JP2003048416A

JP2003048416A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2003048416A
Application number: JP2001239636A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-08-07
Filing date: 2001-08-07
Publication date: 2003-02-18

Abstract

(57)【要約】【課題】大きなコストアップを招くことなく、自動制
御される空調制御量を乗員の好みに応じた制御量に変更
可能とする。【解決手段】空調操作パネル３６のオートボタン４２
と風量ＵＰボタン４０ａとが同時に押されると、自動制
御される吹出風量ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘを設定可
能な上限値設定モードとなり、このモードにて風量ＵＰ
ボタン４０ａおよび風量ＤＯＷＮボタン４０ｂを操作す
ることにより上限値ＢＬＷｍａｘを設定可能にした。こ
れにより、上限値ＢＬＷｍａｘを直接入力して設定する
ことができるので、従来の学習制御に必要であった複雑
なアルゴリズムおよび膨大な記憶容量を不要にでき、大
きなコストアップを招くことなく、上限値ＢＬＷｍａｘ
を乗員の好みに応じた値に設定変更できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に吹き出さ
れる吹出風の風量や温度等の空調制御量を自動制御可能
な車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】吹出風の風量や温度等の空調制御量を自
動制御する車両用空調装置では、特許登録第２９４５０
８１号公報に記載の如く、コンピュータに予め記憶され
た制御パターンに従って空調制御量を変化させるのが一
般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このように制
御パターンを予め一律に決めてしまうと、自動制御され
る空調制御量が乗員の空調フィーリングと合わない場合
がある。例えば、吹出風量が大きすぎて騒音を不快に感
じたり、フェイス吹出モードにおける吹出風量が大きす
ぎて髪が乱れる等の不快を感じたり、吹出温度が冷たす
ぎて不快に感じたりする。

【０００４】これに対し、風量切替、設定温度切替等の
乗員の操作を学習して乗員の好みに合うように制御パタ
ーンを変更させる学習制御機能が特許２９２１２９０号
公報等に記載されているが、このような学習制御機能
は、非常に複雑なアルゴリズムおよび膨大な記憶容量を
必要とするため、大きなコストアップを招いてしまう。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、大きなコストア
ップを招くことなく、自動制御される空調制御量を乗員
の好みに応じた制御量に変更可能とすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、自動制御される空調制
御量（ＢＬＷ、ＴＡＯ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）およ
び下限値（ＢＬＷｍｉｎ）のうち少なくとも一方の値を
乗員の操作によって設定可能な設定手段（４２）を設け
たことを特徴としている。

【０００７】ここで、従来の学習制御では、乗員操作の
経歴を記憶し、この記憶された経歴に基づいて上限値
（ＢＬＷｍａｘ）や下限値（ＢＬＷｍｉｎ）を演算する
のに対し、上記請求項１に記載の発明によれば、上限値
（ＢＬＷｍａｘ）や下限値（ＢＬＷｍｉｎ）を設定手段
（４２）を用いて直接入力して設定することができるの
で、複雑なアルゴリズムおよび膨大な記憶容量を不要に
でき、大きなコストアップを招くことなく、自動制御さ
れる空調制御量（ＢＬＷ、ＴＡＯ）の上限値や下限値を
乗員の好みに応じた値に設定変更できる。

【０００８】また、上限値（ＢＬＷｍａｘ）や下限値
（ＢＬＷｍｉｎ）を所望の値に設定変更するにあたり、
変更前の値と所望の値とが大きく異なる場合には、従来
の学習制御では、学習させるために非常に多くの操作回
数が必要となってしまう。これに対し、上記請求項１に
記載の発明によれば、上限値（ＢＬＷｍａｘ）や下限値
（ＢＬＷｍｉｎ）を設定手段（４２）を用いて直接入力
して設定することができるので、極めて少ない操作回数
で所望の値に設定変更することができる。

【０００９】また、従来の学習制御では、一旦所望の値
に設定変更されたとしても、その後の空調操作により乗
員の意に反して再度設定が変更されてしまう場合がある
のに対し、上記請求項１に記載の発明によれば、乗員の
意に反して設定が変更されてしまうことを防止できる。

【００１０】なお、請求項１における空調制御量（ＢＬ
Ｗ、ＴＡＯ）の一例として、車室内に吹き出される空調
空気の吹出温度や、請求項２に記載のように空調空気の
吹出風量（ＢＬＷ）が挙げられる。

【００１１】ところで、従来の車両用空調装置におい
て、吹出風量（ＢＬＷ）を自動制御する場合には、コン
ピュータにプログラミングされた制御パターンに従って
吹出風量（ＢＬＷ）を変化させることが一般的である
が、これに対し、前記制御パターンを乗員の好みに応じ
て変更可能にした車両用空調装置が日本電装公開技報
（発行日：１９８９年１１月１５日、整理番号：６８−
００２）にて提案されている。

【００１２】図８は、上記提案の空調装置における、目
標吹出温度ＴＡＯに対する空調空気の吹出風量（ＢＬ
Ｗ）の制御パターンを示すグラフであり、図８中の実線
Ａに示す制御パターンを、点線Ｂ、Ｃに示す制御パター
ンの如く吹出風量（ＢＬＷ）の上限値および下限値を変
えることなく一律に下降または上昇させるように変更さ
せている。

【００１３】しかしながら、上記提案の空調装置では、
点線Ｂに示すように吹出風量ＢＬＷを一律に下降させた
としても、ＴＡＯが図中のＴ１０に示す温度以下である
場合やＴ２０に示す温度以上である場合には、吹出風量
ＢＬＷが実線Ａより低くはならない。同様に、点線Ｃに
示すように吹出風量ＢＬＷを一律に上昇させたとして
も、ＴＡＯがＴ３０以下やＴ４０以上の場合には吹出風
量ＢＬＷが実線Ａより高くはならない。

【００１４】従って、例えば、実線Ａに示す制御パター
ンでは吹出風量（ＢＬＷ）が最大の時（クールダウン制
御時）に吹出風による騒音が気になるといった場合に、
点線Ｃに示す制御パターンに変更させたとしても、ＴＡ
ＯがＴ１０に示す温度より低いときには、吹出風量（Ｂ
ＬＷ）が実線に示す制御パターンＡと同じ大きさとなっ
てしまい、乗員にとって気になる大きさの騒音が発生し
てしまうこととなる。

【００１５】しかも、点線Ｃの制御パターンにすること
により、クールダウン制御初期において、ＴＡＯがＴ１
０からＴ５０に上昇するまでの間は実線Ａの制御パター
ンに比べて騒音を低減できる反面、ＴＡＯがＴ６０に上
昇するまでの時間（温感犠牲時間）は吹出風量（ＢＬ
Ｗ）が温感に合わない少量となってしまう。

【００１６】これに対し、上記請求項２に記載の発明に
よれば、吹出風量（ＢＬＷ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）
および下限値（ＢＬＷｍｉｎ）のうち少なくとも一方の
値を設定できるので、例えば、実線Ａに示す制御パター
ンでは吹出風量（ＢＬＷ）が最大の時（クールダウン
時）に騒音が気になるといった場合には、上限値（ＢＬ
Ｗｍａｘ）を騒音が気にならない程度に下げるようにす
れば、乗員にとって気になる大きさの騒音の発生を目標
吹出温度ＴＡＯの値に関わらず防止できる。しかも、吹
出風量（ＢＬＷ）が温感に合わない少量となってしまう
温感犠牲時間を、図３に例示するようにＴＡＯがＴ５に
上昇するまでの時間にすることができ、このような温感
犠牲時間を短くすることができる。

【００１７】また、請求項３に記載の発明では、設定手
段（４２）により設定される値は、空調空気が乗員の足
元に向けて吹き出されているフットモード時の吹出風量
（ＢＬＷ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）であることを特徴
としている。

【００１８】ここで、車室内に吹き出される吹出風によ
る騒音に関し、一般に、フェイスモード、デフロスタモ
ード等の各種吹出モードのうちフットモードの時が最も
大きい騒音となる。これに対し、請求項３に記載の発明
によれば、フットモード時の吹出風量（ＢＬＷ）の上限
値（ＢＬＷｍａｘ）を、乗員にとって気にならない騒音
となるように設定することができるので、吹出風による
騒音を気にする乗員に対し、きめ細かい吹出風量（ＢＬ
Ｗ）の自動制御を実現できる。

【００１９】また、請求項４に記載の発明では、車室内
に吹き出される空調空気の吹出風量（ＢＬＷ）を自動制
御可能な車両用空調装置において、乗員の操作によっ
て、乗員が許容できる車室内の許容騒音値を設定可能な
設定手段（４２）を設け、設定手段（４２）により設定
された許容騒音値に基づいて、吹出風量（ＢＬＷ）の上
限値（ＢＬＷｍａｘ）が決定されることを特徴としてい
る。

【００２０】ここで、車室内の騒音発生源としては、吹
出風以外にもロードノイズ、ワイパ音等が挙げられる。
従って、吹出風による騒音が気にならないように吹出風
量（ＢＬＷ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）を設定しただけ
では、吹出風騒音、ロードノイズおよびワイパ音による
トータルの騒音は、乗員が気になる大きさとなってしま
う場合がある。

【００２１】これに対し、上記請求項４に記載の発明に
よれば、ロードノイズ、ワイパ音等による騒音の大きさ
に応じて吹出風量（ＢＬＷ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）
が変化することとなり、例えば、ロードノイズ、ワイパ
音等による騒音が大きい時には上限値（ＢＬＷｍａｘ）
は小さくなる。よって、車室内のトータルの騒音を、乗
員が気になる大きさとならないようにできる。

【００２２】また、請求項５に記載の発明では、設定手
段は、空調に関する操作を行うための複数の操作手段
（４２、４０ａ、４０ｂ）により構成され、複数の操作
手段（４２、４０ａ、４０ｂ）の組み合わせ操作によっ
て設定を行うことを特徴としている。これにより、空調
に関する操作を行うための既存の操作手段（４２、４０
ａ、４０ｂ）を本発明の設定手段として用いることがで
きるので、設定手段のための新規の操作手段を必要とせ
ず、低コストで本発明を実現できる。

【００２３】また、本発明の設定手段（４２）は請求項
５に記載の操作手段（４２、４０ａ、４０ｂ）に限られ
ないことは勿論であり、例えば、請求項６に記載の発明
のように、設定手段（４２）は音声によって設定を行う
ようにしてもよい。

【００２４】また、請求項７に記載の発明では、設定手
段（４２）により設定された内容を示す設定情報を記憶
する記憶手段が備えられていることを特徴としており、
請求項８に記載のように記憶された設定情報を車外に送
信可能にしたり、請求項９に記載のように記憶された設
定情報を車外に持ち出し可能な記憶媒体に送信可能とす
れば、乗員が他の車に乗ったときも、送信された設定情
報を他の車の設定手段（４２）に引き継がせることが可
能になる。また、時期型の車両用空調装置の開発資料と
して、このように送信された設定情報を利用できる。

【００２５】また、請求項１０に記載の発明では、記憶
手段は、設定情報のうち乗員毎に設定された各情報をそ
れぞれ独立して記憶するようになっていることを特徴と
している。これにより、複数のドライバーのそれぞれの
設定情報を記憶させることができ、複数のドライバー全
員の満足度を向上できる。

【００２６】また、請求項１１に記載の発明のように、
設定手段（４２）は、暖房時と冷房時各々で独立に設定
可能とすれば、自動制御される空調制御量（ＢＬＷ、Ｔ
ＡＯ）の上限値や下限値を、より一層きめ細かく乗員の
好みに応じた値に設定することができる。

【００２７】また、請求項１２に記載の発明では、設定
手段（４２）により設定された内容を乗員に対して表示
する表示手段（４６）を設けたことを特徴としているの
で、設定手段（４２）による設定を容易にできる。ま
た、どのような設定にしたかを一目瞭然にできるので、
上限値（ＢＬＷｍａｘ）や下限値（ＢＬＷｍｉｎ）を所
望の値に設定することを確実にできる。

【００２８】また、請求項１３に記載の発明では、自動
制御される吹出風量（ＢＬＷ）が設定手段（４２）の設
定により制限されている時に、この制限により低下する
温感フィーリングを補うように、吹出風量（ＢＬＷ）と
は別の他の空調制御量（ＴＡＯ）を変化させることを特
徴としているので、温感フィーリングの低下を防止でき
る。

【００２９】例えば、吹出風量（ＢＬＷ）が設定手段
（４２）の設定により制限されて、冷房時に少ない風量
となる場合や、暖房時に多い風量となる場合には、目標
吹出温度を低くする等、温感が暑くならないように他の
空調制御量（ＴＡＯ）を変化させることとなる。

【００３０】一方、吹出風量（ＢＬＷ）が設定手段（４
２）の設定により制限されて、冷房時に多い風量となる
場合や、暖房時に少ない風量となる場合には、目標吹出
温度を高くする等、温感が寒くならないように他の空調
制御量（ＴＡＯ）を変化させることとなる。

【００３１】また、請求項１４に記載の発明のように、
設定手段（４２）により設定している時、設定している
旨を乗員に報知する報知手段を設けるようにして好適で
ある。なお、この報知手段の具体例として、乗員に対す
る表示による報知や、音声による報知が挙げられる。

【００３２】また、請求項１５に記載の発明では、設定
手段（４２）により設定された内容に基づく自動制御を
一時的に禁止する禁止手段を設けたことを特徴としてい
る。これにより、例えば、暖房時における吹出風量（Ｂ
ＬＷ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）を騒音対策として下げ
るように設定した場合であっても、助手席に人が乗車し
ているときなど、騒音対策より温感を優先して早く暖め
たい場合には、設定手段（４２）により変更した設定を
変更前の設定にするようにすることができる。

【００３３】また、請求項１６に記載の発明では、自動
制御される空調制御量（ＢＬＷ、ＴＡＯ）の上限値およ
び下限値のうち少なくとも一方の値を乗員の操作によっ
て設定可能とした、車両用空調装置のプログラムを特徴
としている。この請求項１６は請求項１に対応するもの
であり、請求項１の作用効果を奏する車両用空調装置の
作動制御を行うことができる。

【００３４】また、請求項１７に記載の発明では、車室
内に吹き出される空調空気の吹出風量（ＢＬＷ）を自動
制御可能な車両用空調装置のプログラムであって、乗員
の操作によって、乗員が許容できる車室内の許容騒音値
を設定可能としており、設定された許容騒音値に基づい
て、吹出風量（ＢＬＷ）の上限値を決定するようになっ
ている、車両用空調装置のプログラムを特徴としてい
る。この請求項１７は請求項４に対応するものであり、
請求項４の作用効果を奏する車両用空調装置の作動制御
を行うことができる。

【００３５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００３６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は車両用空
調装置全体の概略構成を示すもので、車両用空調装置１
は、車室内に向かって空気が送風される空気通路を構成
するケース２を有し、このケース２の空気通路の最上流
部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気切
替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に内外気
切替ドア６を回動自在に配置している。

【００３７】この内外気切替ドア６はサーボモータ７に
よって駆動されるもので、内気導入口３より内気（車室
内空気）を導入する内気モードと外気導入口４より外気
（車室外空気）を導入する外気モードと、内気および外
気を同時に導入する内外気モードとを切り替える。

【００３８】内外気切替箱５の下流側には車室内に向か
う空気流を発生させる電動式の送風機８を配置してい
る。この送風機８は、送風ファン８ａをモータ８ｂによ
り駆動するようになっている。送風機８の下流側にはケ
ース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置してい
る。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷
房用熱交換器で、冷凍サイクル１０を構成する要素のひ
とつである。

【００３９】なお、冷凍サイクル１０は、圧縮機１１か
ら、凝縮器１２、レシーバ１３および膨張弁１４を介し
て蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知のも
のである。圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａを介して
車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されること
により回転駆動される。

【００４０】蒸発器９の下流側にはケース２内を流れる
空気を加熱するヒータコア１５を配置している。このヒ
ータコア１５は車両エンジンの冷却水（以下、温水）を
熱源として蒸発器９通過後の空気（冷風）を加熱する暖
房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア１５をバ
イパスして空気が流れるバイパス通路１６が形成してあ
る。

【００４１】蒸発器９とヒータコア１５との間にエアミ
ックスドア１７が回動自在に配置してある。このエアミ
ックスドア１７はサーボモータ１８により駆動されて、
その回転位置（開度）が連続的に調節可能になってい
る。エアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５
を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過し
てヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）とを
調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調
節するようになっている。従って、本例では、エアミッ
クスドア１７により車室内への吹出空気の温度調節手段
が構成される。

【００４２】ケース２の空気通路の最下流部には、車両
の窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロス
タ吹出口１９、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すた
めのフェイス吹出口２０、および乗員下半身に向けて空
調風を吹き出すためのフット吹出口２１の３種類の吹出
口が設けられている。

【００４３】これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフ
ロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２
４が回動自在に配置されている。これらのデフロストド
ア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、図
示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５に
よって駆動される。

【００４４】制御装置３０は、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２
およびＲＡＭ３３等を含んで構成されるもので、予めＲ
ＯＭ３２内に車室内の空調制御のための制御プログラム
を記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演
算、処理を行う。

【００４５】制御装置３０の出力側には、それぞれ上記
サーボモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、お
よびクラッチ駆動回路３５が接続される。送風機モータ
８ｂの印加電圧を送風機駆動回路３４により制御するこ
とにより、送風機モータ８ｂの回転数（風量）を制御す
る。また、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通電をク
ラッチ駆動回路３５により断続して圧縮機１１の作動を
断続する。

【００４６】制御装置３０の入力側には、車室内の運転
席前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ（操作手段）３７〜４５が接続さ
れている。この操作スイッチ３７〜４５のうち、内外気
切替スイッチ３７は内気モードおよび外気モードをマニ
ュアル設定するための信号を出すものである。

【００４７】３８は、車室内の設定温度の信号を出す温
度設定スイッチであり、３８ａは設定温度を高くする設
定温度ＵＰボタン、３８ｂは設定温度を低くする設定温
度ＤＯＷＮボタンである。

【００４８】３９は、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、フットモード、フットデフロス
タモード、およびデフロスタモードをマニュアル設定す
るための信号を出す吹出モードスイッチである。

【００４９】４０は、送風機８のオンオフおよび送風機
８の風量切替をマニュアル設定するための信号を出す風
量切替スイッチであり、４０ａは風量を増加させる風量
ＵＰボタン、４０ｂは風量を減少させる風量ＤＯＷＮボ
タンである。

【００５０】４１は、電磁クラッチ１１ａの通電のオン
オフ信号を出して圧縮機１１の作動を断続するエアコン
スイッチである。

【００５１】４２は、吹出風量、温度、吹出モード等の
空調制御量を自動制御する旨の信号を出すオートボタン
（スイッチ）であり、本実施形態では押しボタン式のス
イッチが採用されている。また、このオートボタン４２
と、他の操作スイッチ（例えば風量ＵＰボタン４０ａ）
とにより自動制御される空調制御量（例えば後述する上
限値ＢＬＷｍａｘ）を設定可能な設定手段が構成されて
おり、これらの操作スイッチ４２、４０ａの組み合わせ
操作により、上限値ＢＬＷｍａｘを設定可能にしてい
る。

【００５２】また、４３は自動制御を停止するオフスイ
ッチであり、４４はフロントデフロスタスイッチ、４５
はリヤデフロスタスイッチである。また、４６は液晶表
示装置（表示手段）である。

【００５３】また、制御装置３０の入力側には空調環境
条件を検出するセンサとして、内気センサ４７、外気セ
ンサ４８、日射センサ４９、水温センサ５０、蒸発器温
度センサ５１が接続されている。

【００５４】内気センサ４７は内気温度を検出し、その
検出温度に応じた内気温信号Ｔｒを発生する。外気セン
サ４８は外気温度を検出し、その検出温度に応じた外気
温信号Ｔａｍを発生する。日射センサ４９は車室内に入
射した日射量を検出し、その検出した日射量に応じた日
射量信号Ｔｓを発生する。水温センサ５０はヒータコア
１５に循環する温水の温度を検出し、その検出水温に応
じた水温信号ＴＷを発生する。蒸発器温度センサ５１
は、蒸発器９の吹出空気温度を検出し、その検出温度に
応じた蒸発器温度信号Ｔｅを発生する。

【００５５】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。先ず、最初に、空調全体の制御を図２の
フローチャートに従って説明する。

【００５６】制御装置３０は、電源が投入されると制御
プログラムをスタートし、図２のフローチャートにした
がって演算、処理を実行する。

【００５７】先ず、ステップＳ１にて各種タイマーや制
御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度
設定スイッチ３８から設定温度信号Ｔｓｅｔを読み込
む。続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状態に影響
を及ぼす車両環境状態を検出するために各種センサ４７
〜５１から入力信号（内気温信号Ｔｒ、外気温信号Ｔａ
ｍ、水温信号ＴＷ、日射量信号Ｔｓ、蒸発器温度信号Ｔ
ｅ）を読み込む。

【００５８】次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す
空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出
する。この目標吹出温度ＴＡＯは、車両環境条件（空調
熱負荷条件）の変動にかかわらず、車室内温度を設定温
度Ｔｓｅｔに維持するために必要な目標温度である。

【００５９】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋ
ａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ但し、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｔｓｅｔは設定温度
信号、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｔｒは内気温信号、Ｋａｍ
は外気温ゲイン、Ｔａｍは外気温信号、Ｋｓは日射ゲイ
ン、Ｔｓは日射量信号、Ｃは補正定数である。

【００６０】次に、ステップＳ５において送風機モータ
８ｂに印加するブロワ電圧ＢＬＷを上記目標吹出温度Ｔ
ＡＯに基づいて決定する。具体的には、空調操作パネル
３６のオートスイッチ４２が投入されている場合には、
ＴＡＯが図３に示す第１所定温度Ｔ１より低い低温域
（最大冷房域）、およびＴＡＯが第２所定温度Ｔ２より
高い高温域（最大暖房域）において送風機８の送風量を
上限値ＢＬＷｍａｘにする。なお、上記図３はＴＡＯと
ブロワ電圧ＢＬＷ（送風量）との所定の相関関係を示し
たブロワ電圧特性（送風制御特性）であり、この特性は
ＲＯＭに記憶されている。

【００６１】そして、ＴＡＯが第１所定温度と第２所定
温度との間の中間温度域にあるとき、送風機８の送風量
を減少するようにブロワ電圧ＢＬＷを決定し、中間温度
域のうち第３所定温度Ｔ３より高く第４所定温度Ｔ４よ
り低い温度域において、ブロワ電圧量を下限値ＢＬＷｍ
ｉｎにする。

【００６２】ここで、送風機８の回転数（送風量）はモ
ータ印加電圧に比例するから、ブロワ電圧ＢＬＷの決定
によって送風機８の送風量を決定できる。なお、空調操
作パネル３６の風量切替スイッチ４０により送風機８の
送風量がマニュアル設定された場合には、このマニュア
ル設定の送風量に対応したブロワ電圧ＢＬＷを決定す
る。

【００６３】なお、後に詳述する操作により、上限値Ｂ
ＬＷｍａｘが変更された場合には、変更後の上限値ＢＬ
Ｗｍａｘに基づいてブロワ電圧ＢＬＷを決定することと
なる。因みに、図３において、実線は出荷時にＲＯＭに
記憶されたオリジナルパターンで、最も一般的な人の好
みに適合するように設定されている。一方、図３中の符
号Ｍ１に示す破線は変更後の制御パターンを示してい
る。

【００６４】次に、ステップＳ６において、空調操作パ
ネル３６のオートスイッチ４２が投入されている場合に
は、エアミックスドア１７の目標開度ＳＷを次の数式２
によって算出する。

【００６５】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００（％）なお、ＳＷ＝０％は、エアミックスドア１７がヒータ
コア１５の通風路を全閉し、バイパス通路１６を全開す
る最大冷房位置（図１のａ位置）であり、ＳＷ＝１００
％は、エアミックスドア１７がバイパス通路１６を全閉
し、ヒータコア１５の通風路を全開する最大暖房位置
（図１のｂ位置）である。

【００６６】次に、ステップＳ７において内外気吸込モ
ードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。具体的
には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から上昇するにつれ
て内外気モードを内気モード→内外気モード→外気モー
ドと順次自動的に切り替える。

【００６７】なお、空調操作パネル３６の内外気切替ス
イッチ３７により内外気吸込モードがマニュアル設定さ
れた場合には、そのマニュアル設定された吸込モードを
決定する。

【００６８】次に、ステップＳ８において、冷凍サイク
ル１０の圧縮機１１の作動の断続制御を決定する。具体
的には、蒸発器温度の目標温度ＴＥＯと実際の蒸発器温
度Ｔｅとを比較して、ＴｅがＴＥＯより高いと、圧縮機
１１の電磁クラッチ１１ａの通電をオンして圧縮機１１
を作動させ、これに反し、ＴｅがＴＥＯより低くなる
と、電磁クラッチ１１ａの通電をオフして圧縮機１１の
作動を停止させる。このような圧縮機作動の断続制御に
より、実際の蒸発器温度Ｔｅを目標温度ＴＥＯに維持す
る。

【００６９】続いて、ステップＳ９では車室内への吹出
空気の吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定
する。具体的には、空調操作パネル３６のオートスイッ
チ４２が投入されている場合には、目標吹出温度ＴＡＯ
が低温側から上昇するにつれて吹出モードをフェイス
（ＦＡＣＥ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フ
ット（ＦＯＯＴ）モードと順次自動的に切り替える。

【００７０】なお、空調操作パネル３６の吹出モードス
イッチ３９により吹出モードがマニュアル設定された場
合には、そのマニュアル設定された吹出モードを決定す
る。

【００７１】次に、ステップＳ１０では、上述の各ステ
ップＳ５〜Ｓ９で決定した制御信号を図１の各アクチュ
エータモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、お
よびクラッチ駆動回路３５に出力して、各空調機器の作
動を制御する。続いて、ステップＳ１１にて所定の制御
周期τの間待機した後に、ステップＳ２に戻る。

【００７２】次に、自動制御されるブロワ電圧ＢＬＷの
上限値ＢＬＷｍａｘを変更させるための操作手順を、図
４のフローチャートに従って説明する。

【００７３】先ず、ステップＳ２１にて、空調操作パネ
ル３６のオートボタン４２と風量ＵＰボタン４０ａとが
同時に押されたか否かを判定し、同時に押されていると
判定された場合には、上限値ＢＬＷｍａｘを設定するこ
とが可能な上限値設定モードとなる。

【００７４】そして、上限値設定モードの状態であるス
テップＳ２２にて、風量ＵＰボタン４０ａが押される
と、ステップＳ２３にて上限値ＢＬＷｍａｘが上がるよ
うに設定されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の
上限値ＢＬＷｍａｘが表示される。一方、ステップＳ２
２にて、風量ＤＯＷＮボタン４０ｂが押されると、ステ
ップＳ２４にて上限値ＢＬＷｍａｘが下がるように設定
されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の上限値Ｂ
ＬＷｍａｘが表示される。

【００７５】また、ステップＳ２２にて、自動制御を停
止するオフスイッチ４３或いはオートボタン４２が操作
されると、上限値設定モードの状態であるステップＳ２
２を抜ける。なお、上限値設定モードの状態（ステップ
Ｓ２２）において所定時間（例えば３０秒）以上操作入
力が無い場合にステップＳ２２を抜けるようにしてもよ
い。

【００７６】一方、ステップＳ２２にて、空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ３７〜４５のうち風量ＵＰおよび
ＤＯＷＮボタン４０ａ、４０ｂ、オフスイッチ４３およ
びオートボタン４２以外の他のスイッチが操作される
と、誤操作と見なして上限値設定モードを維持する。

【００７７】ところで、周知のウォームアップ制御で
は、水温ＴＷが上昇すると車室内を早く適温にするた
め、吹出風量ＢＬＷを高風量となるように自動制御して
いる。ここで、一般的な空調装置においては、高風量に
よる騒音が気になる乗員や、高風量による風速感が嫌い
な乗員は、マニュアルで中風量に固定してしまうため、
時間が経つと暑くなったり、マニュアルによる中風量の
設定を自動制御に再度切り替えることが必要となるな
ど、快適性、操作性が損なわれてしまう。

【００７８】これに対し、本実施形態によれば、自動制
御されるブロワ電圧ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘを設定
することができるので、乗員の好みに応じた送風量にて
自動制御することができ、上述のように快適性、操作性
が損なわれてしまうことを防止できる。

【００７９】例えば、図３の実線Ａに示す制御パターン
では吹出風量ＢＬＷが最大の時（クールダウン時）に騒
音が気になるといった場合には、上限値ＢＬＷｍａｘを
騒音が気にならない程度に下げて、点線Ｄに示す制御パ
ターンとなるようにすれば、乗員にとって気になる大き
さの騒音の発生を目標吹出温度ＴＡＯの値に関わらず防
止できる。しかも、吹出風量ＢＬＷが温感に合わない少
量となってしまう温感犠牲時間を、ＴＡＯがＴ５に上昇
するまでの短い時間にすることができる。

【００８０】また、本実施形態によれば、オートボタン
４２、風量ＵＰボタン４０ａおよび風量ＤＯＷＮボタン
４０ｂを用いて上限値ＢＬＷｍａｘを直接入力して設定
することができるので、従来の学習制御に必要であった
複雑なアルゴリズムおよび膨大な記憶容量を不要にで
き、大きなコストアップを招くことなく、上限値ＢＬＷ
ｍａｘを乗員の好みに応じた値に設定変更できる。

【００８１】また、本実施形態によれば、上限値ＢＬＷ
ｍａｘを直接入力して設定することができるので、従来
の学習制御に比べて極めて少ない操作回数で上限値ＢＬ
Ｗｍａｘを所望の値に設定変更することができる。

【００８２】また、本実施形態によれば、オートボタン
４２と風量ＵＰボタン４０ａとが同時に押されない限り
上限値ＢＬＷｍａｘを変更することができないので、乗
員の意に反して上限値ＢＬＷｍａｘが変更されてしまう
ことを防止できる。

【００８３】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
操作スイッチ４２、４０ａの組み合わせ操作により上限
値ＢＬＷｍａｘを設定可能にしているのに対し、本実施
形態では、操作スイッチ４２、４０ｂの組み合わせ操作
により下限値ＢＬＷｍｉｎを設定可能にしている。

【００８４】具体的には、図５に示すように、先ず、ス
テップＳ３１にて、空調操作パネル３６のオートボタン
４２と風量ＤＯＷＮボタン４０ｂとが同時に押されたか
否かを判定し、同時に押されていると判定された場合に
は、下限値ＢＬＷｍｉｎを設定することが可能な下限値
設定モードとなる。

【００８５】そして、下限値設定モードの状態であるス
テップＳ３２にて、風量ＵＰボタン４０ａが押される
と、ステップＳ３３にて下限値ＢＬＷｍｉｎが上がるよ
うに設定されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の
下限値ＢＬＷｍｉｎが表示される。一方、ステップＳ３
２にて、風量ＤＯＷＮボタン４０ｂが押されると、ステ
ップＳ３４にて下限値ＢＬＷｍｉｎが下がるように設定
されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の下限値Ｂ
ＬＷｍｉｎが表示される。

【００８６】また、ステップＳ３２にて、自動制御を停
止するオフスイッチ４３或いはオートボタン４２が操作
されると、下限値設定モードの状態であるステップＳ３
２を抜ける。なお、下限値設定モードの状態（ステップ
Ｓ３２）において所定時間（例えば３０秒）以上操作入
力が無い場合にステップＳ３２を抜けるようにしてもよ
い。

【００８７】一方、ステップＳ３２にて、空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ３７〜４５のうち風量ＵＰおよび
ＤＯＷＮボタン４０ａ、４０ｂ、オフスイッチ４３およ
びオートボタン４２以外の他のスイッチが操作される
と、誤操作と見なして下限値設定モードを維持する。

【００８８】以上により、例えば、図３の点線Ｅに示す
ように、下限値ＢＬＷｍｉｎを上げるように設定すれ
ば、スインググリル装着車における風速感を乗員の好み
に応じて高めることができる。また、例えば、いつも窓
を開けて走行する乗員に対して、下限値ＢＬＷｍｉｎを
上げるように設定すれば、乗員の好みに応じた空調状態
にすることができる。

【００８９】（第３実施形態）上記第１および第２実施
形態では、自動制御される空調制御量のうち吹出風量Ｂ
ＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘまたは下限値ＢＬＷｍｉｎを
設定可能にしているのに対し、本実施形態では、自動制
御される空調制御量のうち目標吹出温度ＴＡＯの下限値
ＴＡＯｍｉｎを設定可能にしている。

【００９０】具体的には、図６に示すように、先ず、ス
テップＳ４１にて、空調操作パネル３６のオートボタン
４２と設定温度ＤＯＷＮボタン３８ｂとが同時に押され
たか否かを判定し、同時に押されていると判定された場
合には、下限値ＴＡＯｍｉｎを設定することが可能な下
限値設定モードとなる。

【００９１】そして、下限値設定モードの状態であるス
テップＳ４２にて、設定温度ＵＰボタン３８ａが押され
ると、ステップＳ４３にて下限値ＴＡＯｍｉｎが上がる
ように設定されるとともに、液晶表示装置４６に変更後
の下限値ＴＡＯｍｉｎが表示される。一方、ステップＳ
４２にて、設定温度ＤＯＷＮボタン３８ｂが押される
と、ステップＳ４４にて下限値ＴＡＯｍｉｎが下がるよ
うに設定されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の
下限値ＴＡＯｍｉｎが表示される。

【００９２】また、ステップＳ４２にて、自動制御を停
止するオフスイッチ４３或いはオートボタン４２が操作
されると、下限値設定モードの状態であるステップＳ４
２を抜ける。なお、下限値設定モードの状態（ステップ
Ｓ４２）において所定時間（例えば３０秒）以上操作入
力が無い場合にステップＳ４２を抜けるようにしてもよ
い。

【００９３】一方、ステップＳ４２にて、空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ３７〜４５のうち設定温度ＵＰお
よびＤＯＷＮボタン３８ａ、３８ｂ、オフスイッチ４３
およびオートボタン４２以外の他のスイッチが操作され
ると、誤操作と見なして下限値設定モードを維持する。

【００９４】以上により、例えば、冷たい空気が肌に当
たることを不快に感じる乗員は、目標吹出温度ＴＡＯの
下限値ＴＡＯｍｉｎを好みの温度に下げるようにすれ
ば、ことができるので、このような乗員の温感フィーリ
ングにも対応できる。

【００９５】なお、目標吹出温度ＴＡＯの他に、エアミ
ックスドア１７の目標開度ＳＷの下限値や上限値を設定
可能にしてもよいし、コンプレッサ能力の下限値や上限
値を設定可能にしてもよいし、の下限値や上限値を設定
可能にしてもよい。

【００９６】また、車室内に吹き出される空気の温度を
吹出温度センサで直接測定し、実際に吹き出される温度
が低いときだけ、エアミックスドア１７の目標開度ＳＷ
の下限値を上げる等、吹出温度を制限するように設定可
能としてもよい。これにより、周知のクールダウン制御
時には吹出温度が制限されないようにして、冷房性能を
確保するようにできる。

【００９７】（第４実施形態）上記第１実施形態では、
吹出風量ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘを設定可能にして
いるのに対し、本実施形態では、乗員が許容できる車室
内の許容騒音値を設定可能にしている。

【００９８】具体的には、図７に示すように、先ず、ス
テップＳ５１にて、空調操作パネル３６のオートボタン
４２と風量ＵＰボタン３８ａとが同時に押されたか否か
を判定し、同時に押されていると判定された場合には、
許容騒音値を設定することが可能な許容騒音値設定モー
ドとなる。

【００９９】そして、許容騒音値設定モードの状態であ
るステップＳ５２にて、風量ＵＰボタン４０ａが押され
ると、ステップＳ５３にて許容騒音値が上がるように設
定されるとともに、液晶表示装置４６に変更後の許容騒
音値が表示される。一方、ステップＳ５２にて、風量Ｄ
ＯＷＮボタン４０ｂが押されると、ステップＳ５４にて
許容騒音値が下がるように設定されるとともに、液晶表
示装置４６に変更後の許容騒音値が表示される。

【０１００】また、ステップＳ５２にて、自動制御を停
止するオフスイッチ４３或いはオートボタン４２が操作
されると、許容騒音値設定モードの状態であるステップ
Ｓ５２を抜ける。なお、許容騒音値設定モードの状態
（ステップＳ５２）において所定時間（例えば３０秒）
以上操作入力が無い場合にステップＳ５２を抜けるよう
にしてもよい。

【０１０１】一方、ステップＳ５２にて、空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ３７〜４５のうち風量ＵＰおよび
ＤＯＷＮボタン４０ａ、４０ｂ、オフスイッチ４３およ
びオートボタン４２以外の他のスイッチが操作される
と、誤操作と見なして下限値設定モードを維持する。

【０１０２】そして、上述のように設定された許容騒音
値に基づいて、吹出風量ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘが
決定されるようになっている。

【０１０３】ここで、上記第１実施形態では、吹出風量
ＢＬＷが最大の時（クールダウン時）に騒音が気になる
といった場合には、上限値ＢＬＷｍａｘを騒音が気にな
らない程度に下げるようにしているが、吹出風以外の、
ロードノイズ、ワイパ音等の騒音が発生している場合に
は、吹出風騒音、ロードノイズおよびワイパ音によるト
ータルの騒音は、乗員が気になる大きさとなってしまう
場合がある。

【０１０４】これに対し、本実施形態によれば、ロード
ノイズ、ワイパ音等による騒音の大きさに応じて吹出風
量ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘが変化することとなり、
例えば、ロードノイズ、ワイパ音等による騒音が大きい
時には上限値ＢＬＷｍａｘは小さくなる。よって、車室
内のトータルの騒音を、乗員が気になる大きさとならな
いようにできる。

【０１０５】（他の実施形態）なお、本発明は上述した
第１〜第６実施形態に限定されることなく、以下のごと
く種々変形可能である。

【０１０６】設定手段４２により設定された吹出風量
ＢＬＷの上限値ＢＬＷｍａｘを、フットモード時におい
てのみ有効となるようにしてもよい。

【０１０７】設定手段は、空調に関する操作を行うた
めの複数の操作手段４２、４０ａ、４０ｂの組み合せ操
作により設定を行うことに限られず、音声によって設定
を行うようにしてもよい。

【０１０８】設定手段４２により設定された内容を示
す設定情報を記憶する記憶手段を備え、記憶された設定
情報を車外に送信可能にしたり、設定情報を車外に持ち
出し可能な記憶媒体（例えばフロッピーディスク等）に
送信可能とするようにしてもよい。また、この記憶手段
により、設定情報のうち乗員毎に設定された各情報をそ
れぞれ独立して記憶させて、複数のドライバーのそれぞ
れの設定情報を記憶させるようにしてもよい。

【０１０９】設定手段４２は、暖房時と冷房時との各
々で独立に設定可能とするようにしてもよい。具体的に
は、図３におけるＴＡＯ低温域の点線Ｄに示す上限値Ｂ
ＬＷｍａｘと、ＴＡＯ高温域の点線Ｆに示す上限値ＢＬ
Ｗｍａｘとをそれぞれで設定可能にするようにしてもよ
い。

【０１１０】自動制御される吹出風量ＢＬＷが設定手
段４２の設定により制限されている時に、この制限によ
り低下する温感フィーリングを補うように目標吹出ＴＡ
Ｏを変化させて、温感フィーリング低下の防止を図るよ
うにしてもよい。

【０１１１】設定手段４２により設定している時、設
定している旨を乗員に報知する表示手段や音声手段を設
けるようにしてもよい。

【０１１２】設定手段４２により設定された内容に基
づく自動制御を一時的に禁止する禁止手段を設けるよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体
構成図である。

【図２】第１実施形態の空調制御の概要を示すフローチ
ャートである。

【図３】第１実施形態の目標吹出温度とブロワ電圧との
関係を示す特性図である。

【図４】第１実施形態に係る、ブロワ電圧の上限値を変
更させるための制御を示すフローチャートである。

【図５】本発明の第２実施形態に係る、ブロワ電圧の下
限値を変更させるための制御を示すフローチャートであ
る。

【図６】本発明の第３実施形態に係る、目標吹出温度の
下限値を変更させるための制御を示すフローチャートで
ある。

【図７】本発明の第４実施形態に係る、許容騒音値を変
更させるための制御を示すフローチャートである。

【図８】日本電装公開技報に記載の空調装置に係る、目
標吹出温度とブロワ風量との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

４０ａ…風量ＵＰボタン、４０ｂ…風量ＤＯＷＮボタ
ン、４２…オートボタン、ＢＬＷ…吹出風量、ＢＬＷｍ
ｉｎ…下限値、ＢＬＷｍａｘ…上限値。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｈ 1/00 Ｂ６０Ｈ 1/00 １０３Ｖ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動制御される空調制御量（ＢＬＷ、Ｔ
ＡＯ）の上限値（ＢＬＷｍａｘ）および下限値（ＢＬＷ
ｍｉｎ）のうち少なくとも一方の値を乗員の操作によっ
て設定可能な設定手段（４２）を設けたことを特徴とす
る車両用空調装置。
【請求項２】前記空調制御量（ＢＬＷ、ＴＡＯ）は、
車室内に吹き出される空調空気の吹出風量（ＢＬＷ）で
あることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
置。
【請求項３】前記設定手段（４２）により設定される
値は、前記空調空気が乗員の足元に向けて吹き出されて
いるフットモード時の前記吹出風量（ＢＬＷ）の上限値
（ＢＬＷｍａｘ）であることを特徴とする請求項２に記
載の車両用空調装置。
【請求項４】車室内に吹き出される空調空気の吹出風
量（ＢＬＷ）を自動制御可能な車両用空調装置におい
て、乗員の操作によって、乗員が許容できる車室内の許容騒
音値を設定可能な設定手段（４２）を設け、前記設定手段（４２）により設定された前記許容騒音値
に基づいて、前記吹出風量（ＢＬＷ）の上限値（ＢＬＷ
ｍａｘ）が決定されることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項５】前記設定手段は、空調に関する操作を行
うための複数の操作手段（４２、４０ａ、４０ｂ）によ
り構成され、前記複数の操作手段（４２、４０ａ、４０
ｂ）の組み合わせ操作によって設定を行うことを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空
調装置。
【請求項６】前記設定手段（４２）は、音声によって
設定を行うことを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
か１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記設定手段（４２）により設定された
内容を示す設定情報を記憶する記憶手段が備えられてい
ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに
記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記記憶手段に記憶された前記設定情報
を、車外に送信可能としたことを特徴とする請求項７に
記載の車両用空調装置。
【請求項９】前記記憶手段に記憶された前記設定情報
を、車外に持ち出し可能な記憶媒体に送信可能としたこ
とを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】前記記憶手段は、前記設定情報のうち
乗員毎に設定された各情報をそれぞれ独立して記憶する
ようになっていることを特徴とする請求項７ないし９の
いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】前記設定手段（４２）は、暖房時と冷
房時各々で独立に設定可能としたことを特徴とする請求
項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装
置。
【請求項１２】前記設定手段（４２）により設定され
た内容を乗員に対して表示する表示手段（４６）を設け
たことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】自動制御される前記吹出風量（ＢＬ
Ｗ）が前記設定手段（４２）の設定により制限されてい
る時に、この制限により低下する温感フィーリングを補
うように、前記吹出風量（ＢＬＷ）とは別の他の空調制
御量（ＴＡＯ）を変化させることを特徴とする請求項２
ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１４】前記設定手段（４２）により設定して
いる時、設定している旨を乗員に報知する報知手段を設
けたことを特徴とする請求項２ないし１３のいずれか１
つに記載の車両用空調装置。
【請求項１５】前記設定手段（４２）により設定され
た内容に基づく自動制御を一時的に禁止する禁止手段を
設けたことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか
１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１６】自動制御される空調制御量（ＢＬＷ、
ＴＡＯ）の上限値および下限値のうち少なくとも一方の
値を乗員の操作によって設定可能としたことを特徴とす
る車両用空調装置の制御用プログラム。
【請求項１７】車室内に吹き出される空調空気の吹出
風量（ＢＬＷ）を自動制御可能な車両用空調装置のプロ
グラムであって、乗員の操作によって、乗員が許容できる車室内の許容騒
音値を設定可能としており、設定された前記許容騒音値に基づいて、前記吹出風量
（ＢＬＷ）の上限値を決定するようになっていることを
特徴とする車両用空調装置の制御用プログラム。