JP6015618B2

JP6015618B2 - 車両

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Publication number: JP6015618B2
Application number: JP2013209312A
Authority: JP
Inventors: 秀一平林; 国彦陣野; 洋晃松本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-10-04
Filing date: 2013-10-04
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2033-10-04
Also published as: CN104512218B; US20150099443A1; JP2015074236A; US10421335B2; CN104512218A

Description

本発明は、車両に関し、特に車両の空調に関する。

従来より、ユーザが車両に乗車する前に予め車両の空調を行なうプレ空調が知られている。プレ空調が行なわれることにより、乗車時の温熱的不快感が低減される。バッテリの電力を走行源とする電気自動車やハイブリッド自動車（以下、単に「車両」とうい場合もある）において、プレ空調に用いられる空調装置の消費電力は、バッテリや、バッテリを充電するために車両に接続された車両外部の電源（外部電源）などから供給される（たとえば、特開２０１２−０７６５１７号公報参照）。プレ空調は、ユーザが車両に乗車していない状態で、タイマ設定やリモート操作によって行なわれることもある（リモート空調）。

特開２０１２−０７６５１７号公報

バッテリの充電が終了した後、すぐにユーザが車両を走行させようとする場合も少なくない。その場合、プレ空調は、バッテリの充電時に行なわれる。つまり、外部電源の電力が、バッテリの充電とプレ空調との両方に用いられる。その結果、バッテリの充電電力がプレ空調の消費電力分だけ減少してしまい、バッテリの充電に時間が掛かる。

また、バッテリの充電が完了した後、しばらくしてからユーザが車両を走行させようとする場合もある。その場合、プレ空調は、バッテリの充電完了後に行なわれる。バッテリの充電が完了していると、外部電源と車両とを接続するための充電ケーブルが車両から取り外されていることもある。そのとき、車両は外部電源の電力を利用できないため、プレ空調は、バッテリの電力によって行なわれる。その結果、バッテリの残存容量（ＳＯＣ：State Of Charge）が低下してしまう。

特開２０１２−０７６５１７号公報は、プレ空調の消費電力の上限値を、時間経過に伴って徐々に低下させる制御を提案する。これにより、プレ空調におけるバッテリのＳＯＣの低下が抑制される。そのような制御は、プレ空調の最初に大きな電力が消費されるため、結果的に、プレ空調における消費電力（消費電力量）が大きくなる。

本発明の目的は、プレ空調における消費電力を低減させることである。

本発明は、一局面において、車両である。車両は、車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と車室内に冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、ユーザが車両に乗車していない状態で空調が行なわれるリモート空調と、ユーザが車両に乗車している状態でユーザ操作によって空調が行なわれる操作空調とを空調装置に実行させる制御部とを備える。制御部は、リモート空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和されるように空調装置を制御する。

車室内の温度は、車両外部の気温よりも高くなる場合も少なくない。その場合、換気運転によって車室内の温度を下げること（冷房）ができる。つまり、車室内の冷房は、冷房運転だけでなく、換気運転によっても行なわれることができる。換気運転は、冷房運転よりも冷房効果（たとえば即効性）が低い。しかし、換気運転は、冷房運転よりも消費電力が小さい。ユーザが車両に乗車している状態での操作空調では、冷房の即効性が求められる。一方、ユーザが車両に乗車していない状態でのリモート空調では、操作空調ほどの冷房の即効性は求められない。上記構成の車両によれば、リモート空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和される。つまり、リモート空調での冷房運転の頻度が低減される。その結果、リモート空調における消費電力が低減される。

好ましくは、制御部は、リモート空調において、車両の外部の気温が車室の内部の気温より低い場合に、換気運転が実行され、車両の外部の気温が車室の内部の気温より高い場合に、冷房運転が実行されるように空調装置を制御する。

この構成によれば、車両の外部の気温が車室の内部の気温よりも低い場合、換気運転が実行される。つまり、換気運転によって、車室内が冷房される。

さらに好ましくは、制御部は、リモート空調において、空調装置の設定温度が所定温度以下の場合には冷房運転が実行されるように空調装置を制御する。

空調装置の設定温度が比較的低い場合、ユーザが冷房の即効性を求めている可能性がある。この構成によれば、換気運転よりも冷房の即効性の高い冷房運転が実行され、ユーザの要望が満たされる。

もしくは、制御部は、リモート空調において、リモート空調の設定時間が所定時間以下の場合には冷房運転が実行されるように空調装置を制御する。

リモート空調の設定時間は、リモート空調を行なう継続時間である。リモート空調を行なう継続時間であるプレ空調の設定時間が比較的短い場合も、ユーザが冷房の即効性を求めている可能性がある。この構成によれば、冷房運転が実行され、ユーザの要望が満たされる。

また、好ましくは、制御部は、リモート空調において、車両の外部の気温が車室の内部の気温より高い場合には、冷房運転が実行されるように空調装置を制御し、車両の外部の気温が車室の内部の気温よりも低い場合には、車両の外部の気温が所定温度より高いときに冷房運転が実行され、車両の外部の気温が所定温度以下のときに換気運転が実行されるように空調装置を制御する。

車両の外部の気温が比較的高い場合、換気運転による冷房の効果が得られにくい。この構成によれば、車両の外部の気温が所定温度より高いときには、冷房運転が実行されるため、車室が良好に冷房される。

あるいは、制御部は、リモート空調において、車両の外部の気温が車室の内部の気温以上の場合には、冷房運転が実行されるように空調装置を制御し、車両の外部の気温が車室の内部の気温よりも低い場合には、リモート空調を実行している時間が所定時間よりも長くなったときに冷房運転が実行され、リモート空調を実行している時間が所定時間以下のときに換気運転が実行されるように空調装置を制御する。

換気運転が長引くと、プレ空調に時間が掛かりすぎる可能性がある。この構成によれば、所定時間が経過すると冷房運転が実行され、適切な時間内に車室が冷房される。

また、本発明の他の局面において、車両は、車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と車室内に冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、リモコン操作によって空調が行なわれるリモート空調と、車室内での操作盤操作によって空調が行なわれる操作空調とを空調装置に実行させる制御部とを備える。制御部は、リモート空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和されるように空調装置を制御する。

この構成の車両によれば、ユーザは、リモコン操作と操作盤操作とを使い分けることで、リモート空調と操作空調とを指定することができる。

本発明によると、プレ空調における消費電力が低減される。

プレ空調（乗車前空調駆動）システムを説明するための図である。プレ空調（乗車前空調駆動）システムを説明するための図である。換気運転における空気の流れを説明するための図である。実施の形態に係る車両の概略構成の一例を説明するための図である。実施の形態に係る車両におけるプレ空調を説明するためのグラフである。空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。設定温度を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。設定時間を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。外気温度を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。プレ空調時間を考慮したプレ空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１および図２は、プレ空調（乗車前空調駆動）システムを説明するための図である。図１は、ユーザの操作を説明するための図であり、図２は、プレ空調の有無による車室内温度と消費電力との比較を示すグラフである。

図１に示すように、ユーザは、車両が走行不可能な状態、たとえばユーザが車両に乗車していない場合であっても、電子キーを操作して、車両を制御することができる。電子キーに代えて、スマートフォンなどの携帯通信端末が利用されてもよい。電子キーは、車両と無線などで通信可能に構成されている。電子キーの操作には、車両の空調操作が含まれる（リモート空調）。電子キーの操作には、ユーザ照合や車両ドアのロック制御などが含まれてもよい。

車両は、図示しない蓄電装置（バッテリ）を走行源として備えるハイブリッド車両や電気自動車などである。バッテリは、充電ケーブルを介して、車両外部の電源（外部電源）からの電力によって充電されることができる。このようなハイブリッド車両は、プラグインハイブリッド車両と呼ばれることもある。

車両は、車両に搭載された空調装置によって空調されることができる。空調装置は、基本的に、バッテリからの電力によって動作する。ユーザは、車両に乗車する前に、電子キーを操作して車両の空調を行なうことができることができる（プレ空調）。また、ユーザは、車両が走行可能な状態、たとえばユーザが車両に乗車している場合、車室内の操作盤（図示しない）を操作して、空調を行なうことができる（操作空調）。バッテリが充電されているときにプレ空調が行なわれると、プレ空調に外部電源からの電力を用いることもできる。

図２において、グラフの上側は車室内温度を示す。当初、車室内温度は比較的高い。高い車室内温度は、ユーザに温熱的な不快感を与える。プレ空調が行なわれない場合（グラフ中の「プレ空調なし」）、乗車時刻の車室内温度は乗車前と変わらない。そのため、乗車したユーザは不快に感じる。その後、ユーザの操作盤操作などによって空調が開始され、車室内温度は低下する。一方、プレ空調が行なわれる場合（グラフ中の「プレ空調あり」）、乗車時刻に先立って空調が行なわれる。そのため、乗車時刻において車室内温度は比較的低くなる。その結果、乗車したユーザは快適に感じる。このように、プレ空調により、ユーザの熱的不快感が低減される。

図２において、グラフの下側は空調のための消費電力を示す。プレ空調が行なわれない場合（グラフ中の「プレ空調なし」）、乗車時刻以降に空調による消費電力が発生する。この消費電力は、バッテリの消費電力となる。一方、プレ空調が行なわれる場合（グラフ中の「プレ空調あり」）、乗車時刻以前に外部電源からの電力（外部電力）が活用される。その結果、プレ空調が行なわれる場合、乗車時刻以降の空調による消費電力、すなわちバッテリの消費電力は、プレ空調が行なわれない場合よりも低減される。

空調装置は、冷風を車室内に送る冷房運転や温風を車室内に送る暖房運転を実行することができる。さらに空調装置は、車室外の空気を車室内に送る換気運転を実行することもできる。

図３は、換気運転における空気の流れを説明するための図である。図３に示すように、換気運転において、車両外部の空気が、たとえば車両前方の外気取込み口を通して車室内に取り込まれる。車室内の空気（室内気）は、たとえば車両後方のベントダクトから排出される。

図４は、実施の形態に係る車両の概略構成の一例を説明するための図である。車両１００は、車両１００に含まれる構成要素を制御する制御部であるＥＣＵ（Electric Control Unit）２００を含む。車両１００は、いわゆるプラグインハイブリッド車両である。そのため、車両１００は、ハイブリッド走行機構３００と、プラグイン機構３７０とを含む。また、車両１００は、車室５００の内部の空調を行なうための空調装置（エアコンユニット）４００を含む。さらに、車両１００は、ベントダクト６００と、通信部７００とを含む。

ハイブリッド走行機構３００は、内燃機関（エンジン）３１０によりモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動させることができる。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の出力トルクは、動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達される。また、蓄電装置（バッテリ）３６０に蓄えられた電力は、ＰＣＵ（Power Control Unit）３４０によって、もた―ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するための電力に変換される。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２で発生した電力は、ＰＣＵ３４０によってバッテリ３６０を充電するための電力に変換されることもできる。システムメインリレーＳＭＲは、バッテリ３６０とＰＣＵ３４０との接続・非接続状態を切り替える。バッテリ３６０の電力は、エアコンユニット４００にも利用される。

プラグイン機構３７０は、インレット３７１を介して、車両１００の外部の電源から電力が供給されるように構成されている。インレット３７１に供給された電力は、電力変換装置３７２によって変換される。変換された電力は、充電リレー（ＣＨＲ）３７３を介して、バッテリ３６０に充電電力として供給される。

エアコンユニット４００は、内気取込口４１０と、外気取込口４２０と、内外気切替ドア４３０と、ブロワモータ４４０と、エバポレータ４５０と、膨張弁４５１と、コンデンサ４５２と、圧縮機（コンプレッサ）４５３と、電動ファン４５４と、電動モータ４５５と、ヒータ４６０と、吹出口４７０と、内気センサ４８０と、外気センサ４９０とを含む。

エアコンユニット４００は、車室５００の内部に車両１００の外部の空気（外気）を送る換気運転と、車室５００の内部に冷風を送る冷房運転とを実行することができる。換気運転において、外気取込口４２０から外気が取り込まれる。外気は、内外気切替ドア４３０を通り、ブロワモータ４４０によってエバポレータ４５０に吹きつけられる。換気運転では、エバポレータ４５０は冷却機能を停止している。エバポレータ４５０の冷却機能については、後に説明する。また、ヒータ４６０は加温機能を停止している。そのため、外気はほとんど温度を変えることなく、吹出口４７０に供給される。吹出口４７０は、車室５００の内部に外気を吹き付けて供給する。一方、冷房運転において、内気取込口４１０から車室５００内の空気（内気）が取り込まれる。内気は、内外気切替ドア４３０を通り、ブロワモータ４４０によってエバポレータ４５０に吹きつけられる。冷房運転では、エバポレータ４５０は冷却機能を発揮している。また、ヒータ４６０は加温機能を停止している。そのため、内気はエバポレータ４５０によって低温の空気となり、吹出口４７０に供給される。なお、冷房運転において吹出口４７０から送り出される空気の温度（目標吹出温度ＴＡＯ（℃））は、エアコンユニット４００の設定温度や車両１００の置かれている環境（たとえば日射）など、さまざまな要素を考慮して定められる。

エバポレータ４５０の冷却機能は、冷媒を圧縮するコンプレッサ４５３と、冷媒を冷却するためのコンデンサ４５２と、冷媒をエバポレータ４５０内に噴出するための膨張弁４５１とによって実現される。コンデンサ４５２は、電動ファン４５４からの風によって冷却される。電動モータ４５５は、電動ファン４５４を駆動する。コンプレッサ４５３や電動モータ４５５の動作やヒータ４６０の動作を含むエアコンユニット４００の動作には、バッテリ３６０からの電力が利用される。エアコンユニット４００の動作には、プラグイン機構３７０によって取り込まれる外部電源からの電力が利用されることもできる。

内気センサ４８０は、車室５００内の気温（Ｔｒ）を測定する。外気センサ４９０は、車両１００の外部の気温（Ｔａｍ）を測定する。

車室５００は、ユーザの乗車スペースである。車室５００には、換気口５１０が設けられる。換気運転などにおいて、車室５００内の空気（室内気）は、換気口５１０から排気経路（図示しない）を通り、ベントダクト６００から車両１００の外部に排出される。排出経路は、排出される室内気とバッテリ３６０とが熱交換されるように設けられてもよい。また、車室５００には、操作盤５２０が設けられる。ユーザは、たとえば空調を行なうために操作盤５２０を操作する。

また、操作盤５２０には、車両１００を、ＲＥＡＤＹ−ＯＮ（走行可能な状態）に設定するための操作ボタンなどが設けられている。ＥＣＵ２００は、車両１００がＲＥＡＤＹ−ＯＮであれば、ユーザが乗車していると判断し、そうでない場合、つまり車両１００がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ（走行不可能な状態）であれば、ユーザが乗車していないと判断することができる。ユーザが乗車しているか否かの判断を行なうために、運転席のシートにセンサを設けてもよい。

通信部７００は、車両１００の外部と通信する。通信部７００は、たとえば図１に示したような電子キーと無線通信を行なう。

以上の構成により、車両１００は、車両１００の外部の電源からの電力を利用してバッテリ３６０の充電を行なうことができる。また、ＥＣＵ２００によるエアコンユニット４００の制御によって空調が行なわれる。空調は、ユーザが車両１００に乗車する前に予め行なわれることができる（プレ空調）。プレ空調が行なわれるように、ユーザは、先に述べた電子キーを操作することができる（リモートプレ空調）。空調は、ユーザが車両１００に乗車した状態でも行なわれる（操作空調）。操作空調が行なわれるように、ユーザは、操作盤５２０を操作したり、電子キーを操作することができる。

リモートプレ空調や操作空調では、換気運転および冷房運転のいずれもが実行され得る。ここで、ユーザが車両に乗車している状態による操作空調では、冷房の即効性が求められる。一方、ユーザが車両に乗車していない状態によるリモートプレ空調では、操作空調ほどの冷房の即効性は求められない。そのため、車両１００では、リモートプレ空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和されるように、ＥＣＵ２００がエアコンユニット４００を制御する。換気運転が実行される条件が緩和されるとは、リモートプレ空調では、操作空調よりも換気運転が許可される状態（あるいは頻度など）が多いことなどを意味する。極端な例において、操作空調において、換気運転はほとんど実行されることなく、空調が行なわれる。

図５は、実施の形態に係る車両におけるプレ空調を説明するためのグラフである。このグラフでは、時刻ｔ０においてプレ空調が開始される。図５のグラフの上側は、車室内の温度を示す。時刻ｔ０において、車室内温度Ｔｒは、外気温度Ｔａｍよりも高い。この場合、換気運転により車室を冷房することができる。そのため、換気運転が実行される。換気運転において、目標吹出温度ＴＡＯは必ずしも設定される必要はないが、仮にＴＡＯが設定されたとすると、たとえば破線で示すように変化する。換気運転により、車室内温度Ｔｒは低下し、外気温度Ｔａｍに近づく。時刻ｔ１において、車室内温度Ｔｒが外気温度Ｔａｍに等しくなる。時刻ｔ１から、冷房運転の実行が開始される。冷房運転により、車室内温度Ｔｒはさらに低下し、実線で示す目標吹出温度ＴＡＯに近づく。

図５のグラフの下側は、プレ空調のための消費電力を示す。換気運転が実行されている時刻ｔ０〜ｔ１の間、消費電力は非常に小さい。これは、図４に示すエバポレータ４５０の冷却機能が停止されているためである。特に、コンプレッサ４５３や電動モータ４５５による消費電力が不要となったことが大きな要因である。時刻ｔ１において、冷房運転が開始される。冷房運転においては、ある程度の電力が消費される。しかし、換気運転による消費電力が非常に小さいため、プレ空調全体で消費される電力（電力量）は大幅に低減される。具体的に、換気運転において破線で示す目標吹出温度ＴＡＯを実現するための消費電力分が低減される。

図６は、空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、図４のＥＣＵ２００によって実行される。このフローチャートに示す処理は、たとえば空調に関するユーザ操作が行なわれると開始される。

図６を参照して、はじめに、空調（冷房）が必要か否かが判断される（ステップＳ１０１）。たとえば、ユーザ操作による空調の設定温度などから算出（演算）された目標吹出温度ＴＡＯが車室内温度Ｔａｍより高ければ、冷房を行なう必要はないと判断され、ＴＡＯがＴａｍよりも低ければ冷房を行なう必要があると判断される。冷房が必要な場合（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、ステップＳ１０２に処理が進められる。一方、冷房が不要な場合（ステップＳ１０１でＮＯ）、フローチャートの処理は終了する。

ステップＳ１０２において、プレ空調が行なわれるか否かが判断される。たとえば、ユーザが乗車していない場合（車両がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦの場合など）、プレ空調が行なわれると判断される。逆に、ユーザが乗車している場合、プレ空調が行なわれない（たとえば操作空調が行なわれる）と判断される。プレ空調が行なわれる場合（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、ステップＳ１０３に処理が進められる。一方、プレ空調が行なわれない場合（ステップＳ１０２でＮＯ）、ステップＳ１０５に処理が進められる。

ステップＳ１０３において、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低いか否かが判断される。外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低い場合（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、ステップＳ１０４に処理が進められる。一方、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒ以上の場合（ステップＳ１０３でＮＯ）、ステップＳ１０５に処理が進められる。なお、外気温度Ｔａｍと車室内温度Ｔｒとが等しい場合、ステップＳ１０５でなく、ステップＳ１０４に処理が進められてもよい。

ステップＳ１０４において、換気運転が実行される。これにより、車室内温度Ｔｒが低下し、外気温度Ｔａｍに近づく。その後、ステップＳ１０３に再び処理が戻される。

ステップＳ１０５において、冷房運転が実行される。これにより、車室内温度Ｔｒが速やかに低下する。その後、フローチャートの処理は終了する。

図６のフローチャートによると、プレ空調では、ステップＳ１０４の処理により換気運転が実行される場合があるため、換気運転が実行される頻度が比較的高い。一方、プレ空調以外の空調、たとえば操作空調では、ステップＳ１０４の処理により換気運転が実行されることがないため、換気運転が実行される頻度が比較的低い。すなわち、プレ空調と操作空調とでは、換気運転と冷房運転の割合が異なる。なお、ステップＳ１０５の冷房運転には、一部換気運転がされていてもよい。その場合でもステップＳ１０４よりもステップＳ１０５の方が冷房比率が高く設定される。

［変形例１］
ユーザは、電子キー操作などによりプレ空調の温度（設定温度）を指定する場合がある。設定温度が比較的低い場合、ユーザは速やかな（即効性の高い）冷房を望んでいると考えることができる。そのため、設定温度を考慮した空調が行なわれることが好ましい。

図７は、設定温度を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。図７のステップＳ２０１は、図６のステップＳ１０１と同様であるので、説明を繰り返さない。

図７を参照して、ステップＳ２０２において、プレ空調を行なうか否かが判断される。プレ空調が行なわれる場合（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、ステップＳ２０３に処理が進められる。一方、プレ空調が行なわれない場合（ステップＳ２０２でＮＯ）、ステップＳ２０６に処理が進められる。

ステップＳ２０３において、設定温度が所定温度より大きいか否かが判断される。この所定温度は、設定可能な温度範囲のうち比較的低い温度、たとえば下限温度または下限温度に近い温度である。設定温度が所定温度より大きい場合（ステップＳ２０３でＹＥＳ）、ステップＳ２０４に処理が進められる。一方、設定温度が所定温度以下の場合（ステップＳ２０３でＮＯ）、ステップＳ２０６に処理が進められる。

ステップＳ２０５において、換気運転が実行され冷房が実現される。その後、ステップＳ２０４に再び処理が戻される。ステップＳ２０６において、冷房運転が実行され速やかに冷房が実現される。その後、フローチャートの処理は終了する。これにより、設定温度を考慮した空調が行なわれる。

［変形例２］
ユーザは、電子キー操作などによりプレ空調の実行を継続させる上限時間（設定時間）を指定する場合がある。設定時間が比較的短い場合、ユーザは、即効性の高い冷房を望んでいると考えることができる。そのため、設定時間を考慮した空調が行なわれることが好ましい。

図８は、設定時間を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。図８のステップＳ３０１は、図６のステップＳ１０１と同様であるので、説明を繰り返さない。

図８を参照して、ステップＳ３０２において、プレ空調を行なうか否かが判断される。プレ空調が行なわれる場合（ステップＳ３０２でＹＥＳ）、ステップＳ３０３に処理が進められる。一方、プレ空調が行なわれない場合（ステップＳ３０２でＮＯ）、ステップＳ３０６に処理が進められる。

ステップＳ３０３において、設定時間が所定時間より長いか否かが判断される。所定時間は、設定可能な時間範囲のうち比較的短い時間、たとえば下限時間または下限時間に近い時間（たとえば５分程度）である。設定時間が所定時間より大きい場合（ステップＳ３０３でＹＥＳ）、ステップＳ３０４に処理が進められる。一方、設定時間が所定時間以下の場合（ステップＳ３０３でＮＯ）、ステップＳ３０６に処理が進められる。

ステップＳ３０５において、換気運転が実行され冷房が実現される。その後、ステップＳ３０４に再び処理が戻される。ステップＳ３０６において、冷房運転が実行され速やかな冷房が実現される。その後、フローチャートの処理は終了する。これにより、設定時間を考慮した空調が行なわれる。

［変形例３］
換気運転は、車両の外部の空気を利用して車室内を冷房する。そのため、外気温度が比較的高いほど、換気運転による冷房の効果が得られにくくなる。そこで、外気温度を考慮した空調が行なわれることが好ましい。

図９は、外気温度を考慮した空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。図９のステップＳ４０１は、図６のステップＳ１０１と同様であるので、説明を繰り返さない。

図９を参照して、ステップＳ４０２において、プレ空調を行なうか否かが判断される。プレ空調が行なわれる場合（ステップＳ４０２でＹＥＳ）、ステップＳ４０３に処理が進められる。一方、プレ空調が行なわれない場合（ステップＳ４０２でＮＯ）、ステップＳ４０６に処理が進められる。

ステップＳ４０３において、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低いか否かが判断される。外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低い場合（ステップＳ４０３でＹＥＳ）、ステップＳ４０４に処理が進められる。一方、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒ以上の場合（ステップＳ４０３でＮＯ）、ステップＳ４０６に処理が進められる。

ステップＳ４０４において、外気温度Ｔａｍが所定温度より高いか否かが判断される。この所定温度は、たとえば４０℃や４５℃を超えるような高温である。外気温度Ｔａｍが所定温度より大きい場合（ステップＳ４０４でＹＥＳ）、ステップＳ４０６に処理が進められる。一方、外気温度Ｔａｍが所定温度以下の場合（ステップＳ４０４でＮＯ）、ステップＳ４０５に処理が進められる。

ステップＳ４０５において、換気運転が実行され冷房が実現される。その後、ステップＳ４０３に再び処理が戻される。ステップＳ４０６において、冷房運転が実行され速やかな冷房が実現される。その後、フローチャートの処理は終了する。これにより、外気温度を考慮した空調が行なわれる。

［変形例４］
プレ空調における換気運転が長引くと、プレ空調設定時間（たとえば１０分）内に十分な冷房が行なわれない可能性がある。そのため、プレ空調時間を考慮した空調が行なわれることが好ましい。

図１０は、プレ空調時間を考慮したプレ空調において実行される処理を説明するためのフローチャートである。図１０のステップＳ５０１は、図６のステップＳ１０１と同様であるので、説明を繰り返さない。

図１０を参照して、ステップＳ５０２において、プレ空調を行なうか否かが判断される。プレ空調が行なわれる場合（ステップＳ５０２でＹＥＳ）、ステップＳ５０３に処理が進められる。一方、プレ空調が行なわれない場合（ステップＳ５０２でＮＯ）、ステップＳ５０６に処理が進められる。

ステップＳ５０３において、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低いか否かが判断される。外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒより低い場合（ステップＳ５０３でＹＥＳ）、ステップＳ５０４に処理が進められる。一方、外気温度Ｔａｍが車室内温度Ｔｒ以上の場合（ステップＳ５０３でＮＯ）、ステップＳ５０６に処理が進められる。

ステップＳ５０４において、プレ空調が行なわれた時間（プレ空調時間）が所定時間（たとえば５分）よりも長いか否かが判断される。プレ空調時間が所定時間よりも長い場合（ステップＳ５０４でＹＥＳ）、ステップＳ５０６に処理が進められる。一方、プレ空調時間が所定時間以内の場合（ステップＳ５０４でＮＯ）、ステップＳ５０５に処理が進められる。

ステップＳ５０５において、換気運転が実行され冷房が実現される。その後、ステップＳ５０３に再び処理が戻される。ステップＳ５０６において、冷房運転が実行され速やかな冷房が実現される。その後フローチャートの処理は終了する。これにより、プレ空調時間を考慮した空調が行なわれる。

最後に、本発明の実施の形態について総括する。図４を参照して、実施の形態に係る車両１００は、車室５００内に車両１００の外部の空気を送る換気運転と車室５００内に冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置（エアコンユニット４００）と、ユーザが車両１００に乗車していない状態で空調が行なわれるリモート空調と、ユーザが車両１００に乗車している状態でユーザ操作によって空調が行なわれる操作空調とを空調装置（エアコンユニット４００）に実行させる制御部（ＥＣＵ２００）とを備える。制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和されるように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

好ましくは、図６などに示すように、制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温より低い場合（ステップＳ１０３でＹＥＳ）に、換気運転が実行され（ステップＳ１０４）、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温より高い場合（ステップＳ１０３でＮＯ）に、冷房運転が実行される（ステップＳ１０５）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

さらに好ましくは、図７に示すように、制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において、空調装置（エアコンユニット４００）の設定温度が所定温度以下の場合（ステップＳ２０３でＮＯ）には冷房運転が実行される（ステップＳ２０６）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

もしくは、図８に示すように、制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において、リモート空調の設定時間が所定時間以下の場合（ステップＳ３０３でＮＯ）には冷房運転が実行される（ステップＳ３０６）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

また、好ましくは、図９に示すように、制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温より高い場合（ステップＳ４０３でＮＯ）には、冷房運転が実行される（ステップＳ４０６）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御し、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温よりも低い場合（ステップＳ４０３でＹＥＳ）には、車両１００の外部の気温が所定温度より高いとき（ステップＳ４０４でＹＥＳ）に冷房運転が実行され（ステップＳ４０６）、車両の外部の気温が所定温度以下のとき（ステップＳ４０４でＮＯ）に換気運転が実行される（ステップＳ４０５）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

あるいは、図１０に示すように、制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温以上の場合（ステップＳ５０３でＮＯ）には、冷房運転が実行される（ステップＳ５０６）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御し、車両１００の外部の気温が車室５００の内部の気温よりも低い場合（ステップＳ５０３でＹＥＳ）には、リモート空調を実行している時間が所定時間よりも長くなったとき（ステップＳ５０４でＹＥＳ）に冷房運転が実行され（ステップＳ５０６）、リモート空調を実行している時間が所定時間以下のとき（ステップＳ５０４でＮＯ）に換気運転が実行される（ステップＳ５０５）ように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

なお、車両１００は、車室５００内に車両１００の外部の空気を送る換気運転と車室５００内に冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置（エアコンユニット４００）と、リモコン操作によって空調が行なわれるリモート空調と、車室５００内での操作盤操作によって空調が行なわれる操作空調とを空調装置（エアコンユニット４００）に実行させる制御部（ＥＣＵ２００）とを備える構成とすることもできる。制御部（ＥＣＵ２００）は、リモート空調において換気運転が実行される条件が、操作空調において換気運転が実行される条件よりも緩和されるように空調装置（エアコンユニット４００）を制御する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明でなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００車両、１４０動力伝達ギヤ、１５０駆動輪、２００ＥＣＵ、３００ハイブリッド走行機構、３４０ＰＣＵ、３５０プラグイン機構、３６０バッテリ、３７１インレット、３７２電力変換装置、４００エアコンユニット、４１０内気取込口，４２０外気取込口、４３０内外気切替ドア、４４０ブロワモータ、４５０エバポレータ、４５１膨張弁、４５２コンデンサ、４５３コンプレッサ、４５４電動ファン、４５５電動モータ、４６０ヒータ、４７０吹出口、４８０内気センサ、４９０外気センサ、５００車室、５１０換気口、５２０操作盤、６００ベントダクト、７００通信部、ＣＨＲ充電リレー、ＭＧ１，ＭＧ２モータジェネレータ、ＳＭＲシステムメインリレー。

Claims

エバポレータが冷却機能を停止した状態で車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と前記車室内に前記エバポレータによって冷却された冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、
ユーザが前記車両に乗車していない状態で空調が行なわれるリモート空調と、ユーザが前記車両に乗車している状態でユーザ操作によって空調が行なわれる操作空調とを前記空調装置に実行させる制御部とを備え、
前記制御部は、ユーザが定めた前記空調装置の設定温度に基づいて定められる目標吹出温度が車室内温度よりも低ければ、冷房が必要であると判断し、
前記制御部は、冷房が必要であると判断した場合において前記リモート空調の実行が行なわれるときには、前記空調装置の前記設定温度が所定温度より高く、かつ前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より低い場合に、前記換気運転が実行され、前記空調装置の前記設定温度が前記所定温度より低いか、または前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より高い場合に、前記冷房運転が実行されるように前記空調装置を制御する、車両。
エバポレータが冷却機能を停止した状態で車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と前記車室内に前記エバポレータによって冷却された冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、
ユーザが前記車両に乗車していない状態で空調が行なわれるリモート空調と、ユーザが前記車両に乗車している状態でユーザ操作によって空調が行なわれる操作空調とを前記空調装置に実行させる制御部とを備え、
前記制御部は、ユーザが定めた前記空調装置の設定温度に基づいて定められる目標吹出温度が車室内温度よりも低ければ、冷房が必要であると判断し、
前記制御部は、冷房が必要であると判断した場合において前記リモート空調の実行が行なわれるときには、前記リモート空調の設定時間が所定時間より長く、かつ前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より低い場合に、前記換気運転が実行され、前記リモート空調の前記設定時間が前記所定時間より短い場合か、または前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より高い場合に、前記冷房運転が実行されるように前記空調装置を制御する、車両。
エバポレータが冷却機能を停止した状態で車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と前記車室内に前記エバポレータによって冷却された冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、
リモコン操作によって空調が行なわれるリモート空調と、前記車室内での操作盤操作によって空調が行なわれる操作空調とを前記空調装置に実行させる制御部とを備え、
前記制御部は、ユーザが定めた前記空調装置の設定温度に基づいて定められる目標吹出温度が車室内温度よりも低ければ、冷房が必要であると判断し、
前記制御部は、冷房が必要であると判断した場合において前記リモート空調の実行が行なわれるときには、前記空調装置の前記設定温度が所定温度より高く、かつ前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より低い場合に、前記換気運転が実行され、前記空調装置の前記設定温度が前記所定温度より低いか、または前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より高い場合に、前記冷房運転が実行されるように前記空調装置を制御する、車両。
エバポレータが冷却機能を停止した状態で車室内に車両の外部の空気を送る換気運転と前記車室内に前記エバポレータによって冷却された冷風を送る冷房運転とを実行可能に構成された空調装置と、
リモコン操作によって空調が行なわれるリモート空調と、前記車室内での操作盤操作によって空調が行なわれる操作空調とを前記空調装置に実行させる制御部とを備え、
前記制御部は、ユーザが定めた前記空調装置の設定温度に基づいて定められる目標吹出温度が車室内温度よりも低ければ、冷房が必要であると判断し、
前記制御部は、冷房が必要であると判断した場合において前記リモート空調の実行が行なわれるときには、前記リモート空調の設定時間が所定時間より長く、かつ前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より低い場合に、前記換気運転が実行され、前記リモート空調の前記設定時間が前記所定時間より短い場合か、または前記車両の外部の気温が前記車室の内部の気温より高い場合に、前記冷房運転が実行されるように前記空調装置を制御する、車両。