JPS6353042B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用空調装置、特に切換え可能な
吹出モードを有するリヒートタイプの自動車用空
調装置において、吹出モードとしてバイレベルモ
ードが選択されているとき、上部吹出口から冷風
が、下部吹出口から温風がそれぞれ車室内に吹き
出され乗員に対して頭寒足熱の空調を行い得るよ
うにした自動車用空調装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、自動車用空調装置としてリヒートタイプ
のもの、即ち、ヒータコアに供給する温水の流量
を調整することによりヒータコアによる加熱量を
調整し、吹出温度を決定するタイプの空調装置が
ある。このような自動車用空調装置においては、
一般に吹出モードとして乗員の足元付近に温調空
気を吹き出すヒートモード、乗員の上半身に温調
空気を吹き出すベントモードの他に足元及び上半
身の両方に温調空気を吹き出すバイレベルモード
があり、該バイレベルモード時にはヒート吹出口
とベント吹出口の両者から等温度の温調空気が吹
き出すような構成をとつていた。

又、車室内の乗員には体感上好ましい頭寒足熱
の空調を行うことを目的として通風ダクト内に配
設された冷却器と、該冷却器の下流側に配設され
たヒータコアと、上記ヒータコアの上方に設けた
バイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイ
パスダンパとを備え、上記バイパスダンパにより
上記バイパス通路を開き、該開放されたバイパス
通路を介して冷風が上部吹出口から、上記ヒータ
コアにより加熱された温風が下部吹出口からそれ
ぞれ車室内に吹き出されるよう構成したものも考
えられている。（実公昭54−9708号公報参照） ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、バイレベルモード時に冷風が上
部吹出口から、温風が下部吹出口から吹き出すよ
う構成した従来より考えられる自動車用空調装置
においては、バイレベルモードからベントモード
へ切換えの際に乗員に不快な思いをさせるという
欠点があつた。バイレベル時はバイパス通路が開
かれ、該開放されたバイパス通路を介して冷風が
乗員の上半身に吹きつけられ、乗員に心地の良い
気分を与えるが、その後、ベントモードへ切換え
るとバイパス通路が閉じられ、ヒータコアにより
加熱された温風が突然に乗員の上半身に吹きつけ
られ、乗員はこの急激な温度変化により、とても
不快な思いを受けるのである。

本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、バ
イレベルモード時に頭寒足熱の空調を行うことが
できるリヒートタイプの自動車用空調装置におい
てバイレベルモードからベントモードへの切換え
の際の急激な吹出温度差をなくし、乗員に不快な
思いを与えないで快適な運転環境を与える自動車
用空調装置を提供することをその目的としてい
る。

［問題点を解決するための手段］ かかる目的を実現すべく、上記の問題点を解決
するためにとられた手段は、第６図に示すように
次の構成を要旨としている。

即ち、通風ダクトＭ１内に配設された冷却器Ｍ
２と、 通風ダクト内の冷却器Ｍ２の下流側に配設され
たヒータコアＭ３と、 上記ヒータコアＭ３を迂回して設けられたバイ
パス通路Ｍ４と、 該バイパス通路Ｍ４を開閉するバイパスダンパ
Ｍ５と、 車室内上部に上記通風ダクトＭ１を通過した空
気を吹き出す上部吹出口Ｍ６と、 車室内下部に上記通風ダクトＭ１を通過した空
気を吹き出す下部吹出口Ｍ７と、 上記上部吹出口Ｍ６および下部吹出口Ｍ７双方
から空気を吹き出す第１状態と上記上部吹出口Ｍ
６のみから空気を吹き出す第２状態とに吹出口を
切換える吹出口切換ダンパＭ８と、 上記バイパスダンパＭ５を駆動する為のバイパ
スダンパ駆動手段Ｍ９と、 上記吹出口切換ダンパＭ８を駆動する為の吹出
口切換ダンパ駆動手段Ｍ１０と、 吹出モードとして２つの吹出モードを選択する
ことができる吹出モード選択手段Ｍ１１と、 上記吹出モード選択手段Ｍ１１による第１の吹
出モード時においては上記バイパスダンパＭ５が
開いた状態になるようバイパスダンパ駆動手段Ｍ
９を駆動する指示と上記吹出口切換ダンパＭ８が
上記第１状態になるよう吹出口切換ダンパ駆動手
段Ｍ１０を駆動する指示とを送り、第２の吹出モ
ード時においては上記バイパスダンパＭ５が閉じ
た状態になるようバイパスダンパ駆動手段Ｍ９を
駆動する指示と上記吹出口切換ダンパＭ８が上記
第２状態になるよう吹出口切換ダンパ駆動手段Ｍ
１０を駆動する指示とを送る吹出モード指示手段
Ｍ１２とを備えたリヒートタイプの自動車用空調
装置において、 上記吹出モード選択手段Ｍ１１によつて第１の
吹出モードから第２の吹出モードに吹出モードが
切換えられた場合に、上記吹出モード指示手段Ｍ
１２の上記第２の吹出モード時における上記バイ
パスダンパＭ５の閉塞を遅らせる遅延手段Ｍ１３
を備えたことを特徴とする自動車用空調装置の構
成が要旨である。

尚、上記吹出モード選択手段Ｍ１１の選択する
２つの吹出モードは、上記第１の吹出モードに相
当するバイレベルモード及び上記第２の吹出モー
ドに相当するベントモードのことである。バイレ
ベルモードが選択されるとバイパスダンパＭ５を
開け、該開放されたバイパス通路Ｍ４を介して冷
却器Ｍ２により冷えた風が上部吹出口Ｍ６より吹
き出し、一方、ヒータコアＭ３により加熱された
温かい風が下部吹出口Ｍ７より吹き出すよう、吹
出モード指示手段Ｍ１２はバイパスダンパ駆動手
段Ｍ９及び吹出口切換ダンパ駆動手段Ｍ１０を制
御する。又、ベントモードが選択された場合は、
バイパス通路Ｍ４を閉じ、ヒータコアＭ３により
加熱調温された風が上部吹出口Ｍ６のみより吹き
出し、下部吹出口Ｍ７は何も吹き出さないよう吹
出モード指示手段Ｍ１２はバイパスダンパ駆動手
段Ｍ９及び切換ダンパ駆動手段Ｍ１０を制御す
る。

又、上記遅延手段Ｍ１３はある条件の場合にバ
イパスダンパＭ５の閉塞を遅らせるもので、バイ
パスダンパＭ５が閉じる処理の開始を遅らせるよ
うにしても良く、又、バイパスダンパＭ５の閉じ
る処理の動作を遅くし、徐々にバイパスダンパＭ
５が閉じるようにしても良い。上記ある条件とは
吹出モード選択手段Ｍ１１により吹出モードがバ
イレベルモードからベントモードへ切換わつた場
合をいい、その他の場合はバイパスダンパＭ５の
閉塞を遅らせないよう吹出モード指示手段Ｍ１２
からバイパスダンパ駆動手段Ｍ９への指示をその
まま送つている。上記バイパスダンパＭ５の閉じ
る処理の開始を遅らせるよう構成した遅延手段Ｍ
１３はタイマ等の時間を知ることのできるものを
備えるようにし、吹出モードがバイレベルモード
からベントモードへ切に換つた時点からの経過時
間を検知して、予め定めた時間、バイパスダンパ
駆動手段Ｍ９へのバイパスダンパを閉じるという
指示を遅延している。又、上記バイパスダンパＭ
５の閉じる処理の動作を遅くするよう構成した遅
延手段Ｍ１３は、バイパスダンパＭ５の開度が
徐々に小さくなるように吹出モードがバイレベル
モードからベントモードへ切換わつた場合以外よ
りバイパスダンパＭ５の閉塞の動作を遅くする指
示を送るようなされている。

［作用］ 上記構成の自動車用空調装置においては、吹出
モードが、吹出モード選択手段Ｍ１１によつてバ
イレベルモードからベントモードへ切換えられた
場合に、遅延手段Ｍ１３によつて、上記吹出モー
ド指示手段Ｍ１２の上記第２の吹出モード時にお
ける上記バイパスダンパＭ５の閉塞を遅らせるよ
うになされており、バイパスダンパＭ５の駆動を
遅らせる場合には即座にバイパス通路Ｍ４が閉じ
るのではなく所定時間バイパス通路Ｍ４が開けら
れている為、バイパス通路Ｍ４を通る冷風とヒー
タコアＭ３により加熱された温風とがしばらくの
間、適度に混じつて、上部吹出口Ｍ６より吹き出
される。又、バイパスダンパＭ５の閉塞の動作を
遅くした場合は徐々にバイパスダンパＭ５が閉
じ、冷風の量が減少しながら上部吹出口Ｍ６より
風が吹き出される。その結果、バイレベルモード
時の冷風からベントモード時のヒータコアＭ３に
より加熱され調温された風への急激な温度変化を
なくすよう作用する。

以下本発明をより具体的に説明するために実施
例を挙げて詳述する。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明すると、 第１図は本発明の第１の実施例のシステム構成
図を示す。

第１図において、１は空調装置本体であり図示
の如き主要部を有するもの、２は通風ダクト、３
はブロワモータ、４はブロワモータ３の下流側に
設置されたエバポレータ、５はエバポレータ４の
下流側に設置されたヒータコア、６はヒータコア
５の上方に設けられたバイパス通路、７はバイパ
ス通路６を開閉するバイパスダンパ、８はベント
吹出口（上部吹出口）、９はベント吹出口８を開
閉するベントダンパ、１０はヒート吹出口（下部
吹出口）、１１はヒート吹出口１０を開閉するヒ
ートダンパ、１２は自動車のエンジンをそれぞれ
表わす。

ブロワモータ３は図示しない内気ダンパ、外気
ダンパにより空気吸込口を介して通風ダクト２内
に吸い込まれた空気を吹出口８，１０側に送風す
るものであり、後述するブロワ駆動回路２０によ
り駆動され、風量レベルを段階的にあるいは無段
階に変化させる。

エバポレータ４は図示しないコンプレツサ、膨
脹弁、受液器、凝縮器と共に冷凍サイクルを成
し、ブロワモータ３により送風されてくる空気を
冷却する。尚、コンプレツサはエンジン１２によ
り駆動され、コンプレツサとエンジン１２との間
に介在された電磁クラツチのオン・オフに対応し
てエンジンによる駆動力が伝達・遮断される。

ヒータコア５はエバポレータ４により冷却され
た空気を加熱するものであり、ウオータバルブ１
３によつてバイパスされてくるエンジン１２のエ
ンジン冷却水（温水）の流量に応じてその加熱量
が調整される。ここでウオータバルブ１３は後述
するウオータバルブ駆動信号に基づいてそのバル
ブ開度が調整され、バルブ開度が増大するに従つ
てバイパス流量即ちヒータコア５に供給する温水
流量を増大させ、ヒータコア５による加熱量を増
大させる。

バイパス通路６はエバポレータ４により冷却さ
れた空気の一部をヒータコア５により加熱させる
ことなく下流に通過させる。

また第１図において、１４は空調装置本体１の
運転条件などを検出するための検出器群であり、
車室内温度を検出する内気センサ、車室外温度を
検出する外気センサ、日射量を検出する日射セン
サ、エバポレータ４により冷却された後の空気温
度を検出するエバ後センサ、エンジン１２の冷却
水温を検出する水温センサなど空調制御のために
必要な情報を検出するもの、１５はポテンシヨメ
ータであり、ウオータバルブ１３のバルブ開度を
検出するものを表わす。１６はコントロールパネ
ルであり、該コントロールパネル１６は入力部と
して、車室内の目標温度を指定するための室温設
定器、吹出空気の風量を指定するための風量設定
器、吹出モード及び吹込モードを指定するための
吹出モードスイツチ及び吹込モードスイツチ、及
び自動による空調制御を指定するための自動制御
スイツチなどを備えると共に、出力部として、車
室内の目標温度を表示するための設定温度表示
器、及び各種の運転モードをランプ表示するため
のランプ表示器などを備える。

１７は入出力回路であり、Ａ／Ｄ変換器、マル
チプレクサなどを含み、検出器群１４、ポテンシ
ヨメータ１５及びコントロールパネル１６の入力
部からの信号をマイクロコンピユータ１８の処理
に適した信号に変更、保持などしてマイクロコン
ピユータ１８に送ると共に、マイクロコンピユー
タ１８による処理結果である制御信号をコントロ
ールパネル１６の出力部及び後述する各種駆動回
路に出力するものを表わす。

１８はマイクロコンピユータを表わし、１チツ
プLSIからなり、図示しない車載バツテリに接続
された安定化電源回路からの定電圧により作動状
態とされ、予め設けられた空調制御プログラムに
従つて数メガヘルツの水晶振動子１９によるクロ
ツク信号に同期しつつ演算処理を行う。尚、マイ
クロコンピユータ１８の内部構成は公知の
RAM、ROM、CPU、Ｉ／Ｏ回路部などからな
る。

２０ないし２５はマイクロコンピユータ１８の
出力信号を入力するアクチユエータ駆動回路を表
わす。即ち、２０はマイクロコンピユータ１８か
らのブロワ駆動制御信号に応じてブロワモータ３
を駆動する公知のブロワ駆動回路であり、レジス
タを使用しモータ印加電圧を有段変化させ、ある
いはトランジスタ等を使用しモータ印加電圧を無
段変化させるものである。２１はウオータバルブ
駆動回路であり、マイクロコンピユータ１８から
のバルブ開度信号を電力増幅しウオータバルブ駆
動部２６に供給する。そして２２，２３，２４は
それぞれヒートダンパ駆動回路、ベントダンパ駆
動回路、バイパスダンパ駆動回路であり、それぞ
れマイクロコンピユータ１８からのダンパ開閉信
号を電力増幅してヒートダンパ駆動部２７、ベン
トダンパ駆動部２８、バイパスダンパ駆動部２９
に供給する。２５はその他の空調用のアクチユエ
ータ、例えばコンプレツサの電磁クラツチ、吸入
口切替ダンパなどを駆動する駆動回路であり、マ
イクロコンピユータ１８からの制御信号を電力増
幅して各アクチユエータに供給する。２６はウオ
ータバルブ１３のバルブ開度を調整するウオータ
バルブ駆動部を表わし、該ウオータバルブ駆動部
２６は、大気連絡口、負圧連絡口を有するダイヤ
フラム、及びダイヤフラム室と大気側との連通、
ダイヤフラム室とエンジン負圧側との連通をそれ
ぞれオン・オフする２個の電磁バルブを備えたも
の、あるいはモータを備えたものからなる。２
７，２８，２９はそれぞれ、ヒートダンパ１１、
ベントダンパ９、バイパスダンパ７の開閉を行う
ヒートダンパ駆動部、ベントダンパ駆動部、バイ
パスダンパ駆動部であり、それぞれ、上記ウオー
タバルブ駆動部２６と同様に構成されている。

次に第２図のフローチヤート、即ち空調制御プ
ログラムの主要部分を概略的に表わしたものを参
照しつつマイクロコンピユータ１８の主要処理を
説明する。

ここに示す処理は、バイパスダンパ７、ベント
ダンパ９、ヒートダンパ１１の開閉を制御するも
のであり、コントロールパネル１６の自動制御ス
イツチが押されて、吹出モードを自動的に切り換
える自動吹出切換えモードが選択された場合のル
ーチンと、上記自動制御スイツチが押されずに吹
出モードを手動で切り換える手動吹出切換えモー
ドが選択された場合のルーチンとから構成されて
いる。その手動吹出切換えモードが選択された場
合のルーチンでは、バイレベルモード時にベント
吹出口８から冷風、ヒート吹出口１０から温風が
各々吹き出されるように各ダンパ７，９，１１を
制御して、頭寒足熱の空調を図つており、この部
分が本発明を構成する部分である。以下、第２図
のフローチヤートをステツプ毎に説明する。

図示しないスイツチがオンされマイクロコンピ
ユータ１８が作動状態になると、マイクロコンピ
ユータ１８はイニシヤライズ等を行つた後、本フ
ローチヤートに移行してくる。

まずステツプ１００を実行し、検出器群１４、
ポテンシヨメータ１５及びコントロールパネル１
６の入力部から各種の信号を入力回路１７を介し
て入力し、RAM上の所定のエリアにストアす
る。

次にステツプ１０１を実行し、上記ステツプ１
００にて入力データがストアされたRAM上から
設定温度データ、車室内温度データ、車室外温度
データ及び日射データを読み出し、所定の計算式
即ち TAO＝Kset×Tset−K_R×TR −K_AM×TAM−Ks×ST＋Ｃ （但し、TAO、Tset、TR、TAM、STはそれ
ぞれ必要吹出温度、設定温度、車室内温度、車室
外温度、日射量であり、またKset、K_R、K_AM、
Ks、Ｃはそれぞれ予め定められた定数である。）
を演算し、必要吹出温度を算出する。そして必要
吹出温度データをRAM上の所定のエリアにスト
アする。

次にステツプ１０２を実行し、上記ステツプ１
００にて入力データがストアされたRAM上から
吹出モードデータを読み出し、吹出モードが自動
吹出切換えモードであるか否かを判断する。

自動吹出切換えモードである旨判断すると、次
にステツプ１０３を実行し、上記ステツプ１０１
にて算出された必要吹出温度データをRAM上か
ら読み出し、必要吹出温度をパラメータとして予
め定めた吹出モードパターンに従つて吹出モード
を決定する。この吹出モードパターンは例えば第
３図に図示する如く、必要吹出温度が25℃未満で
あるときはベント吹出モード、２５℃以上であり
かつ30℃未満であるときはバイレベル吹出モー
ド、30℃以上であるときはヒート吹出モードが選
択されるよう定められる。尚ベント吹出モードと
バイレベル吹出モードとの間でのモード切換え、
及びバイレベル吹出モードとヒート吹出モードと
の間でのモード切換えはそれぞれヒステリシス領
域を設けておき当該ヒステリシス曲線に従つて行
われるようにしてもよく、このようにした場合、
後続の吹出モード判定ステツプ１０４，１１０に
よる判定結果にチヤタリング現象が生じ、その結
果ダンパ７，９，１１にチヤタリングを生ずるこ
とを防止できる。

上記ステツプ１０３を実行して吹出モードが決
定されると、次にステツプ１０４を実行し、当該
決定された吹出モードがバイレベル吹出モードで
あるか否かを判断する。

バイレベル吹出モードである旨判断すると、次
にステツプ１０５を実行し、ヒートダンパ１１を
開状態、ベントダンパ９を開状態、バイパスダン
パ７を閉状態に反転若しくは維持するために、ヒ
ートダンパ駆動回路２２、ベントダンパ駆動回路
２３、バイパスダンパ駆動回路２４にそれぞれ対
応する制御信号を出力する。そしてステツプ１０
６を実行し、後述する如きバイパスダンパ遅延閉
処理に対する許否を決定するフラグＦを「１」に
セツトする。ここでこのフラグＦが「１」である
ことはバイパスダンパ遅延閉処理の実行を禁止す
る意味をもつ。そして図示しない後続のプログラ
ムに移行する。

一方、上記ステツプ１０４実行により吹出モー
ドがバイレベル吹出モード以外のモード、即ちヒ
ート吹出モード若しくはベント吹出モードである
旨判断されると、後述する如きステツプ１１０に
移行する。

上述した如きステツプ１０２実行により吹出モ
ードが自動吹出切換えモードでない、即ち手動吹
出切換モードである旨判断すると、次にステツプ
１０７を実行し、手動によりバイレベル吹出モー
ドが選択されたか否かを判断する。

手動によりバイレベル吹出モードが選択された
旨判断すると、次にステツプ１０８を実行し、ヒ
ートダンパ１１を開状態、ベントダンパ９を開状
態、バイパスダンパ７を開状態に反転若しくは維
持するために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベン
トダンパ駆動回路２３、バイパスダンパ駆動回路
２４にそれぞれ対応する制御信号を出力する。そ
してステツプ１０９を実行し、フラグＦを「０」
にリセツトしてバイパスダンパ遅延閉処理の実行
を許可した上で本ルーチンの処理を終了する。

一方上記ステツプ１０７実行により、手動によ
り選択された吹出モードがバイレベル吹出モード
以外のもの、即ちベント吹出モード若しくはヒー
ト吹出モードである旨判断すると、または上記ス
テツプ１０４実行により、自動により選択された
吹出モードが同様にベント吹出モード若しくはヒ
ート吹出モードである旨判断すると、次にステツ
プ１１０を実行し、吹出モードがベント吹出モー
ドであるか否かを判断する。

ベント吹出モードである旨判断すると、次にス
テツプ１１１を実行し、ヒートダンパ１１を閉状
態、ベントダンパ９を開状態に反転若しくは維持
するために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベント
ダンパ駆動回路２３にそれぞれ対応する制御信号
を出力する。

次にステツプ１１２を実行し、フラグＦが
「０」であるか否かを判断する。

フラグＦが「０」である旨判断すると、次にス
テツプ１１３を実行し、タイマ例えば10秒タイマ
をスタートさせ、10秒経過後にバイパスダンパ７
を閉状態に反転させる処理を行わせるためのセツ
ト処理、即ちバイパスダンパ遅延閉処理を実行す
る。そしてステツプ１０６を実行し、フラグＦを
「１」にセツトして本ルーチンの処理を終了する。

一方フラグＦが「０」でない即ち「１」である
旨判断すると、上記ステツプ１１３，１０６を実
行することなく本ルーチンの処理を終了する。

上記ステツプ１１０実行により、手動若しくは
自動により選択された吹出モードがベント吹出モ
ードでない、即ちヒート吹出モードである旨判断
すると、次にステツプ１１４を実行し、ヒートダ
ンパ１１を開状態、ベントダンパ９を閉状態、バ
イパスダンパ７を閉状態に反転若しくは維持する
ために、ヒートダンパ駆動回路２２、ベントダン
パ駆動回路２３、バイパスダンパ駆動回路２４に
それぞれ対応する制御信号を出力する。そしてス
テツプ１０６を実行し、フラグＦを「１」にセツ
トして本ルーチンの処理を終了する。

次に第２図のフローチヤートを各種吹出モード
に対応して具体的に説明する。

［］ 自動吹出切換えモード (1) バイレベル吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０３，１０４，１０
５，１０６が順次実行され、ヒートダンパ１
１が開状態、ベントダンパ９が開状態、バイ
パスダンパ７が閉状態に維持され、エバポレ
ータ４により冷却された空気全体がヒータコ
ア５により加熱され、等温度の空気がヒート
吹出口１０及びベント吹出口８の両方から吹
き出される。

(2) ヒート吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０３，１０４，１１
０，１１４，１０６が順次実行され、ヒート
ダンパ１１が開状態、ベントダンパ９が閉状
態、バイパスダンパ７が閉状態に維持され、
温風がヒート吹出口１０から吹き出される。

(3) ベント吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０３，１０４，１１
０，１１１，１１２が順次実行され、ヒート
ダンパ１１が閉状態、ベントダンパ９が開状
態に維持され、ヒートコア５により調温され
た温風がベント吹出口８から吹き出される。

［］ 手動吹出切換えモード (1) バイレベル吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０７，１０８，１０
９が順次実行され、ヒートダンパ１１が開状
態、ベントダンパ９が開状態、バイパスダン
パ７が開状態に維持され、エバポレータ４に
より冷却された空気の一部がバイパス通路６
を経て下流側に流れ、残りの空気がヒータコ
ア５により加熱された上で下流側に流れ、ベ
ント吹出口８から冷風が、ヒート吹出口１０
から温風がそれぞれ吹き出される。

(2) ヒート吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０７，１１０，１１
４，１０６が順次実行され、上記の如き自動
のヒート吹出モードの場合と同様にヒータコ
ア５により調温された温風がヒート吹出口１
０から吹き出される。

(3) ベント吹出モード このモード時においては、ステツプ１０
０，１０１，１０２，１０７，１１０，１１
１，１１２が順次実行され、上記の如き自動
のベント吹出モードの場合と同様にヒータコ
ア５により調温された温風がベント吹出口８
から吹き出される。

但し、バイレベル吹出モードからベント吹出モ
ードに切換えられたときは、バイレベル吹出モー
ド時にステツプ１０９にてフラグＦが「０」にリ
セツトされているためステツプ１１２による判定
結果が「YES」となり、ステツプ１１３により
バイパスダンパ遅延閉処理が実行される。従つ
て、バイパスダンパ７は吹出モードがベント吹出
モードに切換わつても直ちに開状態から閉じられ
ることはなく、当該切換え後所定の時間例えば10
秒が経過した時点で始めて閉じられるようにな
る。

ところで、手動のバイレベル吹出モードの場合
には、バイパスダンパ７を開状態にして、ベント
吹出口８から冷風、ヒート吹出口１０から温風が
各々吹き出されるようにしているのに対して、自
動のバイレベル吹出モードの場合には、バイパス
ダンパ７を閉状態にして、等温度の空気がベント
吹出口８及びヒート吹出口１０の両方から吹き出
されるよう構成したのは、以下の理由による。な
ぜなら、ベント吹出口８から冷風、ヒート吹出口
１０から温風が各々吹き出すよう構成されると、
検出器群１４のうちの内気センサの検出値が変動
してしまい、室内の温度コントロールが乱れてし
まうことから、自動のバイレベルモード時には、
上記のような構成を取らず、両吹出口８，１０か
ら等温の風が吹き出すように各ダンパ７，９，１
１を制御して、バイレベルモードを介したベント
吹出モードとヒート吹出モードとの相互間の切換
えを、室内の温度コントロールを乱さずに、段階
的に滑らかに行つているからである。即ち、手動
のバイレベルモード時には、室温コントロールに
優先して、乗員の希望に合つた快適フイーリング
を重視したものになつているが、これに対して、
自動吹出切換モードが選択された場合には、室温
コントロールを重視したものになつているからで
ある。

なお、手動吹出切換えモードが選択された場合
の処理が、特許請求の範囲に記載された本発明の
要旨を構成する部分であり、自動吹出切換えモー
ドが選択された場合は、バイレベル吹出モード
（特許請求の範囲でいうところの第１の吹出モー
ドに相当する。）時にバイパスダンパ７が閉じた
状態にあるから、特許請求の範囲に記載された本
発明とは対応していない。

即ち、本第１の実施例において、通風ダクトＭ
１は通風ダクト２に、冷却器Ｍ２はエバポレータ
４にヒータコアＭ３はヒータコア５に、バイパス
通路Ｍ４はバイパス通路６に、バイパスダンパＭ
５はバイパスダンパ７に、上部吹出口Ｍ６はベン
ト吹出口８に、下部吹出口Ｍ７はヒート吹出口１
０に、吹出口切替ダンパＭ８はベントダンパ９と
ヒートダンパ１１とに、バイパスダンパ駆動手段
Ｍ９は、バイパスダンパ駆動回路２４とバイパス
ダンパ駆動部２９とに、吹出口切替ダンパ駆動手
段Ｍ１０はヒートダンパ駆動回路２２とヒートダ
ンパ駆動部２７とベントダンパ駆動回路２３とベ
ントダンパ駆動部２８とに、吹出モード選択手段
Ｍ１１は吹出モードスイツチを含むコントロール
パネル１６に、吹出モード指示手段Ｍ１２はマイ
クロコンピユータ１８により実行される第２図の
フローチヤートのステツプ１００〜１０２及びス
テツプ１０６〜１１１の処理に、遅延手段Ｍ１３
はマイクロコンピユータ１８により実行されるス
テツプ１１２及びステツプ１１３の処理にそれぞ
れ該当するものである。

以上詳述したように、本発明の第１実施例は、
手動吹出切換え時に、吹出モードがバイレベル吹
出モードからベント吹出モードに切換わつても直
ちに開状態から閉じられることはなく、所定時間
が経過した時点で始めて閉じられるよう構成され
ている。このため、第４ａ図、即ちバイレベル吹
出モードからベント吹出モードへのモード切換え
と同時にバイパスダンパ７を開状態から閉じるよ
う動作せしめた場合におけるベント吹出温度の変
化を説明するための図と、第４ｂ図、即ち上述し
た如き本実施例におけるモード切換えの際に生ず
るベント吹出温度の変化を説明するための図とを
比較すれば明らかな如く、本実施例におけるベン
ト吹出温度は、バイレベル吹出モードからベント
吹出モードへの切換え後段階的に上昇するように
なる。従つてこのモード切換えの際、ベント吹出
温度が緩やかに変化するという効果を有する。

次に、第５図に基いて本発明の第２の実施例を
説明する。

第５図は本発明の第２の実施例における空調装
置本体を概略的に表わした図を示す。

第５図において、１′は本実施例における空調
装置本体を表わし、バイパス通路６′を直接ベン
ト吹出口８に連通させる専用ダクト３０を設けた
ものである。その他、符号２，３，４，５，７，
８，９，１０，１１はそれぞれ第１図の同一符号
と同じものを表わしている。

そして本実施例における他の構成部分は第１図
の構成と同様であり、かつ処理動作は第２図を参
照して上述した第１の実施例と同様である。

なお、本第２の実施例において、バイパス通路
Ｍ４は、バイパス通路６′および専用ダクト３０
に該当し、その他の構成手段は第１実施例と同じ
部分が該当する。

したがつて、本第２の実施例においても、上述
した第１の実施例と同様の効果を奏すると共に、
バイパス通路６が専用ダクト３０によりベント吹
出口８まで完全に区切られ、決してヒータコアに
より熱を加えられた空気と混じることがないの
で、より温度差のはつきりした頭寒足熱を提供す
ることができるという効果をも有する。

［発明の効果］ 以上詳述した如く、本発明はバイレベルモード
時に頭寒足熱の空調を行うことができるリヒート
タイプの自動車用空調装置においてバイレベルモ
ードからベントモードへの切換えの際の急激な吹
出温度差をなくし、緩かに吹出温度が変化するよ
うなされており、乗員に不快な思いを与えないで
快適な運転環境を与えるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４ｂ図は本発明の第１の実施例を示
し、第１図は第１実施例のシステム構成図、第２
図はマイクロコンピユータにより実行される処理
動作を説明するためのフローチヤート、第３図は
自動吹出切換えモードにおける吹出モードパター
ンの一例を説明するグラフ、第４ａ図及び第４ｂ
図は吹出モード切換えによるベント吹出温度の変
化を表わした図、第５図は本発明の第２の実施例
のシステム構成図、第６図は本発明の基本概念を
示す構成図をそれぞれ示す。 Ｍ１……通風ダクト、Ｍ２……冷却器、Ｍ３…
…ヒータコア、Ｍ４……バイパス通路、Ｍ５……
バイパスダンパ、Ｍ６……上部吹出口、Ｍ７……
下部吹出口、Ｍ８……吹出口切替ダンパ、Ｍ９…
…バイパスダンパ駆動手段、Ｍ１０……吹出口切
換ダンパ駆動手段、Ｍ１１……吹出モード選択手
段、Ｍ１２……吹出モード指示手段、Ｍ１３……
遅延手段、１……空調装置本体、２……通風ダク
ト、３……ブロワモータ、４……エバポレータ、
５……ヒータコア、６，６′……バイパス通路、
７……バイパスダンパ、８……ベント吹出口（上
部吹出口）、９……ベントダンパ、１０……ヒー
ト吹出口（下部吹出口）、１１……ヒートダンパ、
１３……ウオータバルブ、１４……検出器群、１
５……ポテンシヨメータ、１６……コントロール
パネル、１８……マイクロコンピユータ、２０…
…ブロワ駆動回路、２１……ウオータバルブ駆動
回路、２２……ヒートダンパ駆動回路、２３……
ベントダンパ駆動回路、２４……バイパスダンパ
駆動回路、２６……ウオータバルブ駆動部、２７
……ヒートダンパ駆動部、２８……ベントダンパ
駆動部、２９……バイパスダンパ駆動部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 通風ダクト内に配設された冷却器と、 通風ダクト内の冷却器の下流側に配設されたヒ
   ータコアと、 上記ヒータコアを迂回して設けられたバイパス
   通路と、 該バイパス通路を開閉するバイパスダンパと、 車室内上部に上記通風ダクトを通過した空気を
   吹き出す上部吹出口と、 車室内下部に上記通風ダクトを通過した空気を
   吹き出す下部吹出口と、 上記上部吹出口および下部吹出口双方から空気
   を吹き出す第１状態と上記上部吹出口のみから空
   気を吹き出す第２状態とに吹出口を切換える吹出
   口切換ダンパと、 上記バイパスダンパを駆動する為のバイパスダ
   ンパ駆動手段と、 上記吹出口切換ダンパを駆動する為の吹出口切
   換ダンパ駆動手段と、 吹出モードとして２つの吹出モードを選択する
   ことができる吹出モード選択手段と、 上記吹出モード選択手段による第１の吹出モー
   ド時においては上記バイパスダンパが開いた状態
   になるようバイパスダンパ駆動手段を駆動する指
   示と上記吹出口切換ダンパが上記第１状態になる
   よう吹出口切換ダンパ駆動手段を駆動する指示と
   を送り、第２の吹出モード時においては上記バイ
   パスダンパが閉じた状態になるようバイパスダン
   パ駆動手段を駆動する指示と上記吹出口切換ダン
   パが上記第２状態になるよう吹出口切換ダンパ駆
   動手段を駆動する指示とを送る吹出モード指示手
   段とを備えたリヒートタイプの自動車用空調装置
   において、 上記吹出モード選択手段によつて第１の吹出モ
   ードから第２の吹出モードに吹出モードが切換え
   られた場合に、上記吹出モード指示手段の上記第
   ２の吹出モード時における上記バイパスダンパの
   閉塞を遅らせる遅延手段を備えたことを特徴とす
   る自動車用空調装置。 ２ 上記遅延手段が、上記吹出モード指示手段か
   ら上記バイパスダンパ駆動手段へ送るバイパスダ
   ンパを閉じるという指示を所定時間遅らせるよう
   構成された特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   空調装置。 ３ 上記遅延手段がバイパスダンパの閉塞の動作
   を遅くする指示を送らせるよう構成された特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。