JP2010126022A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１の前席空調ユニット２は、内気吸入口と、外気導入口と、吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドア２１１と、フロントブロア２４とを有する。後席空調ユニット３は、内気送風口と、排気送風口と、送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１と、リアブロア３４とを有する。車外５２からのリモコンスイッチ操作により、前席空調ユニット２は吸気モードが優先的に外気導入モードに、また、後席空調ユニット３は送風モードが排気モードになるように制御するとともに、これらのモードでフロントブロア２４及びリアブロア３４を作動させて車内を強制換気するように制御するコントロールユニット４を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、強制換気機能を有する車両用空調装置に関する。

従来、夏の炎天下などにおいては、車内の温度が非常に高温となり、搭乗者が乗車した直後に空調装置（エアコン）を作動させても車内が冷却されるまでは多大な時間がかかっていた。このため、手動でドアを開閉して車内の換気を行ったり、停車中に窓を開けっ放しにしたりしてその熱気を排出していた。ところが、その操作が煩わしく、また、駐車スペース及び防犯上の制約などもあった。

そのため、エアコン始動前に所定時間、車両の前方に配される前席空調ユニット内に設けられたフロントブロアを駆動して車内の熱気を排出させる熱気排出手段を有する空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、インテークドアを外気導入側に切り替え、閉鎖手段により吹き出し路を閉鎖した後、後席空調装置のリヤモータファンを駆動させて強制換気を行う制御手段を設けた空調装置も提案されている（特許文献２参照）。さらに、ソーラー換気システムなどを導入することによって熱気を排出することも考えられている。

特開２００７−８２２７号公報 特開２０００−１４２０７６号公報

ところが、特許文献１に記載の従来技術においては、以下のような問題点があった。すなわち、上記の従来技術では、前述したとおり前席空調ユニットのみによって車内の換気を行うものであるため、車内の熱気を十分に排出することが困難であった。特にミニバンやＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）などのキャビンの大きな車体を有する車両では、その問題が顕著となる。そのため、炎天下におけるエアコンの冷却能力を十分に向上させることができるとは言い難かった。また、特許文献２に記載の従来技術は、運転席の強制換気スイッチのオン操作により強制換気を行うもので、エアコン始動前に強制換気するものではない。
さらに、ソーラー換気システムなどを導入する場合にあっては、それが専用品であるため、換気システムのコストが増大してしまうという問題があった。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供しようとするものである。

本発明は、車内の前方側に備えつけられる前席空調ユニットと、車内の後方側に備えつけられる後席空調ユニットとを有する車両用空調装置であって、
上記前席空調ユニットは、車内の空気を取り込む内気吸入口と、車外の空気を取り込む外気導入口と、上記内気吸入口と上記外気導入口とを選択的に開閉して吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドアと、上記内気吸入口又は上記外気導入口から内気又は外気を取り込んで送風を行うフロントブロアとを有し、
上記後席空調ユニットは、車内から吸入した空気を車内に吹き出す内気送風口と、車内から吸入した空気を車外に排出する排気送風口と、上記内気送風口と上記排気送風口とを選択的に開閉して送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドアと、車内の空気を吸入して送風を行うリアブロアとを有し、
車外からのリモコンスイッチ操作により、上記前席空調ユニットは吸気モードが優先的に外気導入モードとなるように、また、上記後席空調ユニットは送風モードが排気モードとなるように制御するとともに、これらのモードで上記フロントブロア及び上記リアブロアを作動させて車内を所定時間だけ強制換気するように制御するコントロールユニットを有することを特徴とする車両用空調装置にある（請求項１）。

本発明の作用効果について説明する。
本発明は、上記構成を有するため、前席空調ユニットにて車内の温度よりも低温の外気を車内に導入し、かつ、後席空調ユニットにて車内の空気、すなわち、車内の熱気を車外に排出することができる。これにより、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を得ることができる。

すなわち、停車中に車内に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に空調装置を作動させて車内の熱気を強制的に車外へと排出して車内を換気することができる。
特に、本発明においては、上記のとおり前席空調ユニットと後席空調ユニットとが協働して作動するため、前席空調ユニットによる外気の導入と、後席空調ユニットによる車内の空気（熱気）の排出とを連動して行うことができる。そのため、車内の熱気を、効率良く排出することができる。

具体的には、本発明においては、外気を前席空調ユニットの外気導入口から十分に前席空調ユニット内に吸気して、それを前席空調ユニットに設けられたフロント送風口から車内に送風する。そのため、車内の熱気よりも十分に温度の低い外気を十分に車内に送り込むことができる。そして、フロント送風口からの送風により、車内を正圧とすることができる。さらにそれに加えて、後席空調ユニット内においては、リアブロアを作動させてあるため、車内の熱気を後席空調ユニット内に十分吸入することができる。そしてその後、排気送風口から車内の熱気を排出することにより、車内を十分に換気することができる。

このようにして、車内を換気した後においては、エアコン始動時においてエアコンに作用する熱負荷を十分に小さくすることができ、その冷却能力を格段に向上させることができる。そして、車内に搭乗者が乗り込んで運転を開始するときには、車内を早期に快適な温度となるようにすることができる。

また、本発明では、従来から車両に備えつけられているエアコンユニットをそのまま用いつつ、後席空調ユニットに排気送風口と、該排気送風口と既存の内気送風口とを選択的に開閉して送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドアとを設ける簡便な構成で、前述した優れた作用効果を有する車両用空調装置を低コストにて得ることができる。
また、冷却能力の高いエアコンを使用する必要がなくなるため、エアコンの低コスト化を図ることもできる。

以上のとおり、本発明によれば、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。

本発明の車両用空調装置は、前席空調ユニット及び後席空調ユニットの双方を有し、特にミニバンやＳＵＶなどのようにキャビンが比較的大きい車両においてその機能を顕著に発揮することができる。

また、上記後席空調ユニットは、車両の車体外板と該車体外板よりも内側に設けられ車内と連通する車内連通口を有するトリムとの間に配設されるとともに、該トリムが配される側と反対側において空気を吸入する空気吸入口を有し、かつ、上記車内連通口と上記空気吸入口との間の空気の通路を形成するカバーにより上記後席空調ユニットの外周が覆われていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、後席空調ユニットの熱気排出能力を向上させることができる。換言すれば、上記カバーにより、車体外板とトリムとの間の空間に存在する余分な熱気を吸入することなく、車内の熱気を効率的に後席空調ユニット内に吸入することができる。そしてその熱気を、後席空調ユニットから車外に排出することができる。

また、上記リモコンスイッチは、車両のドアを開錠又は施錠するリモートコントロールキーと一体化してなることが好ましい（請求項３）。
この場合には、部品種類を増加させることなく、前述したとおり優れた作用効果を有する車両用空調装置を低コストにて得ることができる。

また、強制換気する時間は、１〜３分間であることが好ましい（請求項４）。
この場合には、バッテリへの負荷が少ない短い時間でエアコン始動前に車内の温度を十分に下げることができる。

本発明の車両用空調装置に係る実施例について、図１〜図７とともに説明する。
図１、図４に示すように、本例の車両用空調装置１は、下記の前席空調ユニット２と、後席空調ユニット３と、コントロールユニット４とを有する。

上記前席空調ユニット２は、図４に示すように、車両５の車内５１の前方側に備えつけられている。
かかる前席空調ユニット２は、図２に示すように、該前席空調ユニット２内における空気の通路であるフロントダクト２１と、車内５１の空気を前席空調ユニット２に取り込む内気吸入口２２１と、フロントダクト２１内に外気を導入するための外気導入口２２２と、フロントダクト２１内に取り込まれた空気を車内５１に送風するためのフロント送風口２３とを有する。

また、前席空調ユニット２は、内気吸入口２２１と外気導入口２２２とを選択的に開閉して内気吸入口２２１から内気を取り込む内気循環モードと外気導入口２２２から外気を取り込む外気導入モードとを切り替える内外気切替ドア２１１と、内気吸入口２２１又は外気導入口２２２から内気又は外気を取り込んで送風を行うフロントブロア２４とを有する。

上記後席空調ユニット３は、図４に示すように、車内５１の後方側に備えつけられている。
かかる後席空調ユニット３は、図３に示すように、車内５１から吸入した内気を車内５１へ吹き出すための内気送風口３２と、車内５１から吸入した内気を車外５２に排出するための排気送風口３３とを有する。内気送風口３２には、車両５の天井に配設された、図示しない吹出口に接続される送風ダクト３２１が連結されている。また、排気送風口３３には、排気口５２１に接続される排気ダクト３３１が連結されている。

また、後席空調ユニット３は、内気送風口３２と排気送風口３３とを選択的に開閉して送風モードを内気送風口３２から内気を車内５１へ吹き出す内気吹出モード又は排気送風口３３１から内気を車外５２へ排出する排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１と、内気を吸入して送風を行うリアブロア３４とを有する。

また、コントロールユニット４は、車外５２から強制換気用のリモコンスイッチ６０を操作することにより、前席空調ユニット２は吸気モードが優先的に外気導入モードとなるように、また、後席空調ユニット３は送風モードが排気モードとなるように制御するとともに、これらのモードでフロントブロア２４及びリアブロア３４を作動させて車内５１を所定時間だけ強制換気するように制御する。
以下、詳細に説明する。

＜車両用空調装置の構成＞
本例の車両用空調装置１は、図４に示すような、例えば、ミニバンやＳＵＶなどのようにキャビンが大きな車両５に適用することにより、その作用効果を顕著に発揮することができる。これは、このようにキャビンの大きな車両５には、一般にフロントのみならずリアにも空調ユニットが配設されており、これらを後述するよう連動して作動させることで、車内５１の熱気を効率良く排出できるからである。
そして、本例の車両用空調装置１は、前述したとおり、前席空調ユニット２と、後席空調ユニット３と、コントロールユニット４とを有する。

上記前席空調ユニット２について、図２、図７とともに説明する。
前席空調ユニット２は、前述した構成要素のほか、以下のような構成要素を有する。
図７に示すように車両５の車内５１の前方には、図示しないエンジンなどが収納されるエンジン室が設けられている。車内５１の前方には計器５１３やオーディオ機器５１４が収納されるインストルメントパネル５１２が配置され、このインストルメントパネル５１２の上方にフロントガラス５１５が嵌め込まれている。

前席空調ユニット２から空気が吹き出されるフロント送風口２３は、本例では、図７に示すように、車内５１の前方に配設されるインストルメントパネル５１２に設けられ、搭乗者に向かって送風するフロントフェイス送風口２３１である。なお、下記のデフロスタ送風口２３２や下記のフロントフット送風口２３３に送風口が設定されている場合には、図１、図２に示すように、前席空調ユニット２内に設けられたフロント吹出口切替ダンパ２１２によって、送風口がフロントフェイス送風口２３１となるようにフロントダクト２１内の空気の通路を切り替える。

なお、上記フロント送風口２３は、上記のとおりフロントフェイス送風口２３１のほか、図２に示すように、フロントガラス５１３の下から送風されるデフロスタ送風口２３２や、搭乗者の足元から送風されるフロントフット送風口２３３とすることもできる。

また、前席空調ユニット２は、前述したとおり、内気循環モードと外気導入モードとを切り替えるための内外気切替ドア２１１を有する。具体的には、図２に示すように、外気導入口２２２のほか、車内５１の空気（内気）を循環させるための内気吸入口２２１を有する。そして、上記内外気切替ドア２１１を用いることにより、外気導入口２２２と、内気吸入口２２１とを選択的に開閉することができるよう構成されている。

また、前席空調ユニット２は、上記のほか、フロントダクト２１内にエバポレータ２５１やヒータコア２５２を有し、これらを通過することにより空調することができる。ただし、本例において、強制換気中は、エバポレータ２５１やヒータコア２５２などは作動しない。

次に、後席空調ユニット３について、図３とともに説明する。
また、後席空調ユニット３は、前述した構成要素のほか、車内５１から吸入した内気を車内５１へ吹き出すための別の内気送風口３７を有している。該内気送風口３７には、車両５のトリム５００に配設された図示しない吹出口に接続される送風ダクト３７１が連結されている。また、後席空調ユニット３は、リア吹出口切替ダンパ３１２を有し、それによって内気送風口３２、３７を選択的に開閉して、内気吹出モードを内気送風口３２を経由するフェイスモードと、別の内気送風口３７を経由するフットモードとに切り替えている。すなわち、後席空調ユニット３は、吸入した内気を搭乗者の顔に向かって吹き出す図示しないリアフェイス吹出口と、足元に向かって吹出す図示しないリアフット吹出口とにそれぞれ送風ダクト３２１、３７１を介して接続され、リア吹出口切替ダンパ３１２によりこれらを切り替えることができるよう構成されている
本例においては、前述の排気送風口３３及び排気ダクト３３１は、フェイスモード時の内気送風口３２側に隣接して設けられている。

後席空調ユニット３は、図３に示すように、車両５の車体外板５２０と後述するトリム５００との間に配設されるとともに、その外周が後述するカバー３００で覆われている。
具体的には、例えば合成樹脂からなるカバー３００は、車体外板５２０よりも車内５１側に配され車内５１と連通する複数の車内連通口５０１を有するトリム５００に密接した状態で、後席空調ユニット３の外周を覆っている。そして、後席空調ユニット３は、トリム５００が配される側と反対側に空気吸入口３６を有する。そしてさらに、カバー３００によって後席空調ユニット３の外周を覆うことにより、車内連通口５０１と空気吸入口３６との間に空気の通路が形成されている。
なお、本例では、カバー３００は、後席空調ユニット３と一体化してなるものとしたが、別体にて形成することもできる。

後席空調ユニット３は、前述した送風口切替ドア３１１、リアブロア３４のほか、エバポレータ３５１やヒータコア３５２を有し、これらを通過することにより空調することができる。ただし、本例において、強制換気中は、エバポレータ３５１やヒータコア３５２などは作動しない。

次に、コントロールユニット４について、図１、図４とともに説明する。
コントロールユニット４は、両図に示すように、リモートコントロールキー６からの信号６００を受信し、これを照合して後述するエアコンＥＣＵ４１などに信号を送信する照合ＥＣＵ４２と、照合ＥＣＵ４２から送られてきた作動開始信号に基づいて前席空調ユニット２及び後席空調ユニット３の作動を制御するエアコンＥＣＵ４１と、車両５のボデーにおけるドアの施開錠を制御するボデーＥＣＵ４３と、車両５のシステム全体の電力制御を行うパワーマネジメントＥＣＵ４４とを有する。これらエアコンＥＣＵ４１、ボデーＥＣＵ４３及びパワーマネジメントＥＣＵ４４は、相互に通信できるように接続されている。

＜車両用空調装置の作動前＞
次に、本例の車両用空調装置１が作動するまでの手順の一例について、図５とともに説明する。
同図のステップＳ１に示すように、炎天下の下に置かれた車両５に乗り込む前に、前述したリモートコントロールキー６と一体化してなる強制換気用のリモコンスイッチ６０をＯＮにする。かかるリモコンスイッチ６０は、例えば、１回の長押しによってＯＮ状態となるよう構成することができる。

次いで、図５のステップＳ２に示すように、車両５の状態を確認する。そして、ここでは、例えば、イグニッションスイッチ（図示略）がＯＦＦとなっているか、車両５のすべてのドアが閉まっているか、フードがある場合にはフードが閉じられているか、イグニッションキーがささっていないか、ブレーキがＯＦＦとなっているか、盗難防止システムが警報状態になっていないかなどを確認する。

これらの項目が正常な状態にあると確認された場合（ステップＳ２１）には、ステップＳ３に示すように、ドアロック状態を確認する。一方、上記項目に異常が確認された場合（ステップＳ２２）には、車両用空調装置１は起動しない。
そして、ステップＳ４に示すようにドアがロックされているかを確認し、ドアがロックされている場合（ステップＳ４１）には、ステップＳ５に示すように、空調システムの電源がＯＮする。一方、ドアがロックされていない場合（ステップＳ４２）には、空調システムの電源はＯＮしない。

次いで、ステップＳ６に示すように、シフトポジションの状態を確認する。そして、シフトポジションがパーキング（Ｐ）以外である場合（ステップＳ６２）には、車両用空調装置１は動作を終了する。
一方、シフトポジションがパーキング（Ｐ）である場合（ステップＳ６１）には、ステップＳ７に示すように、バッテリ７の電池残量を確認する。そして、バッテリ７の電池残量が必要量を満たさない場合（ステップＳ７２）には、車両用空調装置１は動作を終了する。

次いで、バッテリ７の電池残量が必要量を満たす場合（ステップＳ７１）には、ステップＳ８に示すように、設定温度に対して冷房作動条件を満たしているかどうか、すなわち設定温度に対する車内温度を判断材料として換気作動が必要か否かを判定する。そして、換気作動が不要と判定された場合（ステップＳ８２）には、車両用空調装置１は動作を終了する。
一方、この時点で換気作動が必要と判定された場合（ステップＳ８１）には、ステップＳ９に示すように、冷房システムに異常がないかを確認する。

このとき冷房システムに異常がある場合（ステップＳ９２）には、車両用空調装置１は動作を終了する。
一方、冷房システムに異常がない場合（ステップＳ９１）には、ステップＳ１０に示すように、車両用空調装置１が３分間のタイマーで終了まで換気作動を行う。

＜車両用空調装置の作動後＞
次に、車両５の内部に備えつけられたコントロールユニット４に信号６００が送られた後の車両用空調装置１の動作について、図１とともに説明する。
上記のようにコントロールユニット４にて受信されたリモートコントロールキー６からの信号６００に基づいて、エアコンＥＣＵ４１から前席空調ユニット２に制御信号が送信される（矢印Ｘ参照）とともに、後席空調ユニット３にも同様に制御信号が送信される（矢印Ｙ参照）。

そして、前席空調ユニット２は、吸気モードが内気吸入口２２１から内気を取り込むように設定されている場合、すなわち、内気循環モードに設定されている場合には、エアコンＥＣＵ４１は、内外気切替ドア２１１を作動させて吸気モードを外気導入口２２２から外気を取り込む外気導入モードへ切り替える。
また、送風口がフロントフット送風口２３３などに設定されている場合には、フロント吹出口切替ダンパ２１２によってフロントフェイス送風口２３１に切り替える。

また、前席空調ユニット２は、上記のとおり内外気切替ドア２１１を作動させると同時に、フロントブロア２４を作動させて外気を外気導入口２２２から前席空調ユニット２内に導入するとともに、該前席空調ユニット２内に導入された外気をフロント送風口２３から車内５１に送風する（図４における矢印Ｗ、図２における矢印ｗ１参照）。

一方、後席空調ユニット３は、エアコンＥＣＵ４１の指示に従って、内気吹出モードが内気送風口３７を経由するフットモードに設定されている場合には、リア吹出口切替ダンパ３１２を作動させて、内気吹出モードが内気送風口３２を経由するフェイスモードとなるように切り替える。さらに、エアコンＥＣＵ４１の指示に従って、送風口切替ドア３１１を作動させて、内気送風口３２を閉じるとともに、排気送風口３３を開き、後席空調ユニット３内に吸入された内気が排気送風口３３１に流れるよう、送風モードを排気モードに切り替える。

また、後席空調ユニット３は、上記のとおり送風口切替ドア３１１やリア吹出口切替ダンパ３１２を作動させると同時に、リアブロア３４を作動させて車内５１の空気を吸入口３６から後席空調ユニット３内に吸入するとともに後席空調ユニット３内に吸入した内気を排気送風口３３から排出する（図４における矢印Ｗ、図３における矢印ｗ２参照）。
そして、車両外板５２０に設けられたルーバ５２１から熱気が車外５２に排出される。
以上の動作を行うことにより、車内５１の熱気を車外５２へと排出することができる。

具体的な性能としては、本例の車両用空調装置１は、図６に示すように、コントロールユニット４が信号６００を受信してから３分間で車内５１の温度を１０℃低減することができるよう構成されている。

すなわち、例えば、気温が３５℃、日射量が１０００Ｗ／ｍ²の炎天下においては、車両５の駐車時にはエアコンによって２５℃に設定された車内５１の温度は、駐車後数分で、８０℃もの高温となることがある。
そこで、リモートコントロールキー６から信号６００を送信した後、図６に示すように、乗車するまでの３分間に、例えば、８０℃から７０℃まで車内５１の温度を下げることにより、エアコンの冷却能力を格段に向上させることができる。

以下に、本例の作用効果について説明する。
本例は、上記構成を有するため、前席空調ユニット２にて車内５１の温度よりも低温の外気を車内５１に導入し、かつ、後席空調ユニット３にて車内５１の空気、すなわち、車内５１の熱気を車外５２に排出することができる。これにより、低コストであって、エアコン始動前に車内５１の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置１を得ることができる。

すなわち、停車中に車内５１に熱気が溜まった場合、エアコン始動前に本例の車両用空調装置１を作動させて車内の熱気を強制的に車外５２へと排出して車内５１を換気することができる。
特に、本例においては、上記のとおり前席空調ユニット２と後席空調ユニット３とが協働して作動するため、前席空調ユニット２による外気の導入と、後席空調ユニット３による車内５１の空気（熱気）の排出とを連動して行うことができる。そのため、車内５１の熱気を、効率良く排出することができる。

具体的には、本例においては、外気を外気導入口２２２から十分に前席空調ユニット内２に吸気して、それをフロント送風口２３から車内５１に送風する。そのため、車内５１の熱気よりも十分に温度の低い外気を十分に車内５１に送り込むことができる。そして、フロント送風口２３からの送風により、車内５１を正圧とすることができる。さらにそれに加えて、後席空調ユニット３内においては、リアブロア３４を作動させてあるため、車内５１の熱気を後席空調ユニット３内に十分吸入することができる。そしてその後、排気送風口３３から車内５１の熱気を排出することにより、車内５１を十分に換気することができる。

このようにして、車内５１を換気した後においては、エアコン始動時においてエアコンに作用する熱負荷を十分に小さくすることができ、その冷却能力を格段に向上させることができる。そして、車内５１に搭乗者が乗り込んで運転を開始するときには、車内５１を早期に快適な温度となるようにすることができる。

また、本例では、従来から車両５に備えつけられているエアコンユニットをそのまま用いつつ、後席空調ユニット３に排気送風口３３と、該排気送風口３３と既存の内気送風口３２、３７とを選択的に開閉して送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１とを設ける簡便な構成で、前述した優れた作用効果を有する車両用空調装置１を低コストにて得ることができる。
また、冷却能力の高いエアコンを使用する必要がなくなるため、エアコンの低コスト化を図ることもできる。

また、後席空調ユニット３は、その外周がカバー３００により覆われているため、後席空調ユニット３の熱気排出能力を向上させることができる。換言すれば、カバー３００により、車体外板５２０とトリム５００との間の空間に存在する余分な熱気を吸入することなく、車内５１の熱気を効率的に後席空調ユニット３内に吸入することができる。そしてその熱気を、後席空調ユニット３から車外５２に排出することができる。

また、強制換気用のリモコンスイッチ６０は、車両５のドアを開錠又は施錠するリモートコンロールキー６と一体化してなる。このため、部品種類を増加させることなく、前述したとおり優れた作用効果を有する車両用空調装置１を低コストにて得ることができる。

また、フロント送風口２３は、車内５１の前方側に配設されるインストルメントパネル５１２に設けられるとともに搭乗者に向かって送風するフロントフェイス送風口２３１である。このため、外気導入口２２２から導入された外気を、フロントフェイス送風口２３１から車内５１にまんべんなく、かつ、効率良く供給することができる。そのため、エアコン始動前に車内５１の温度を十分に下げることができ、エアコンの冷却能力を一層向上させることができる。

また、車両用空調装置１は、コントロールユニット４が作動開始信号６００を受信してから３分間で上記車内５１の温度を１０℃低減することができるよう構成されているため、エアコン始動前に車内５１の温度を十分に下げることができる。そのため、エアコンの冷却能力をより一層向上させることができる。

以上のとおり、本例によれば、低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。

実施例における、車両用空調装置のシステム構成図。 実施例における、前席空調ユニットの断面図。 実施例における、後席空調ユニットの断面図。 実施例における、車両の断面模式図。 実施例における、車両用空調装置が換気作動するまでのフロー図。 実施例における、車両用空調装置の換気作動前及び換気作動後の車内の温度を示す説明図。 実施例における、車内の前方側を示す説明図。

符号の説明

１ 車両用空調装置
２ 前席空調ユニット
２１１ 内外気切替ドア
２２１ 内気吸入口
２２２ 外気導入口
２４ フロントブロア
３ 後席空調ユニット
３１１ 送風口切替ドア
３２ 内気送風口（フェイスモード時）
３３ 排気送風口
３４ リアブロア
３７ 内気送風口（フットモード時）
４ コントロールユニット
５１ 車内
５２ 車外

Claims (4)

1. 車内の前方側に備えつけられる前席空調ユニットと、車内の後方側に備えつけられる後席空調ユニットとを有する車両用空調装置であって、
   上記前席空調ユニットは、車内の空気を取り込む内気吸入口と、車外の空気を取り込む外気導入口と、上記内気吸入口と上記外気導入口とを選択的に開閉して吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドアと、上記内気吸入口又は上記外気導入口から内気又は外気を取り込んで送風を行うフロントブロアとを有し、
   上記後席空調ユニットは、車内から吸入した空気を車内に吹き出す内気送風口と、車内から吸入した空気を車外に排出する排気送風口と、上記内気送風口と上記排気送風口とを選択的に開閉して送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドアと、車内の空気を吸入して送風を行うリアブロアとを有し、
   車外からのリモコンスイッチ操作により、上記前席空調ユニットは吸気モードが優先的に外気導入モードとなるように、また、上記後席空調ユニットは送風モードが排気モードとなるように制御するとともに、これらのモードで上記フロントブロア及び上記リアブロアを作動させて車内を所定時間だけ強制換気するように制御するコントロールユニットを有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１において、上記後席空調ユニットは、車両の車体外板と該車体外板よりも内側に設けられ車内と連通する車内連通口を有するトリムとの間に配設されるとともに、該トリムが配される側と反対側において空気を吸入する空気吸入口を有し、かつ、上記車内連通口と上記空気吸入口との間の空気の通路を形成するカバーにより上記後席空調ユニットの外周が覆われていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２において、上記リモコンスイッチは、車両のドアを開錠又は施錠するリモートコントロールキーと一体化してなることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、強制換気する時間は、１〜３分間であることを特徴とする車両用空調装置。

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