JP3316982B2 - 空気調和装置 - Google Patents
空気調和装置Info
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
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- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S236/00—Automatic temperature and humidity regulation
- Y10S236/19—Ventilated thermostat
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１通路と第２通路と
から、異なった温度の空気を吹き出して空気調和を行う
空気調和装置に関する。
から、異なった温度の空気を吹き出して空気調和を行う
空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、例えば特開平４−１９
１１１８号公報に開示される技術が知られている。この
技術は、ダクト内にエバポレータおよびヒータコアが配
された車両用の空気調和装置で、この空気調和装置は、
ヒータコアを収納するダクトとは別に、エバポレータを
通過した冷風を乗員の上半身へ吹き出す第１通路に直接
導く冷風バイパス通路を備える。そして、この冷風バイ
パス通路を通過する冷風量を制御することによって、第
１通路より吹き出す空気の温度を、乗員の足元へ吹き出
す第２通路の空気の温度とは異なった低い温度に制御し
ている。
１１１８号公報に開示される技術が知られている。この
技術は、ダクト内にエバポレータおよびヒータコアが配
された車両用の空気調和装置で、この空気調和装置は、
ヒータコアを収納するダクトとは別に、エバポレータを
通過した冷風を乗員の上半身へ吹き出す第１通路に直接
導く冷風バイパス通路を備える。そして、この冷風バイ
パス通路を通過する冷風量を制御することによって、第
１通路より吹き出す空気の温度を、乗員の足元へ吹き出
す第２通路の空気の温度とは異なった低い温度に制御し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の技術
では、次の不具合を備えていた。その不具合を図１３の
タイムチャートを用いて説明する。初めに、設定温度が
２５℃に設定された場合、乗員の上半身に空気を吹き出
す第１通路からは送風されず、第２通路から乗員の足元
に３５℃（目標吹出温度）の温風を吹き出すフットモー
ド運転状態となる。そして、時間ｔにおいて、設定温度
が２５℃から２３℃に設定されると、フットモード運転
から、第１通路および第２通路からは空気を吹き出すバ
イレベルモード運転に自動的に切り替わり、第１通路か
ら乗員の上半身に２５℃（目標吹出温度）の冷風が吹き
出される。
では、次の不具合を備えていた。その不具合を図１３の
タイムチャートを用いて説明する。初めに、設定温度が
２５℃に設定された場合、乗員の上半身に空気を吹き出
す第１通路からは送風されず、第２通路から乗員の足元
に３５℃（目標吹出温度）の温風を吹き出すフットモー
ド運転状態となる。そして、時間ｔにおいて、設定温度
が２５℃から２３℃に設定されると、フットモード運転
から、第１通路および第２通路からは空気を吹き出すバ
イレベルモード運転に自動的に切り替わり、第１通路か
ら乗員の上半身に２５℃（目標吹出温度）の冷風が吹き
出される。
【０００４】この切り替えが行われる以前のフットモー
ド運転時は、第１通路に空気が流れていないため、第１
通路内のうち車室に近い側に設けられた第１温度センサ
は、室内の温度（例えば２５℃）とほぼ一致した空気の
温度を検出する。このため、バイレベルモード運転に切
り替えられた直後においても、第１温度センサの検出す
る温度は、第１温度センサの検出遅れによって２５℃の
室温を検出してしまう。フットモード運転時は、冷風バ
イパス通路は閉じられている。そして、バイレベルモー
ド運転に切り替えられた直後に、第１温度センサが室温
（例えば２５℃）を検出していると、この２５℃という
温度は、第１通路の目標吹出温度でもあるので、制御装
置はその状態を維持するように作動する。つまり、制御
装置は、冷風バイパス通路を閉じたままに制御する。す
ると、第１通路には、第２通路と同じ３５℃の温風のみ
が導かれる結果となり、乗員の上半身に温風が吹き出さ
れ、乗員に不快感を与えてしまう。
ド運転時は、第１通路に空気が流れていないため、第１
通路内のうち車室に近い側に設けられた第１温度センサ
は、室内の温度（例えば２５℃）とほぼ一致した空気の
温度を検出する。このため、バイレベルモード運転に切
り替えられた直後においても、第１温度センサの検出す
る温度は、第１温度センサの検出遅れによって２５℃の
室温を検出してしまう。フットモード運転時は、冷風バ
イパス通路は閉じられている。そして、バイレベルモー
ド運転に切り替えられた直後に、第１温度センサが室温
（例えば２５℃）を検出していると、この２５℃という
温度は、第１通路の目標吹出温度でもあるので、制御装
置はその状態を維持するように作動する。つまり、制御
装置は、冷風バイパス通路を閉じたままに制御する。す
ると、第１通路には、第２通路と同じ３５℃の温風のみ
が導かれる結果となり、乗員の上半身に温風が吹き出さ
れ、乗員に不快感を与えてしまう。
【０００５】また、バイレベルモード運転から、第１通
路から乗員の上半身へ冷風を吹き出すフェイスモード運
転に切り替わり、その後再びバイレベルモード運転に切
り替わって第２通路から乗員の足元に温風が吹き出され
るように制御する場合、バイレベルモードに切り替わる
までは、第２通路内の第２温度センサが室温を検出す
る。そして、バイレベルモードに切り替わった時に、第
２温度センサの検出温度が、第２通路の目標吹出温度も
しくはその目標温度に近い場合、バイレベルモードへの
切替初期において第２通路から冷風が吹き出され、乗員
に不快感を与えてしまう。
路から乗員の上半身へ冷風を吹き出すフェイスモード運
転に切り替わり、その後再びバイレベルモード運転に切
り替わって第２通路から乗員の足元に温風が吹き出され
るように制御する場合、バイレベルモードに切り替わる
までは、第２通路内の第２温度センサが室温を検出す
る。そして、バイレベルモードに切り替わった時に、第
２温度センサの検出温度が、第２通路の目標吹出温度も
しくはその目標温度に近い場合、バイレベルモードへの
切替初期において第２通路から冷風が吹き出され、乗員
に不快感を与えてしまう。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、第１通路あるいは第２通路の一方
の通路を閉じた空調運転状態から、一方の通路を開いて
空調運転を開始する際、切替初期においても一方の通路
から適切な温度を吹き出させることのできる空気調和装
置の提供にある。
もので、その目的は、第１通路あるいは第２通路の一方
の通路を閉じた空調運転状態から、一方の通路を開いて
空調運転を開始する際、切替初期においても一方の通路
から適切な温度を吹き出させることのできる空気調和装
置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１請求項および第２請
求項にかかる空気調和装置は、それぞれ次の技術的手段
を採用する。 〔請求項１の手段〕空気調和装置は、室内に向かう空気
が流れるメイン通路と、このメイン通路から分岐した第
１通路と、前記メイン通路から分岐した第２通路と、前
記第１通路および前記第２通路の開閉を行う通路開閉手
段と、前記第１通路を通過する空気の温度を調節する第
１温度調節手段と、前記第２通路を通過する空気の温度
を調節する第２温度調節手段と、前記第１通路を通過す
る空気の温度を検出する第１温度センサと、前記第２通
路を通過する空気の温度を検出する第２温度センサと、
前記第１通路から吹き出す空気の目標吹出温度を決定す
る第１吹出温度決定手段と、前記第２通路から吹き出す
空気の目標吹出温度を決定する第２吹出温度決定手段
と、前記通路開閉手段によって前記第１通路あるいは第
２通路のうちの一方の通路を閉じた状態から開いた状態
へ移ったか否かを判定する判定手段と、この判定手段に
よって前記一方の通路を閉じた状態から開いた状態へ移
ったと判定されたとき、この判定直後からの所定時間、
前記第１通路あるいは第２通路のうちの他方の通路の吹
出温度と前記一方の通路の前記目標吹出温度とに基づい
て、前記一方の通路の前記温度調節手段を制御する第１
制御手段と、前記判定直後からの前記所定時間が経過し
た後、前記一方の通路に設けられた前記温度センサの検
出温度と前記一方の通路の前記目標吹出温度とに基づい
て、前記一方の通路の前記温度調節手段を制御する第２
制御手段とを備える。
求項にかかる空気調和装置は、それぞれ次の技術的手段
を採用する。 〔請求項１の手段〕空気調和装置は、室内に向かう空気
が流れるメイン通路と、このメイン通路から分岐した第
１通路と、前記メイン通路から分岐した第２通路と、前
記第１通路および前記第２通路の開閉を行う通路開閉手
段と、前記第１通路を通過する空気の温度を調節する第
１温度調節手段と、前記第２通路を通過する空気の温度
を調節する第２温度調節手段と、前記第１通路を通過す
る空気の温度を検出する第１温度センサと、前記第２通
路を通過する空気の温度を検出する第２温度センサと、
前記第１通路から吹き出す空気の目標吹出温度を決定す
る第１吹出温度決定手段と、前記第２通路から吹き出す
空気の目標吹出温度を決定する第２吹出温度決定手段
と、前記通路開閉手段によって前記第１通路あるいは第
２通路のうちの一方の通路を閉じた状態から開いた状態
へ移ったか否かを判定する判定手段と、この判定手段に
よって前記一方の通路を閉じた状態から開いた状態へ移
ったと判定されたとき、この判定直後からの所定時間、
前記第１通路あるいは第２通路のうちの他方の通路の吹
出温度と前記一方の通路の前記目標吹出温度とに基づい
て、前記一方の通路の前記温度調節手段を制御する第１
制御手段と、前記判定直後からの前記所定時間が経過し
た後、前記一方の通路に設けられた前記温度センサの検
出温度と前記一方の通路の前記目標吹出温度とに基づい
て、前記一方の通路の前記温度調節手段を制御する第２
制御手段とを備える。
【０００８】〔請求項２の手段〕空気調和装置は、室内
に向かう空気が流れるメイン通路と、このメイン通路か
ら分岐した第１通路と、前記メイン通路から分岐した第
２通路と、前記第１通路および前記第２通路の開閉を行
う通路開閉手段と、前記第１通路を通過する空気の温度
を調節する温度調節手段と、前記第１通路を通過する空
気の温度を検出する温度センサと、前記第１通路から吹
き出す空気の目標吹出温度を決定する吹出温度決定手段
と、前記通路開閉手段によって前記第１通路を閉じた状
態から開いた状態へ移ったか否かを判定する判定手段
と、この判定手段によって前記第１通路を閉じた状態か
ら開いた状態へ移ったと判定されたとき、この判定直後
からの所定時間、前記第２通路の吹出温度と前記第１通
路の前記目標吹出温度とに基づいて、前記温度調節手段
を制御する第１制御手段と、前記判定直後からの前記所
定時間が経過した後、前記温度センサの検出温度と前記
第１通路の前記目標吹出温度とに基づいて、前記温度調
節手段を制御する第２制御手段とを備える。
に向かう空気が流れるメイン通路と、このメイン通路か
ら分岐した第１通路と、前記メイン通路から分岐した第
２通路と、前記第１通路および前記第２通路の開閉を行
う通路開閉手段と、前記第１通路を通過する空気の温度
を調節する温度調節手段と、前記第１通路を通過する空
気の温度を検出する温度センサと、前記第１通路から吹
き出す空気の目標吹出温度を決定する吹出温度決定手段
と、前記通路開閉手段によって前記第１通路を閉じた状
態から開いた状態へ移ったか否かを判定する判定手段
と、この判定手段によって前記第１通路を閉じた状態か
ら開いた状態へ移ったと判定されたとき、この判定直後
からの所定時間、前記第２通路の吹出温度と前記第１通
路の前記目標吹出温度とに基づいて、前記温度調節手段
を制御する第１制御手段と、前記判定直後からの前記所
定時間が経過した後、前記温度センサの検出温度と前記
第１通路の前記目標吹出温度とに基づいて、前記温度調
節手段を制御する第２制御手段とを備える。
【０００９】
〔請求項１の作用〕第１通路あるいは第２通路のうちの
一方の通路を閉じた空調運転から開く空調運転に移る
時、判定手段が一方の通路が閉じた状態から開いた状態
へ移ったと判定する。すると、第１制御手段が所定時間
作動し、他方の通路の吹出温度（他方の通路の温度セン
サの検出温度、他方の通路の目標吹出温度、予め定めた
他方の通路の仮想温度など）と、吹出温度決定手段で決
定された一方の通路の目標吹出温度とに基づいて、一方
の通路の温度調節手段を制御して、一方の通路から一方
の通路の目標吹出温度の空気を吹き出させる。そして、
所定時間が経過すると、第２制御手段が作動し、一方の
通路に設けられた温度センサの検出温度と、吹出温度決
定手段で決定された一方の通路の目標吹出温度とに基づ
いて、一方の通路の温度調節手段を制御して、一方の通
路から一方の通路の目標吹出温度の空気を吹き出させ
る。
一方の通路を閉じた空調運転から開く空調運転に移る
時、判定手段が一方の通路が閉じた状態から開いた状態
へ移ったと判定する。すると、第１制御手段が所定時間
作動し、他方の通路の吹出温度（他方の通路の温度セン
サの検出温度、他方の通路の目標吹出温度、予め定めた
他方の通路の仮想温度など）と、吹出温度決定手段で決
定された一方の通路の目標吹出温度とに基づいて、一方
の通路の温度調節手段を制御して、一方の通路から一方
の通路の目標吹出温度の空気を吹き出させる。そして、
所定時間が経過すると、第２制御手段が作動し、一方の
通路に設けられた温度センサの検出温度と、吹出温度決
定手段で決定された一方の通路の目標吹出温度とに基づ
いて、一方の通路の温度調節手段を制御して、一方の通
路から一方の通路の目標吹出温度の空気を吹き出させ
る。
【００１０】〔請求項２の作用〕第１通路を閉じた空調
運転から開いた空調運転に移る時、判定手段が第１通路
が閉じた状態から開いた状態へ移ったと判定する。する
と、第１制御手段が所定時間作動し、第２通路の吹出温
度（第２通路に温度センサを用いた場合はこの温度セン
サの検出温度、第２通路の吹出温度を決定する吹出温度
決定手段を設けた場合はこれによって決定された目標吹
出温度、予め定めた第２通路の仮想温度など）と、吹出
温度決定手段で決定された目標吹出温度とに基づいて、
温度調節手段を制御して、第１通路から目標吹出温度の
空気を吹き出させる。そして、所定時間が経過すると、
第２制御手段が作動し、温度センサの検出温度と、吹出
温度決定手段で決定された目標吹出温度とに基づいて、
温度調節手段を制御して、第１通路から目標吹出温度の
空気を吹き出させる。
運転から開いた空調運転に移る時、判定手段が第１通路
が閉じた状態から開いた状態へ移ったと判定する。する
と、第１制御手段が所定時間作動し、第２通路の吹出温
度（第２通路に温度センサを用いた場合はこの温度セン
サの検出温度、第２通路の吹出温度を決定する吹出温度
決定手段を設けた場合はこれによって決定された目標吹
出温度、予め定めた第２通路の仮想温度など）と、吹出
温度決定手段で決定された目標吹出温度とに基づいて、
温度調節手段を制御して、第１通路から目標吹出温度の
空気を吹き出させる。そして、所定時間が経過すると、
第２制御手段が作動し、温度センサの検出温度と、吹出
温度決定手段で決定された目標吹出温度とに基づいて、
温度調節手段を制御して、第１通路から目標吹出温度の
空気を吹き出させる。
【００１１】
〔請求項１の効果〕空気調和装置は、第１通路あるいは
第２通路のうちの一方の通路を閉じた空調運転から、開
く空調運転に移った切り替わりの初期において、切り替
わり時に、一方の通路が他方の通路よりも低い温度、あ
るいは高い温度を吹き出す場合、一方の通路内の温度セ
ンサの検出する温度に関係なく、確実に一方の通路から
他方の通路よりも低い温度、あるいは高い温度を吹き出
させることができる。つまり、切り替わりの初期におい
ても、一方の通路から適切な温度の空気を吹き出させる
ことができる。
第２通路のうちの一方の通路を閉じた空調運転から、開
く空調運転に移った切り替わりの初期において、切り替
わり時に、一方の通路が他方の通路よりも低い温度、あ
るいは高い温度を吹き出す場合、一方の通路内の温度セ
ンサの検出する温度に関係なく、確実に一方の通路から
他方の通路よりも低い温度、あるいは高い温度を吹き出
させることができる。つまり、切り替わりの初期におい
ても、一方の通路から適切な温度の空気を吹き出させる
ことができる。
【００１２】〔請求項２の効果〕空気調和装置は、第１
通路を閉じた空調運転から開く空調運転に移った切り替
わりの初期において、切り替わり時に、第１通路が第２
通路よりも低い温度、あるいは高い温度を吹き出す場
合、第１通路内の温度センサの検出する温度に関係な
く、確実に第１通路から第２通路よりも低い温度、ある
いは高い温度を吹き出させることができる。つまり、切
り替わりの初期においても、第１通路から適切な温度の
空気を吹き出させることができる。
通路を閉じた空調運転から開く空調運転に移った切り替
わりの初期において、切り替わり時に、第１通路が第２
通路よりも低い温度、あるいは高い温度を吹き出す場
合、第１通路内の温度センサの検出する温度に関係な
く、確実に第１通路から第２通路よりも低い温度、ある
いは高い温度を吹き出させることができる。つまり、切
り替わりの初期においても、第１通路から適切な温度の
空気を吹き出させることができる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の空気調和装置を、図に示す実
施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は請求項１にかか
る実施例を示すもので、図１は自動車用の空気調和装置
の概略構成図を示す。空気調和装置１は、車室に向かっ
て空気を送るためのダクト２を備える。このダクト２の
上流には、吸込口に内気と外気とを切り替えて導入する
内外気切替手段（図示しない）を備えた送風機３が取り
付けられている。この送風機３は、ダクト２内に車室へ
向かう空気流を生じさせるもので、後述する制御装置４
によって送風量が制御される。
施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は請求項１にかか
る実施例を示すもので、図１は自動車用の空気調和装置
の概略構成図を示す。空気調和装置１は、車室に向かっ
て空気を送るためのダクト２を備える。このダクト２の
上流には、吸込口に内気と外気とを切り替えて導入する
内外気切替手段（図示しない）を備えた送風機３が取り
付けられている。この送風機３は、ダクト２内に車室へ
向かう空気流を生じさせるもので、後述する制御装置４
によって送風量が制御される。
【００１４】ダクト２は、上流側のメイン通路５と、こ
のメイン通路５から分岐して乗員の上半身へ主に冷風を
吹き出す第１通路６と、メイン通路５から分岐して乗員
の足元へ主に温風を吹き出す第２通路７とを備える。メ
イン通路５の上流には、通路内を通過する空気を冷却す
るエバポレータ８（冷却手段）が設けられている。この
エバポレータ８は、冷凍サイクルの構成部品で、冷凍サ
イクルが下述する制御装置４に制御されることによっ
て、エバポレータ８が作動する。
のメイン通路５から分岐して乗員の上半身へ主に冷風を
吹き出す第１通路６と、メイン通路５から分岐して乗員
の足元へ主に温風を吹き出す第２通路７とを備える。メ
イン通路５の上流には、通路内を通過する空気を冷却す
るエバポレータ８（冷却手段）が設けられている。この
エバポレータ８は、冷凍サイクルの構成部品で、冷凍サ
イクルが下述する制御装置４に制御されることによっ
て、エバポレータ８が作動する。
【００１５】このエバポレータ８の下流のメイン通路５
内には、通路内を通過する空気を加熱するヒータコア９
（加熱手段）が設けられている。ヒータコア９は、図示
しない車両走行用エンジンの冷却水（温水）の供給を受
けて、メイン通路５内を通過する空気を加熱する。ま
た、メイン通路５には、ヒータコア９による空気の加熱
量を調節する加熱量調節手段１０が設けられている。こ
の加熱量調節手段１０は、ヒータコア９をバイパスする
ようにメイン通路５内に設けられた加熱調節用バイパス
通路１１と、ヒータコア９を通過する空気量と加熱調節
用バイパス通路１１を通過する空気量とを調節するエア
ミックスダンパ１２とからなる。このエアミックスダン
パ１２は、アクチュエータ１３によって開度が制御さ
れ、このアクチュエータ１３は後述する制御装置４によ
って制御される。
内には、通路内を通過する空気を加熱するヒータコア９
（加熱手段）が設けられている。ヒータコア９は、図示
しない車両走行用エンジンの冷却水（温水）の供給を受
けて、メイン通路５内を通過する空気を加熱する。ま
た、メイン通路５には、ヒータコア９による空気の加熱
量を調節する加熱量調節手段１０が設けられている。こ
の加熱量調節手段１０は、ヒータコア９をバイパスする
ようにメイン通路５内に設けられた加熱調節用バイパス
通路１１と、ヒータコア９を通過する空気量と加熱調節
用バイパス通路１１を通過する空気量とを調節するエア
ミックスダンパ１２とからなる。このエアミックスダン
パ１２は、アクチュエータ１３によって開度が制御さ
れ、このアクチュエータ１３は後述する制御装置４によ
って制御される。
【００１６】また、ダクト２は、エバポレータ８を通過
した冷風を、加熱量調節手段１０をバイパスして直接第
１通路６内へ導くための冷風バイパス通路１４を備え
る。この冷風バイパス通路１４の上流には、冷風バイパ
ス通路１４の開閉を行うとともに、開度調節を行うバイ
パス開閉ダンパ１５（バイパス開閉手段）が設けられて
いる。このバイパス開閉ダンパ１５は、アクチュエータ
１６によって駆動され、このアクチュエータ１６は後述
する制御装置４によって制御される。
した冷風を、加熱量調節手段１０をバイパスして直接第
１通路６内へ導くための冷風バイパス通路１４を備え
る。この冷風バイパス通路１４の上流には、冷風バイパ
ス通路１４の開閉を行うとともに、開度調節を行うバイ
パス開閉ダンパ１５（バイパス開閉手段）が設けられて
いる。このバイパス開閉ダンパ１５は、アクチュエータ
１６によって駆動され、このアクチュエータ１６は後述
する制御装置４によって制御される。
【００１７】なお、第１通路６を通過する空気の温度
は、加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイ
パス開閉ダンパ１５によって調節されるもので、これら
加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイパス
開閉ダンパ１５によって請求項１にかかる第１温度調節
手段が構成される。また、第２通路７を通過する空気の
温度は、加熱量調節手段１０によって調節されるもの
で、この加熱量調節手段１０によって請求項１にかかる
第２温度調節手段が構成される。
は、加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイ
パス開閉ダンパ１５によって調節されるもので、これら
加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイパス
開閉ダンパ１５によって請求項１にかかる第１温度調節
手段が構成される。また、第２通路７を通過する空気の
温度は、加熱量調節手段１０によって調節されるもの
で、この加熱量調節手段１０によって請求項１にかかる
第２温度調節手段が構成される。
【００１８】第１通路６と第２通路７との分岐する部分
には、第１通路６を閉じて第２通路７を開く、第２通路
７を閉じて第１通路６を開く、あるいは第１通路６と第
２通路７の両方を開く通路開閉ダンパ１７（通路開閉手
段）が設けられている。この通路開閉ダンパ１７は、ア
クチュエータ１８によって駆動され、このアクチュエー
タ１８は後述する制御装置４によって制御される。
には、第１通路６を閉じて第２通路７を開く、第２通路
７を閉じて第１通路６を開く、あるいは第１通路６と第
２通路７の両方を開く通路開閉ダンパ１７（通路開閉手
段）が設けられている。この通路開閉ダンパ１７は、ア
クチュエータ１８によって駆動され、このアクチュエー
タ１８は後述する制御装置４によって制御される。
【００１９】制御装置４は、コンピュータを搭載するも
ので、乗員の操作状態や各種センサの入力値に応じて、
空気調和装置１の各電気部品を通電制御する。この制御
装置４は、乗員の操作を受ける操作パネル（図示しな
い）を備える。この操作パネルには、オートエアコンス
イッチ（図示しない）、各種モード切替スイッチ（図示
しない）の他に、車室内の温度を設定する温度設定器１
９を備える。また、制御装置４は、各種センサとして、
車室内の温度を検出する内気センサ２０、車室外の温度
を検出する外気センサ２１、車室内に進入する日射量を
検出する日射センサ２２、エバポレータ８を通過した温
度を検出するエバ後センサ２３、ヒータコア９の冷却水
温を検出する水温センサ２４、第１通路６を通過する空
気の温度を検出し、乗員の上半身へ吹き出される温度を
検出する第１温度センサ２５、および第２通路７を通過
する空気の温度を検出し、乗員の足元へ吹き出される温
度を検出する第２温度センサ２６を備える。なお、第１
温度センサ２５および第２温度センサ２６は、ともに通
路に風が流れない状態の時に、車室内の温度を検出する
位置に配置されている。
ので、乗員の操作状態や各種センサの入力値に応じて、
空気調和装置１の各電気部品を通電制御する。この制御
装置４は、乗員の操作を受ける操作パネル（図示しな
い）を備える。この操作パネルには、オートエアコンス
イッチ（図示しない）、各種モード切替スイッチ（図示
しない）の他に、車室内の温度を設定する温度設定器１
９を備える。また、制御装置４は、各種センサとして、
車室内の温度を検出する内気センサ２０、車室外の温度
を検出する外気センサ２１、車室内に進入する日射量を
検出する日射センサ２２、エバポレータ８を通過した温
度を検出するエバ後センサ２３、ヒータコア９の冷却水
温を検出する水温センサ２４、第１通路６を通過する空
気の温度を検出し、乗員の上半身へ吹き出される温度を
検出する第１温度センサ２５、および第２通路７を通過
する空気の温度を検出し、乗員の足元へ吹き出される温
度を検出する第２温度センサ２６を備える。なお、第１
温度センサ２５および第２温度センサ２６は、ともに通
路に風が流れない状態の時に、車室内の温度を検出する
位置に配置されている。
【００２０】制御装置４は、使用者によってオートエア
コンが選択されると、車室内の温度が温度設定器１９で
設定された温度を維持するように、吹出温度、風量、吹
出口を自動的に制御する。制御装置４は、オートエアコ
ンを行うために、入力されるセンサ信号を基に、必要吹
出温度ＴＡＯを次の数式１により算出する。
コンが選択されると、車室内の温度が温度設定器１９で
設定された温度を維持するように、吹出温度、風量、吹
出口を自動的に制御する。制御装置４は、オートエアコ
ンを行うために、入力されるセンサ信号を基に、必要吹
出温度ＴＡＯを次の数式１により算出する。
【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ−Ｃ なお、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｃは補正用の定数で
ある。また、Ｔset は温度設定器１９の設定温度信号、
Ｔｒは内気センサ２０の検出温度信号、Ｔamは外気セン
サ２１の検出温度信号、Ｔｓは日射センサ２２の検出日
射信号である。そして、算出された必要吹出温度ＴＡＯ
から、図２に示すように、第１通路６の目標吹出温度Ｔ
ＡＯＶ、および第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決
定する。そして、必要吹出温度ＴＡＯから第１通路６の
目標吹出温度ＴＡＯＶを決定する作動が第１吹出温度決
定手段４１の働きによるもので、必要吹出温度ＴＡＯか
ら第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決定する作動が
第２吹出温度決定手段４２の働きによるものである。
ある。また、Ｔset は温度設定器１９の設定温度信号、
Ｔｒは内気センサ２０の検出温度信号、Ｔamは外気セン
サ２１の検出温度信号、Ｔｓは日射センサ２２の検出日
射信号である。そして、算出された必要吹出温度ＴＡＯ
から、図２に示すように、第１通路６の目標吹出温度Ｔ
ＡＯＶ、および第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決
定する。そして、必要吹出温度ＴＡＯから第１通路６の
目標吹出温度ＴＡＯＶを決定する作動が第１吹出温度決
定手段４１の働きによるもので、必要吹出温度ＴＡＯか
ら第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決定する作動が
第２吹出温度決定手段４２の働きによるものである。
【００２１】乗員の上半身に主に冷風を吹き出すフェイ
スモード時（第１通路６が開、第２通路７が閉）および
乗員の足元に主に温風を吹き出すフットモード時（第１
通路６が閉、第２通路７が開）は、バイパス開閉ダンパ
１５によって冷風バイパス通路１４が次の表１に示すよ
うに閉じられ、目標吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨで決定
された温度が各通路より吹き出される。
スモード時（第１通路６が開、第２通路７が閉）および
乗員の足元に主に温風を吹き出すフットモード時（第１
通路６が閉、第２通路７が開）は、バイパス開閉ダンパ
１５によって冷風バイパス通路１４が次の表１に示すよ
うに閉じられ、目標吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨで決定
された温度が各通路より吹き出される。
【００２２】また、バイレベルモード時には、図２で示
したように、第１通路６より吹き出される目標吹出温度
ＴＡＯＶと、第２通路７より吹き出される目標吹出温度
ＴＡＯＨとが、別々に求められ、目標吹出温度ＴＡＯＨ
がエアミックスダンパ１２の開度ＳＷｎによって制御さ
れ、目標吹出温度ＴＡＯＶがエアミックスダンパ１２の
開度ＳＷｎとバイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎに
よって制御される。
したように、第１通路６より吹き出される目標吹出温度
ＴＡＯＶと、第２通路７より吹き出される目標吹出温度
ＴＡＯＨとが、別々に求められ、目標吹出温度ＴＡＯＨ
がエアミックスダンパ１２の開度ＳＷｎによって制御さ
れ、目標吹出温度ＴＡＯＶがエアミックスダンパ１２の
開度ＳＷｎとバイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎに
よって制御される。
【００２３】
【表１】
【００２４】そして、エアミックスダンパ１２の開度Ｓ
Ｗｎと、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎは、第
１温度センサ２５の検出する上半身吹出温度ＴＡＶ、第
２温度センサ２６の検出する足元吹出温度ＴＡＨ、およ
びそれぞれにおける目標吹出温度との偏差により、次の
数式２〜５のＰＩＤ演算式の演算結果により求められ
る。
Ｗｎと、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎは、第
１温度センサ２５の検出する上半身吹出温度ＴＡＶ、第
２温度センサ２６の検出する足元吹出温度ＴＡＨ、およ
びそれぞれにおける目標吹出温度との偏差により、次の
数式２〜５のＰＩＤ演算式の演算結果により求められ
る。
【数２】Ｅｎ＝ＴＡＯＨ−ＴＡＨ
【数３】ＥＢｎ＝ＴＡＶ−ＴＡＯＶ
【数４】 ＳＷｎ＝ＳＷn-1 ＋kp｛Ｅｎ−Ｅn-1 ＋θ・Ｅｎ／Ｔｉ＋Ｔｄ（Ｅｎ−２Ｅn-1 ＋Ｅn-2 ）／θ｝
【数５】 ＳＷＢｎ＝ＳＷＢn-1 ＋kp｛ＥＢｎ−ＥＢn-1 ＋θ・ＥＢｎ／Ｔｉ ＋Ｔｄ（ＥＢｎ−２ＥＢn-1 ＋２ＥＢn-2 ）／θ｝ なお、n-1 は今回の値ｎに対して制御周期θ秒前の値、
n-2 は前回の値n-1 に対して制御周期θ秒前の値であ
る。また、kpは比例ゲイン、Ｔｉは積分時間、Ｔｄは微
分時間である。
n-2 は前回の値n-1 に対して制御周期θ秒前の値であ
る。また、kpは比例ゲイン、Ｔｉは積分時間、Ｔｄは微
分時間である。
【００２５】また、吹出モードは、必要吹出温度ＴＡＯ
と図３から、自動的に設定する自動吹出制御と、乗員が
マニュアルで設定するマニュアル設定とがある。
と図３から、自動的に設定する自動吹出制御と、乗員が
マニュアルで設定するマニュアル設定とがある。
【００２６】制御装置４は、必要吹出温度ＴＡＯを基
に、フェイスモード時およびバイレベルモード時におけ
る第１通路６の目標吹出温度ＴＡＯＶを決定する第１吹
出温度決定手段４１を備える。制御装置４は、必要吹出
温度ＴＡＯを基に、フットモード時およびバイレベルモ
ード時における第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決
定する第２吹出温度決定手段４２を備える。
に、フェイスモード時およびバイレベルモード時におけ
る第１通路６の目標吹出温度ＴＡＯＶを決定する第１吹
出温度決定手段４１を備える。制御装置４は、必要吹出
温度ＴＡＯを基に、フットモード時およびバイレベルモ
ード時における第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを決
定する第２吹出温度決定手段４２を備える。
【００２７】制御装置４は、第１通路６あるいは第２通
路７のうちの一方の通路を閉じた状態から開いた状態へ
移ったか否かを判定する判定手段４３を備える。また、
制御装置４は、判定手段４３によって第１通路６あるい
は第２通路７のうちの一方の通路を閉じた状態から開い
た状態へ移ったと判断すると、所定時間（本実施例では
３周期）、一方の通路の温度センサ（第１温度センサ２
５あるいは第２温度センサ２６）の検出する温度の代わ
りに、他方の通路の目標吹出温度と、第１吹出温度決定
手段４１あるいは第２吹出温度決定手段４２で決定され
た一方の通路の目標吹出温度とを基に、一方の通路の吹
出温度を制御する第１制御手段４４を備える。さらに、
制御装置４は、所定時間の経過後は、一方の通路の温度
センサ（第１温度センサ２５あるいは第２温度センサ２
６）の検出する検出温度と、第１吹出温度決定手段４１
あるいは第２吹出温度決定手段４２で決定された一方の
通路の目標吹出温度とを基に、一方の通路の吹出温度を
制御する第２制御手段４５を備える。
路７のうちの一方の通路を閉じた状態から開いた状態へ
移ったか否かを判定する判定手段４３を備える。また、
制御装置４は、判定手段４３によって第１通路６あるい
は第２通路７のうちの一方の通路を閉じた状態から開い
た状態へ移ったと判断すると、所定時間（本実施例では
３周期）、一方の通路の温度センサ（第１温度センサ２
５あるいは第２温度センサ２６）の検出する温度の代わ
りに、他方の通路の目標吹出温度と、第１吹出温度決定
手段４１あるいは第２吹出温度決定手段４２で決定され
た一方の通路の目標吹出温度とを基に、一方の通路の吹
出温度を制御する第１制御手段４４を備える。さらに、
制御装置４は、所定時間の経過後は、一方の通路の温度
センサ（第１温度センサ２５あるいは第２温度センサ２
６）の検出する検出温度と、第１吹出温度決定手段４１
あるいは第２吹出温度決定手段４２で決定された一方の
通路の目標吹出温度とを基に、一方の通路の吹出温度を
制御する第２制御手段４５を備える。
【００２８】次に、制御装置４の作動を、図４のフロー
チャートを用いて説明する。初めに、オートエアコンが
選択されると（スタート）、ステップＳ1 で、必要吹出
温度ＴＡＯを算出するためのセンサの出力値を読み込
む。次のステップＳ2で必要吹出温度ＴＡＯおよび目標
吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨを算出する（第１、第２吹
出温度決定手段４１、４２の作動）。次のステップＳ3
で第１温度センサ２５および第２温度センサ２６の検出
温度を読み込む。
チャートを用いて説明する。初めに、オートエアコンが
選択されると（スタート）、ステップＳ1 で、必要吹出
温度ＴＡＯを算出するためのセンサの出力値を読み込
む。次のステップＳ2で必要吹出温度ＴＡＯおよび目標
吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨを算出する（第１、第２吹
出温度決定手段４１、４２の作動）。次のステップＳ3
で第１温度センサ２５および第２温度センサ２６の検出
温度を読み込む。
【００２９】次に、ステップＳ4 で吹出モードが切り替
えられた初期状態を示すフラグＦＴが１か否かの判断を
行う。この判断結果がNOの場合は、ステップＳ5 で吹出
モードが、フットモードからバイレベルあるいはフェイ
スモード、またはフェイスからバイレベルあるいはフッ
トモードへの切り替えがあったか否かの判断を行う（本
発明の判定手段４３の作動）。この判断結果がNOの場合
は、ステップＳ6 で、第１温度センサ２５あるいは第２
温度センサ２６の検出温度と、目標吹出温度（ＴＡＯ
Ｖ、ＴＡＯＨ）との偏差を、前記数式２あるいは前記数
式３に基づいて演算する（第２制御手段４５の作動）。
次に、ステップＳ7 でフラグＦＴが１の場合は０にし、
その後、ステップＳ11へ進む。
えられた初期状態を示すフラグＦＴが１か否かの判断を
行う。この判断結果がNOの場合は、ステップＳ5 で吹出
モードが、フットモードからバイレベルあるいはフェイ
スモード、またはフェイスからバイレベルあるいはフッ
トモードへの切り替えがあったか否かの判断を行う（本
発明の判定手段４３の作動）。この判断結果がNOの場合
は、ステップＳ6 で、第１温度センサ２５あるいは第２
温度センサ２６の検出温度と、目標吹出温度（ＴＡＯ
Ｖ、ＴＡＯＨ）との偏差を、前記数式２あるいは前記数
式３に基づいて演算する（第２制御手段４５の作動）。
次に、ステップＳ7 でフラグＦＴが１の場合は０にし、
その後、ステップＳ11へ進む。
【００３０】一方、ステップＳ4 あるいはステップＳ5
の判断結果がYES の場合は、ステップＳ8 でフラグＦＴ
を１にする。このステップＳ8 の実行後、あるいはステ
ップＳ4 の判断結果がYES の場合は、ステップＳ9 にお
いて、フラグＦＴが１の状態で、制御周期が３周回った
か否かの判断を行う。この判断結果がYES の場合は上記
のステップＳ6 へ進み、NOの場合はステップＳ10におい
て、前記数式２および前記数式３におけるＴＡＨ、ＴＡ
Ｖとして第１温度センサ２５あるいは第２温度センサ２
６の検出温度を用いる代わりに代用温度（他方の通路の
目標吹出温度）を用いて数式２および数式３を演算し
（第１制御手段４４の作動）、その後ステップＳ11へ進
む。
の判断結果がYES の場合は、ステップＳ8 でフラグＦＴ
を１にする。このステップＳ8 の実行後、あるいはステ
ップＳ4 の判断結果がYES の場合は、ステップＳ9 にお
いて、フラグＦＴが１の状態で、制御周期が３周回った
か否かの判断を行う。この判断結果がYES の場合は上記
のステップＳ6 へ進み、NOの場合はステップＳ10におい
て、前記数式２および前記数式３におけるＴＡＨ、ＴＡ
Ｖとして第１温度センサ２５あるいは第２温度センサ２
６の検出温度を用いる代わりに代用温度（他方の通路の
目標吹出温度）を用いて数式２および数式３を演算し
（第１制御手段４４の作動）、その後ステップＳ11へ進
む。
【００３１】なお、本実施例の代用温度は、フットモー
ドからバイレベルモードへの切替時には、第１温度セン
サ２５の代わりに、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨ
を代用温度とし、フットモードからフェイスモードの切
替時には、第１温度センサ２５の代わりに、フットモー
ド時の目標吹出温度ＴＡＯＨを代用温度とする。また、
フェイスモードからバイレベルモードへの切替時には、
第２温度センサ２６の代わりに第１通路６の目標吹出温
度ＴＡＯＶを代用温度とし、フェイスモードからフット
モードへの切替時には、第２温度センサ２６の代わり
に、フェイスモード時の目標吹出温度ＴＡＯＶを代用温
度とする。
ドからバイレベルモードへの切替時には、第１温度セン
サ２５の代わりに、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨ
を代用温度とし、フットモードからフェイスモードの切
替時には、第１温度センサ２５の代わりに、フットモー
ド時の目標吹出温度ＴＡＯＨを代用温度とする。また、
フェイスモードからバイレベルモードへの切替時には、
第２温度センサ２６の代わりに第１通路６の目標吹出温
度ＴＡＯＶを代用温度とし、フェイスモードからフット
モードへの切替時には、第２温度センサ２６の代わり
に、フェイスモード時の目標吹出温度ＴＡＯＶを代用温
度とする。
【００３２】ステップＳ11では、送風機３の印加電圧が
算出される。この送風機３の印加電圧は、自動制御であ
れば必要吹出温度ＴＡＯと図５から決定され、マニュア
ル制御であれば操作パネルに指示された風量に応じて決
定される。次に、ステップＳ12で、数式３、数式５およ
び上記ステップＳ6 、Ｓ10で算出された偏差ＥＢｎよ
り、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを算出する
（第１、第２制御手段４４、４５の作動を含む）。続い
て、ステップＳ13で、数式２、数式４および上記ステッ
プＳ6 、Ｓ10で算出された偏差Ｅｎより、エアミックス
ダンパ１２の開度ＳＷｎを算出する（第１、第２制御手
段４４、４５の作動を含む）。
算出される。この送風機３の印加電圧は、自動制御であ
れば必要吹出温度ＴＡＯと図５から決定され、マニュア
ル制御であれば操作パネルに指示された風量に応じて決
定される。次に、ステップＳ12で、数式３、数式５およ
び上記ステップＳ6 、Ｓ10で算出された偏差ＥＢｎよ
り、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを算出する
（第１、第２制御手段４４、４５の作動を含む）。続い
て、ステップＳ13で、数式２、数式４および上記ステッ
プＳ6 、Ｓ10で算出された偏差Ｅｎより、エアミックス
ダンパ１２の開度ＳＷｎを算出する（第１、第２制御手
段４４、４５の作動を含む）。
【００３３】ステップＳ14では、上記で求めた送風機３
の印加電圧を送風機３に供給する。ステップＳ15では、
上記で求めた目標開度ＳＷＢｎ（フェイスモード、フッ
トモードは閉）が得られるようにバイパス開閉ダンパ１
５を駆動するアクチュエータ１６へ制御信号を出力する
（第１、第２制御手段４４、４５の作動を含む）。ステ
ップＳ16では、上記で求めた目標開度ＳＷｎが得られる
ようにエアミックスダンパ１２を駆動するアクチュエー
タ１３へ制御信号を出力する（第１、第２制御手段４
４、４５の作動を含む）。ステップＳ17では、必要吹出
温度ＴＡＯと図３から決定される吹出モードとなるよう
に、あるいはマニュアル制御で設定された吹出モードと
なるように、通路開閉ダンパ１７を駆動するアクチュエ
ータ１８へ制御信号を出力する。そして、その後リター
ンする。
の印加電圧を送風機３に供給する。ステップＳ15では、
上記で求めた目標開度ＳＷＢｎ（フェイスモード、フッ
トモードは閉）が得られるようにバイパス開閉ダンパ１
５を駆動するアクチュエータ１６へ制御信号を出力する
（第１、第２制御手段４４、４５の作動を含む）。ステ
ップＳ16では、上記で求めた目標開度ＳＷｎが得られる
ようにエアミックスダンパ１２を駆動するアクチュエー
タ１３へ制御信号を出力する（第１、第２制御手段４
４、４５の作動を含む）。ステップＳ17では、必要吹出
温度ＴＡＯと図３から決定される吹出モードとなるよう
に、あるいはマニュアル制御で設定された吹出モードと
なるように、通路開閉ダンパ１７を駆動するアクチュエ
ータ１８へ制御信号を出力する。そして、その後リター
ンする。
【００３４】〔第１実施例の作動〕次に、上記実施例の
作動を図６のタイムチャートを用いて説明する。初め
に、設定温度が２５℃に設定された場合、乗員の上半身
に空気を吹き出す第１通路６からは送風されず、第２通
路７から乗員の足元に３５℃の温風を吹き出すフットモ
ード運転状態となる。そして、時間ｔにおいて、設定温
度が２３℃に低下すると、フットモード運転から、バイ
レベルモード運転に自動的に切り替わり、第１通路６か
らは乗員の上半身に２５℃の冷風を吹き出される。
作動を図６のタイムチャートを用いて説明する。初め
に、設定温度が２５℃に設定された場合、乗員の上半身
に空気を吹き出す第１通路６からは送風されず、第２通
路７から乗員の足元に３５℃の温風を吹き出すフットモ
ード運転状態となる。そして、時間ｔにおいて、設定温
度が２３℃に低下すると、フットモード運転から、バイ
レベルモード運転に自動的に切り替わり、第１通路６か
らは乗員の上半身に２５℃の冷風を吹き出される。
【００３５】この切り替えが行われた直後は、第１温度
センサ２５は、室内の温度とほぼ一致した空気に晒され
ていたため、第１温度センサ２５の検出遅れによって２
５℃の室温を検出するが、本実施例では、切り替えられ
た直後の３周期（約１２秒）は第１温度センサ２５の検
出温度ではなく、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを
基に、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御し
て、冷風バイパス通路１４を通過する空気量を制御す
る。このように、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを
基に、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御す
ることによって、切替初期においても第１通路６から冷
風が吹き出される。
センサ２５は、室内の温度とほぼ一致した空気に晒され
ていたため、第１温度センサ２５の検出遅れによって２
５℃の室温を検出するが、本実施例では、切り替えられ
た直後の３周期（約１２秒）は第１温度センサ２５の検
出温度ではなく、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを
基に、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御し
て、冷風バイパス通路１４を通過する空気量を制御す
る。このように、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを
基に、バイパス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御す
ることによって、切替初期においても第１通路６から冷
風が吹き出される。
【００３６】そして、吹出モードがフットモードがらバ
イレベルモードに切り替えられて３周期が経過すると、
第１温度センサ２５の検出遅れが解消され、第１通路６
より吹き出される温度は、第１温度センサ２５の検出す
る温度が２５℃となるようにフィードバック制御され
る。
イレベルモードに切り替えられて３周期が経過すると、
第１温度センサ２５の検出遅れが解消され、第１通路６
より吹き出される温度は、第１温度センサ２５の検出す
る温度が２５℃となるようにフィードバック制御され
る。
【００３７】〔第１実施例の効果〕本実施例では、上記
の作用で示したように、吹出モードがフットモードから
バイレベルモードに切り替えられた切替初期において
も、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイパ
ス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによっ
て、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度に
制御できる。これによって、フットモードからバイレベ
ルモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。
の作用で示したように、吹出モードがフットモードから
バイレベルモードに切り替えられた切替初期において
も、第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイパ
ス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによっ
て、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度に
制御できる。これによって、フットモードからバイレベ
ルモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。
【００３８】また、フットモードからフェイスモードに
切り替えられた切替初期においても、フットモード時に
おける第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイ
パス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによ
って、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度
に制御できる。これによって、フットモードからフェイ
スモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。
切り替えられた切替初期においても、フットモード時に
おける第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイ
パス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによ
って、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度
に制御できる。これによって、フットモードからフェイ
スモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。
【００３９】あるいは、フェイスモードからバイレベル
モードに切り替えられた切替初期においても、第１通路
６の目標吹出温度ＴＡＯＶを基に、エアミックスダンパ
１２の開度ＳＷｎを制御することによって、第２通路７
から吹き出される吹出温度を高い温度に制御できる。こ
れによって、フェイスモードからバイレベルモードに切
り替えられた切替初期に乗員の足元へ冷風が吹き出され
る不快感を取り除くことができる。
モードに切り替えられた切替初期においても、第１通路
６の目標吹出温度ＴＡＯＶを基に、エアミックスダンパ
１２の開度ＳＷｎを制御することによって、第２通路７
から吹き出される吹出温度を高い温度に制御できる。こ
れによって、フェイスモードからバイレベルモードに切
り替えられた切替初期に乗員の足元へ冷風が吹き出され
る不快感を取り除くことができる。
【００４０】また、フェイスモードからフットモードに
切り替えられた切替初期においても、フェイスモード時
における第１通路６の目標吹出温度ＴＡＯＶを基に、エ
アミックスダンパ１２の開度ＳＷｎを制御することによ
って、第２通路７から吹き出される吹出温度を高い温度
に制御できる。これによって、フェイスモードからフッ
トモードに切り替えられた切替初期に乗員の足元へ冷風
が吹き出される不快感を取り除くことができる。
切り替えられた切替初期においても、フェイスモード時
における第１通路６の目標吹出温度ＴＡＯＶを基に、エ
アミックスダンパ１２の開度ＳＷｎを制御することによ
って、第２通路７から吹き出される吹出温度を高い温度
に制御できる。これによって、フェイスモードからフッ
トモードに切り替えられた切替初期に乗員の足元へ冷風
が吹き出される不快感を取り除くことができる。
【００４１】〔第２実施例〕図７および図８は請求項２
にかかる実施例を示すもので、図７は自動車用の空気調
和装置１の概略構成図である。本実施例は、第１実施例
における第２通路７の第２温度センサ２６（第１実施例
参照）を用いず、第１通路６の吹出温度をフィードフォ
ワード制御に第１温度センサ２５を用いたフィードバッ
ク制御を組み合わせて行い、第２通路７の吹出温度をフ
ィードフォワード制御のみで行うものである。なお、第
１実施例と同一符号は、同一作動を行うものを示すもの
であるが、第１通路６を通過する空気の温度を調節する
加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイパス
開閉ダンパ１５は、請求項２にかかる温度調節手段を構
成するものである。
にかかる実施例を示すもので、図７は自動車用の空気調
和装置１の概略構成図である。本実施例は、第１実施例
における第２通路７の第２温度センサ２６（第１実施例
参照）を用いず、第１通路６の吹出温度をフィードフォ
ワード制御に第１温度センサ２５を用いたフィードバッ
ク制御を組み合わせて行い、第２通路７の吹出温度をフ
ィードフォワード制御のみで行うものである。なお、第
１実施例と同一符号は、同一作動を行うものを示すもの
であるが、第１通路６を通過する空気の温度を調節する
加熱量調節手段１０、冷風バイパス通路１４、バイパス
開閉ダンパ１５は、請求項２にかかる温度調節手段を構
成するものである。
【００４２】本実施例の制御装置４は、第２通路７の吹
出温度をフィードフォワード制御のために、エアミック
スダンパ１２の開度ＳＷｎを第２通路７の目標吹出温度
ＴＡＯＨ、エバ後センサ２３の検出温度ＴＥ、水温セン
サ２４の検出温度ＴＷの各値と、次の数式６とを用いて
算出する。
出温度をフィードフォワード制御のために、エアミック
スダンパ１２の開度ＳＷｎを第２通路７の目標吹出温度
ＴＡＯＨ、エバ後センサ２３の検出温度ＴＥ、水温セン
サ２４の検出温度ＴＷの各値と、次の数式６とを用いて
算出する。
【数６】 ＳＷｎ＝（ＴＡＯＨ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）×１００（％） また、本実施例のエアミックスダンパ１２には、エアミ
ックスダンパ１２の開度位置を読み取るためのポテンシ
ョンメータ（図示しない）が取り付けられている。そし
て、制御装置４は、数式６を用いて算出したエアミック
スダンパ１２の開度ＳＷｎが、ポテンションメータで検
出される開度と一致するように、エアミックスダンパ１
２を駆動制御する。
ックスダンパ１２の開度位置を読み取るためのポテンシ
ョンメータ（図示しない）が取り付けられている。そし
て、制御装置４は、数式６を用いて算出したエアミック
スダンパ１２の開度ＳＷｎが、ポテンションメータで検
出される開度と一致するように、エアミックスダンパ１
２を駆動制御する。
【００４３】本実施例の判定手段４３は、吹出モードが
フットモードからバイレベルモードあるいはフェイスモ
ードへ切り替わったか、つまり第１通路６を閉じた状態
から開いた状態へ移ったか否かを判断するものである。
フットモードからバイレベルモードあるいはフェイスモ
ードへ切り替わったか、つまり第１通路６を閉じた状態
から開いた状態へ移ったか否かを判断するものである。
【００４４】本実施例の第１制御手段４４は、第１通路
６を閉じた状態から開いた状態へ移ったと判断すると、
所定時間（本実施例でも３周期）、第１通路６の第１温
度センサ２５の検出温度の代わりの第２通路７の目標吹
出温度ＴＡＯＨと、第１吹出温度決定手段４１（請求項
２にかかる吹出温度決定手段）で決定された第１通路６
の目標吹出温度ＴＡＯＶとを基に、第１通路６の吹出温
度を制御するものである。第２制御手段４５は、判定手
段４３が第１通路６を閉じた状態から開いた状態へ移っ
たと判定してからの所定時間の経過後、第１通路６の第
１温度センサ２５の検出する検出温度と、第１吹出温度
決定手段４１で決定された第１通路６の目標吹出温度Ｔ
ＡＯＶとを基に、第１通路６の吹出温度を制御するもの
である。
６を閉じた状態から開いた状態へ移ったと判断すると、
所定時間（本実施例でも３周期）、第１通路６の第１温
度センサ２５の検出温度の代わりの第２通路７の目標吹
出温度ＴＡＯＨと、第１吹出温度決定手段４１（請求項
２にかかる吹出温度決定手段）で決定された第１通路６
の目標吹出温度ＴＡＯＶとを基に、第１通路６の吹出温
度を制御するものである。第２制御手段４５は、判定手
段４３が第１通路６を閉じた状態から開いた状態へ移っ
たと判定してからの所定時間の経過後、第１通路６の第
１温度センサ２５の検出する検出温度と、第１吹出温度
決定手段４１で決定された第１通路６の目標吹出温度Ｔ
ＡＯＶとを基に、第１通路６の吹出温度を制御するもの
である。
【００４５】本実施例の制御装置４の作動を図８のフロ
ーチャートに示す。本実施例では、第１実施例のフロー
チャート（図４参照）の作動と、ステップＳ3 、ステッ
プＳ5 およびステップＳ13が異なる。本実施例では第２
温度センサ２６（第１実施例参照）を有しないため、ス
テップＳ3 では、エバ後センサ２３、水温センサ２４、
第１温度センサ２５の検出温度を読み込む。ステップＳ
5 では、吹出モードが、フットモードからバイレベル、
あるいはフットモードからフェイスモードへの切り替え
があったか否かの判断を行うものである。ステップＳ１
３では、上記数式６からエアミックスダンパ１２の開度
ＳＷｎを算出する。
ーチャートに示す。本実施例では、第１実施例のフロー
チャート（図４参照）の作動と、ステップＳ3 、ステッ
プＳ5 およびステップＳ13が異なる。本実施例では第２
温度センサ２６（第１実施例参照）を有しないため、ス
テップＳ3 では、エバ後センサ２３、水温センサ２４、
第１温度センサ２５の検出温度を読み込む。ステップＳ
5 では、吹出モードが、フットモードからバイレベル、
あるいはフットモードからフェイスモードへの切り替え
があったか否かの判断を行うものである。ステップＳ１
３では、上記数式６からエアミックスダンパ１２の開度
ＳＷｎを算出する。
【００４６】〔第２実施例の効果〕本実施例では、第１
実施例と同じように、吹出モードがフットモードからバ
イレベルモードに切り替えられた切替初期においても、
第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイパス開
閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによって、
第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度に制御
できる。これによって、フットモードからバイレベルモ
ードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温風が
吹き出される不快感を取り除くことができる。
実施例と同じように、吹出モードがフットモードからバ
イレベルモードに切り替えられた切替初期においても、
第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイパス開
閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによって、
第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度に制御
できる。これによって、フットモードからバイレベルモ
ードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温風が
吹き出される不快感を取り除くことができる。
【００４７】また、フットモードからフェイスモードに
切り替えられた切替初期においても、フットモード時に
おける第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイ
パス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによ
って、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度
に制御できる。これによって、フットモードからフェイ
スモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。な
お、この実施例では、第１通路６を乗員の上半身へ主に
冷風を吹き出す通路として用いたが、乗員の足元へ主に
温風を吹き出す通路として用いても良い。
切り替えられた切替初期においても、フットモード時に
おける第２通路７の目標吹出温度ＴＡＯＨを基に、バイ
パス開閉ダンパ１５の開度ＳＷＢｎを制御することによ
って、第１通路６から吹き出される吹出温度を低い温度
に制御できる。これによって、フットモードからフェイ
スモードに切り替えられた切替初期に乗員の上半身へ温
風が吹き出される不快感を取り除くことができる。な
お、この実施例では、第１通路６を乗員の上半身へ主に
冷風を吹き出す通路として用いたが、乗員の足元へ主に
温風を吹き出す通路として用いても良い。
【００４８】〔第３実施例〕図９および図１０は請求項
１にかかる実施例を示すもので、図９は自動車用の空気
調和装置１の概略構成図である。本実施例は、加熱量調
節手段１０が第１実施例と異なるもので、本実施例の加
熱量調節手段１０は、メイン通路５の全域にヒータコア
９を配置し、ヒータコア９に供給される冷却水の水量を
調節することによって、ヒータコア９を通過する空気の
温度を制御するものである。そして、ヒータコア９に冷
却水を供給する温水配管５０には、温水の上流側に温水
流量を調節する電動のウォータバルブ５１が設けられ、
このウォータバルブ５１の開度を制御装置４が調節する
ことにより、ヒータコア９を通過する空気の温度が第２
温度センサ２６で検出される温度に調節される。
１にかかる実施例を示すもので、図９は自動車用の空気
調和装置１の概略構成図である。本実施例は、加熱量調
節手段１０が第１実施例と異なるもので、本実施例の加
熱量調節手段１０は、メイン通路５の全域にヒータコア
９を配置し、ヒータコア９に供給される冷却水の水量を
調節することによって、ヒータコア９を通過する空気の
温度を制御するものである。そして、ヒータコア９に冷
却水を供給する温水配管５０には、温水の上流側に温水
流量を調節する電動のウォータバルブ５１が設けられ、
このウォータバルブ５１の開度を制御装置４が調節する
ことにより、ヒータコア９を通過する空気の温度が第２
温度センサ２６で検出される温度に調節される。
【００４９】本実施例の制御装置４の作動を図１０のフ
ローチャートに示す。本実施例では、第１実施例のフロ
ーチャート（図４参照）の作動と、ステップＳ13および
ステップＳ16が異なる。ステップＳ13では、第１実施例
のエアミックスダンパ１２（第１実施例参照）の開度に
代わって、ウォータバルブ５１の開度ＷＶｎを算出す
る。また、ステップＳ16では、ステップＳ13で求められ
た開度ＷＶｎが得られるように、ウォータバルブ５１へ
制御信号を出力するものである。
ローチャートに示す。本実施例では、第１実施例のフロ
ーチャート（図４参照）の作動と、ステップＳ13および
ステップＳ16が異なる。ステップＳ13では、第１実施例
のエアミックスダンパ１２（第１実施例参照）の開度に
代わって、ウォータバルブ５１の開度ＷＶｎを算出す
る。また、ステップＳ16では、ステップＳ13で求められ
た開度ＷＶｎが得られるように、ウォータバルブ５１へ
制御信号を出力するものである。
【００５０】〔変形例〕第３実施例では、ヒータコア９
を通過する冷却水の水量を調節する手段としてウォータ
バルブ５１を例に示したが、電磁開閉弁を用い、この電
磁開閉弁をデューティー比制御してヒータコア９を通過
する冷却水の水量を調節するように設けても良い。ま
た、本実施例ではヒータコア９を通過する空気の温度を
調節するために、冷却水の水量を調節した例を示した
が、ヒータコア９で放熱した後の比較的温度の低い冷却
水とエンジンから供給される比較的温度の高い冷却水と
の混合割合を調節してヒータコア９へ流し、ヒータコア
９を通過する空気の温度を調節しても良い。
を通過する冷却水の水量を調節する手段としてウォータ
バルブ５１を例に示したが、電磁開閉弁を用い、この電
磁開閉弁をデューティー比制御してヒータコア９を通過
する冷却水の水量を調節するように設けても良い。ま
た、本実施例ではヒータコア９を通過する空気の温度を
調節するために、冷却水の水量を調節した例を示した
が、ヒータコア９で放熱した後の比較的温度の低い冷却
水とエンジンから供給される比較的温度の高い冷却水と
の混合割合を調節してヒータコア９へ流し、ヒータコア
９を通過する空気の温度を調節しても良い。
【００５１】また、第３実施例では、ヒータコア９を通
過する空気の温度を調節する加熱量調節手段１０を請求
項１にかかる発明の実施例として示したが、請求項２に
かかる空気調和装置に適用しても良い。この場合、第２
温度センサ２６（第１実施例参照）をなくした第３実施
例の空気調和装置１の構成を用い、冷却水の温度を検出
する水温センサ２４の検出温度と第２通路の目標吹出温
度とに基づいて、ウォータバルブの開度（あるいは電磁
開閉弁のデューティー比）を制御して第２通路７の吹出
温度を制御し、第１温度センサ２５の検出温度が第１通
路６の目標吹出温度となるように、バイパス開閉ダンパ
１５を制御するように設けても良い。
過する空気の温度を調節する加熱量調節手段１０を請求
項１にかかる発明の実施例として示したが、請求項２に
かかる空気調和装置に適用しても良い。この場合、第２
温度センサ２６（第１実施例参照）をなくした第３実施
例の空気調和装置１の構成を用い、冷却水の温度を検出
する水温センサ２４の検出温度と第２通路の目標吹出温
度とに基づいて、ウォータバルブの開度（あるいは電磁
開閉弁のデューティー比）を制御して第２通路７の吹出
温度を制御し、第１温度センサ２５の検出温度が第１通
路６の目標吹出温度となるように、バイパス開閉ダンパ
１５を制御するように設けても良い。
【００５２】上記の実施例では、冷風バイパス通路を備
えた空気調和装置に本発明を適用した例を示したが、共
通のメインダクトより分岐して一方の通路の温度を変化
させることによって一方の通路と他方の通路との温度を
変化させる空気調和装置であれば適用可能なものであ
る。その一例を、図１１および図１２に示す。図１１の
空気調和装置は、第１通路６内と第２通路７内のそれぞ
れに、第１、第２ヒータコア（加熱手段）９ａ、９ｂお
よび第１、第２加熱量調節手段１０ａ、１０ｂを独立し
て設けたものである。なお、第１、第２加熱量調節手段
１０ａ、１０ｂは請求項１にかかる第１、第２温度調節
手段である。また、この図１１の構成において、第２温
度センサ２６をなくした場合は、第１加熱量調節手段１
０ａが請求項２にかかる温度調節手段であり、第１温度
センサ２５をなくした場合は、第２加熱量調節手段１０
ｂが請求項２にかかる温度調節手段である。図１２の空
気調和装置は、第１通路６と第２通路７の空気の流入部
に共通のヒータコア（加熱手段）９を設け、第１通路６
の第１加熱量調節手段１０ａと第２通路７の第２加熱量
調節手段１０ｂとを独立して設けたものである。この図
１２の変形例においても、第１、第２加熱量調節手段１
０ａ、１０ｂは請求項１にかかる第１、第２温度調節手
段である。また、この図１２の構成において、第２温度
センサ２６をなくした場合は、第１加熱量調節手段１０
ａが請求項２にかかる温度調節手段であり、第１温度セ
ンサ２５をなくした場合は、第２加熱量調節手段１０ｂ
が請求項２にかかる温度調節手段である。
えた空気調和装置に本発明を適用した例を示したが、共
通のメインダクトより分岐して一方の通路の温度を変化
させることによって一方の通路と他方の通路との温度を
変化させる空気調和装置であれば適用可能なものであ
る。その一例を、図１１および図１２に示す。図１１の
空気調和装置は、第１通路６内と第２通路７内のそれぞ
れに、第１、第２ヒータコア（加熱手段）９ａ、９ｂお
よび第１、第２加熱量調節手段１０ａ、１０ｂを独立し
て設けたものである。なお、第１、第２加熱量調節手段
１０ａ、１０ｂは請求項１にかかる第１、第２温度調節
手段である。また、この図１１の構成において、第２温
度センサ２６をなくした場合は、第１加熱量調節手段１
０ａが請求項２にかかる温度調節手段であり、第１温度
センサ２５をなくした場合は、第２加熱量調節手段１０
ｂが請求項２にかかる温度調節手段である。図１２の空
気調和装置は、第１通路６と第２通路７の空気の流入部
に共通のヒータコア（加熱手段）９を設け、第１通路６
の第１加熱量調節手段１０ａと第２通路７の第２加熱量
調節手段１０ｂとを独立して設けたものである。この図
１２の変形例においても、第１、第２加熱量調節手段１
０ａ、１０ｂは請求項１にかかる第１、第２温度調節手
段である。また、この図１２の構成において、第２温度
センサ２６をなくした場合は、第１加熱量調節手段１０
ａが請求項２にかかる温度調節手段であり、第１温度セ
ンサ２５をなくした場合は、第２加熱量調節手段１０ｂ
が請求項２にかかる温度調節手段である。
【００５３】請求項１の発明にかかる実施例として、第
１通路を乗員の上半身へ主に冷風を吹き出させる通路、
第２通路を乗員の足元へ主に温風を吹き出す通路として
示したが、逆にしても良い。
１通路を乗員の上半身へ主に冷風を吹き出させる通路、
第２通路を乗員の足元へ主に温風を吹き出す通路として
示したが、逆にしても良い。
【００５４】また、代用温度として他方の目標吹出温度
を用いた例を示したが、他方の空気通路内の温度センサ
の検出温度を代用温度として用いたり、他方の空気通路
の温度範囲側に設定された定数を用いても良い。代用温
度を用いる所定時間の測定手段として制御周期を用いた
例を示したが、タイマを用いたりするなど、他の手段を
用いても良い。また、代用温度を用いる所定時間は、温
度センサの応答性に応じて設定されるもので、本発明の
ものに限定されるものではない。さらに、代用温度を用
いる所定時間は、温度の変化幅や風量に応じて変化する
ように設けても良い。
を用いた例を示したが、他方の空気通路内の温度センサ
の検出温度を代用温度として用いたり、他方の空気通路
の温度範囲側に設定された定数を用いても良い。代用温
度を用いる所定時間の測定手段として制御周期を用いた
例を示したが、タイマを用いたりするなど、他の手段を
用いても良い。また、代用温度を用いる所定時間は、温
度センサの応答性に応じて設定されるもので、本発明の
ものに限定されるものではない。さらに、代用温度を用
いる所定時間は、温度の変化幅や風量に応じて変化する
ように設けても良い。
【図１】自動車用の空気調和装置の概略構成図である
（第１実施例）。
（第１実施例）。
【図２】必要吹出温度ＴＡＯと、第１、第２通路の目標
吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨとの関係を示すグラフであ
る（第１実施例）。
吹出温度ＴＡＯＶ、ＴＡＯＨとの関係を示すグラフであ
る（第１実施例）。
【図３】必要吹出温度ＴＡＯと吹出モードとの関係を示
すグラフである（第１実施例）。
すグラフである（第１実施例）。
【図４】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第１実施例）。
（第１実施例）。
【図５】必要吹出温度ＴＡＯと送風機の印加電圧との関
係を示すグラフである（第１実施例）。
係を示すグラフである（第１実施例）。
【図６】実施例の作動を示すタイムチャートである（第
１実施例）。
１実施例）。
【図７】空気調和装置の概略構成図である（第２実施
例）。
例）。
【図８】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第２実施例）。
（第２実施例）。
【図９】空気調和装置の概略構成図である（第３実施
例）。
例）。
【図１０】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第３実施例）。
（第３実施例）。
【図１１】空気調和装置のダクト内の要部概略図である
（変形例）。
（変形例）。
【図１２】空気調和装置のダクト内の要部概略図である
（変形例）。
（変形例）。
【図１３】従来技術の作動を示すタイムチャートである
（従来技術）。
（従来技術）。
１ 空気調和装置 ４ 制御装置 ５ メイン通路 ６ 第１通路 ７ 第２通路 ８ エバポレータ（冷却手段） ９ ヒータコア（加熱手段） １０ 加熱量調節手段（第１温度調節手段、第２温度調
節手段） １４ 冷風バイパス通路（第１温度調節手段） １５ バイパス開閉ダンパ（第１温度調節手段） １７ 通路開閉ダンパ（通路開閉手段） ２５ 第１温度センサ ２６ 第２温度センサ ４１ 第１吹出温度決定手段 ４２ 第２吹出温度決定手段 ４３ 判定手段 ４４ 第１制御手段 ４５ 第２制御手段
節手段） １４ 冷風バイパス通路（第１温度調節手段） １５ バイパス開閉ダンパ（第１温度調節手段） １７ 通路開閉ダンパ（通路開閉手段） ２５ 第１温度センサ ２６ 第２温度センサ ４１ 第１吹出温度決定手段 ４２ 第２吹出温度決定手段 ４３ 判定手段 ４４ 第１制御手段 ４５ 第２制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−191118（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−191116（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−99418（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−263125（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−16417（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−8810（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/34
Claims (2)
- 【請求項１】（ａ）室内に向かう空気が流れるメイン通
路と、 （ｂ）このメイン通路から分岐した第１通路と、 （ｃ）前記メイン通路から分岐した第２通路と、 （ｄ）前記第１通路および前記第２通路の開閉を行う通
路開閉手段と、 （ｅ）前記第１通路を通過する空気の温度を調節する第
１温度調節手段と、 （ｆ）前記第２通路を通過する空気の温度を調節する第
２温度調節手段と、 （ｇ）前記第１通路を通過する空気の温度を検出する第
１温度センサと、 （ｈ）前記第２通路を通過する空気の温度を検出する第
２温度センサと、 （ｉ）前記第１通路から吹き出す空気の目標吹出温度を
決定する第１吹出温度決定手段と、 （ｊ）前記第２通路から吹き出す空気の目標吹出温度を
決定する第２吹出温度決定手段と、 （ｋ）前記通路開閉手段によって前記第１通路あるいは
第２通路のうちの一方の通路を閉じた状態から開いた状
態へ移ったか否かを判定する判定手段と、 （ｌ）この判定手段によって前記一方の通路を閉じた状
態から開いた状態へ移ったと判定されたとき、この判定
直後からの所定時間、前記第１通路あるいは第２通路の
うちの他方の通路の吹出温度と前記一方の通路の前記目
標吹出温度とに基づいて、前記一方の通路の前記温度調
節手段を制御する第１制御手段と、 （ｍ）前記判定直後からの前記所定時間が経過した後、
前記一方の通路に設けられた前記温度センサの検出温度
と前記一方の通路の前記目標吹出温度とに基づいて、前
記一方の通路の前記温度調節手段を制御する第２制御手
段とを備える空気調和装置。 - 【請求項２】（ｎ）室内に向かう空気が流れるメイン通
路と、 （ｏ）このメイン通路から分岐した第１通路と、 （ｐ）前記メイン通路から分岐した第２通路と、 （ｑ）前記第１通路および前記第２通路の開閉を行う通
路開閉手段と、 （ｒ）前記第１通路を通過する空気の温度を調節する温
度調節手段と、 （ｓ）前記第１通路を通過する空気の温度を検出する温
度センサと、 （ｔ）前記第１通路から吹き出す空気の目標吹出温度を
決定する吹出温度決定手段と、 （ｕ）前記通路開閉手段によって前記第１通路を閉じた
状態から開いた状態へ移ったか否かを判定する判定手段
と、 （ｖ）この判定手段によって前記第１通路を閉じた状態
から開いた状態へ移ったと判定されたとき、この判定直
後からの所定時間、前記第２通路の吹出温度と前記第１
通路の前記目標吹出温度とに基づいて、前記温度調節手
段を制御する第１制御手段と、 （ｗ）前記判定直後からの前記所定時間が経過した後、
前記温度センサの検出温度と前記第１通路の前記目標吹
出温度とに基づいて、前記温度調節手段を制御する第２
制御手段とを備える空気調和装置。
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