JPS58139817A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は湿度調節を自動的に行なうカーエアコン制御装
置に関する。

自動夕において、！１度調節手段と組み合わされたエア
コンユニットと一体化されるか、またはそれとは独立し
て、加湿手段を設置し、それによって車室内空気の湿度
を高めることが知られている。

こうした装置は、特に寒冷時に暖房機を作動させる場合
において１乗員にのどが層〈不快感を与えないようにし
、またのどの粘膜が乾燥するのを防ぐ利保がある。

しかし、加湿手段を作動させる場合に、窓ガラスが冷え
ていると、窓ガラスに結露する分だけ乗員が享受できる
湿度が低下する問題がある。この問題は車両内で仮眠す
るなど休息時において一着にあられれる。

本発明は上述した問題を考慮し丸もので、車室内で休息
する場合に、室内の湿度低下を防ぎより快適な休息条件
を作シ出すことを目的とするものである。

本発明の特徴は、加湿手段と、体＠−１＝−ド操作器と
、温度空気の吹出を窓ガラス方向へのデフロスト吹出と
することが可能な空調装置とを備え、さらに休息モード
が選択されしか吃加濡手段を作動するときに上記空調装
置にデフロスト吹出をなさしめる制御装置とを設けたこ
とである。　　−この場合、空調装置は検出温度に基づ
いて車室の代表室温を自動調節するよう圧したものであ
ると好ましい。

本発明の一実施例を図面によシ説明すると、第１図は全
知の大型車両用空気調節装置！に本発明を−用した例を
示しており、この空電調節装置のエヤ・ダク）１内には
、吹込切換ドア１４、送風機５、エバポレータ６、加熱
器８、エヤ・ミックス・ダンパ７、およびモード切換ド
ア９．ｌＯが配置されている。

そして、吹込切換ドア鳴け、電気的気体作動機構３８の
ロッド３９に連結されており、電気的気体作動機構８８
が大電圧或いは、内燃機関（図示しない）からの負圧を
付与されてロッド８９を上動或いは下動させて、ロッド
８９に連結される切換ドア鳴を上動或いは下動させるこ
とＫよ）導入口を切り換える。そして、エヤ・ダクト１
の導入口２を開いたとき車両の外部からエヤ・ダクト１
内に外電を導入し、エヤ・ダクト１の還流口８を開いた
とき車室１４内の空気をエヤ・ダク）１内に還流させる
。

送風機５は、導入口２又は還流口８からの空気を吸引し
、その回転速度に応じた流量を有する空気流としてエバ
ｌレータ６に送る。送風機５からｏ空気ｉｔは、エバポ
レータ６内にて冷却媒体により冷却されて冷却中ｇ！ｃ
ｉとしてエヤ・ミックス・ダンパ７に付与され、一方送
風榛５からの空気流の熱により濡められたエバポレータ
６内の冷却媒体はコンプレッサ（図示しない）に送られ
る。このコンプレッサはその電磁クツフチ（図示しない
）を介して内燃機関に作動的に連結されており、電磁ク
ラッチの励磁下にて内燃機関により駆動されてエバｌレ
ータ６から送られる冷却媒体を圧縮して高圧低温の冷却
媒体とし、これを凝縮器（図示しない）、受圧器（図示
しない）及び膨張弁（図示しない）を通して低圧低温の
冷却媒体としてエバポレータ６に再び送る。なお、電磁
クラッチが非励磁状態にあるとき、コンプレフサは内燃
機関から迩断されている。

加熱９１８は、内燃機関から冷却水を受けてエバポレー
タ６から送られる冷却空気流を温め、所定の一度を有す
る空気流として車室１４内に送る。

エヤ・ミックス・ダンパ７は、電気的気体作動機構１７
のロフト２０１に連結されてお夛、電気的気体作動機構
１７が大気圧或いは内燃機関からの亀汁を付与されてロ
ッド２０を上動或いは下動させるとき、その開度ムｒを
ロッド２０の上動あるいはＦ勧に応じて減少或いは増大
させるべく機能する。これにより、エバポレータ６から
の冷却空気流の一部がエヤ・ミックス・ダンパ７の開度
ムｒに応じて加熱器８に付与され、一方エバボレータ６
からの冷却空気流の残余の部分が、直接、車室１４内に
付与される。この場合、エヤ・ミックス−ダンパ７は、
ロッド２０が図示下動端にあるとき敏小開度を有し、エ
バポレータ６からの全冷却空気流が、直接、車室１４内
に付与されるものとする。一方、口′ラド２０が上動端
にあるとき、エヤ・ミックス・ダンパ７は最大開度を有
し、エバポレータ６からの全冷却空気流が、加熱器８に
付与されるものとする。なお、電気的気体作動機構１７
が大電圧及び内燃機関の負圧から同時に１断されてロッ
ド２０を停止させると、エヤ・ミックス・ダンパ７の開
度が、ロッド２０の停止位置に対応した鐘に維持される
。

ヒー）（ＨＥＡＴ）切換ドア９は、電気的気体作動機構
１８のロフト２１［連結されており、電気的気体作動機
構１８が大気圧或いは内燃機関からの負圧を付与されて
ロッド８１を上動或いは下動させることＫよｆｉ、ＨＥ
ＡＴドア９を上動或いは下動させる。ＨＥＡＴドアが上
動端にあって、ヒ−）（ＨＥＡＴ）吹出口１８を開くと
車室下部から空気が吹出す。逆に下動端にあって、ＨＥ
ＡＴ吹出口１８を閉じると空気が出なくなる。

マタ、ｆ　７−　ペン）　（Ｄ　Ｅ　Ｆ　−Ｖ　Ｅ　Ｎ
　Ｔ　）　切換ドアｌＯは、電気的気体作動機構１９の
ロッド２２に連結されており、電気的気体作動機構１９
が大気圧或いは内燃機関からの負圧を付与されてロッド
２２を上動或いは下動させることＫより、ＤＥＦ−ＶＥ
ＮＴ切換ドア１ｏを上動あるいは下動させる。ＤＩＦ　
　ＶＥＮＴ切換ドア１０が下動端にある時、デフロス）
（ＤＥＮ）の吹出口１１が開き、ペン）　（ＶＥＮＴ　
）の吹出口１２が閉じることにより、空電はＤＥＦより
吹出す。逆ＫＤＥＦ−ＶＥＮＴ切換ドア１０が上動端に
ある時。

Ｉ）ＥＦＯ吹出口１１が閉じ、ＶＥＮＴｏｌｌｔＳ口１
ｇが開くことにより空気がＶＥＮＴから吹出す。

また、車室１４内には、加湿器１５が配置されており、
この加ＩＩＩ器１５は、例えば超音波式加湿器である。

この加湿器１５は、駆動回路２８により作動（ＯＮ）−
停止（ＯＦＦ　）制御される。

電気制御回路８４は、各種センサ２４〜８１に接続した
Ａ−Ｄ変換器８６と、ディジタル式の温度設定器８２及
び制御スイッチ８８に接続したディジタ〜・コンピュー
タ３５を備えている。

センサ群のうち、　　　　　　　　　　　　　　１≠寺
漬結慮センサ２４は、車室１４内のフロントガラスの運
転手の視界の妨げとならない場所に取り付けられており
、車室１４内のフロントガラスのくもりを検出して、と
のくもシに対応したレベルを有するアナログ信号を発生
する。券ｉ０泰基手積妻毒ｉ湿度センサ２５は、車室１
４内に配置されており、車室１４内の現実、の相対湿度
ＲＨを検出してこの相対湿度ＲＨに対応したレベルを有
するアナログ信号を発生する。

内ｇＫ！センサ２６は車室１４内に配置されており、車
室１４内の現実の温度Ｔｒを検出してこの内気温Ｔｒｉ
（対応したレベルを有するアナログ信号を発生する。開
度センサｇ７は、電気的気体作動機構１７のロフト２０
に作動的に連結されておプ、ロフトｇＯの変位との関連
において、エヤ・ミックス・ダンパ７の現実の開度ムｒ
を検出し、この検出開度Ａｒに対応したレベルを有する
アナログ信号を発生する。外気温センサ２８は当該車両
のラジエタのフロントグリμに近接して配置されており
、車外の空気の現実の温度Ｔａｍを検出し、この外気ｓ
Ｔ　ａ　ｍに対応したレベμを有するアナログ信号を発
生する。

水温センサ２９は加熱器８の流入口に近接して配置され
ており、冷却装置からの冷却水の現実の温度Ｔｖを検出
し、この検出水温Ｔｖ’ｆＣ対応したレベ〜を有するア
ナログ信号を発生する。空気ぷセンサ８０はエバポレー
タ６の流出口に近接して配置されておシ、エバポレータ
６からの空気流の現実の温度ＴＩを検出し、この検出空
気温ＴＩに対応したレベルを有するアナログ信号を発生
する。

日射センサ８１は車室１４の窓際に配置されており、現
実の日射量Ｔｓを検出してこれに対応したレペ〜を有す
るアナログ信号を発生する。

ムーＤＩ’換１１８ａは、ディジタルコンピュータ３５
からの要求に基づいて、各センサ２４〜８１からのアナ
ログ信号を順次ディジタル信号に変換し、これら各ディ
ジタル信号をくもシ度合Ｆ、車室内相対湿度ＲＨ１内究
温Ｔｒ、開度ムｒ、外気温Ｔａｍ、水温Ｔｖ、空気温Ｔ
ｍ及び日射量Ｔｓを表わすものとしてディジタルコンピ
ュータ８５に付与する。温度設定１１８２は車室１４内
に設けられており、乗員の手動操作によシ所望の設定温
度Ｔｓｅｔを選定し、これを温度設定信号として発生す
る。

操作器をなす制御スイッチ３８は、エアダクトｌに含ま
れる空調部材の作動モードを指令する信号を発生する複
数個の自己復帰型のスイッチ素子からなっており、スイ
ッチ素子は例えば「仮眠」と表示された休息モードを指
令するためのものを含んでいる。制御スイッチ８Ｂは温
度設定器８２とともに、車室内で乗員が操作し易い部位
に設置されている。

ディジタルコンピュータ８５は、拳−チッグのＬ８Ｉか
ｌ、なるマイクロコンピュータにより形成されており、
このマイクロコンビエータ８５は定電圧回路（図示しな
い）から定電圧を受けて作動準備完了状ｍＫおかれる。

この場合、前記定電圧回路はイブニラシーンスイッチ（
図示しない）の閉成に応答して直流電源から直流電圧を
受けて前記定電圧を生じる。マイクロコンピュータ８５
は。

中央処理装置（以下ＣＰＵと称する）、メモリ、入出力
装置（以下Ｉ１０と称する）及びクロック回路を備えて
お〕、これらＣＰＵ、メモリ、■１０及びクロック回路
はパスラインを介して互いに接続されている。マイクロ
コンピュータ８５のメモリはＩｌｏを通してム一り変換
器８６からの各ディジタル信号、温度設定器３２からの
温度設定信号及び制御スイッチ８３からの指令信号を費
けて一時的に記憶し、これら各信号をＣＰＵに選択的に
付与する。マイクロコンピュータ８５のクロフり回路は
、水晶発振器８７と協働して所定周波数を有するクロッ
ク信号を発生し、これに基づいてマイクロコンピュータ
８６における所定の制御プログラムの実行を許容する。

マイクロコンピュータ８５のメモリ内には、以下に述べ
るような演算処理をマイクロコンピュータ８５内にて実
行するために前記所定の制御プログラムが予め記憶され
ている。

（１）ＣＰＵは、メモリに記憶した設定温度Ｔ　ｍ　ｅ
　ｔ　ｓ内気ｉ１！Ｔｒ％外究濡Ｔａｆｆ１及び日射量
’ｒｓ４Ｃ応じて、エヤ・ダクト１から車室１４内に吹
出される中東ａＫ必要とする吹出温度ＴムＯを次式ωに
基づいて計算する。

Ｔ　Ａ　Ｏ＝：Ｋ　ｓ　ｅ　ｔ　、　Ｔ　ｓ　ｅ　ｔ−
Ｋｒ、Ｔ　ｒ−Ｋａｍ、Ｔａｍ−Ｋｓ　−Ｔｓ−）０・
・・・　０） 但し、各係数Ｋ　ｓ　ｅ　ｔ　、　Ｌ　ｒ　、に１ｍ及
びＫｓは当該中９Ｉｃ１１４節装置の性能を考慮して実
験的に定められた利得を示し、また符号Ｃは定数を示し
、かつこれら各利得及び定数は予めメモリ内に記憶され
ている。

ω）Ｃ！ＰＵは、吹出温度ＴＡＧ及びメモリに記憶した
水量Ｔｖ及び空気温Ｔ　ｍ　Ｋ応じてエヤ・ミックス・
ダンパ７の最適な開度ＳＷを次式（２）Ｋ基づいて計算
し、かつこの計算結果とメモリに記憶したエヤｅミック
ス・ダンパ７の現実の開度ムｒとの差を表わす出力信号
を発生して電気的気体作動機構１７に付与する。

８Ｗ＝（Ｔｉｅ−Ｔｉｓ）／（Ｔｖ−Ｔｍ−１５）Ｘ１
００（％）　−・・・（２）（３）　ｃ　ｒ　ｔｒは、
車室内相対湿度ＲＨが５０％以下か、６０〜７０％か、
７０％以上かを判別し、車室内相対湿度Ｒｍが５０％以
下の場合及び５０〜７０％でも判別する前の加湿器１５
の作動状態が作動（ＯＮ）の場合には、休息スイッチが
投入されている（ＯＮ）かどうかを判別する。しかして
、車室内相対湿調風■が７０％以上の場合及び５０〜７
０％でも判別する前の加ＩＩ器１５の作動状態が停止（
ＯＦＦ）の場合は、加湿器１５をｏｙｐにする出力信号
を発生し、加湿器１５の駆動回路２８に付与する。

（４）　ＣＰ　Ｕは、制御スイッチ８８内の休息スイッ
チがＯＮかどうかを判定し、ＯＮの場合には、吸込口を
内気循［３とし、吹出口をＤＥＦＩ　ＩＫＬ、、かつ加
＃！８１５をＯＮＫさせる出力信号を発生し、電気的気
体作動機構１８．１９，８８、駆動回路２８に付与する
。

制御スイッチ２３内の休息スイッチがＯＦＦの場合、吸
込口を内気循環８にし、吹出口をＤＥＦ１１ａｎｄｌｉ
ＥＡＴ１８にするような出力信号を発生し、電気的気体
作動機構１８．１９．ｆ９８に付与する。そして、結露
センサ２４の出力によシ窓がくもっているかどうかの判
別を行ない、窓がくもっている場合は、加湿器１５を０
ＦＦＫ％窓がくもっていない場合は、加湿器１５をＯＮ
にするそれぞれの出力信号を発生し駆動回路２８に付与
する。

ｖｌ戴的戴体作動機構１７は、マイクロコンピュータ８
５からの最適な開度ＳＷと現実の開度ムｒとの差を表わ
す出力信号に応答して、最適な開度８Ｗが現実の開度ム
ｒより大きいときこれらの開度の差に応じて内燃機関か
ら負圧を付与され、最適な開度８Ｗが現実の開度ムｒよ
シ小さいときこれらの開度の差に応じて大気圧を付与さ
れ、かつ最適な開度８Ｗが現実の開度ムｒＫ等しいとき
負圧及び大気圧から透析される。

電気的気体作動機構１８は、マイクロコンピュータ８５
からＯＨＥムＴ吹出ロ１８に対応する出力信号を受けて
、吹出口をＩ［ＡＴ吹出口１８にする時は、大気圧に付
与されてＨＥＡ’ｌ”吹出口１８を開き、閉じる時は、
内燃機関から負圧を付与されてＨＥムＴ吹出ロ１８を閉
じる。ま九電気的気体作動機ＩＰ１９は、マイクロコン
ビエータ８５よ〕吹出口を表わす出力信号を受けて、Ｉ
）ＥＦ吹出口１１を開く場合は、内燃機関から負圧ゑ付
与されてＶＩＣＮＴ吹出口１ｇを閉じＤＩＦ吹出口１１
を開く。次４ＣＶ］ＣＮ？吹出口１２を開く場合は、大
気圧を付与されてＤＩＦ吹出口１１を閉じＶＥＮ？吹出
口１ｇを開く。次に１駆動回路２８はマイクロコンピュ
ータ８５から加湿器１５のＯＮ、ＯＦＦを表わす出力信
号を受けて、この出力信号に応じて加１！１！１５をＯ
Ｎ、ＯＦＦする。

次Ｋｔ＠的気体作動機構８８も同様に負圧、大気圧の切
換えで、外気導入と内気循環とを変更する。

なお、本発明の実施と関係の小さい駆動回路１６につい
ては、コンピュータ８４による制御状態の説明とともＫ
その説明を省略する。

線上のように構成した本実施例において、当該車両のイ
グニッシ１ンスイッチの操作により内燃機関がアイドリ
ング状態におかれるとともに、マイクロコンピュータ８
６が前記定電圧回路から定電圧を受けて作動準備完了状
態におかれて、第２図に示すフローチャートに従いステ
ップ１０１にて演算処理の実行を開始する。このとき、
温度設定ａＩａＳが手動操作により所望の１度Ｔｓｅｔ
を表わす温度設定信号を発生するものとする。

このような状態にて、コンピュータプログラムがステッ
プ１０２に進むと、車室１４内の現実のＩｇ　ＩｔＴ　
ｒ及びエヤ・ミックス・ダンパ７の現実の１ 開度ムｒがそれぞれ内気温センサ２６及び開度上ンサ２
？によりアナログ信号として検出され、車外の現実の温
度Ｔａｍ及び冷却装置からの冷却水の現実の温度Ｔ、が
それぞれ外９１ｃ温センサ２８及び水温センサ２９によ
プアナログ信号として検出され、かつエバポレータ６の
流出口附近の現実の温度Ｔ１及び現実の日射量Ｔｓがそ
れぞれ空気量センサ８０及び日射センサ８１によ）アナ
ログ信・号として検出されて、これら各アナログ信号が
ム一り変換器８６によプディジタル信号にそれぞれ変換
されてマイクロコンピュータ８５のメモ！ＪＫ一時的に
記憶される。ま九、温度設定器８２からの温度設定信号
及び制御スイッチ８３内の休息スイッチからのＯＮ、Ｏ
ＦＦ指令信号がそれぞれマイクローンピユータ８５のメ
モリに一時的に記憶される。

コンピュータプログラムがステップ１０８に進ｔｒと、
ｃｐｔｒがマイクロコンピュータ８５（Ｄメ−ｖ：りか
らｅ定ｓ度テｓｅｔ、内＠　！ｌＴ　ｒ　、外１ｃ謳’
ｒａｍ、Ｂ射量！８、定数Ｃ並びに各利得Ｊｆｅｔ。

Ｋｒ、Ｈａｍ及びに３を読出し、α）弐に基づいて吹出
温度Ｔム０を計算してコンピュータプログラムをステッ
プ１０４に進める。すると、ＣＰＵが。

スデッ１１０８にて計算した吹出温度ＴＡＧ及びメモリ
に記憶した水温Ｔｗ及び空１１１ＴＩＫ応じ°〔ω）式
に基づきエヤ・ミックス・ダンパ７の最適な開度８Ｗを
計算し、ステップ１０５にてこの開度８Ｗとメモリに記
憶した現実の開度ムｒを表わす出力信号を発生する。こ
れＫより、電気的気体作動機構１７がＣＰＵからの出力
信号の［Ｋ応じてエヤ・ミックス・ダンパ７の開度を適
切に制御する。

コンピュータプログラムがステップｘｏａＫ進むと、Ｃ
ＰＵが、メモリに記憶した車室内相対湿度ＲＨと加湿器
１５のＯＮ、ＯＦＦ状態を表わす信号により゛、車室内
相対湿度ＲＨが５０％以下か、５０〜７０％か、７０％
以上かを判別し、車室内相対湿度ＲＨが５０％以下の場
合或いは、６０〜７０％でも加湿１ｉ１５の作動状−が
ＯＮの場合には、ＣＰＵは「ＯＮ」と判別し、ステップ
１０？にて、休息スイッチがＯＮか否かを判別する。体
、Ｉ！スイッチがＯＮだった場合には、ＣＰＵが［ＹＥ
８Ｊと判別してステップ１０８にテ、　吸込口は内気循
環８とし、吹出口をＤＩＣＦｌｌとなるように、電気的
気体作動機構１８，１９．８８に出力信号を発生する。

そして、ステップ１１８に進み、加湿器１５をＯＮＫす
る出方信号を駆動回路２８に発生する。しかして、ＣＰ
Ｕからの出力信号が電気的気体作動機構１８．１９，８
４３、及び駆動回路２８に付与され、それぞれの切換ダ
ンパ４．９．１０及び加湿器１６が作動する。

また、ステップ１０７において、休息スイッチがＯＦＦ
の場合には、ＣＰＵが「ＮＯＪと判別し。

ステップ１０９にてメモリから外９！ｃｆｉＴａｍを読
出し外気温Ｔａ１ｌが一定値以上か否かを判別する。

そして、外気温’Ｉ’ａｍが一定ｉ１以下の場合、ｃＰ
Ｕが「ＮＯ」と判別してステップ１１０４Ｃ進む。そし
てＣＰＵはステップ１１０にて吸込口を内気循１１８Ｋ
、吹出口をＤＥＦ　ｌ　ｌ　ａ　ｎ　ｄＨＩｃＡＴ　ｌ
　８とするように電気的気体作動機構１８，１９．８８
に出力信号を発生する。そしてステップｌ１ｇに進み、
窓がくもっているか否かをメモＩＪＫ記憶し九結露セン
ｔ２４からの出力により判別し、ＣＰＵがｌ’−ＹＥＩ
（Ｊと判別するとステップ１１４にて加［１１１５を０
ＦＦＫするような出力信号を発生し、駆動回路２３に付
与する。そして、駆動回路２８は加湿器１５をＯＦＦに
する。また、ステップ１１２にて窓がくもっておらず（
３ＰＵが「Ｎ　ＯＪと判別すると、ステップ１１３に進
み前述のごとく作動する。またステップ１０９にて、外
気温Ｔａｍが一定ｉｉｂ上の場合は、ＯＰ［Ｊがｌ’−
ＹＥ　８　Ｊと判別してステップＩＩＩＫ進む。

ここで外気＠ＴａｍＫよる判定を行なうのは、外ｇ！ｃ
ｉ４　Ｔ　ａ　ｍが低い場合には、窓ガラスの温度が露
点よシ低くなり窓のくもシが生じて運転に支障をきたす
が、外気温Ｔａｍが高く室ガラスの温度が露点より高い
場合には快適性の面からＶＸＮＴ吹出口１２より隻き出
した方がフィーリングがよくなる九め外気ＩＴ畠ｍで判
定して吹出口を切シ換える。

ステップ１１１において、ＣＰＵは、吸込口を内気循環
８にし、吹出口をＶＥＮＴｌｇにする。

そしてステップ１１ｇに進み前述のごとく作動する。ま
た、ステップ１０６にて、車室内相対湿度Ｒｉｉが７０
％以上の場合或いは車室内相対湿度ＲＢが５０〜７０％
でも加湿器１６の作動状態を表わす信号がＯＦＦの場合
には、ステップ１１４に進み、前述のように作動する。

以上述べ九ことから理解できるように、走行中つまり休
息スイッチＯＦＦ時においては、湿度制御がしやすいよ
うに吸込口を内気循環８にし、外気温ＴＩＩＩＩＫよっ
て吹出口をＤＥ’１ｌａｎｄＨＥＡＴ１８Ｋｊるか、Ｖ
ＥＮＴｌ　２に＋４かｔ決める。こむでＤＥＦｌｌにす
るのは、ガラスの表面での結露を防いで窓のくも夛を防
ぐとともにかつ車室１４内の１度分布を一定に保っため
である。それでも室がくもる場合は、強制的に加ａｍ１
５の作動をＯＦＦにする。

しかして、仮眠時、つｔ９休息スイッチがＯＮである時
において癲、湿度制御ができやすいように吸込口を内ｇ
ＩＣ８とし、室がくもＣＶｃ＜いように吹出口をＤＥＦ
　ｌ　ｌとする。この場合、ガラス表面が暖九められる
ため、その表面結ＮＫよる車室内湿度の低下を抑えるこ
とができる利点がある。

なお、本発明は上記実施例に限られる４のではなく、以
下に述べる変形も可能である。たとえば、前記実施例で
は加湿器を作動（ＯＮ）させたときに吸込口を内気循環
としたが、必要により、たとえば加湿能力に余裕がある
ときに内外気併用としたり、外気導入としてもよい。

また、休息モードについて、上記実施例のようにスイッ
チ操作によって選択する場合に、その選択操作が車両走
行中になされたときは、休息モードとして受けつけない
ようにしてもよい。車両走行中か否かは、スピードメー
タケープ〜の回転数を公知の検出器によってパルス信号
として検出し、そのパルス信号をコンピュータ８６に入
力してその周期を測定し、それが基準周期より小である
とき走行中と判定することができる。を九、車両速度を
１定し判定する別のコンピュータから、判定信号を入力
するようにしてもよい。また、休息スイッチがＯＮで休
息モードとなっているときに、車両走行中を判定したと
きに休息スイッチがＯＦＦされ九とみなして処理するよ
うＫしてもよい。

第８図は制御プログラムの変形例を示しており、内外気
切換ドア４の制御については省かれている。

第２図に示したように、温度調節のための演算処ａ１ｏ
ｇ〜１０５を経てステップ２０１〜２０９を実行する。

ここで、ステップ２０１は第２図のステップ１０６に対
応し、ステップ２０２はステップ１０７に対応している
。そして、スデフ１２０１で車室内の相対湿度が低いと
判断されると、加湿−１６の駆動回路２８に作動命令を
与えるステップ８０８を実行し、相対湿度が高いと判断
されると、加湿器１５を停止させるステップ２０９を実
行する。

この場合、加湿ｗＡ１５を作動させるに際して、ステッ
プｇＯｇで休息スイッチがＯＮか否かがチェックされる
。そして、休息毫−ドではステップ２０８で、Ｄｌｉ：
Ｆ吹出とする制御命令信号が作動機構１８．１９に与え
られる。休息モードないと。

ステップｇ０４でＤＩＦａａｄＨｉＡＴ吹出とする制御
命令信号が作動機構に与えられる。

−方、加湿器１５を作動しないときは、ステップ２０５
で必要吹出温度ＴムＯに応じて吹出モードを選択し、ス
テップｇｏ６，２０７で制御命令ｆＦＩ号を作＠嶺構１
８．１９に与える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両用空調装置に本発明を適用した実施例を
示すブロック図、第２図と第３図は＠１図におけるコン
ピュータの作動を表わすフローチャートである。 ｌ・・・エア・ダクト、２・・−外気吸込口、８・・・
内気吸込口、４・・・内外慨切換ドア、９・・・ヒー）
（ＨＥＡＴ）ドア、Ｉ　Ｏ−ｙ’ｙ−ペン）　（ＤＥＦ
−ＶＥＮＴ　）切換ドア、１１−Ｄ　Ｅ　Ｆ吹出口、ｌ
　２　、、、　Ｖ　Ｉ　Ｎ　Ｔ吹出口、１３・・・ＨＥ
ＡＴ吹出口、１４・・・車室、１５・・・加湿器、１８
・・・ｆＩＥＡＴドア用電気的気体作＠機構、１９・・
・ＤＥＦ−ＶＥＮＴ切換ドア用電気的気体作動機構、２
８・・・加湿器用駆動回路、２５・・・湿度センサ、８
８・・・制御スイッチ（操作手段）、８４・・・電気制
御回路、３５・−マイクロコンピュータ、３６・・・ム
一り変換器。 −２凶 剤　３　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加湿手段と、休息モードを選択する操作手段と、）：紀
   加湿手段が作動でかつ休息モードが選択されたときに空
   調装置をして温調空気の吹出を実質的にデフロスト吹出
   とする制御装置と、を備えてなるカーエアコン制御装置
   。