SE513482C2 - Anordning för att beräkna temperaturen i ett förarutrymme hos ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 513 482 EP, O 796 751, A2 beskriver en klimatanordning för ett for- don. Klimatanordningen innefattar en separat fläkt eller ejektor som är inrättad. att àstadkomma en luftström frán förarutrymmet genom en kanal i vilken en första tempe- raturgivare är inrättad.

Dessutom innefattar klimatanord- ningen en andra temperaturgivare anordnad :i ett väggorgan som omger nämnda kanal. Den andra temperaturgivaren är in- rättad att kompensera för värmeöverföring mellan nämnda väggorgan och nämnda luftström.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamàlet med föreliggande uppfinning är att àstadkomma en anordning med vilken man kan beräkna temperaturen hos luften i förarutrymmet medelst endast en temperaturgivare och med vilken man undanröjer nämnda OVan problem avseende värmeöverföringen.

Detta ändamal uppnàs med den inledningsvis angivna anord- ningen som har de särdrag som definieras i patentkravets 1 kännetecknande del.

Med en sädan anordning som innefattar medel som dels är in- rättade att medge transport av en luftström fràn förar- utrymmet genom en kanal i vilken en temperaturgivare är inrättade att under ett tidsintervall luftström, luften temperaturgivaren är väsentligen stilla, är det möjligt att anordnad, dels är bryta nämnda varvid kring ästadkomma en kompensation för överföring av värme mellan omradet i närheten av temperaturgivaren och nämnda luftström utan. nàgon. ytterligare temperaturgivare. Temperaturgivaren är inrättad att mäta en första temperaturnivà hos luftström- andra men och en temperaturnivà hos den väsentligen stillastående luften kring temperaturgivaren mot slutet av tidsintervall. Är innefatta nämnda omradet, som exempelvis kan ytor hos paneler etc., varmare än luften i 10 15 20 25 30 35 513 482 förarutrymmet kommer temperaturgivaren att värmas upp under nämnda tidsintervall och kylas av om omradet är kallare än luften i tvà temperaturnivàer sàledes beräkna förarutrymmet pà ett enkelt och noggrant sätt. förarutrymmet. Dessa kan användas för att temperaturen i Enligt en utföringsfornl av' uppfinningen, innefattar anord- ningen en beräkningsenhet inrättad att beräkna temperatur- skillnaden mellan nämnda andra temperaturnivá och nämnda första temperaturnivà, varvid nämnda temperaturskillnad bil- dar en kompensationsfaktor för att beräkna temperaturen hos luften i förarutrymmet. Nämnda temperaturskillnad motsvarar en höjning eller sänkning av temperaturen under den tid luftströmmen bröts.

Enligt en ytterligare utföríngsform av uppfinningen definie- ras nämnda kanal av väggorgan, varvid nämnda väggorgan har en temperatur som skiljer sig fràn förarutrymmets temperatur och *varvid. en transport av' värme äger runn mellan nämnda nämnda kompensationsfaktor är inrättad att kompensera för nämnda värmetransport. väggorgan och nämnda luftström, varigenom Enligt nämnda tidsintervall omkring l - 40 sekunder, exempelvis 5 - en ytterligare utföríngsform av uppfinningen är 20 sekunder. Iïdsintervallet beror bland annat pà nämnda kanals dimensioner, typ av temperaturgivare och temperatur- givarens placering i nämnda kanal.

Enligt en ytterligare utföríngsform av uppfinningen innefat- tar nämnda medel en fläkt. Det bör noteras att nämnda fläkt skulle kunna utgöras av en hos fordonet befintlig fläkt som sàledes är inrättad att medge en luftström fràn nämnda förarutrymme genom nämnda kanal. Dà nämnda fläkt är inrättad för att även styra andra funktioner hos fordonet kan problem uppstà om fläkten även skulle vara inrättad att bryta 10 15 20 25 30 513 482 luftströmmen, dvs stängas av under ett tidsintervall.

Härigenom skulle nämnda medel även kunna innefatta någon typ av ventil som är inrättad att bryta nämnda luftström genom kanalen under nämnda tidsintervall. nämnda Det bör påpekas att Sätt, exempelvis skulle nämnda kanal kunna vara anordnad på sådant sätt att en luftström från förarutrymmet genom nämnda kanal åstadkommes medelst självdrag. Nämnda medel skulle således kunna luftström kan åstadkommas på många olika innefatta en eller flera ventiler anordnade i anslutning till nämnda kanal och inrättade att stängas under nämnda tidsintervall. Nämnda luftström kan också åstadkommas medelst ett pumporgan. Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar emellertid nämnda medel en separat fläkt, som är inrättad att inta ett aktivt läge i vilket nämnda första temperaturnivå mätes och som är inrättad att inta ett passivt, overksamt läge, dvs fläkten stängs av, i vilket nämnda andra temperaturnivå mätes.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är nämnda kanal anordnad i ett väggelement hos fordonet. Nämnda väggelement kan utgöras av instrumentpanelen, varvid nämnda temperaturskillnad bildar en kompensationsfaktor för den värmeövergång, dvs transport av värme mellan ytorna hos instrumentpanelen som luftströmmen kommer i kontakt med och luftströmmen.

Enligt en, ytterligare utföringsfor¶1 är nämnda temperatur- givare via nämnda beräkningsenhet förbunden med en klimatan- läggning hos fordonet. Således kan den av beräkningsenheten uträknande temperaturen användas son1 utgångspunkt för att höja eller sänka luftens temperatur i förarutrymmet i syfte behaglig för att skapa föraren och en miljö som är eventuella passagerare. 10 15 20 25 30 35 513 482 KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN Föreliggande uppfinning skall nu förklaras genom en beskriv- ning av en föredragen utföringsform och med hänvisning till bifogade ritning.

Fig l visar schematiskt en tvärsnittsvy av en föredragen anordning enligt uppfinningen applicerad i en fordonshytt som är delvis visad.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig 1 visar en anordning 1 för att beräkna temperaturen T i ett utrymme 2 som omsluts av hyttväggar 3 som är delvis visade hos ett tungt fordon sàsom en lastbil. Anordningen 1 är inrättad att samverka med en klimatanordning hos lastbilen för att höja eller (ej visad) sänka temperaturen i utrymmet 2, dvs det utrymme i vilket en förare och eventuellt passagerare vistas, med utgångspunkt fràn den beräknade temperaturen T. Utrymmet 2 kommer fortsättningsvis att benämnas hytten. Även om anordningen 1 i Fig l är appli- lastbilshytt 2 bör det uppfinningen även är applicerbar pà andra typer av fordon, i exempelvis kupén hos en personbil. cerad i en konstateras att Anordningen 1 innefattar en temperaturgivare 4 som är anord- nad i en kanal 5 och en fläkt 6. Dessutom innefattar anord- ningen l en beräkningsenhet 7. Funktionerna hos temperatur- givaren 4, fläkten 6 och beräkningsenheten 7 kommer att be- skrivas närmare nedan.

Väggorgan 8 omsluter och definierar kanalen 5. Dessutom bildar väggorganen 8 en integrerad del i en instrumentpanel 9 hos hytten 2. Kanalen 5 har en första ände 10 och en andra ände ll, kanalens 5 första ände 10. En gallerliknande konstruktion 13 varvid en öppning 12 i instrumentpanelen 9 bildar 10 15 20 25 30 35 513 482 är anordnad vid kanalens 5 första ände 10. Temperaturgivaren 4 är anordnad pà ett avstánd a fràn kanalens 5 första ände 10. I anslutning till kanalens 5 andra ände 11 är fläkten 6 anordnad. Fläktens drivning (ej visad) kan àstadkommas pà olika sätt, exempelvis med el. Det bör noteras att nämnda kanal 5 skulle kunna vara belägen pà andra platser i hytten 2 än i instrumentpanelen 9.

I det följande kommer en arbetsoperation hos anordningen 1 att beskrivas. I hytten 2 rader en temperatur T som man önskar beräkna medelst anordningen 1, varvid fläkten 6 är inrättad att i ett aktivt läge suga in luft, dvs àstadkomma en luftström (luftströmmen är indikerad med en pil i Fig 1) fràn hytten 2 genom öppningen 12 hos instrumentpanelen 9 och kanalen 5.

Temperaturgivaren 4 är inrättad att mäta en första temperaturnivà Tl hos luftströmmen. Temperaturnivàn Tl överförs till och lagras i beräkningsenheten 7 som innefattar en dator. Väggorganen 8 som definierar kanalen 5 i vilken temperaturgivaren 4 är anordnad kan ha en tempe- hytten 2.

Härigenom kan luftströmmen kylas av eller värmas upp av ratur som skiljer sig fràn temperaturen T i väggorganens 8 ytor som luftströmmen kommer i kontakt med innan den första temperaturniván Tl mäts upp, varvid. den uppmätta första temperaturnivàn inte motsvarar temperaturen T i hytten 2. Det bör noteras att även gallerkonstruktionens kontakt luftströmmen passerar kanalen 5 kan páverka den första 13 ytor som kommer i med luftströmmen när temperaturnivàn T1. För att kompensera för värmeöverföringen mellan ytorna hos väggorganen 8 respektive den gallerliknande konstruktionen 13 och luftströmmen är fläkten 6 inrättad att inta ett passivt, overksamt läge under ett visst tidsintervall, tid, varvid. luften. kring temperaturgivaren. är 'väsentligen stilla. bland annat pà kanalens 5 dimensioner son1 definieras av dvs fläkten 6 stängs av under en viss Tiden fläkten 6 stängs av' kan variera och beror temperaturgivarens 4 väggorganen 8, avståndet a, dvs 10 15 20 25 30 513 482 placering i kanalen 5, vilket material instrumentpanelen 9 bestár av och typ av temperaturgivare 4. Väggorganen 8 kan vara anordnade sä att de definierar en kanal 5 med cirkulärt tvärsnitt, varvid diametern kan vara omkring 10 till 20 mm, företrädesvis mellan 10 och 20 mm. Kanalen 5 kan även ha andra kvadratiskt.

Avstándet a kan vara omkring 10 till 30 mm. tvärsnitt, sàsom eller rektangulärt Tiden som fläkten 6 är avstängd kan vara omkring l till 40 sekunder, företrädesvis 5 till 20 sekunder. Är väggorganen 8 varmare hytten 2 sà luften kring temperaturgivaren 4 att värmas upp under tiden fläkten 6 star stilla och är väggorganen 8 kallare än luften i hytten än luften i kommer 2 kommer luften kring temperaturgivaren 4 att kylas av under tiden fläkten 6 stàr stilla. Mot slutet av tidsintervallet, under vilket fläkten 6 star stilla, är temperaturgivaren 4 inrättad att mäta upp till och Beräkningsenheten 7 är en andra temperaturnivà T2 som överförs lagras i beräkningsenheten 7. inrättad att beräkna temperatur- skillnaden AT mellan den andra temperaturnivá 'P2 och den första temperaturnivá Tl, vilken temperaturskillnad AT mot- svara den höjning eller sänkning av temperaturen som ägde rum dá fläkten 6 stod stilla. En positiv skillnad motsvarar en temperaturhöjning och en negativ skillnad motsvarar en temperatursänkning. Denna temperaturskillnad AT används som kompensationsfaktor för att beräkna temperaturen T i hytten 2.

Uppfinningen är inte begränsad till den visade utförings- formen utan kan varieras och modifieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 513 482 Patentkrav

1. l. Anordning (1) förarutrymme (2) för att beräkna temperaturen T i ett hos ett fordon, innefattande en tempera- (5) och medel (6) tade att i ett första läge medge transport av en luftström fràn nämnda förarutryme (2) (5), (4) är inrättad att mäta en första temperaturnivà Tl hos nämnda luftström, nämnda medel (6) turgivare (4) anordnad i en kanal inrät- genom nämnda kanal varvid nämnda temperaturgivare kännetecknad av att är inrättade att i ett andra läge bryta nämnda luftström, varvid nämnda temperaturgivare (4) är inrättad att mäta en andra temperaturnivà T2, T beräknas temperaturnivà Tl och nämnda andra temperaturnivä T2. varefter temperaturen med hjälp av nämnda första

2. Anordning (1) enligt patentkravet 1 kännetecknad av att i det andra läget är nämnda medel (6) inrättad att bryta luftströmen under ett tidsintervall varvid nämnda temperaturgivare (4) mäter den andra temperaturnivàn mot slutet av nämnda tidsintervall.

3. Anordning (1) enligt nágot av krav 1 eller 2, kännetecknad av att anordningen (1) innefattar en beräkningsenhet (7) inrättad att beräkna temperaturskillnaden AT mellan nämnda andra temperaturnivà och att nämnda temperaturskillnad AT bildar en kompensationsfaktor för att T2 och nämnda första temperaturnivá Tl beräkna temperaturen T.

4. Anordning (l) enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda kanal (5) (8), organ (8) har en temperatur som, skiljer sig fràn förar- utrymmets (2) äger rum mellan nämnda väggorgan (8) definieras av väggorgan varvid nämnda vägg- temperatur T och varvid en transport av värme och nämnda luftström, och av att nämnda kompensationsfaktor är inrättad att kom- pensera för nämnda värmetransport. 1) 10 15 20 25 30 513 482

5. Anordning (1) enligt nàgot av föregående krav, känne- tecknad av att nämnda tidsintervall är omkring l - 40 se- kunder, exempelvis 5 - 20 sekunder.

6. Anordning (1) enligt nàgot av föregàende krav, känne- tecknad av att nämnda medel (6) innefattar en fläkt.

7. Anordning (1) enligt krav 6, kännetecknad av att nämnda fläkt (6) är inrättad att inta ett aktivt läge i “vilket nämnda första temperaturnivà Tl mätes.

8. Anordning (1) enligt nàgot av kraven 6 och 7, känne- tecknad av att nämnda fläkt (6) är inrättad att inta ett passivt, overksamt läge i vilket nämnda andra temperaturnivä T2 mätes.

9. Anordning (1) enligt nagot av föregàende krav, känne- tecknad av att nämnda kanal (5) definieras av ett väggele- ment (8) hos fordonet.

10. Anordning (l) enligt nagot av föregående krav, känne- tecknad av att nämnda kanal (5) har en längdriktning och en utsträckning tvärs nämnda längdriktning 'vilken. är omkring 10-15 mm.

11. ll. Anordning (l) enligt krav 3, kännetecknat av att nämnda temperaturgivare (4) via nämnda beräkningsenhet (7) är för- bunden med en klimatanläggning hos fordonet.