、前記フット用エアミックスドア（３７ａ、３７ｂ）の操
作位置を、前記空気流れ上流側に配置された別のドア
（２６、４５）の操作位置に応じて補正する補正手段
（Ｓ１７０、Ｓ１９０、Ｓ２１０）を有することを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項６】前記別のドア（２６、４５）は、フィル
ム状膜状部材で構成されていることを特徴とする請求項
５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記別のドアは、前記加熱用熱交換器
（１６）を通過する温風と前記加熱用熱交換器（１６）
をバイパスする冷風との風量割合を調整して、前記フェ
イス吹出開口部（２０、２１）および前記デフロスタ吹
出開口部（１９）への空調風の温度を調整するフェイス
・デフロスタ用エアミックスドア（２６）であることを
特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記別のドアは、前記フェイス吹出開口
部（２０、２１）、前記デフロスタ吹出開口部（１９）
および前記フット吹出開口部（２２）への空調風の流れ
を制御する吹出モード切替ドア（４５）であることを特
徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。