JPH0789326A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バイレベルモードとフェイスモードとの間でモ
ードが切り換わった際に、フェイス吹き出し口からの吹
き出し空気温度が急激に変化せず乗員に不快感を与えな
い車両用空気調和装置を提供する。 【構成】フェイスモードからバイレベルモードに切り換
わったことを検出した際に、切り換わり前と切り換わり
後のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度を
同じ温度とするために、エアミックスダンパの開度をフ
ェイス吹き出し口からの吹き出し風温度を上げる方向に
補正し、その後エアミックスダンパの開度を切り換わり
前の状態に徐々に戻す。これにより乗員に不快感を与え
ず、吹き出された空気の温度を違和感なく緩やかに変化
させることができる。その結果、車室内の快適性を維持
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
し、特には、吹き出し口モードをフェイスモード、バイ
レベルモード、およびフットモードの間で切り換え可能
なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から知られている車両用空気調和装
置は、通常、乗員の上半身へ主に冷風を吹き出すフェイ
ス吹き出し口、および乗員の足元へ主に温風を吹き出す
フット吹き出し口を備えている。また、これらの吹き出
し口の開閉状態（吹き出し口モード）を、フェイス吹き
出し口から風を吹き出すフェイスモード、フェイス吹き
出し口とフット吹き出し口の両方から風を吹き出すバイ
レベルモード（Ｂ／Ｌ）、およびフット吹き出し口から
風を吹き出すフットモードの間で自動制御するものも従
来から良く知られている。また、このものにおいては、
吹き出しモードの切り換わりの際、エアミックスダンパ
の開度を変化させない制御を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１に示す車両用空気
調和装置のユニットを用いて従来の制御、すなわち吹き
出しモード変化時にもエアミックスダンパの開度を変化
させない制御を行った場合について説明する。吹き出し
口の開閉状態はフェイス吹き出し口２１は開口してお
り、フット吹き出し口２１は閉口し、かつエアミックス
ダンパ４２が図２の位置に設定されている場合、バイパ
ス通路４４を通過した冷たい空気とヒータコア４１を通
過した温かい空気が混合され、目標吹き出し温度に調節
されてフェイス吹き出し口２０から車内に送風される。

【０００４】そして、バイレベルモードに切り換わった
際、エアミックスダンパ４２の位置は変化しない。それ
により、フェイス吹き出し口２０から吹き出される空気
の温度は吹き出し口の切り換わり前の温度に比べて急激
に下がってしまう。このフェイスモードからバイレベル
モードに切り換わった際の吹き出し空気の温度変化を図
９に示す。この原因は、車両用空気調和装置のレイアウ
ト上、バイレベルモード時にはバイパス通路４４を通過
する空気とヒータコア４１を通過する空気が混合されに
くく、バイパス通路４４を通過した冷たい空気の大部分
はフェイス吹き出し口２０に流れ込み、ヒータコア４１
を通過した温かい空気の大部分はフット吹き出し口２１
に流れ込むように設計されている。その結果、フェイス
吹き出し口２０から吹き出される空気の温度は急激に下
がることになり乗員に不快感を与えることになる。

【０００５】また、バイレベルモードからフェイスモー
ドに切り換わった際でも、フェイス吹き出し口２０から
吹き出される空気の温度は急激に上がってしまい、乗員
に不快感を与えることになる。そこで本発明では、バイ
レベルモードからフェイスモードへ、または、フェイス
モードからバイレベルモードへ切り換わった際に、フェ
イス吹き出し口２０からの吹き出し空気温度が急激に変
化することを防止し、それにより乗員に不快感を与えな
い車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する手段】本発明は上記目的を達成するた
めに、第一の技術的手段として、車室内へ空気を導くた
めの空気通路と、前記空気通路の下流側部位に配設さ
れ、車室内上部へ空気を吹き出すための上部吹き出し口
と、前記空気通路の下流側部位に配設され、車室内下部
へ空気を吹き出すための下部吹き出し口と、前記両吹き
出し口を開閉する開閉手段と、前記両吹き出し口の開閉
状態を変更する指令を前記作動手段へ出力する指令手段
と、前記開閉手段を作動させる作動手段と、前記空気通
路の一部に設けられた加熱手段と、前記加熱手段を迂回
するバイパス通路と、前記空気通路内の前記加熱手段が
空気に与える熱量を調節する温度調節手段と、前記温度
調節手段の前記加熱手段が空気に与える熱量を制御する
温度調節制御手段と、前記指令手段からの指令に基づい
て、前記吹き出し口の開閉状態が変更したことを検出す
る検出手段と、前記上部吹き出し口が開口し前記下部吹
き出し口が閉口している状態から、前記上部吹き出し口
と前記下部吹き出し口が共に開口した状態に変化したこ
とを前記検出手段が検出したとき、前記車室内への吹き
出し空気の温度を上げる方向に前記温度調節制御手段の
制御状態を補正し、その後、その補正の量を徐々に減少
させる温度上昇補正手段とを備えた車両用空調装置をそ
の要旨とする。

【０００７】第二の技術的手段として、車室内へ空気を
導くための空気通路と、前記空気通路の下流部に配設さ
れ、車室内上部へ空気を吹き出すための上部吹き出し口
と、前記空気通路の下流部に配設され、車室内下部へ空
気を吹き出すための下部吹き出し口と、前記両吹き出し
口を開閉する開閉手段と、前記両吹き出し口の開閉状態
を変更する指令を前記作動手段へ出力する指令手段と、
前記開閉手段を作動させる作動手段と、前記空気通路の
一部に設けられた加熱手段と、前記加熱手段を迂回する
バイパス通路と、前記空気通路内の前記加熱手段を通過
する空気に与えられる熱量を調節する温度調節手段と、
前記温度調節手段の前記加熱手段を通過する空気に与え
られる熱量を制御する温度調節制御手段と、前記指令手
段からの指令に基づいて、前記吹き出し口の開閉状態が
変更したことを検出する検出手段と、前記上部吹き出し
口と前記下部吹き出し口がともに開口している状態か
ら、前記上部吹き出し口が開口し前記下部吹き出し口が
閉口した状態に変化したことを前記検出手段が検出した
とき、前記車室内への吹き出し空気の温度を下げる方向
に前記温度調節制御手段の制御状態を補正し、その後、
その補正の量を徐々に減少させる温度下降補正手段とを
備えた車両用空調装置をその要旨とする。

【０００８】

【作用】上記の第１の手段によると、開閉手段が、前記
上部吹き出し口が開口し前記下部吹き出し口が閉口して
いるときに、前記上部吹き出し口と前記下部吹き出し口
をともに開口した状態に変更する旨の指令を作動手段に
出力すると、開閉手段が上記上部吹き出し口と前記下部
吹き出し口をともに開口する。このとき、前記上部吹き
出し口と前記下部吹き出し口が共に開口した状態に変化
したことを検出手段が検出する。そしてこのとき温度上
昇補正手段が、前記車室内への吹き出し空気の温度を上
げる方向に前記温度調節制御手段の制御状態を補正し、
その後、その補正の量を徐々に減少させる。

【０００９】上記の第２の手段によると、開閉手段が、
前記上部吹き出し口と前記下部吹き出し口が共に開口し
ているときに、前記上部吹き出し口が開口し前記下部吹
き出し口が閉口した状態に変更する旨の指令を作動手段
に出力すると、開閉手段が上記上部吹き出し口を開口し
前記下部吹き出し口を閉口する。このとき、前記上部吹
き出し口が開口し前記下部吹き出し口が閉口した状態に
変化したことを検出手段が検出する。そしてこのとき温
度下降補正手段が、前記車室内への吹き出し空気の温度
を下げる方向に前記温度調節制御手段の制御状態を補正
し、その後、その補正の量を徐々に減少させる。

【００１０】

【発明の効果】以上に述べた本発明によると、前記上部
吹き出し口が開口し前記下部吹き出し口が閉口している
状態から、前記上部吹き出し口と前記下部吹き出し口が
共に開口した状態に変化するか、または、前記上部吹き
出し口と前記下部吹き出し口がともに開口している状態
から、前記上部吹き出し口が開口し前記下部吹き出し口
が閉口した状態に変化したことを前記検出手段が検出し
たとき、上記の作用により前記上部吹き出し口から吹き
出された空気の温度が急激に変化することがなく、吹き
出された空気の温度を違和感なく緩やかに変化させるこ
とができる。その結果、乗員に不快感を与えることなく
車室内の快適性を維持することができた。

【００１１】

【実施例】本発明の第一実施例における概略構成図を図
２に示す。本実施例の車両用空気調和装置は、バイレベ
ルモード（Ｂ／Ｌ）の時にバイパス通路４４を通過した
冷たい空気の大部分がフェイス吹き出し口２０へ流れ込
み、ヒータコア４１を通過し温かくなった空気の大部分
がフット吹き出し口２１に流れ込む構成となっている。

【００１２】本実施例の車両用空気調和装置は、車室内
の温度を設定温度に自動的に維持するオートエアコン機
能を搭載したもので、車両用空気調和装置は大別して、
空調ユニット１と、この空調ユニット１の各機能部品を
制御する制御装置２とからなる。 （空調ユニット１の説明）空調ユニット１は、車室内空
気（内気）と車室外空気（外気）とを切り替えて車室内
へ送るための内外気切替手段３、この内外気切替手段３
で選択された空気を車室内へ送るための送風機４、この
送風機４の発生する空気流を車室内に導くダクト５、ダ
クト５内を流れる空気を冷却する冷却手段であるエバポ
レータ６、ダクト５より吹き出される空気の温度を調節
するエアミックス方式の温度調節装置７を備える。

【００１３】内外気切替手段３は、送風機４の空気吸込
口に設けられ、送風機４に吸い込まれる空気を内気また
は外気に切り替えるもので、車室内に連通して内気を導
入する内気導入口１０、車室外と連通して外気を導入す
る外気導入口１１を備える。また、内外気切替手段３
は、内気導入口１０あるいは外気導入口１１を塞ぐこと
のできる内外気切替ダンパ１２を備える。この内外気切
替ダンパ１２は、サーボモータ１３によって駆動される
もので、内気導入口１０より内気を導入する内気循環モ
ードと、外気導入口１１より外気を導入する外気導入モ
ードとを切り替える。

【００１４】送風機４は、ダクト５の上流端部に接続さ
れて、ダクト５内に車室へ向かう空気流を生じさせるも
のである。この送風機４は、ファンケース１５、ファン
１６、ファンモータ１７からなり、ファンモータ１７は
送風機駆動回路１８より印加される電圧に応じてファン
１６を回転駆動し、内気または外気をダクト５を介して
車室内へ送る。

【００１５】ダクト５は、車室内の前方側に配置されて
いる。このダクト５の出口側には、ダクト５を通過した
空気を車室内の各部へ向けて吹き出させるための吹き出
し口が複数設けられている。この吹き出し口は、乗員の
上半身へ向けて主に冷風を吹き出すフェイス吹き出し口
２０（本発明の上部吹き出し口）、乗員の足元に向けて
主に温風を吹き出すフット吹き出し口２１（本発明の下
部吹き出し口）、および窓ガラス２２へ向けて主に温風
を吹き出すデフロスタ吹き出し口２３からなる。そし
て、ダクト５内には、各吹き出し口に通じる空気通路
に、各吹き出し口への空気流量を調節するフェイスダン
パ２４、フットダンパ２５、およびデフロスタダンパ２
６が設けられている。そして、フェイスダンパ２４、フ
ットダンパ２５、およびデフロスタダンパ２６は、それ
ぞれサーボモータ２７〜２９によって駆動される。な
お、この第一においては、フェイスダンパ２４，フット
ダンパ２５にて開閉手段を構成し、サーボモータ２７，
２８にて作動手段を構成している。

【００１６】エバポレータ６は、ダクト５内を通過する
空気を冷却する冷凍サイクル３５の構成要素で、ダクト
５内の上流の全面に配されて、ダクト５内を通過する全
ての空気を冷却する。本実施例に示す冷凍サイクル３５
は、エバポレータ６からコンプレッサ３６、コンデンサ
３７、レシーバ３８、およびエキスパンションバルブ３
９を介してエバポレータ６に冷媒が循環する周知構成の
ものである。そして、コンプレッサ３６は、電磁クラッ
チ（図示せず）を介してエンジン（図示せず）の回転動
力が伝達されることによりより回転駆動し、冷凍サイク
ル３５を作動させる。なお、電磁クラッチは、コンプレ
ッサ駆動回路４０より電圧の供給を受けるとエンジンの
回転をコンプレッサ３６に伝達して、エバポレータ６に
よる空気の冷却能力を得、逆にコンプレッサ駆動回路４
０からの電圧の供給が停止されるとエンジンの回転を電
磁クラッチがコンプレッサ３６に伝達しなくなり、エバ
ポレータ６による空気の冷却が停止する。

【００１７】温度調節装置７は、本例ではヒータコア４
１およびエアミックスダンパ４２等より構成されてい
る。ヒータコア４１は、エバポレータ６の下流において
ダクト５内の一部に設けられヒータコア４１自身を通過
する空気を加熱する本発明の加熱手段で、エンジンの冷
却水（温水）を使用して、エバポレータ６を通過した冷
風を加熱するものである。

【００１８】エアミックスダンパ４２は、本発明の温度
調節手段で、ヒータコア４１の上流側に設けられ、サー
ボモータ４３によって設定される開度に応じて、ヒータ
コア４１を通過してヒータコア４１によって加熱される
空気量と、ヒータコア４１を迂回してバイパス通路４４
を通過する空気量とを調節する。なお、この第一実施例
においてはエアミックスダンパ４２およびサーボモータ
４３にて温度調節手段を構成している。

【００１９】（制御装置２の説明）制御装置２は、上述
の空調ユニット１の各電気機能部品を制御するもので、
ＣＰＵ５０、ＲＯＭ５１、ＲＡＭ５２等を搭載する。な
お、ＲＯＭ５１内には、空調制御のためのプログラムが
記憶されており、ＲＡＭ５２に一時的に記憶された空調
情報を基に、ＣＰＵ５０で各種演算、処理を行う。

【００２０】制御装置２の出力端子Ａ〜Ｆは、それぞれ
サーボモータ１３、２７、２８、２９、３３、４３に接
続され、各サーボモータを介して各ダンパを駆動制御す
る。制御装置２の出力端子Ｇは、送風機駆動回路１８に
接続され、送風機駆動回路１８を介して送風機４の発生
する風量を制御する。エアミックスダンパ４２を駆動す
るサーボモータ４３には、エアミックスダンパ４２の開
度θを検出するエアミックスダンパ開度センサ５３が設
けられ、制御装置２の入力端子Ｈに接続されている。

【００２１】また、制御装置２の出力端子Ｉは、コンプ
レッサ駆動回路４０に接続され、コンプレッサ駆動回路
４０を介して電磁クラッチを制御し、コンプレッサ３６
の作動、即ち冷却手段であるエバポレータ６の作動を制
御する。なお、コンプレッサ駆動回路４０には、電磁ク
ラッチの通電状態を検出するクラッチ作動検出センサが
設けられ、制御装置２の入力端子Ｊに接続されている。

【００２２】さらに、制御装置２の入力端子Ｋ〜Ｍは、
車両乗員によって操作される操作パネルに設けられた内
外気切替スイッチ５５、温度設定器５６、吹出モード設
定スイッチ５７にそれぞれ接続される。また、制御装置
２の入力端子Ｎ〜Ｒは、車室内の空気の温度を検出する
内気センサ６０、車室外の空気の温度を検出する外気セ
ンサ６１、車室内に進入する日射量を検出する日射セン
サ６２、エバポレータ６を通過した空気の温度（以下、
エバ後温度という）を検出するエバ後センサ６３、ヒー
タコア４１の冷却水温を検出する水温センサ６４に接続
されている。

【００２３】なお、エバ後センサ６３は、エバポレータ
６による空気の冷却度合を検出する冷却度合検出手段の
役目を果たす。制御装置２は、使用者によってオートエ
アコンが選択されると、車室内の温度が温度設定器５６
で設定された温度を維持するように、吹出温度、風量、
吹出口を自動的に制御する。制御装置２のＣＰＵ５０
は、オートエアコンを行うために、入力されるセンサ信
号を基に、目標吹出温度ＴＡＯを次の数式１により算出
する。

【００２４】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｃは補正用の定数で
ある。また、Ｔset は温度設定器５６の検出する設定温
度信号、Ｔｒは内気センサ６０の検出する内気温度信
号、Ｔamは外気センサ６１の検出する外気温度信号、Ｔ
ｓは日射センサ６２の検出する日射信号である。

【００２５】次に、制御装置２は、エアミックスダンパ
４２の目標開度θ0 を、次の数式２によって算出する。

【００２６】

【数２】θ0 ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝
×１００（％） なお、ＴＥはエバ後センサ６３のエバ後温度信号、ＴＷ
は水温センサ６４の水温信号である。そして、制御装置
２は、エアミックスダンパ４２の目標開度θ0 に応じた
信号をサーボモータ４３へ出力する。

【００２７】制御装置２は、オートエアコンが選択され
ると、内外気モード、送風機４の風量、および吹出モー
ドを目標吹出温度ＴＡＯから、自動的に選択するように
設けられている。内外気モードの切替制御は、図２に示
すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、内気または外
気に自動設定される。

【００２８】送風機４の風量制御は、図３に示すよう
に、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、ブロワモータの印加
電圧が自動設定される。吹き出しモードの自動切替制御
は、図４に示すように、目標吹出温度ＴＡＯが上昇する
過程ではＴ２＝２８℃でフェイス吹き出し口２０のみか
ら冷風を吹き出させるフェイスモードからフェイス吹き
出し口２０から冷風を吹き出させるとともにフット吹き
出し口２１から温風を吹き出させるバイレベルモードに
切り換わり、Ｔ４＝３８℃でバイレベルモードからフッ
トモードに切り換わる。また、目標吹出温度ＴＡＯが下
がっていく過程ではＴ３＝３６℃でフット吹き出し口２
１から温風を吹き出させるフットモードからバイレベル
モードに切り換わり、Ｔ１＝２５℃でバイレベルモード
からフェイスモードに自動設定される。なお、制御装置
２で自動設定された吹き出しモードは、制御装置２自身
で検出される。

【００２９】次に、本発明の制御内容を図５のフローチ
ャートを基に説明する。初めに、オートエアコンが選択
されると（スタート）、まずデータやタイマ、フラグ等
の初期化処理を行う（ステップＳ1 ）。次に、温度設定
器５６から設定温度信号Ｔset を読込み、ＲＡＭ５２に
記憶する（ステップＳ2 ）。続いて、車室内の空調状態
に影響を及ぼす車両環境状態を検出する各種センサから
入力信号を読み込む。すなわち、内気センサ６０から内
気温度信号Ｔｒ、外気センサ６１から外気温度信号Ｔa
m、日射センサ６２から日射信号Ｔｓ、エバ後センサ６
３からエバ後温度信号ＴＥ、水温センサ６４から水温信
号ＴＷを読込、ＲＡＭ５２に記憶する（ステップＳ3
）。

【００３０】次に、ＲＡＭ５２に記憶された各種入力デ
ータと、予めＲＯＭ５１に記憶されている数式１に基づ
いて、車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算
出する（ステップＳ4 ）。続いて、ＲＡＭ５２に記憶さ
れた各種入力データと、予めＲＯＭ５１に記憶されてい
る数式２に基づいて、エアミックスダンパ４２の目標開
度θ0 を算出する（ステップＳ5 ）。

【００３１】次に、内外気の切替モードを、ステップＳ
4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと図２との関係から決
定する（ステップＳ6 ）。送風機４の印加電圧を、ステ
ップＳ4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと図３の印加電
圧との関係から決定する（ステップＳ7 ）。吹出モード
を、ステップＳ4 で算出した目標吹出温度ＴＡＯと図４
の関係から決定する（ステップＳ8 ）。

【００３２】次にステップ９では、本発明の制御である
エアーミックスダンパの開度補正を行う。詳細を図６の
フローチャートを用いて説明する。まずステップＳ９０
１では、ステップＳ８で決定された吹き出し口モードが
フェイスからバイレベルへ切り換わったかを判定する。
ステップＳ９０１でモードが切り換わったと判定すると
ステップＳ９０２ではエアミックスダンパ４２の補正量
△θに初期値として―αをセットする。このαは、モー
ド切り換わり後のフェイス吹き出し口から吹き出される
空気の温度がモード切り換わり前のフェイスモードにお
けるフェイス吹き出し口から吹き出された空気の温度に
なるようにエミックスダンパ４２の開度を選定するもの
である。また、同時に補正を行うためのＦｌａｇに２を
セットする。

【００３３】ステップＳ９０１でモードが切り換わって
いないと判定すると続くステップＳ９０３ではバイレベ
ルモードからフェイスモードに切り換わったかを判定す
る。バイレベルモードからフェイスモードに切り換わっ
たと判定すると、続くステップＳ９０４ではエアミック
スダンパ４２の補正量△θに初期値としてαをセット
し、補正を行うためのＦｌａｇに１をセットする。な
お、この第一実施例においてはステップＳ９０１および
ステップＳ９０３にて検出手段を構成している。

【００３４】ステップＳ９０５では、補正Ｆｌａｇが
２、つまりフェイスモードからバイレベルモードに切り
換わった際に伴うエアミックスダンパ４２の開度補正が
必要かを判定する。補正が必要であると判定するとステ
ップＳ９０６では補正量△θの値を決定する。本実施例
では補正量△θは、単調な減少関数とし、このステップ
Ｓ９０６を通過するたびに所定値βが加算（補正量は減
少）される。この時、エアミックスダンパ４２の開度
は、より一層ヒータコア４１に空気が通過するように補
正されるため、吹き出しモード変更時にフェイス吹き出
し温度が急激に下がるということは防ぐことができるも
ののフット吹き出し温度は必要以上に上昇するという問
題がある。しかし、足もとの温度の変化に対しては比較
的鈍感であるために乗員の快適性には影響はない。

【００３５】続くステップＳ９０７では補正量△θが０
以上かを判定する。これは補正の終了判定であり、０以
上と判定するとステップＳ９１１で補正量△θ＝０と
し、補正を中止するためのＦｌａｇを０とする。そし
て、ステップＳ９１２では最終的なエアミックスダンパ
４２の開度であるθを下記数式３に基いて算出する。

【００３６】

【数３】θ＝θ0 ＋△θ その後、図５に示すフローチャートのステップＳ１０に
進む。同様にステップＳ９０８ではバイレベルモードか
らフェイスモードに切り換わった際のエアミックスダン
パ４２の開度補正が必要であるか判定し、必要であるな
らばステップＳ９０９で補正量を決定し、ステップＳ９
１０で終了条件判定を行う。ステップＳ９１０で終了条
件を満たせばステップＳ９１１，ステップＳ９１２を実
行し、終了条件を満たさなければステップＳ９１２を実
行する。そして、図６に示すフローチャートのステップ
Ｓ１０へ進む。

【００３７】ステップＳ９の処理後、上述の処置で決定
した制御信号を送風機駆動回路１８、内外気切替用のサ
ーボモータ１３、吹出モードを切り替えるサーボモータ
２７〜２９、コンプレッサ駆動回路４０、エアミックス
ダンパ４２を駆動するサーボモータ４３等に出力して
（ステップＳ１０）、各空調機器の作動制御を行う。そ
の後、ステップＳ１０の処理を実行してから制御周期時
間τが経過したか否かの判断を行い（ステップＳ１
１）、この判断結果が経過していないという判断の場合
は、制御周期時間τの経過を待つ。そして、ステップＳ
１１の判断結果が経過したという判断の場合は、ステッ
プＳ2 へ戻り、上記の演算、処理を繰り返す。

【００３８】なお、この第一実施例においては、ステッ
プＳ８およびステップＳ１０にて指令手段を構成し、ス
テップＳ５およびステップＳ１０にて温度調節制御手段
を構成している。また、ステップＳ９０２，Ｓ９０６，
Ｓ９０７，Ｓ９１１，Ｓ９１２およびステップＳ１０に
て温度上昇補正手段を構成し、ステップＳ９０４，Ｓ９
０９，Ｓ９１０，Ｓ９１１，Ｓ９１２およびステップＳ
１０にて温度下降補正手段を構成している。

【００３９】〔実施例の作動〕次に本実施例の作動につ
いて具体的な例を挙げて説明する。例えば、夏の暑い日
に長時間駐車して車室内の温度が非常に高い状態にあっ
た時に車両用空気調和装置を作動させたとする。その
際、目標吹き出し温度（ＴＡＯ）は非常に低い温度に設
定されるが、その後、車室内が冷房されていくにつれて
目標吹き出し温度は上昇する。そして目標吹き出し温度
（ＴＡＯ）上昇していって２８℃になると、図４からも
分かるようにフェイスモードからバイレベルモード（Ｂ
／Ｌ）に切り換わる。

【００４０】その際、図６に示すステップＳ９０１でフ
ェイスモードからバイレベルモードに切り換わったこと
が判定される。そして、ステップＳ９０２にてエアミッ
クスダンパ４２の開度の初期補正量Δθが−αに設定さ
れる。その後、ステップＳ９０６では補正量Δθに所定
値βが加算され、エアミックスダンパ４２の開度をモー
ド切り換わり前の開度状態の方向に戻す。そして、ステ
ップＳ９０７でモード切り換わり前のエアミックスダン
パ４２の開度状態に戻っていないと判定され、次のステ
ップＳ９１２でエアミックスダンパ４２の開度がθ＝θ
0 −α＋βに決定される。その後、このルーチンを抜け
て図５のステップＳ１０にて制御信号が出力され、ステ
ップＳ１１でＹｅｓと判定されるとステップＳ２〜ステ
ップＳ８と進みステップＳ９に進む。

【００４１】次にステップＳ９０１，ステップＳ９０３
でＮｏと判定され、ステップＳ９０５でＹｅｓと判定さ
れた結果、ステップＳ９０６では補正量Δθに所定値β
だけ加算され、エアミックスダンパ４２の開度をモード
切り換わり前の開度状態の方向に戻す。そして、ステッ
プＳ９０７でＮｏと判定され、次のステップＳ９１２で
エアミックスダンパ４２の開度がθ＝θ0 −α＋２βに
決定される。その後、このルーチンを抜けて図５のステ
ップＳ１０にて制御信号が出力され、ステップＳ１１で
Ｙｅｓと判定されるとステップＳ２〜ステップＳ８と進
みステップＳ９に進む。

【００４２】このようにステップＳ９０１からステップ
Ｓ９０３，ステップＳ９０５，ステップＳ９０６，ステ
ップＳ９０７，ステップＳ９１２と進み同様に所定量β
だけ加算され、徐々にエアミックスダンパ４２の開度を
モード切り換わり前の開度状態に戻す。そして、最終的
にエアミックスダンパ４２の開度がモード切り換わり前
の開度状態になると、ステップＳ９０７でＹｅｓと判定
され、ステップＳ９１１，ステップＳ９１２と進みエア
ミックスダンパ４２の開度は切り換わり前の開度θ0 と
なる。

【００４３】それ以後ステップＳ９０１，ステップＳ９
０３，ステップＳ９０５，ステップＳ９０８，ステップ
Ｓ９１１，ステップＳ９１２と進みエアミックスダンパ
４２の開度がθ0 に維持される。つまり、エアミックス
ダンパ４２は開度θ0 にて安定する。以上、フェイスモ
ードからバイレベルモードに切り換わった際についての
説明をしたが、バイレベルモードからフェイスモードに
切り換わった際も同様な作動が行われるので、詳細な説
明は省略する。

【００４４】以上の作用によりフェイスモードからバイ
レベルモードに切り換わるか、バイレベルモードからフ
ェイスモードに切り換わった際に、モード切り換わり後
におけるフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温
度が、切り換え前にフェイス吹き出し口から吹き出され
ていた空気の温度になるようにエアミックスダンパ４２
の開度を補正するので、図７ないし図８に示すように、
モードが切り換わった際にフェイス吹き出し口から吹き
出された空気の温度変化がほとんどなく、乗員に不快感
を与えることなく車室内の快適性を維持することができ
る。

【００４５】また、その後徐々に切り換え前のエアミッ
クスダンパ４２の開度状態に戻すので、図７ないし図８
に示すように、吹き出された空気の温度を違和感なく緩
やかに変化させることができる。その結果、乗員に不快
感を与えることなく車室内の快適性を維持することがで
きる。ここで、図７はフェイスモードからバイレベルモ
ードに切り換わった際の上下両吹き出し口からの吹き出
し空気温度とエアミックスダンパ４２の開度との関係を
示す図である。なお、図７中の実線は、エアミックスダ
ンパ４２の開度補正を行った場合であり、破線はエアミ
ックスダンパ４２の開度補正を行っていない場合の上下
両吹き出し口の吹き出し空気温度である。また、図８は
バイレベルモードからフェイスモードに切り換わった際
の上下両吹き出し口の吹き出し空気温度とエアミックス
ダンパの開度との関係を示す図である。なお、図８中の
実線はエアミックスダンパ４２の開度補正を行った場合
であり、破線はエアミックスダンパ４２の開度補正を行
っていない場合の上下両吹き出し口の吹き出し空気温度
である。

【００４６】以上、本発明の第１実施例について説明し
たが、本発明は以下に述べるような実施例も適用でき
る。例えば、第１実施例では、エアミックスダンパ４２
の補正量の初期値であるαを所定値としているが、例え
ばエバ後温度が変化するとバイレベルモード時の上下温
度差は変化するため（エバポレータを通過した直後の空
気温度が上昇すると上下温度差は小さくなる）、αを下
記数式４に示すようにエバポレータを通過した直後の空
気温度の関数としてもよい。

【００４７】

【数４】α＝Ａ×Ｔｅ＋Ｂ （Ｔｅはエバポレータを通過した直後の空気温度，Ａ，
Ｂは定数） また、第１実施例では、バイレベルモードとフェイスモ
ードでのモード切り換えの際のみにエアミックスダンパ
の開度補正を行うようにしたが、フットモードとバイレ
ベルモードでのモード切り換え時にエアミックスダンパ
４２の開度補正を行っても良い。この場合、具体的には
フットモードからバイレベルモードに切り換わった際に
はエアミックスダンパ４２の開度を、両吹き出し口から
の吹き出し風温度が上がる方向に補正し、その後、切り
換わり前の状態に徐々にエアミックスダンパ４２の開度
を戻す。これによりフェイス吹き出し口から急に冷たい
風が吹き出されることが防止でき、乗員に違和感を与え
ることはなくなる。

【００４８】また、フットモードからバイレベルモード
に切り換わった際に、エアミックスダンパ４２の開度
を、両吹き出し口からの吹き出し風温度が下がる方向に
補正し、その後、切り換わり前の状態に徐々にエアミッ
クスダンパ４２の開度を戻す。この場合、フット吹き出
し口２０から吹き出される空気の温度が急激に上がるこ
とが防止でき、吹き出された空気の温度を違和感なく緩
やかに変化させることができる。その結果、乗員に不快
感を与えることなく車室内の快適性を維持することがで
きる。

【００４９】また、バイレベルモードからフットモード
に切り換わった際には、エアミックスダンパ４２の開度
を、フット吹き出し口からの吹き出し風温度が上がる方
向に補正し、その後、切り換わり前の状態に徐々にエア
ミックスダンパ４２の開度を戻す。これによりフット吹
き出し口２０から吹き出される空気の温度が急激に下が
ることが防止でき、吹き出された空気の温度を違和感な
く緩やかに変化させることができる。その結果、乗員に
不快感を与えることなく車室内の快適性を維持すること
ができる。

【００５０】また、第１実施例では、温度調節手段をエ
アミックスダンパ４２にて構成したが、図１０に示す構
成、つまりエバポレータ６の空気下流側部位にバイパス
通路４４とヒータコア４１を有し、ウォータバルブ７０
の開度を調節することによってヒータコア４１の空気加
熱能力を調節する構成において、前記ウォータバルブ７
０にて温度調節手段を構成しても良い。

【００５１】また、加熱手段としては、冷凍サイクルの
コンデンサ等を用いても良い。また、第１実施例ではエ
アミックスダンパ４２の初期補正量α、変化量βを所定
量としたが、α、βを共に可変にしてもよい。その手段
としては、例えばマニュアルモードにて吹き出し口を切
り換えた場合、βの値を大きくし素早く乗員の要求に対
応し、オートマチックモードには乗員に違和感を与えな
いようにβを小さくするとよい。

【００５２】また、第１実施例では指令手段を図６のス
テップＳ８，Ｓ１０にて構成したが、乗員がマニュアル
で吹き出しモードの変更を行うためのスイッチ，レバー
等で構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例における自動車用空気調和装
置の概略構成図である。

【図２】目標吹出温度（ＴＡＯ）と内外気モードとの関
係を示す図である。

【図３】目標吹出温度（ＴＡＯ）と送風機の印加電圧と
の関係を示す図である。

【図４】目標吹出温度（ＴＡＯ）と吹出モードとの関係
を示す図である。

【図５】上記第１実施例における制御装置の作動を示す
フローチャートである。

【図６】図５のステップＳ９の制御内容を詳細に示すフ
ローチャートである。

【図７】フェイスモードからバイレベルモードに切り換
わった際の上下両吹き出し口の吹き出し空気温度とエア
ミックスダンパの開度との関係を示す図である。

【図８】バイレベルモードからフェイスモードに切り換
わった際の上下両吹き出し口の吹き出し空気温度とエア
ミックスダンパの開度との関係を示す図である。

【図９】従来における、フェイスモードからバイレベル
モードに切り換わった際の上下両吹き出し口から吹き出
された空気の温度との関係を示す図である。

【図１０】本発明の温度調節手段の他の実施例の一部を
示す概略構成図である。

【符号の説明】

２ 制御装置 ５ ダクト ２０ フェイス吹き出し口 ２１ フット吹き出し口 ２４ フェイスダンパ ２５ フットダンパ ２７ サーボモータ ２８ サーボモータ ４４ バイパス通路 ４１ ヒータコア ４２ エアミックスダンパ ５７ 吹き出しモード設定スイッチ

フロントページの続き (72)発明者 川島 誠文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内へ空気を導くための空気通路と、 前記空気通路の空気下流側部位に配設され、前記車室内
   上部へ空気を吹き出すための上部吹き出し口と、 前記空気通路の空気下流側部位に配設され、前記車室内
   下部へ空気を吹き出すための下部吹き出し口と、 前記両吹き出し口を開閉する開閉手段と、 前記開閉手段を作動させる作動手段と、 前記両吹き出し口の開閉状態を変更する指令を前記作動
   手段へ出力する指令手段と、 前記空気通路の一部に設けられた加熱手段と、 前記加熱手段を迂回するバイパス通路と、 前記空気通路内の前記加熱手段が空気に与える熱量を調
   節する温度調節手段と、 前記温度調節手段の前記加熱手段が空気に与える熱量を
   制御する温度調節制御手段と、 前記指令手段からの指令に基づいて前記吹き出し口の開
   閉状態が変更したことを検出する検出手段と、 前記上部吹き出し口が開口し前記下部吹き出し口が閉口
   している状態から、前記上部吹き出し口と前記下部吹き
   出し口が共に開口した状態に変化したことを前記検出手
   段が検出したとき、前記車室内への吹き出し空気の温度
   を上げる方向に前記温度調節制御手段の制御状態を補正
   し、その後、その補正の量を徐々に減少させる温度上昇
   補正手段とを備えることを特徴する車両用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】車室内へ空気を導くための空気通路と、 前記空気通路の空気下流側部位に配設され、前記車室内
   上部へ空気を吹き出すための上部吹き出し口と、 前記空気通路の空気下流側部位に配設され、前記車室内
   下部へ空気を吹き出すための下部吹き出し口と、 前記両吹き出し口を開閉する開閉手段と、 前記開閉手段を作動させる作動手段と、 前記両吹き出し口の開閉状態を変更する指令を前記作動
   手段へ出力する指令手段と、 前記空気通路の一部に設けられた加熱手段と、 前記加熱手段を迂回するバイパス通路と、 前記空気通路内に設けられ、前記空気通路内の前記加熱
   手段が空気に与える熱量を調節する温度調節手段と、 前記温度調節手段の前記加熱手段が空気に与える熱量を
   制御する温度調節制御手段と、 前記指令手段からの指令に基づいて前記吹き出し口の開
   閉状態が変更したことを検出する検出手段と、 前記上部吹き出し口と前記下部吹き出し口がともに開口
   している状態から、前記上部吹き出し口が開口し前記下
   部吹き出し口が閉口した状態に変化したことを前記検出
   手段が検出したとき、前記車室内への吹き出し空気の温
   度を下げる方向に前記温度調節制御手段の制御状態を補
   正し、その後、その補正の量を徐々に減少させる温度下
   降補正手段とを備えることを特徴する車両用空気調和装
   置。