JPH04218426A - 自動車の空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の空気調和装置、
特に、エバポレータに供給する冷媒の吐出容量を車両の
熱負荷に応じて可変する容量可変コンプレッサが備えら
れた自動車の空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開昭６３−１８４５１７号公
報によれば、容量可変のコンプレッサ（冷媒圧縮機）を
備え、目標設定温度と実際の温度とに基づいて該コンプ
レッサの吐出容量を可変することにより、温度コントロ
ールを適切に行い得るようにした車両用空気調和装置の
制御装置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の空
気調和装置として、主に前席側の乗員に対する冷房を行
う主冷房装置と共に、該冷房装置により冷房される以外
の部位、例えば後席側やワゴン車等における中席側の乗
員に対する冷房を行う副冷房装置が備えられた空気調和
装置が知られているが、上記副冷房装置に設けられたエ
バポレーターには、通常、コンプレッサを介して主冷房
装置のエバポレータに導入される冷媒の一部が供給され
るように構成されている。しかしながら、副冷房装置は
、主冷房装置に対してコンプレッサから遠くに位置する
ため冷媒が副冷房装置のエバポレータに到達するまでに
温められ、このため、主冷房装置に対して副冷房装置の
冷房性能が低下する傾向となる。

【０００４】そこで本発明は、エバポレータに供給する
冷媒の吐出容量を可変する容量可変コンプレッサが設け
られた主冷房装置と共に、該冷房装置における容量可変
コンプレッサからの冷媒が供給される副冷房装置が備え
られた自動車の空気調和装置において、上記容量可変コ
ンプレッサの吐出容量を可変調整することにより、乗員
の要求に応じて副冷房装置側についても良好に冷房する
ことのできる空気調和装置を提供することを目的とする
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００６】即ち、冷媒の吐出容量を可変する容量可変
コンプレッサが備えられた自動車の空気調和装置におい
て、上記容量可変コンプレッサが配置された主冷房装置
と、上記容量可変コンプレッサの吐出容量を車両の熱負
荷に応じて可変調整する第１制御手段と、上記主冷房装
置から離れた位置に配置され、且つ上記容量可変コンプ
レッサからの冷媒が供給されて主冷房装置により冷房さ
れる以外の部位を冷房する副冷房装置と、該副冷房装置
の冷却性能を可変制御する第２制御手段と、該第２制御
手段より副冷房装置側の冷房要求が高いことを示す信号
が出力されているときに、上記第１制御手段による制御
に優先して容量可変コンプレッサの吐出容量を第２制御
手段からの信号に応じて可変調整する調整手段とを備え
たことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、第１制御手段により、車
両の熱負荷に応じて容量可変コンプレッサの吐出容量が
可変され、これにより、適正に冷房温度がコントロール
されることになると共に、第２制御手段からの副冷房装
置側の冷房要求が高いことを示す信号が出力されている
ときには、これに基づいて、調整手段により、第１制御
手段による制御に優先して第２制御手段から出力される
副冷房装置側の冷房要求に応じて上記容量可変コンプレ
ッサの吐出容量が可変調整されることになり、これによ
り、副冷房装置側が要求に応じて良好に冷房されること
になる。

【０００８】なお、この場合、主冷房装置側の過冷却が
懸念されるが、これに対しては、該主冷房装置に設けら
れたヒータユニットの作動を調整することにより、主冷
房装置側の冷え過ぎが防止されることになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１、２は本実施例に係る自動車の空気調
和装置（以下、空調装置と称する。）の概略構成図なら
びにその全体システム図であって、この空調装置１は、
車体前部に配置されて主に前席側の乗員に対する空調制
御を行う主冷房ユニット２と、車体後部に配置されて後
席側を冷房する副冷房ユニット３とを有する。そして、
上記主冷房ユニット２には、内気もしくは外気を取り入
れるメインダクト４と、該メインダクト４内に設けられ
て駆動モータ５により駆動されるブロア６と、該ブロア
６から給送されるエアを冷却するための冷媒が導入され
るエバポレータ７と、該エバポレータ７を通過したエア
を加熱すべく内部にエンジン冷却水が導入されるヒータ
コア８と、上記エバポレータ７を通過したエアのヒータ
コア８側への導入量を調整するエアミックスドア９とが
備えられており、該エバポレータ７およびヒータコア８
の作動と上記エアミックスドア９の開度を調整すること
により所望温度の空調エア（冷風ないし温風）が生成さ
れるように構成されている。

【００１１】また、上記メインダクト４の下流側端部に
は、ベントダクト１０、デフロスタダクト１１およびヒ
ータダクト１２がそれぞれ接続されており、これらの各
ダクト１０，１１，１２と上記メインダクト４との接続
部には各ダクト１０，１１，１２を開閉するための各ダ
ンパ１３，１４，１５が開閉自在に設けられている。

【００１２】そして、上記エアミックスドア９が駆動モ
ータ１６により駆動されて開閉され、また、各ダンパ１
３，１４，１５が駆動モータ１７により駆動されること
により開閉されるように構成されている。これにより、
各送風モード、即ち、周知のごとくベントモード、バイ
レベルモード、ヒートモード、デフ＆ヒートモードおよ
びデフロスタモードの各送風モードに応じて駆動モータ
１７を介して上記各ダンパ１３，１４，１５がそれぞれ
選択的に開閉され、あるいはそれらの開度が調整される
ことにより、上記各ダクト１０，１１，１２の先端部に
形成された各吹出し口より所望温度の空調エアが車室内
側に向けて送風されるようになっている。

【００１３】また、上記副冷房ユニット３は、ダクト１
８内に配置されて駆動モータ１９により駆動されるブロ
ア２０と、該ブロア２０の下流側に設けられたエバポレ
ータ２１とを有し、空気清浄器２２を介してダクト１８
内に取り入れられたエアがブロア２０によりエバポレー
タ２１側に圧送され、このエバポレータ２１により冷却
されたエアが、後部座席の左右に設けられた冷風吹出し
口２３，２３より後席乗員側に向けて指向性良く送風さ
れるようになっている。

【００１４】一方、エンジン２４により駆動されて冷媒
の吐出容量を可変可能とされた容量可変コンプレッサ（
冷媒圧縮機）２５と上記エバポレータ７とが第１冷媒循
環通路２６により接続されていると共に、該第１冷媒循
環通路２６から分岐された第２冷媒循環通路２７に上記
副冷房ユニット３におけるエバポレータ２１が接続され
ており、該エバポレータ２１に上記容量可変コンプレッ
サ２５からの冷媒が導入されるようになっている。

【００１５】なお、上記第１冷媒循環通路２６における
容量可変コンプレッサ２５の下流側には、クーラーコン
デンサ２８ならびにレシーバタンク２９が接続されてい
る。

【００１６】そして、この空調装置１には、上記主冷房
ユニット２の作動を制御するメインコントロールユニッ
ト３０と、上記副冷房ユニット３の作動を制御するサブ
コントロールユニット３１とが設けられており、上記メ
インコントロールユニット３０には、日射量を検出する
日射量検出センサ３２からの信号と、外気温を検出する
外気温センサ３３からの信号と、車室内温度を検出する
室温検出センサ３４からの信号と、上記メインダクト４
内におけるエバポレータ７の下流側の温度を検出する冷
風温度センサ３５からの信号と、メインコントロールス
イッチ３６からの信号と、上記副冷房ユニット３を構成
するエバポレータ２１の下流側の温度を検出する冷風温
度センサ３７からの信号とが入力され、これらの入力信
号に基づいて、このメインコントロールユニット３０か
らは、各駆動モータ１６，１７および容量可変コンプレ
ッサ２５等の作動を制御する信号が出力されるようにな
っている。

【００１７】また、上記サブコントロールユニット３１
には、サブコントロールスイッチ３８からの信号が入力
されると共に、該コントロールユニット３１からは、上
記ブロア２０の駆動モータ１９に電流を出力するパワー
トランジスタ３９と、第２冷媒循環通路２７に設けられ
てエバポレータ２１への冷媒の導入量を制御する制御バ
ルブ４０に対して制御信号が出力されるようになている
。

【００１８】ここで、上記メインコントロールスイッチ
３６およびサブコントロールスイッチ３８について説明
すると、上記メインコントロールスイッチ３６は、車室
内側のインストルメントパネル（図示せず）の所定位置
に組込まれると共に、該コントロールスイッチ３６には
、上記エバポレータ７を作動させるためのメインエアコ
ンスイッチ３６ａおよび上記エアミックスドア９の開度
を可変することによりエアの温度を調整する温度設定ス
イッチ等の各種のスイッチ類が設けられている。そして
、このメインコントロールスイッチ３６の操作に基づい
て、上記メインコントロールユニット３０から容量可変
コンプレッサ２５に対して制御信号が出力され、これに
より、図３に実線で示す冷房特性となるように、上記容
量可変コンプレッサ２５の冷媒吐出容量が可変調整され
るようになっている。即ち、外気温が高い場合には、生
成される冷風温度が低くなるように容量可変コンプレッ
サ２５の吐出容量が大とされ、また、外気温が低い場合
には、生成される冷風温度が高くなるように容量可変コ
ンプレッサ２５の吐出容量が小とされるようになってい
る。

【００１９】また、サブコントロールスイッチ３８には
、上記エバポレータ２１を作動させるためのサブエアコ
ンスイッチ３８ａおよび後部座席側への吹出しエアの温
度を調整する温度設定スイッチ等が設けられている。 そして、該サブコントロールスイッチ３８からの信号が
、上記サブコントロールユニット３１に入力されたとき
には、該サブコントロールユニット３１よりメインコン
トロールユニット３０に対して信号が出力され、これに
より、上記容量可変コンプレッサ２５の吐出容量を、サ
ブコントロールスイッチ３８からの信号に応じて、図３
の斜線部分で示す範囲内で任意に可変調整するように構
成されている。

【００２０】次に、上記メインコントロールユニット３
０によるメイン制御動作を、図４に示すフローチャート
図に基づいて説明する。

【００２１】まず、このコントロールユニット３０は、
ステップＳ１でイニシャライズを行ったのち、ステップ
Ｓ２において、メインコントロールスイッチ３６で設定
された温度を入力し、日射量検出センサ３２、外気温検
出センサ３３および室温検出センサ３４からの信号に基
づいて主冷房ユニット２により生成される冷風の温度検
出を行い、ステップＳ３で、前記検出温度が上記ステッ
プＳ２において設定された冷風温度となるようにブロア
６、エバポレータ７およびエアミックスドア９等の作動
を制御するための制御信号を演算し、これに基づいて、
ステップＳ４により、ミックスドア９の開度を調整する
と共に、ステップＳ５で、ブロア６の作動を制御して取
り入れ空気量を調整する。更に、ステップＳ６で、容量
可変コンプレッサ２５の吐出容量を制御し、次いで、ス
テップＳ７で所定の吹出しモードとなるように各ダンパ
１３〜１５のうちいずれかを選択的に開閉すると共に、
ステップＳ８では、各ダンパ１３〜１５の開度を調整す
る。

【００２２】次に、上記メイン制御のステップＳ６で実
行される容量可変コンプレッサ２５の制御動作を、図５
に示すフローチャート図に基づいて詳しく説明すると、
上記コントロールユニット３０は、まず、ステップＳ１
１において、メインエアコンスイッチ３６ａがＯＮ状態
かを判定し、ＮＯであれば、ステップＳ１２で、容量可
変コンプレッサ２５の作動を停止し、ＹＥＳであれば、
ステップＳ１３で、外気温検出センサ３３により検出さ
れる外気温に基づいて自動空調制御領域かを判定し、Ｎ
Ｏと判定したとき、即ち、冬場等において外気温が低く
容量可変コンプレッサ２５を作動させる必要がない場合
には、ステップＳ１２を実行し、また、ＹＥＳと判定し
たとき、即ち、外気温が比較的高い自動空調制御領域の
場合には、ステップＳ１４により、設定されたモードが
最大冷房モードかを判定し、ＹＥＳと判定したときには
、ステップＳ１５で、上記容量可変コンプレッサ２５の
吐出容量を最大に設定し、また、ＮＯと判定したとき、
即ち、最大冷房モードでないと判定したときには、ステ
ップＳ１６で、副冷房ユニット３を構成するサブコント
ロールスイッチ３８におけるサブエアコンスイッチ３８
ａがＯＮ状態かを判定し、ＮＯであれば、ステップＳ１
７により、主冷房ユニット２による冷房を優先して行う
ために容量可変コンプレッサ２５の吐出容量をメインコ
ントロールスイッチ３６からの信号に基づいて可変する
。また、ステップＳ１６で、ＹＥＳと判定したときには
、ステップＳ１８で、メインコントロールスイッチ３６
で設定した冷風温度Ｔがサブコントロールスイッチ３８
で設定した冷風温度Ｔ１より大きいかを判定し、ＮＯと
判定したのとき、即ち、主冷房ユニット２側の冷房要求
が高い場合には、ステップＳ１７を実行し、また、ＹＥ
Ｓと判定したとき、即ち、副冷房ユニット３側の冷房要
求の方が高い場合には、ステップＳ１９で、副冷房ユニ
ット３による冷房を優先して行うために上記容量可変コ
ンプレッサ２５の吐出容量をサブコントロールスイッチ
３８からの信号に基づいて可変調整する。そして、ステ
ップＳ２０において、主冷房ユニット２のエアミックス
ドア９の開度およびヒータコア８へのエンジン冷却水の
導入量を適宜に調整することにより、前席側の冷え過ぎ
を防止する。

【００２３】このように、メインコントロールユニット
３０により、車両の熱負荷（外気温や日射量等）に応じ
て容量可変コンプレッサ２５の吐出容量が可変され、こ
れにより、適正に冷房温度がコントロールされることに
なると共に、サブコントロールユニット３１からの後席
側の冷房要求が前席側に比べて高いことを示す信号が出
力されているときには、これに基づいて、メインントロ
ールユニット３０より後席側の冷房要求に応じて上記容
量可変コンプレッサ２５の吐出容量が可変調整されこれ
により、副冷房ユニット３により後席側を要求に応じて
良好に冷房することが可能とになり、快適性が向上する
ことになる。

【００２４】また、図６は本発明に係る空調装置の他の
実施例を示すもので、この第２実施例における空調装置
１０１は、上記第１実施例と同様構成とされた主冷房ユ
ニット（図示せず）と共に、この冷房ユニットの作動制
御するメインコントロールユニット１３０を有し、この
コントロールユニット１３０には、上記第１実施例の場
合と同様に日射量検出センサ１３２、外気温検出センサ
１３３、室温検出センサ１３４および冷風温度センサ１
３５からの信号と、メインエアコンスイッチ１３６ａが
備えられたメインコントロールスイッチ１３６からの信
号とが入力されると共に、これに基づいて、主冷房ユニ
ットに設けられたエアミックスドアや各ダンパ（図示せ
ず）等を駆動する各駆動モータ１１６，１１７ならびに
容量可変コンプレッサ１２５に対して制御信号が出力さ
れるように構成されている。

【００２５】そして、この空調装置１０１においては、
中席側を冷房する第１副冷房ユニット１０３と、後席側
を冷房する第２副冷房ユニット２０３とが設けられてお
り、第１副冷房ユニット１０３は、ダクト１１８内に配
置されて駆動モータ１１９により駆動されるブロア１２
０と、該ブロア１２０の下流側に設けられたエバポレー
タ１２１とを有し、空気清浄器１２２を介してダクト１
１８内に取り入れられたエアがブロア１２０によりエバ
ポレータ１２１側に圧送され、このエバポレータ１２１
により冷却されたエアが、中席の左右に設けられた冷風
吹出し口１２３，１２３より中席側乗員に向けて指向性
良く送風されるようになっている。

【００２６】一方、第２副冷房ユニット２０３は、ダク
ト２１８内に配置されて駆動モータ２１９により駆動さ
れるブロア２２０と、該ブロア２２０の下流側に設けら
れたエバポレータ２２１とを有し、空気清浄器２２２を
介してダクト２１８内に取り入れられたエアがブロア２
２０によりエバポレータ２２１側に圧送され、このエバ
ポレータ２２１により冷却されたエアが、後席の左右に
設けられた冷風吹出し口２２３，２２３より後席側乗員
に向けて指向性良く送風されるようになっている。

【００２７】そして、上記メインコントロールユニット
１３０に対して、第１、第２副冷房ユニット１０３，２
０３を構成するエバポレータ１２１，２２１の下流側の
温度を検出する各冷風温度センサ１３７，２３７からの
信号が入力されるようになっている。

【００２８】また、エンジン１２４により駆動されて冷
媒の吐出容量を可変可能とされた容量可変コンプレッサ
（冷媒圧縮機）１２５からの冷媒が冷媒循環通路１２７
を介して上記エバポレータ１２１に供給されると共に、
該冷媒循環通路１２７より分岐された分岐冷媒循環通路
２２７に上記エバポレータ２２１が接続されており、該
エバポレータ２２１に上記容量可変コンプレッサ１２５
からの冷媒が導入されるようになっている。

【００２９】更に、この空調装置１０１には、上記第１
副冷房ユニット１０３の作動を制御する第１サブコント
ロールユニット１３１と、上記第２副冷房装置２０３の
作動を制御する第２サブコントロールユニット２３１と
が設けられており、これらのサブコントロールユニット
１３１，２３１には、第１、第２エアコンスイッチ１３
８ａ，２３８ａがそれぞれ設けられた第１、第２サブコ
ントロールスイッチ１３８、２３８からの信号が入力さ
れると共に、該サブコントロールユニット１３１、２３
１からは、上記ブロア１２０、２２０の駆動モータ１１
９、２１９に電流を出力するパワートランジスタ１３９
、２３９と、冷媒循環通路１２７、２２７に設けられて
エバポレータ１２１、２２１への冷媒の導入量を制御す
る制御バルブ１４０、２４０に対して制御信号が出力さ
れるようになている。

【００３０】なお、上記第１副冷房ユニット１０３にお
けるエバポレータ１２１の下流側には、エンジン１２４
に接続された冷却水供給通路１４１よりエンジン冷却水
が供給されるヒータユニット１４２が配置されている。

【００３１】そして、この空調装置１０１においても、
上記第１実施例の場合と同様に、メインコントロールユ
ニット１３０により、図３に示す空調制御動作が行われ
ると共に、上記容量可変コンプレッサ１２５の制御が行
われるようになっており、この容量可変コンプレッサ１
２５の制御動作を、図７に示すフローチャートに基づい
て説明すると、まず、メインコントロールユニット１３
０は、ステップＳ２１において、メインエアコンスイッ
チ１３６ａがＯＮ状態かを判定し、ＮＯであれば、ステ
ップＳ２２で、容量可変コンプレッサの作動を停止し、
ＹＥＳであれば、ステップＳ２３で外気温検出センサ１
３３により検出される外気温に基づいて自動空調制御領
域かを判定し、ＮＯのとき、即ち、冬場等において外気
温が低くコンプレッサ１２５を作動させる必要がない場
合には、ステップＳ２２を実行し、また、ＹＥＳと判定
したとき、即ち、外気温が比較的高い自動空調制御領域
の場合には、ステップＳ２４により、設定されたモード
が最大冷房モードかを判定し、ＹＥＳであれば、ステッ
プＳ２５で、上記容量可変コンプレッサ１２５の吐出容
量を最大に設定する。また、ＮＯの場合、即ち、最大冷
房モードでないと判定したときには、ステップＳ２６で
、第１副冷房ユニット１０３における第１エアコンスイ
ッチ１３８ａがＯＮ状態かを判定し、ＹＥＳであれば、
ステップＳ２７で、メインコントロールスイッチ１３６
で設定した冷風温度ｔが、第１サブコントロールスイッ
チ１３８で設定した風温度ｔ１より大きいかを判定し、
ＹＥＳと判定したとき、即ち、第１副冷房ユニット１０
３側の冷房要求が高い場合には、ステップＳ２８により
、第２副冷房ユニット２０３における第２エアコンスイ
ッチ２３８ａがＯＮ状態かを判定し、ＮＯであれば、ス
テップＳ２９で第１副冷房ユニット１０３による冷房を
優先して行うために上記可変コンプレッサ１２５の吐出
容量を第１サブコントロールスイッチ１３８からの信号
に基づいて可変する。更に、上記ステップＳ２８で、Ｙ
ＥＳと判定したときには、ステップＳ３０において、メ
インコントロールスイッチ１３６で設定した冷風温度ｔ
と、第２サブコントロールスイッチ２３８で設定したｔ
２とをそれぞれ比較し、主冷房ユニット側の冷房要求に
比べて第２副冷房ユニット２０３側の冷房要求の方が高
い場合には、ステップＳ３１により、第１、第２副冷房
ユニット１０３，２０３による冷房を優先して行うため
に上記容量可変コンプレッサ１２５の吐出容量を第１、
第２サブコントロールスイッチ１３８，２３８からの信
号に基づいて可変する。また、ステップＳ３０において
メインコントロールスイッチ１３６で設定した冷風温度
ｔが第２サブコントロールスイッチ２３８で設定した冷
風温度ｔ２より低い場合には、ステップＳ２９に入る。 更に、上記ステップＳ２６あるいはステップＳ２７で、
ＮＯと判定したときには、ステップＳ３２で第２副冷房
ユニット２０３の第２エアコンスイッチ２３８ａがＯＮ
状態であるかを判定し、ＹＥＳと判定したときには、ス
テップＳ３３で、主冷房ユニット側より送風される冷風
温度ｔが、第２副冷房ユニット２０３より送風される冷
風温度ｔ２より大であるかを判定し、ＹＥＳの場合、即
ち、第２副冷房ユニット２０３側の冷房要求が高い場合
には、ステップＳ３４により、第２副冷房ユニット２０
３による冷房を優先して行うために上記容量可変コンプ
レッサ１２５の吐出容量を第２サブコントロールスイッ
チ２３８からの信号に基づいて可変する。また、上記各
ステップＳ３２およびステップＳ３３でいずれもＮＯと
判定したとき、即ち、第１、第２副冷房ユニット１０３
，２０３が共にＯＦＦ状態のとき、あるいは、第１副冷
ユニット１０３もしくは第２副冷房ユニット２０３がＯ
Ｎ状態において、これらの副冷房ユニット１０３，２０
３に比べて主冷房ユニット側の冷房要求が高いと判定し
たときには、ステップＳ３５により、主冷房ユニットに
よる冷房を優先して行うために上記容量可変コンプレッ
サ１２５の吐出容量をメインコントロールスイッチ１３
６からの信号に基づいて可変する。

【００３２】更に、ステップＳ３６、ステップＳ３７に
おいて、主冷房ユニットのエアミックスドアの開度およ
びヒータコア８へのエンジン冷却水の導入量を適宜に調
整する制御を行うことにより、前席側の冷え過ぎを防止
する。また、ステップＳ３８において、主冷房ユニット
および第１副冷房ユニットの両方についてステップＳ３
６と同様な調整制御を行い、前席側の冷え過ぎを防止す
る。

【００３３】このように、メインコントロールユニット
１３０により、車両の熱負荷（外気温や日射量等）に応
じて容量可変コンプレッサ１２５の吐出容量が可変され
、これにより、適正に冷房温度がコントロールされるこ
とになると共に、第１、第サブコントロールユニット１
３１，２３１からの中席もしくは後席側の冷房要求が高
いことを示す信号が出力されているときには、これに基
づいて、メインントロールユニット１３０により中席も
しくは後席側の冷房要求に応じて上記容量可変コンプレ
ッサ１２５の吐出容量が可変調整されることになり、こ
れにより、第１、第２副冷房ユニット１０３，２０３に
より中席もしくは後席側を要求に応じて良好に冷房する
ことが可能となって、快適性が向上することになる。

【００３４】また、上記第１実施例の変形として、後席
側後方にエンジンを配置して該後席側後方に容量可変コ
ンプレッサが配置される自動車においては、後席側を主
冷房ユニット、前席側を副冷房ユニットとして第１実施
例と同様に温度コントロールする。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、第１制
御手段により、車両の熱負荷に応じて容量可変コンプレ
ッサの吐出容量が可変され、これにより、適正に冷房温
度がコントロールされることになると共に、第２制御手
段からの副冷房装置側の冷房要求が高いことを示す信号
が出力されているときには、これに基づいて、調整手段
により、第１制御手段による制御に優先して第２制御手
段から出力される副冷房装置側の冷房要求に応じて上記
容量可変コンプレッサの吐出容量が可変調整されること
になり、これにより、副冷房装置側を要求に応じて良好
に冷房することが可能となり、快適性が向上することに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明に係る自動車の空気調和装置の概略
構成図。

【図２】　　空気調和装置の全体システム図。

【図３】　　空気調和装置による冷房特性を示すグラフ
。

【図４】　　メインコントロールユニットによる空調制
御動作を示すフローチャート図。

【図５】　　容量可変コンプレッサの制御動作を示すフ
ローチャート図。

【図６】　　第２実施例の空気調和装置の全体システム
図。

【図７】　　第２実施例の空気調和装置を構成する容量
可変コンプレッサの制御動作を示すフローチャート図。

【符号の説明】

１，１０１　　　　　　空気調和装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　冷媒の吐出容量を可変する容量可変コ
   ンプレッサが備えられた自動車の空気調和装置であって
   、上記容量可変コンプレッサが配置された主冷房装置と
   、上記容量可変コンプレッサの吐出容量を車両の熱負荷
   に応じて可変調整する第１制御手段と、上記主冷房装置
   から離れた位置に配置され、且つ上記容量可変コンプレ
   ッサからの冷媒が供給されて主冷房装置により冷房され
   る以外の部位を冷房する副冷房装置と、該副冷房装置の
   冷却性能を可変制御する第２制御手段と、該第２制御手
   段より副冷房装置側の冷房要求が高いことを示す信号が
   出力されているときに、上記第１制御手段による制御に
   優先して容量可変コンプレッサの吐出容量を第２制御手
   段からの信号に応じて可変調整する調整手段とが備えら
   れていることを特徴とする自動車の空気調和装置。