JPS635291B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用空調装置、特に自動及び手動
による吹出モードとして少なくともバイレベル吹
出モードを有するリヒートタイプの自動車用空調
装置において、手動によるバイレベル吹出モード
時には頭寒足暖の空調を行い、一方自動によるバ
イレベル吹出モード時には等温の空調を行い、快
適な空調をし得るようにした自動車用空調装置に
関するものである。

［従来の技術］ 従来、自動車用空調装置としてリヒートタイプ
のもの、即ち、ヒータコアに供給する温水の流量
を調整することによりヒータコアによる加熱量を
調整し、吹出温度を決定するタイプの空調装置が
ある。このような自動車用空調装置においては、
一般に自動及び手動により選択する吹出モードと
して乗員の足元付近に温調空気を吹き出すヒート
モード、乗員の上半身に温調空気を吹き出すベン
トモードの他に足元及び上半身の両方に温調空気
を吹き出すバイレベルモードがあり、該バイレベ
ルモード時にはヒート吹出口とベント吹出口の両
者から等温度の温調空気が吹き出すような構成を
とつていた。

又、車室内の乗員には体感上好ましい頭寒足暖
の空調を行うことを目的として通風ダクト内に配
設された冷却器と、該冷却器の下流側に配設され
たヒータコアと、上記ヒータコアの上方に設けた
バイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイ
パスダンパとを備え、上記バイパスダンパにより
上記バイパス通路を開き、該開放されたバイパス
通路を介して冷風が上部吹出口から、上記ヒータ
コアにより加熱された温風が下部吹出口からそれ
ぞれ車室内に吹き出されるよう構成したものも考
えられている。（実公昭54−9708号公報） ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、自動もしくは手動により選択す
るバイレベルモード時に、冷風が上部吹出口か
ら、温風が下部吹出口から吹き出すよう構成した
従来より考えられる自動車用空調装置において、
自動的にバイレベルモードからベントモードへ切
換わつた際に乗員に不快な思いをさせるという大
きな欠点があつた。バイレベル時はバイパス通路
が開かれ、該開放されたバイパス通路を介して冷
風が乗員の上半身に吹きつけられ、乗員にここち
の良い気分を与えるが、その後ベントモードへ切
換わるとバイパス通路が閉じられ、ヒータコアに
より加熱された温風が突然に乗員の上半身に吹き
つけられる。上記バイレベルモードからベントモ
ードへの吹出モードの変換がもし自動的に例えば
マイコン制御により実行された場合、乗員にとつ
ては予期することなく吹出温度の急変した風を受
けることとなり、とても不快な思いを受けるので
ある。

本発明は上記問題点に鑑みバイレベル吹出モー
ド時に頭寒足暖の空調を行い得るリヒートタイプ
の自動車用空調装置において、自動によるバイレ
ベルモードからベントモードへのモード切換えの
際に生ずる吹出温度の急変を防止し乗員に不快な
思いを与えないで快適な運転環境を与える自動車
用空調装置を提供することをその目的とする。

［問題点を解決するための手段］ かかる目的を実現すべく、上記の問題点を解決
するためにとられた手段は、第６図に示すように
次の構成を要旨としている。

即ち、 通風ダクト内Ｍ１に配設された冷却器Ｍ２と、 通風ダクト内の冷却器の下流側に配設されたヒ
ータコアＭ３と、 上記ヒータコアＭ３を迂回して設けられたバイ
パス通路Ｍ４と、 該バイパス通路Ｍ４を開閉するバイパスダンパ
Ｍ５と、 車室内上部に上記通風ダクトＭ１を通過した空
気を吹き出す上部吹出口Ｍ６と、 車室内下部に上記通風ダクトＭ１を通過した空
気を吹き出す下部吹出口Ｍ７と、 上記上部吹出口Ｍ６および下部吹出口Ｍ７相方
から空気を吹き出す第１状態と上記上部吹出口の
みから空気を吹き出す第２状態とに吹出口を切換
える吹出口切換ダンパＭ８と、 上記バイパスダンパＭ５を駆動する為のバイパ
スダンパ駆動手段Ｍ９と、 上記吹出口切換ダンパＭ８を駆動する為の吹出
口切換ダンパ駆動手段Ｍ１０と、 吹出モードを切換えることを自動で行なうか手
動で行なうかを切換える自動手動切換え手段Ｍ１
１と、 上記自動手動切換え手段Ｍ１１により手動とな
された場合に第１吹出モードと第２吹出モードと
の２つの吹出モードを手動により選択する吹出モ
ード手動選択手段Ｍ１２と、 上記自動手動切換え手段Ｍ１１により自動とな
された場合に必要な吹出温度に制御する為に第１
吹出モードと第２吹出モードとの２つの吹出モー
ドを自動選択する吹出しモード自動選択手段Ｍ１
３と、 上記吹出モード手動選択手段Ｍ１２と吹出モー
ド自動選択手段Ｍ１３とにより第１吹出モードが
選択された時には上記バイパスダンパＭ５を開け
るよう、もしくは開いた状態を維持するようバイ
パスダンパ駆動手段Ｍ９を駆動する指令と上記吹
出口切換ダンパＭ８が上記第１状態になるよう吹
出口切換ダンパ駆動手段Ｍ１０を駆動する指令と
を送り、第２の吹出モードが選択された時には上
記バイパスダンパＭ５を閉じるよう、もしくは閉
じた状態を維持するようバイパスダンパ駆動手段
Ｍ９を駆動する指令と上記吹出口切換ダンパＭ８
が上記第２状態になるよう吹出口切換ダンパ駆動
手段Ｍ１０を駆動する指令とを送る指令発生手段
Ｍ１４とを備えたリヒートタイプの自動車用空調
装置において、 更に、上記自動手動切換え手段Ｍ１１により自
動を選択した場合に、上記バイパスダンパＭ５を
閉じた状態に維持せしめるよう上記指令発生手段
Ｍ１４より上記バイパスダンパ駆動手段に送られ
た指令を変更する指令変更手段Ｍ１５を備えたこ
とを特徴とする自動車用空調装置の構成が本発明
の要旨である。

尚、上記吹出モード手動選択手段Ｍ１２と吹出
モード自動選択手段Ｍ１３との選択する２つの吹
出モードはバイレベルモード及びベントモードの
ことである。吹出モード手動選択手段Ｍ１２はコ
ントロールパネルのスイツチ等から乗員の手によ
り入力され、吹出モードが選択される。又、吹出
モード自動選択手段Ｍ１３は各種センサで検知さ
れる車室内温度、車室外温度、及び日射量等の要
因と車室内の設定希望温度等に基づいて、吹出モ
ードを自動的に選択する。

上記指令発生手段Ｍ１４は、上記吹出モード手
動選択手段Ｍ１２もしくは吹出モード自動選択手
段Ｍ１３よりバイレベルモードが選択されるとバ
イパスダンパＭ５を開け、該開放されたバイパス
通路Ｍ４を介して冷却器Ｍ２により冷えた風が上
部吹出口Ｍ６より吹き出し、一方ヒータコアＭ３
により加熱された温かい風が下部吹出口Ｍ７より
吹き出すようにバイパスダンパ駆動手段Ｍ９及び
吹出口切換ダンパ駆動手段Ｍ１０を制御する指令
を発生する。又、ベントモードが選択された場合
は、バイパス通路Ｍ４を閉じ、ヒータコアＭ３に
より加熱調温された風が上部吹出口Ｍ７のみより
吹き出し、下部吹出口Ｍ８は何も吹き出さないよ
うバイパスダンパ駆動手段Ｍ９及び切換ダンパ駆
動手段Ｍ１０を制御する指令を発生する。

又、上記指令変更手段Ｍ１５は、上記バイレベ
ルモード時の指令発生手段Ｍ１４からバイパスダ
ンパ駆動手段Ｍ９へ送るバイパスダンパを開ける
指令を常に閉塞状態に維持せしめるよう変更する
ものであり、自動手動切換え手段Ｍ１１により自
動を選択した場合に常にバイパスダンパを閉塞状
態に維持する。

［作用］ 即ち上記構成の自動車用空調装置は、以下のよ
うに作用して働いている。自動手動切換手段によ
り吹出モードを自動に切換えた場合、吹出モード
が自動的にバイレベルモードもしくはベントモー
ドに切換わる。バイレベルモード時においてはバ
イパス通路を閉じ、上記吹出口及び下部吹出口を
開け、ヒータコアにより加熱調温された等しい温
度の風が上部吹出口及び下部吹出口より吹き出す
ようなされている。又、ベントモード時において
はバイパス通路及び下部吹出口を閉じ、上記バイ
レベルモード時と同じヒータコアにより加熱調温
された風が上部吹出口のみより吹き出すようなさ
れている。その結果、バイレベルモード時からベ
ントモード時へ吹出モードが変つた折にも吹出口
より吹出される風は温度が急変することのないよ
う本自動車用空調装置は作用する。

又、吹出モードを手動に切換えた場合、乗車員
が吹出モード手動選択手段により吹出モードを選
択設定する。バイレベルモードを選択すると、バ
イパス通路を開け、上部吹出口及び下部吹出口を
開け、開放されたバイパス通路を介して冷風が上
部吹出口から、ヒータコアにより加熱された温風
が下部吹出口からそれぞれ車室内に吹き出され
る。又、ベントモード時においては、バイパス通
路が閉じられヒータコアを介した調温された空気
が下部吹出口より吹き出す。即ち乗車員に頭寒足
暖の空調を与えるよう作用する。

以下、本発明をより具体的に説明するために実
施例を挙げて詳述する。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、 第１図は本発明の第１の実施例のシステム構成
図を示す。

第１図において、１は空調装置本体であり図示
の如き主要部を有するもの、２は通風ダクト、３
はブロワモータ、４はブロワモータ３の下流側に
設置されたエバポレータ、５はエバポレータ４の
下流側に設置されたヒータコア、６はヒータコア
５の上方に設けられたバイパス通路、７はバイパ
ス通路６を開閉するバイパスダンパ、８はベント
吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を開
閉するベントダンパ、１０はヒート吹出口（下部
吹出口）、１１はヒート吹出口１０を開閉するヒ
ートダンパ、１２は自動車のエンジンをそれぞれ
表わす。

ブロワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気
ダンパにより空気吸込口を介して通風ダクト２内
に吸い込まれた空気き吹出口８，１０側に送風す
るものであり、後述するブロワ駆動回路２０によ
り駆動され、風量レベルを段階的にあるいは無段
階に変化させる。

エバポレータ４は図示しないコンプレツサ、膨
脹弁、受液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成
し、ブロワモータ３により送風されてくる空気を
冷却する。尚、コンプレツサはエンジン１２によ
り駆動され、コンプレツサとエンジン１２との間
に介在された電磁クラツチのオフ・オフに対応し
てエンジンによる駆動力が伝達・遮断される。

ヒータコア５はエバポレータ４により冷却され
た空気を加熱するものであり、ウオータバルブ１
３によつてバイパスされてくるエンジン１２のエ
ンジン冷却水（温水）の流量に応じてその加熱量
が調整される。ここでウオータバルブ１３は後述
するウオータバルブ駆動信号に基づいてそのバル
ブ開度が調整され、バルブ開度が増大するに従つ
てバイパス流量即ちヒータコア５に供給する温水
流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増
大させる。

バイパス通路６はエバポレータ４により冷却さ
れた空気の一部をヒータコア５により加熱させる
ことなく下流に通過させる。

また第１図において、１４は空調装置本体１の
運転条件などを検出するための検出器群であり、
車室内温度を検出する内気センサ、車室外温度を
検出する外気センサ、日射量を検出する日射セン
サ、エバポレータ４により冷却された後の空気温
度を検出するエバ後センサ、エンジン２の冷却水
温を検出する水温センサなど空調制御のために必
要な情報を検出するもの、１５はポテンシヨメー
タであり、ウオータバルブ１３のバルブ開度を検
出するものを表わす。１６はコントロールパネル
であり、該コントロールパネル１６は入力部とし
て、車室内の目標温度を指定するための室温設定
器、吹出空気の風量を指定するための風量設定
器、吹出モード及び吹込モードを指定するための
吹出モードスイツチ及び吹込モードスイツチ、及
び自動による空調制御を指定するための自動制御
スイツチなどを備えると共に、出力部として、車
室内の目標温度を表示するための設定温度表示
器、及び各種の運転モードをランプ表示するため
のランプ表示器などを備える。

１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ変換器、マル
チプレクサなどを含み、検出器群１４、ポテンシ
ヨメータ１５及びコントロールパネル１６の入力
部からの信号をマイクロコンピユータ１８の処理
に適した信号に変更、保持などしてマイクロコン
ピユータ１８に送ると共に、マイクロコンピユー
タ１８による処理結果である制御信号をコントロ
ールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動回
路に出力するものを表わす。

１８はマイクロコンピユータを表わし、１チツ
プLSIからなり、図示しない車載バツテリに接続
された安定化電源回路からの定電圧により作動状
態とされ、予め設けられた空調制御プログラムに
従つて数メガヘルツの水晶振動子１９によるクロ
ツク信号に同期しつつ演算処理を行う。尚、マイ
クロコンピユータ１８の内部構成は公知の
RAM、ROM、CPU、Ｉ／Ｏ回路部などからな
る。

２０ないし２５はマイクロコンピユータ１８の
出力信号を入力するアクチユエータ駆動回路を表
わす。即ち、２０はマイクロコンピユータ１８か
らのブロワ制御信号に応じてブロワモータ３を駆
動する公知のブロワ駆動回路であり、レジスタを
使用しモータ印加電圧を有段変化させ、あるいは
トランジスタ等を使用しモータ印加電圧を無段変
化させるものである。２１はウオータバルブ駆動
回路であり、マイクロコンピユータ１８からのバ
ルブ開度信号を電力増幅しウオータバルブ駆動部
２６に供給する。そして２２，２３，２４はそれ
ぞれヒートダンパ駆動回路、ベントダンパ駆動回
路、バイパスダンパ駆動回路であり、それぞれマ
イクロコンピユータ１８からのダンパ開閉信号を
電力増幅してヒートダンパ駆動部２７、ベントダ
ンパ駆動部２８、バイパスダンパ駆動部２９に供
給する。２５はその他の空調用のアクチユエー
タ、例えばコンプレツサの電磁クラツチ、吸入口
切替ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マイ
クロコンピユータ１８からの制御信号を電力増幅
して各アクチユエータに供給する。２６はウオー
タバルブ１３のバルブ開度を調整するウオータバ
ルブ駆動部を表わし、該ウオータバルブ駆動部２
６は、大気連絡口、負圧連絡口を有するダイヤフ
ラム、及びダイヤフラム室と大気側との連通、ダ
イヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれぞ
れオン・オフする２個の電磁バルブを備えたも
の、あるいはモータを備えたものからなる。２
７，２８，２９はそれぞれ、ヒートダンパ１１、
ベントダンパ９、バイパスダンパ７の開閉を行う
ヒートダンパ駆動部、ベントダンパ駆動部、バイ
パスダンパ駆動部であり、それぞれ、上記ウオー
タバルブ駆動部２６と同様に構成されている。

次に第２図のフローチヤート、即ち空調制御プ
ログラムの主要部分を概略的に表わしたものを参
照しつつマイクロコンピユータ１８の主要処理を
説明する。

図示しないスイツチがオンされマイクロコンピ
ユータ１８が作動状態になると、マイクロコンピ
ユータ１８はイニシヤライズ等を行つた後、本フ
ローチヤートに移行してくる。

まずステツプ100を実行し、検出器群１４、ポ
テンシヨメータ１５及びコントロールパネル１６
の入力部から各種の信号を入力回路１７を介して
入力し、RAM上の所定のエリアにストアする。

次にステツプ101を実行し、上記ステツプ100に
て入力データがストアされたRAM上から設定温
度データ、車室内温度データ、車室外温度データ
及び目射データを読み出し、所定の計算式即ち TAO＝Kset×Tset−K_R×TR−K_AM ×TAM−Ks×ST＋Ｃ （但し、TAO、Tset、TR、TAM、STはそれ
ぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室
外温度、日射量であり、またKset、K_R、K_AM、
Ks、Ｃはそれぞれ予め定められた定数である。）
を演算し、必要吹出温度を算出する。そして必要
吹出温度データをRAM上の所定のエリアにスト
アする。

次にステツプ102を実行し、上記ステツプ100に
て入力データがストアされたRAM上から吹出モ
ードデータを読み出し、吹出モードが自動吹出切
換えモードであるか否かを判断する。

自動吹出切換えモードである旨判断すると、次
にステツプ103を実行し、上記ステツプ101にて算
出された必要吹出温度データをRAM上から読み
出し、必要吹出温度をパラメータとして予め定め
た吹出モードパターンに従つて吹出モードを決定
する。この吹出モードパターンは例えば第３図に
図示する如く、必要吹出温度が25℃未満であると
きはベント吹出モード、25℃以上でありかつ30℃
未満であるときはバイレベル吹出モード、30℃以
上であるときはヒート吹出モードが選択されるよ
う定められる。尚ベント吹出モードとバイレベル
吹出モードとの間でのモード切換え、及びバイレ
ベル吹出モードとヒート吹出モードとの間でのモ
ード切換えはそれぞれヒステリシス領域を設けて
おき当該ヒステリシス曲線に従つて行われるよう
にしてもよく、このようにした場合、後続の吹出
モード判定ステツプ104、110による判定結果にチ
ヤタリング現象が生じ、その結果ダンパ７，９，
１１にチヤタリングを生ずることを防止できる。

上記ステツプ103を実行して吹出モードが決定
されると、次にステツプ１０４を実行し、当該決
定された吹出モードがバイレベル吹出モードであ
るか否かを判断する。

バイレベル吹出モードである旨判断すると、次
にステツプ105を実行し、ヒートダンパ１１を開
状態、ベントダンパ９を開状態、バイパスダンパ
７閉状態に反転若しくは維持するために、ヒート
ダンパ駆動回路２２、ベントダンパ駆動回路２
３、バイパスダンパ駆動回路２４にそれぞれ対応
する制御信号を出力する。そしてステツプ106を
実行し、後述する如きバイパスダンパ遅延閉処理
に対する許否を決定するフラグＦを「１」にセツ
トする。ここでこのフラグＦが「１」であること
はバイパスダンパ遅延閉処理の実行を禁止する意
味をもつ。そして図示しない後続のプログラムに
移行する。

一方、上記ステツプ104実行により吹出モード
がバイレベル吹出モード以外のモード、即ちヒー
ト吹出モード若しくはベント吹出モードである旨
判断されると、後述する如きステツプ110に移行
する。

上述した如きステツプ102実行により吹出モー
ドが自動吹出切換えモードでない、即ち手動吹出
切換えモードである旨判断すると、次にステツプ
107を実行し、手動によりバイレベル吹出モード
が選択されたか否かを判断する。

手動によりバイレベル吹出モードが選択された
旨判断すると、次にステツプ108を実行し、ヒー
トダンパ１１を開状態、ベントダンパ９を開状
態、バイパスダンパ７を開状態に反転若しくは維
持するために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベン
トダンパ駆動回路２３、バイパスダンパ駆動回路
２４にそれぞれ対応する制御信号を出力する。そ
してステツプ109を実行し、フラグＦを「０」に
リセツトしてバイパスダンパ遅延閉処理の実行を
許可した上で本ルーチンの処理を終了する。

一方上記ステツプ107実行により、手動により
選択された吹出モードがバイレベル吹出モード以
外のもの、即ちベント吹出モード若しくはヒート
吹出モードである旨判断すると、または上記ステ
ツプ104実行により、自動により選択された吹出
モードが同様にベント吹出モード若しくはヒート
吹出モードである旨判断すると、次にステツプ
110を実行し、吹出モードがベント吹出モードで
あるか否かを判断する。

ベント吹出モードである旨判断すると、次にス
テツプ111を実行し、ヒートダンパ１１を閉状態、
ベントダンパ９を開状態に反転若しくは維持する
ために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベントダン
パ駆動回路２３にそれぞれ対応する制御信号を出
力する。

次にステツプ112を実行し、フラグＦが「０」
であるか否かを判断する。

フラグＦが「０」である旨判断すると、次にス
テツプ113を実行し、タイマ例えば10秒タイマを
スタートさせ、10秒経過後にバイパスダンパ７を
閉状態に反転させる処理を行わせるためのセツト
処理、即ちバイパスダンパ遅延閉処理を実行す
る。そしてステツプ106を実行し、フラグＦを
「１」にセツトして本ルーチンの処理を終了する。

一方フラグＦが「０」でない即ち「１」である
旨判断すると、上記ステツプ113、106を実行する
ことなく本ルーチンの処理を終了する。

上記ステツプ110実行により、手動若しくは自
動により選択された吹出モードがベント吹出モー
ドでない、即ちヒート吹出モードである旨判断す
ると、次にステツプ114を実行し、ヒートダンパ
１１を開状態、ベントダンパ９を閉状態、バイパ
スダンパ７を閉状態に反転若しくは維持するため
に、ヒートダンパ駆動回路２２、ベントダンパ駆
動回路２３、バイパスダンパ駆動回路２４にそれ
ぞれ対応する制御信号を出力する。そしてステツ
プ106を実行し、フラグＦを「１」にセツトして
本ルーチンの処理を終了する。

なお、本第１の実施例において、通風ダクトＭ
１は通風ダクト２に、冷却器Ｍ２はエバポレータ
４に、ヒータコアＭ３はヒータコア５に、バイパ
ス通路Ｍ４はバイパス通路６に、バイパスダンパ
Ｍ５はバイパスダンパ７に、上部吹出口Ｍ６はベ
ント吹出口８に、下部吹出口Ｍ７はヒート吹出口
１０に、吹出口切替ダンパＭ８はベントダンパ９
とヒートダンパ１１とに、バイパスダンパ駆動手
段Ｍ９は、バイパスダンパ駆動回路２４とバイパ
スダンパ駆動部２９とに、吹出口切替ダンパ駆動
手段Ｍ１０はヒートダンパ駆動回路２２とヒート
ダンパ駆動部２７とベントダンパ駆動回路２３と
ベントダンパ駆動部２８とに、自動手動切換手段
Ｍ１１はコントロールパネル１６内の自動制御ス
イツチ及び入出力回路１７の一部に、吹出モード
手動選択手段Ｍ１２はコントロールパネル１６内
の吹出モードスイツチ及び入出力回路１７の一部
に、吹出モード自動選択手段Ｍ１３はマイクロコ
ンピユータ１８により実行される第２図のフロー
チヤートのステツプ103の処理に、指令発生手段
Ｍ１４はマイクロコンピユータ１８により実行さ
れる第２図のフローチヤートのステツプ１０８、
ステツプ111、ステツプ113、ステツプ114の処理
に、指令変更手段Ｍ１５はマイクロコンピユータ
１８により実行される第２図のフローチヤートの
ステツプ105の処理にそれぞれ該当するものであ
る。

次に第２図のフローチヤートを各種吹出モード
に対応して具体的に説明する。

[] 自動吹出切換えモード (1) バイレベル吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、103、104、105、106が順次実行さ
れ、ヒートダンパ１１が開状態、ベントダン
パ９が開状態、バイパスダンパ７が閉状態に
維持され、エバポレータ４により冷却された
空気全体がヒータコア５により加熱され、等
温度の空気がヒート吹出口１０及びベント吹
出口８の両方から吹き出される。

(2) ヒート吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、103、104、110、114、106が順次
実行され、ヒートダンパ１１が開状態、ベン
トダンパ９が閉状態、バイパスダンパ７が閉
状態に維持され、温風がヒート吹出口１０か
ら吹き出される。

(3) ベント吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、103、104、110、111、112が順次
実行され、ヒートダンパ１１が閉状態、ベン
トダンパ９が開状態に維持され、冷風がベン
ト吹出口８から吹き出される。

即ち上記自動吹出し切換えモード時におい
ては、吹出モードがバイレベル吹出モードか
ら他の吹出モードへ変つたとしても常にバイ
パスダンパは閉じた状態となつており、ヒー
タコアを介して風が吹き出す為に、吹出モー
ド切換えの際に吹出温度が急激に変化するよ
うなことがないという効果を有する。

[] 手動吹出切換えモード (1) バイレベル吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、107、108、109が順次実行され、
ヒートダンパ１１が開状態、ベントダンパ９
が開状態、バイパスダンパ７が開状態に維持
され、エバポレータ４により冷却された空気
の一部がバイパス通路６を経て下流側に流
れ、残りの空気がヒータコア５により加熱さ
れた上で下流側に流れ、ベント吹出口８から
冷風が、ヒート吹出口１０から温風がそれぞ
れ吹き出される。

(2) ヒート吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、107、110、114、106が順次実行さ
れ、上記の如き自動のヒート吹出モードの場
合と同様に温風がヒート吹出口１０から吹き
出される。

(3) ベント吹出モード このモード時においては、ステツプ100、
101、102、107、110、111、112が順次実行さ
れ、上記の如き自動のベント吹出モードの場
合と同様に冷風がベント吹出口８から吹き出
される。

但し、バイレベル吹出モードからベント吹
出モードに切換えられたときは、バイレベル
吹出モード時にステツプ109にてフラグＦが
「０」にリセツトされているためステツプ112
による判定結果が「YES」となり、ステツ
プ113によりバイパスダンパ遅延閉処理が実
行される。従つて、バイパスダンパ７は吹出
モードがベント吹出モードに切換わつても直
ちに開状態から閉じられることはなく、当該
切換え後所定の時間例えば10秒が経過した時
点で始めて閉じられるようになる。このた
め、第４ａ図、即ちバイレベル吹出モードか
らベント吹出モードへのモード切換えと同時
にバイパスダンパ７を開状態から閉じるよう
動作せしめた場合におけるベント吹出温度の
変化を説明するための図と、第４ｂ図、即ち
上述した如き本実施例におけるモード切換え
の際に生ずるベント吹出温度の変化を説明す
るための図とを比較すれば明らかな如く、本
実施例におけるベント吹出温度はモード切換
え後段階的に上昇するようになる。従つてモ
ード切換えの際、吹出温度が緩やかに変化す
るというような利点を有する。

次に第５図に基づいて本発明の第２の実施例を
説明する。

第５図は本発明の第２の実施例における空調装
置本体を概略的に表わした図を示す。

第５図において、１′は本実施例における空調
装置本体を表わし、バイパス通路６′を直接ベン
ト吹出口８に連通させる専用ダクト３０を設けた
ものである。その他、符号２，３，４，５，７，
８，９，１０，１１はそれぞれ第１図の同一符号
と同じものを表わしている。

そして本実施例における他の構成部分は第１図
の構成と同様であり、かつ処理動作は第２図を参
照して上述した如きものと同様である。

なお、本第２の実施例において、通風ダクトＭ
１は通風ダクト２に、冷却器Ｍ２はエバポレータ
４に、ヒータコアＭ３はヒータコア５に、バイパ
ス通路Ｍ４はバイパス通路６′と専用ダクト３０
に、バイパスダンパＭ５はバイパスダンパ７に、
上部吹出口Ｍ６はベント吹出口８に、下部吹出口
７はヒート吹出口１０に、吹出口切替ダンパＭ８
はベントダンパ９とヒートダンパ１１とに、バイ
パスダンパ駆動手段Ｍ９は、バイパスダンパ駆動
回路２４とバイパスダンパ駆動部２９とに、吹出
口切替ダンパ駆動手段Ｍ１０はヒートダンパ駆動
回路２２とヒートダンパ駆動部２７とベントダン
パ駆動回路２３とベントダンパ駆動部２８とに、
自動手動切換手段Ｍ１１はコントロールパネル１
６内の自動制御スイツチ及び入出力回路１７の一
部に、吹出モード手動選択手段Ｍ１２はコントロ
ールパネル１６内の吹出モードスイツチ及び入出
力回路１７の一部に、吹出モード自動選択手段Ｍ
１３はマイクロコンピユータ１８により実行され
る第２図のフローチヤートのステツプ１０３の処
理に、指令発生手段Ｍ１４はマイクロコンピユー
タ１８により実行される第２図のフローチヤート
のステツプ108、ステツプ111、ステツプ113、ス
テツプ114の処理に、指令変更手段Ｍ１５はマイ
クロコンピユータ１８により実行される第２図の
フローチヤートのステツプ105の処理にそれぞれ
該当するものである。

尚、本第２の実施例においても、上述した第１
の実施例と同様の効果を奏すると共に、バイパス
通路６が専用ダクトによりベント吹出口８まで完
全に区切られ、決してヒータコアにより熱を加え
られた空気と混じることがないので、より温度差
のはつきりした頭寒足暖を提供することができる
という効果をも有する。

［発明の効果］ 以上詳述した如く、本発明は吹出モードを自動
及び手動により選択しえるようなされたバイレベ
ルモード時に頭寒足暖の空調を行うことができる
リヒートタイプの自動車用空調装置において、自
動で吹出モードを選択する場合のバイレベルモー
ド時は上部吹出口及び下部吹出口共、等温のヒー
タコアを介した調温空気を吹き出すよう構成し、
乗員に不快な思いを与えないで快適な運転環境を
与えるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４ｂ図は本発明の第１の実施例を示
し、第１図は第１実施例のシステム構成図、第２
図はマイクロコンピユータにより実行される処理
動作を説明するためのフローチヤート、第３図は
自動吹出切換えモードにおける吹出モードパター
ンの一例を説明するグラフ、第４ａ図及び第４ｂ
図は吹出モード切換えによるベント吹出温度の変
化を表わした図、第５図は本発明の第２の実施例
のシステム構成図、第６図は本発明の基本概念を
示す構成図をそれぞれ示す。 Ｍ１……通風ダクト、Ｍ２……冷却器、Ｍ３…
…ヒータコア、Ｍ４……バイパス通路、Ｍ５……
バイパスダンパ、Ｍ６……上部吹出口、Ｍ７……
下部吹出口、Ｍ８……吹出口切替ダンパ、Ｍ９…
…バイパスダンパ駆動手段、Ｍ１０……吹出口切
換ダンパ駆動手段、Ｍ１１……自動手動切換手
段、Ｍ１２……吹出モード手動選択手段、Ｍ１３
……吹出モード自動選択手段、Ｍ１４……指令発
生手段、Ｍ１５……指令変更手段、１……空調装
置本体、２……通風ダクト、３……ブロワモー
タ、４……エバポレータ、５……ヒータコア、
６，６′……バイパス通路、７……バイパスダン
パ、８……ベント吹出口（上部吹出口）、９……
ベントダンパ、１０……ヒート吹出口（下部吹出
口）、１１……ヒートダンパ、１３……ウオータ
バルブ、１４……検出器群、１５……ポテンシヨ
メータ、１６……コントロールパネル、１８……
マイクロコンピユータ、２０……ブロワ駆動回
路、２１……ウオータバルブ駆動回路、２２……
ヒートダンパ駆動回路、２３……ベントダンパ駆
動回路、２４……バイパスダンパ駆動回路、２６
……ウオータバルブ駆動部、２７……ヒートダン
パ駆動部、２８……ベントダンパ駆動部、２９…
…バイパスダンパ駆動部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 通風ダクト内に配設された冷却器と、 通風ダクト内の冷却器の下流側に配設されたヒ
   ータコアと、 上記ヒータコアを迂回して設けられたバイパス
   通路と、 該バイパス通路を開閉するバイパスダンパと、 車室内上部に上記通風ダクトを通過した空気を
   吹き出す上部吹出口と、 車室内下部に上記通風ダクトを通過した空気を
   吹き出す下部吹出口と、 上記上部吹出口および下部吹出口相方から空気
   を吹き出す第１状態と上記上部吹出口のみから空
   気を吹き出す第２状態とに吹出口を切換える吹出
   口切換ダンパと、 上記バイパスダンパを駆動する為のバイパスダ
   ンパ駆動手段と、 上記吹出口切換ダンパを駆動する為の吹出口切
   換ダンパ駆動手段と、 吹出モードを切換えることを自動で行なうか手
   動で行なうかを切換える自動手動切換え手段と、 上記自動手動切換え手段により手動となされた
   場合に第１吹出モードと第２吹出モードとの２つ
   の吹出モードを手動により選択する吹出モード手
   動選択手段と、 上記自動手動切換え手段により自動となされた
   場合に必要な吹出温度に制御する為に第１吹出モ
   ードと第２吹出モードとの２つの吹出モードを自
   動選択する吹出しモード自動選択手段と、 上記吹出モード手動選択手段と吹出モード自動
   選択手段とにより第１吹出モードが選択された時
   には上記バイパスダンパを開けるよう、もしくは
   開いた状態を維持するようバイパスダンパ駆動手
   段を駆動する指令と上記吹出口切換ダンパが上記
   第１状態になるよう吹出口切換ダンパ駆動手段を
   駆動する指令とを送り、第２の吹出モードが選択
   された時には上記バイパスダンパを閉じるよう、
   もしくは閉じた状態を維持するようバイパスダン
   パ駆動手段を駆動する指令と上記吹出口切換ダン
   パが上記第２状態になるよう吹出口切換ダンパ駆
   動手段を駆動する指令とを送る指令発生手段とを
   備えたリヒートタイプの自動車用空調装置におい
   て、 更に、上記自動手動切換え手段により自動を選
   択した場合に、上記バイパスダンパを閉じた状態
   に維持せしめるよう上記指令発生手段より上記バ
   イパスダンパ駆動手段に送られた指令を変更する
   指令変更手段を備えたことを特徴とする自動車用
   空調装置。