KR101578103B1 - 차량용 전후석 공조장치의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 공조케이스의 전석용 공기토출벤트와 후석용 공기토출벤트의 개도를 각각 개별적으로 조절하는 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어 및 후석용 공기토출벤트 개조 조절도어와, 상기 공조케이스의 내부로 공기를 공급하는 송풍모터를 갖는 송풍기 유니트를 포함하여 이루어진 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 있어서, 상기 전후석용 공기토출벤트 모두가 개방되어 있는 상태인지를 판단하는 벤트 개방 판단 단계와; 상기 송풍모터에 인가되는 현재의 전압을 검출하는 현재 전압 검출 단계와; 상기 전후석용 공기토출벤트중 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되었는지를 판단하는 풍량증가 선택 판단 단계와; 상기 풍량증가 선택 판단 단계를 수행한 후, 상기 송풍모터에 인가되는 전압을, 현재의 전압보다 일정치 증가된 전압으로 상기 송풍모터를 구동시키는 전압 증가 단계 단계와; 상기 전압 증가 단계를 수행한 다음, 상기 풍량증가 선택 판단 단계에서 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되고, 전후석용 공기토출벤트중 풍량이 증가되도록 선택되지 않은 벤트의 개도량이 일정치까지 감소되도록 상기 전후석용 공기토출벤트 개도 조절도어중 해당 벤트의 도어를 구동시키는 벤트 개도량 축소단계를 포함하는 것을 특징으로 하며,
이와 같은 본 발명의 특징적인 제어방법에 따라, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되게 할 수 있다.
즉, 본 발명은 송풍 모터의 전압 증대에도 불구하고 전석측의 실내공간 또는 후석측의 실내공간중 사용자가 원하는 실내 공간으로의 풍량은 증대시키되, 나머지 실내 공간은 송풍 모터의 전압 증대 이전과 동일하게 풍량의 변화가 생기지 않도록 할 수 있는 이점이 있다.
그리고, 본 발명은 특히 대형 및 고급 승용차에서 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍향을 증대하여, 전석측의 실내 공간에서 느끼는 쾌적한 공조 환경을 후석측의 실내 공간에서도 충분히 기대할 수 있게 된다.

Description

차량용 전후석 공조장치의 제어방법{THE CONTROL METHOD OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되게 할 수 있도록 한 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.

냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의하여 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.

또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

이러한 공조장치에 있어서, 차량 실내 공간이 좁은 소형 승용차의 경우에는 차량 전방측인 엔진룸에 1개의 증발기만을 구비하는, 소위 싱글타입(Single Type) 공조장치를 적용하고 있으나, 일부 고급 승용차나 레저용 차량과 같이 실내 공간이 넓은 경우에는, 차량 실내의 후방까지 충분한 공조 환경을 제공하기 위하여, 엔진룸에 증발기가 구비된 전석 공조장치와, 차량의 후방측에 위치하는 트렁크룸 또는 전석의 암 레스트(Arm Rest)인 콘솔(Console) 내부에 증발기, 히터코어 블로어가 구비된 후석 공조장치로 구성된 듀얼 타입 공조장치를 적용하여, 전석 공조장치와는 독립적으로 작동 가능하도록 구현하고, 후석 승객이 원하는 온도와 풍량 조절이 가능하도록 하였다.

그런데, 후석 공조 성능을 전석과 독립적으로 제어하기 위하여 별도의 후석 공조장치를 추가함에 따른 제작 원가의 상승 및 차량 중량이 증가하는 문제점이 있었다.

그리고, 후석 공조장치를 암 레스트(Arm Rest)인 콘솔(Console) 내부에 설치할 경우, 콘솔의 수납 공간이 줄어들어 콘솔의 편의 기능이 오히려 저하되는 문제점이 있었다. 또한 콘솔 내부의 장착 위치가 운전자와 근접되는 관계로 블로어가 고풍량으로 작동시 블로어 모터에 의한 이음 및 진동이 운전자에게 직접 전달되어 정숙성을 저하시키는 문제점이 있었다.

한편, 트렁룸에 후석 공조장치를 설치하는 경우, 트렁크룸의 공간이 줄어들어, 트렁크룸내에 수납 기능이 저하되는 문제점도 있었다.

그리고, 별도의 후석 공조장치를 장착 하게 되면, 전석 공조장치를 구성하는 압축기와 응축기를 공용으로 사용하는 되는 관계로, 이 압축기와 응축기에 연결하기 위한 냉매 배관, 전석 히터코어로부터 냉각수 라인이 분기되어야 하므로 부가적인 원가의 상승 및 중량이 증가되는 문제점도 있었다.

한편, 전술한 설명과는 달리 후석 공조장치를 별도로 설치하지 않고, 전석에 장착된 전석 공조장치로부터 덕트를 이용하여 후석으로 바람을 유도하는 타입도 있는데, 이 타입은 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치를 이용하여 후석 공조를 함께 구현할 수 있도록 하였다.

그러나, 이러한 타입은 단일의 송풍기 유니트를 사용하여 전석측과 후석측 각각의 실내 공간에 대해 동시에 공조 환경을 조성하도록 구성되어 있어, 즉, 송풍기 유니트를 구성하는 송풍 모터에 인가되는 전압이 감소하면 전석측과 후석측으로 공급되는 풍량이 동시에 감소되고, 송풍 모터에 인가되는 전압이 증가하면 전석측과 후석측으로 공급되는 풍량이 동시에 증가하게 되는 관계로, 필요에 따라 전석측의 실내 공간보다 후석측의 실내 공간으로 더 많은 풍량이 공급하도록 하거나, 후석측의 실내 공간보다 전석측의 실내 공간으로 더 많은 풍량이 공급되도록 하는 풍량 조절 기능을 수행할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 한 차량용 전후석 공조장치의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스의 전석용 공기토출벤트와 후석용 공기토출벤트의 개도를 각각 개별적으로 조절하는 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어 및 후석용 공기토출벤트 개조 조절도어와, 상기 공조케이스의 내부로 공기를 공급하는 송풍모터를 갖는 송풍기 유니트를 포함하여 이루어진 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 있어서, 상기 전후석용 공기토출벤트 모두가 개방되어 있는 상태인지를 판단하는 벤트 개방 판단 단계와; 상기 송풍모터에 인가되는 현재의 전압을 검출하는 현재 전압 검출 단계와; 상기 전후석용 공기토출벤트중 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되었는지를 판단하는 풍량증가 선택 판단 단계와; 상기 풍량증가 선택 판단 단계를 수행한 후, 상기 송풍모터에 인가되는 전압을, 현재의 전압보다 일정치 증가된 전압으로 상기 송풍모터를 구동시키는 전압 증가 단계 단계와; 상기 전압 증가 단계를 수행한 다음, 상기 풍량증가 선택 판단 단계에서 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되고, 전후석용 공기토출벤트중 풍량이 증가되도록 선택되지 않은 벤트의 개도량이 일정치까지 감소되도록 상기 전후석용 공기토출벤트 개도 조절도어중 해당 벤트의 도어를 구동시키는 벤트 개도량 축소단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 전후석 공조장치에 따르면, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되게 할 수 있다.

즉, 본 발명은 송풍 모터의 전압 증대에도 불구하고 전석측의 실내공간 또는 후석측의 실내공간중 사용자가 원하는 실내 공간으로의 풍량은 증대시키되, 나머지 실내 공간은 송풍 모터의 전압 증대 이전과 동일하게 풍량의 변화가 생기지 않도록 할 수 있는 이점이 있다.

그리고, 본 발명은 특히 대형 및 고급 승용차에서 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍향을 증대하여, 전석측의 실내 공간에서 느끼는 쾌적한 공조 환경을 후석측의 실내 공간에서도 충분히 기대할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 관계된 세미-센터 타입의 차량용 전후석 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 페이스 벤트 모드에서 후석 풍량 증가전의 상태일때를 나타내는 도면.
도 2는 본 발명에 관계된 세미-센터 타입의 차량용 전후석 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 페이스 벤트 모드에서 후석 풍량 증가후의 상태일때를 나타내는 도면.
도 3은 본 발명의 제어 순서도.

이하, 본 발명에 의한 차량용 전후석 공조장치의 제어방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 관계된 세미-센터 타입의 차량용 전후석 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 페이스 벤트 모드에서 후석 풍량 증가전의 상태일때를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 관계된 세미-센터 타입의 차량용 전후석 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 페이스 벤트 모드에서 후석 풍량 증가후의 상태일때를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 제어 순서도이다.

본 발명의 제어방법을 구현하기 위한 공조장치로 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화됨과 아울러 단일의 송풍기 유니트는 별도로 결합 설치되는 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting type)을 예로 들었다.

도 1에 도시된 공조장치는 크게 공조케이스(100)와, 증발기(E)와, 히터코어(H)를 포함하여 이루어진다.

공조케이스(100)는 입구측에 공기유입구(101)가 형성되고, 출구측에 상하로 전석용 공기토출벤트(105)와 후석용 공기토출벤트(106)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(101)와 전후석용 공기토출벤트(105)(106)를 서로 연통하는 공기통로(107)가 형성된다.

이 공조케이스(100)의 공기통로(107)상에 일정 간격 이격되게 증발기(E) 및 히터코어(H)가 설치된다.

여기서, 전석용 공기토출벤트(105)는 디프로스트 벤트(102)와, 페이스 벤트(103) 및 플로어 벤트(104)로 세분화되어 형성되고, 이들 벤트(102)(103)(104)는 각각 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어를 구성하는 디프로스트 도어(102A), 페이스 도어(103A) 및 플로어 도어(104A)에 의해 개도가 조절된다.

한편, 상기 공조케이스(100)의 내부에는 증발기(E)를 통과한 공기가 전석용 공기토출벤트(105)로 유동되도록 하기 위해 냉기통로(P1) 입구의 개도를 조절함과 아울러 히터코어(H)로 공기가 통과하도록 하는 온기통로(P2) 출구의 개도를 조절하는 전석용 온도조절도어(110)와, 히터코어(H)의 하부에, 증발기(H)를 통과한 공기가 후석용 공기토출벤트(106)로 유동되도록 형성되는 냉기바이패스통로(P3)와, 이 냉기바이패스통로(P3)의 입구 및 온기통로(P2) 입구의 개도를 조절하는 제1 후석용 온도조절도어(120)와, 온기통로(P2)중 히터코어(H) 하류측의 공기중 일부가 후석용 공기토출벤트(106)로 바이패스되도록 형성되는 온기바이패스통로(P4)와, 이 온기바이패스통로(P4)의 개도를 조절하는 제2 후석용 온도조절도어(130)가 구비되어 있다.

그리고, 상기 공조케이스(100)는 냉기바이패스통로(P3)와 온기바이패스통로(P4)의 개도를 조절하는 제1 후석용 온도조절도어(120) 및 제2 후석용 온도조절도어(130)와 연동하여 후석용 공기토출벤트(106)의 개도를 조절하는 제3 후석용 온도조절도어(140)가 더 구비된다.

본 발명은 공조케이스(100)의 전석용 공기토출벤트(105)와 후석용 공기토출벤트(106)의 개도를 각각 개별적으로 조절하는 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어(102A,103A,104A) 및 후석용 공기토출벤트 개조 조절도어(120)와, 공조케이스(100)의 내부로 공기를 공급하는 송풍모터를 갖는 송풍기 유니트를 포함하여 이루어진 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 본 발명의 제어방법에 의하면, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되게 할 수 있다.

즉, 본 발명은 송풍 모터의 전압 증대에도 불구하고 전석측의 실내공간 또는 후석측의 실내공간중 사용자가 원하는 실내 공간으로의 풍량은 증대시키되, 나머지 실내 공간은 송풍 모터의 전압 증대 이전과 동일하게 풍량의 변화가 생기지 않도록 할 수 있는 이점이 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 전후석용 공기토출벤트(105)(106) 모두가 개방되어 있는 상태인지를 판단한다.(S10)

그리고, 송풍모터에 인가되는 현재의 전압을 검출하는 단계를 수행한다.(S20)

그리고, 전후석용 공기토출벤트(105)(106)중 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되었는지를 판단한다.(S30)

여기서, 상기 스텝(S10,S20,S30)의 수행은 차례대로 진행하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않고 순서에 관계없이 진행하여도 무방하다.

이후, 상기 스텝(S10,S20,S30)을 모두 수행한 후, 상기 송풍모터에 인가되는 전압을, 현재의 전압보다 일정치 증가된 전압으로 상기 송풍모터를 구동시키는 전압 증가 단계 단계를 수행한다.(S40)

상기 스텝(S40)을 수행한 다음, 상기 풍량증가 선택 판단 단계(S30)에서 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되고, 전후석용 공기토출벤트(105)(106)중 풍량이 증가되도록 선택되지 않은 벤트의 개도량이 일정치까지 감소되도록 상기 전후석용 공기토출벤트 개도 조절도어(102A,103A,104A)(120)중 해당 벤트의 도어를 구동시키는 벤트 개도량 축소단계를 수행한다.(S50)

부언하면, 본 발명은 일례로 전석용 공기토출벤트(105)중 개방되어 있는 벤트측 해당 도어의 개도를 축소시키는 것이다. 즉, 전석 모드가 디프로스트 모드인 경우 벤트 개도량 축소단계는 디프로스트 벤트(102)가 개방되었을 때 디프로스트 도어(102A)를 구동시켜 디프로스트 벤트(102)의 개도를 축소시키는 것이다.

따라서, 본 발명의 제어방법에 의하면, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 후석측의 실내 공간으로는 전석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되도록 하고, 송풍 모터에 인가되는 전압을 증가시킨 후 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량은 송풍 모터의 증가 이전 시점의 풍량을 만족하도록 함과 아울러 전석측의 실내 공간으로는 후석측의 실내 공간으로 공급되는 풍량보다 더 많은 풍량이 공급되게 할 수 있다.

즉, 본 발명은 송풍 모터의 전압 증대에도 불구하고 전석측의 실내공간 또는 후석측의 실내공간중 사용자가 원하는 실내 공간으로의 풍량은 증대시키되, 나머지 실내 공간은 송풍 모터의 전압 증대 이전과 동일하게 풍량의 변화가 생기지 않도록 할 수 있는 이점이 있다.

한편, 본 발명은 상기 스텝(S50)을 수행한 다음, 풍량이 증가되도록 선택된 벤트의 개도량을 검출하는 단계(S60)를 수행한다. 이후, 상기 스텝(S60)을 수행한 다음, 해당 도어를 구동시켜 풍량이 증가되도록 선택된 벤트의 개도량 증가시키는 단계(S65)를 수행한 후, 검출된 개도량이 최대인지를 판단한다.(S70)

여기서, 스텝(S70)에서의 판단 결과, 벤트의 개도량이 최대가 아닌 경우에는 스텝(S60)과 스텝(S65) 사이로 리턴하여 풍향이 증가되도록 선택된 벤트의 개도량 증가시키는 단계(S65)를 계속적으로 수행한다.

다음으로, 스텝(S70)에서 검출된 벤트의 개도량이 최대인 경우 벤트의 개도량의 현상태를 유지하는 단계(S80)를 수행한다. 이와 같이, 상기 스텝(S60,S65, S70,S80)을 수행함에 따라 풍량이 증가되도록 선택된 벤트를 통해 토출되는 풍량이 선택되지 않은 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 많아지게 된다.

그리고, 본 발명은 상기 벤트 개도량 축소단계(S50)에서 축소되는 벤트의 개도량이 적어도 최대 벤트 개도량의 10% 이상이 되도록 제어하는 것이 바람직한데, 그 이유는 최대 벤트 개도량의 10% 미만이 되면 통로 면적이 축소되는 관계로 이음 현상을 방지하기 위함이다.

이제까지는 본 발명의 기본적인 구성 및 작용 원리에 대해 설명하였는데, 본 발명은 바람직한 일 실시예로, 후석용 공기토출벤트(106)를 통해 토출되는 풍량이 상기 전석용 공기토출벤트(105)에 비해 풍량보다 증가되도록 선택하는 과정을 첨부된 도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

도 1은 페이스 벤트 모드에서 후석 풍량 증가전의 상태일때를 나타내는 도면으로, 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어중의 하나인 페이스 도어(103A)는 전석용 공기토출벤트(105)중의 하나인 페이스 벤트(103)의 개도량이 최대인 상태가 되게 위치되어 있으며, 후석용 공기토출벤트(106)는 후석용 공기토출벤트 개도 조절도어 역할을 하는 제1 후석용 온도조절도어(120)에 의해 개방되어 있다.

이와 같은 같은 상태에서 단일의 송풍유니트를 구성하는 송풍모터는 일정한 전압을 인가받아 구동되며, 이 송풍모터의 구동에 의해 발생된 송풍 공기는 공기유입구(101)를 통해 도입되어 증발기(E)를 통과한 후, 일부는 페이스 벤트(103)를 통해 전석측 실내공간으로 토출되고, 나머지 일부는 냉기바이패스통로(P3)를 경유하여 후석용 공기토출벤트(106)를 통해 후석측 실내공간으로 토출된다.

도 1에 도시된 도면에서는 후석용 공기토출벤트(106)와 전석용 공기토출벤트(105)를 통해 토출되는 공기의 풍량은 거의 동일한 상태이다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 임의의 공기토출벤트, 즉 후석용 공기토출벤트(106)의 풍량이 증가되도록 선택되었는지를 판단하는 스텝(S30)을 수행하게 되면, 도 3에 도시된 나머지 하위 스텝(S40,S50,S60,S70,S80)을 수행하여, 도 2에 도시된 바와 같은 상태로 페이스 벤트 도어(103A)가 최대 벤트 개도량의 10% 이상이 되도록 구동되며, 후석용 공기토출벤트 개도 조절도어 역할을 하는 제1 후석용 온도조절도어(120)는 최대의 개도량이 되도록 구동되어 현 상태를 유지하게 된다.

따라서, 도 2에서는 도 1과는 달리 송풍 모터에 인가되는 전압이 증가하여 풍량이 증가된 상태임과 아울러 제1 후석용 온도조절도어(120)는 최대의 개도량이 되도록 구동되어 현 상태를 유지하고 있는 상태이기 때문에 후석측 실내공간으로 공급되는 풍향이 도 1과 비교하여 볼때 현저하게 증가된다.

아울러, 도 2에서는 페이스 벤트(103)의 개도량이 송풍 모터로의 전압 증가 전과 비교하여 축소되어 있는 상태이지만, 도 1과는 달리 송풍 모터에 인가되는 전압이 증가하여 풍량이 증가된 상태이기 때문에 도 1의 상태에서 페이스 벤트(103)를 통해 토출되는 풍량과 동일한 풍량을 유지할 수 있게 된다. 여기서, 도 2에 도시된 지시선 "a"가 지시하는 페이스 벤트 도어(103A)는 송풍 모터로의 전압 증가 전의 상태일 때 이며, 지시선 "b"가 지시하는 페이스 벤트 도어(103A)는 송풍 모터로의 전압 증가후의 상태이다. 즉, 송풍 모터로의 전압 증가 전인 상태에서 페이스 벤트 도어(103A)는 지시선 "a"의 상태에서 송풍 모터로의 전압 증가후에는 화살표 "c"방향으로 회전되어 지시선 "b"의 상태로 위치되는데, 이렇게 되면, 페이스 벤트(103)의 개도량은 전압 증가전에 비해 축소된다.

이상 설명은 페이스 벤트 모드를 일례로 들어 후석의 풍량을 전석에 비해 증대시키는 것에 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 기타의 디프로스트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드등의 공조모드에 동일하게 적용될 수 있으며, 전석의 풍량을 후석에 비해 증대시키는 실시예에도 적용 가능하다.

100 : 공조케이스
103A : 페이스 도어
105 : 전석용 공기토출벤트
106 : 후석용 공기토출벤트
120 : 제1 후석용 온도조절도어

Claims (5)

1. 공조케이스(100)의 전석용 공기토출벤트(105)와 후석용 공기토출벤트(106)의 개도를 각각 개별적으로 조절하는 전석용 공기토출벤트 개도 조절도어 및 후석용 공기토출벤트 개조 조절도어와, 상기 공조케이스(100)의 내부로 공기를 공급하는 송풍모터를 갖는 송풍기 유니트를 포함하여 이루어진 차량용 전후석 공조장치의 제어방법에 있어서,
   상기 전후석용 공기토출벤트(105)(106) 모두가 개방되어 있는 상태인지를 판단하는 벤트 개방 판단 단계와;
   상기 송풍모터에 인가되는 현재의 전압을 검출하는 현재 전압 검출 단계와;
   상기 전후석용 공기토출벤트(105)(106)중 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되었는지를 판단하는 풍량증가 선택 판단 단계와;
   상기 풍량증가 선택 판단 단계를 수행한 후, 상기 송풍모터에 인가되는 전압을, 현재의 전압보다 일정치 증가된 전압으로 상기 송풍모터를 구동시키는 전압 증가 단계와;
   상기 전압 증가 단계를 수행한 다음, 상기 풍량증가 선택 판단 단계에서 어느 한 벤트를 통해 토출되는 풍량이 나머지 벤트를 통해 토출되는 풍량보다 증대되도록 선택되고, 전후석용 공기토출벤트(105)(106)중 풍량이 증가되도록 선택되지 않은 벤트의 개도량이 일정치까지 감소되도록 상기 전후석용 공기토출벤트 개도 조절도어중 해당 벤트의 도어를 구동시키는 벤트 개도량 축소단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전후석 공조장치의 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 풍량이 증가되도록 선택된 벤트의 개도량을 검출하는 단계와, 검출된 개도량이 최대가 아닌 경우 풍량이 증가되도록 선택된 벤트의 개도량을 증가시키기 위한 개도량 증가 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전후석 공조장치의 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 벤트 개도량 축소단계에서 축소되는 벤트의 개도량이 최대 벤트 개도량의 10% 이상이 되도록 제어하는 것을 차량용 전후석 공조장치의 제어방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 후석용 공기토출벤트(106)를 통해 토출되는 풍량이 상기 전석용 공기토출벤트(105)에 비해 풍량보다 증가되도록 선택하는 것을 특징으로 하는 차량용 전후석 공조장치의 제어방법.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 전석용 공기토출벤트(105)중 개방되어 있는 벤트측 해당 도어의 개도를 축소시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전후석 공조장치의 제어방법.

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