JP2003202896A - 車両用空調装置および車両用オーディオ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通話時や音声認識操作時の静寂を確保しつ
つ、温感低下による乗員の不快感を軽減する。 【解決手段】 熱負荷に基づいて車室内への送風量を自
動制御する車両用空調装置において、通話時や音声認識
操作時に送風量を低下させて車室内の静寂を確保すると
ともに、その際の送風量を熱負荷に応じて補正すること
により温感低下による乗員の不快感を軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風量を自動制御
可能な車両用空調装置、およびオーディオ音量を自動制
御可能な車両用オーディオ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平４−２０８６２６号公報に記載さ
れた従来の車両用空調装置においては、電話の使用を検
出した時には、送風量を低下させることにより送風音を
下げて通話を妨げないようにしている。また、上記公報
には、電話の使用を検出した時にオーディオ音量も低下
させることが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来装置においては、電話使用時には送風量を最小ま
で低下させるようにしているため、特に空調過渡期に乗
員の温感が著しく低下し、乗員に不快感を与えるという
問題があった。また、電話使用時にオーディオ音量を最
小まで低下させるようにしているため、音量の急変によ
り乗員に違和感を与えるという問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、電話使用時等の静寂を確保しつつ、温感低下による
乗員の不快感や、オーディオ音量の急変による乗員の違
和感を軽減することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、熱負荷に基づいて車室
内への送風量を自動制御する車両用空調装置において、
熱負荷以外の所定条件に基づいて送風量を低下させる
時、低下後の送風量を熱負荷に応じて補正することを特
徴とする。

【０００６】これによると、電話使用時等の所定条件下
では送風量を低下させて車室内の静寂を確保しつつ、所
定条件下で許容される最大限の空調を行うことにより温
感低下による乗員の不快感を軽減することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、音声認識開始
信号により音声認識を開始する音声認識装置（６１）を
備える車両に搭載され、熱負荷に基づいて車室内への送
風量を自動制御する車両用空調装置において、音声認識
開始信号により送風量を低下させる手段と、音声認識装
置（６１）が音声認識を失敗した場合に更に送風量を低
下させる手段とを備えることを特徴とする。

【０００８】これによると、音声認識操作時には送風量
を低下させるが、それでも音声認識を失敗した場合には
更に送風量を低下させるようにしているため、音声認識
率を向上させることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、熱負荷に基づ
いて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置に
おいて、電話（６０）による通話が開始されると送風量
を低下させる手段と、電話（６０）による通話音量に応
じて送風量の低下量を補正する手段とを備えることを特
徴とする。

【００１０】これによると、通話中の送風量を相手の声
の大きさに応じたレベルとすることにより、温感低下を
最低限に抑えつつ、通話の聞き取りやすさも確保するこ
とができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、送風量を乗員
が設定するための操作手段（４０）を備え、送風量を低
下させている際に操作手段（４０）により送風量を増加
させる操作がなされた時は、送風量を低下させていない
時に比べて、送風量の増加量を少なくすることを特徴と
する。

【００１２】これによると、電話使用時や音声認識操作
時の送風量の増加量を少なくしているため、通話や音声
認識を阻害する程度が軽減される。従って、運転から気
がそれて走行安全上好ましくない通話や音声認識操作
を、早く終わらせることができる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、送風量のレベ
ルを表示する表示手段（４２）を備え、送風量を低下さ
せている際に操作手段（４０）により送風量を増加させ
る操作がなされた時は、操作手段（４０）により設定さ
れた送風量のレベルを表示手段（４２）に表示し、送風
量を低下させる作動が終了した時に、実際の送風量を表
示手段（４２）に表示された送風量のレベルに合わせる
ことを特徴とする。

【００１４】これによると、請求項４と同様の効果が得
られると共に、通話や音声認識操作が終わったら送風量
増加を行うことにより、乗員の要求を満足させることが
できる。

【００１５】請求項６に記載の発明では、音声認識開始
信号により送風量を低下させる手段の作動を禁止するキ
ャンセル手段（６１ｂ）を有することを特徴とする。

【００１６】これによると、音声の明瞭な乗員の場合は
送風量を低下させなくても音声認識可能なため、送風量
低下を禁止して温感低下を防止することができる。

【００１７】請求項７に記載の発明では、デフロスタモ
ードおよびフットデフロスタモードのいずれかに吹出モ
ードが切り替えられた時に、送風量を低下させる作動を
終了させることを特徴とする。

【００１８】これによると、窓ガラスの防曇を優先し
て、走行安全上必要な視界を確実に確保することができ
る。

【００１９】請求項８に記載の発明では、熱負荷に基づ
いて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置の
作動を制御するプログラムであって、コンピュータに、
熱負荷以外の所定条件に基づいて送風量を低下させる
時、低下後の送風量を熱負荷に応じて補正する手順を実
行させることを特徴とする。

【００２０】請求項８は請求項１に対応するものであ
り、請求項１の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００２１】請求項９に記載の発明では、音声認識開始
信号により音声認識を開始する音声認識装置（６１）を
備える車両に搭載され、熱負荷に基づいて車室内への送
風量を自動制御する車両用空調装置の作動を制御するプ
ログラムであって、コンピュータに、音声認識開始信号
により送風量を低下させる手順と、音声認識装置（６
１）が音声認識を失敗した場合に更に送風量を低下させ
る手順を実行させることを特徴とする。

【００２２】請求項９は請求項２に対応するものであ
り、請求項２の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００２３】請求項１０に記載の発明では、熱負荷に基
づいて車室内への送風量を自動制御する車両用空調装置
の作動を制御するプログラムであって、コンピュータ
に、電話（６０）による通話が開始されると送風量を低
下させる手順と、電話（６０）による通話音量に応じて
送風量の低下量を補正する手順を実行させることを特徴
とする。

【００２４】請求項１０は請求項３に対応するものであ
り、請求項３の作用効果を奏する車両用空調装置の作動
制御を行うことができる。

【００２５】請求項１１に記載の発明では、音声認識開
始信号により音声認識を開始する音声認識装置（６１）
を備える車両に搭載され、オーディオ音量を自動制御可
能な車両用オーディオ装置において、音声認識開始信号
によりオーディオ音量を低下させる手段と、音声認識装
置（６１）が音声認識を失敗した場合に更にオーディオ
音量を低下させる手段とを備えることを特徴とする。

【００２６】これによると、音声認識時にはオーディオ
音量を低下させるが、それでも音声認識を失敗した場合
には更にオーディオ音量を低下させるようにしているた
め、音声認識率を向上させることができる。

【００２７】請求項１２に記載の発明では、オーディオ
音量を自動制御可能な車両用オーディオ装置において、
電話（６０）による通話が開始されるとオーディオ音量
を低下させる手段と、電話（６０）による通話音量に応
じてオーディオ音量の低下量を補正する手段とを備える
ことを特徴とする。

【００２８】これによると、通話中のオーディオ音量を
相手の声の大きさに応じたレベルとすることにより、通
話の聞き取りやすさを確保することができる。

【００２９】請求項１３に記載の発明では、音声認識開
始信号によりオーディオ音量を低下させる手段の作動を
禁止するキャンセル手段（６１ｂ）を有することを特徴
とする。

【００３０】これによると、音声の明瞭な乗員の場合は
オーディオ音量を低下させなくても音声認識可能なた
め、オーディオ音量低下を禁止して、オーディオ音量の
急変による乗員の違和感を防止することができる。

【００３１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００３２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は車両用空
調装置全体の概略構成を示すもので、車両用空調装置１
は、車室内に向かって空気が送風される空気通路を構成
するケース２を有し、このケース２の空気通路の最上流
部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気切
替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に、内外
気切替手段としての内外気切替ドア６を回動自在に配置
している。この内外気切替ドア６はサーボモータ７によ
って駆動されるもので、内気導入口３より内気（車室内
空気）を導入する内気モードと、外気導入口４より外気
（車室外空気）を導入する外気モードとを切り替える。

【００３３】内外気切替箱５の下流側には車室内に向か
う空気流を発生させる電動式の送風機８を配置してい
る。この送風機８は、送風ファン８ａをモータ８ｂによ
り駆動するようになっている。送風機８の下流側にはケ
ース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置してい
る。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷
房用熱交換器で、冷凍サイクル１０を構成する要素のひ
とつである。

【００３４】なお、冷凍サイクル１０は、圧縮機１１か
ら、凝縮器１２、レシーバ１３および膨張弁１４を介し
て蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知のも
のである。圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａを介して
車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されること
により回転駆動される。

【００３５】蒸発器９の下流側には、ケース２内を流れ
る空気を加熱するヒータコア１５を配置している。この
ヒータコア１５は、車両エンジンの冷却水（以下、温
水）を熱源として蒸発器９を通過後の空気（冷風）を加
熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア
１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６が形
成してある。

【００３６】蒸発器９とヒータコア１５との間には、温
度調節手段としてのエアミックスドア１７が回動自在に
配置してある。このエアミックスドア１７は、サーボモ
ータ１８により駆動されてその回転位置（開度）が連続
的に調節可能になっている。エアミックスドア１７の開
度により、ヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、
バイパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパス
する空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内
に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。

【００３７】ケース２の空気通路の最下流部には、車両
の窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロス
タ吹出口１９、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すた
めのフェイス吹出口２０、および乗員下半身に向けて空
調風を吹き出すためのフット吹出口２１の３種類の吹出
口が設けられている。

【００３８】これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフ
ロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２
４が回動自在に配置されている。これらのデフロストド
ア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、図
示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５に
よって駆動される。

【００３９】制御手段としての制御装置３０は、ＣＰＵ
３１、ＲＯＭ３２およびＲＡＭ３３等を含んで構成され
るもので、予めＲＯＭ３２内に車室内の空調制御のため
の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラム
に基づいて各種演算、処理を行う。

【００４０】制御装置３０の出力側には、それぞれ上記
サーボモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、お
よびクラッチ駆動回路３５が接続されている。送風機モ
ータ８ｂの印加電圧を送風機駆動回路３４により制御す
ることにより、送風機モータ８ｂの回転数（送風量）を
制御する。また、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通
電をクラッチ駆動回路３５により断続して圧縮機１１の
作動を断続する。

【００４１】制御装置３０の入力側には、車室内の運転
席前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネ
ル３６の操作スイッチ３７〜４１が接続されている。こ
の操作スイッチ３７〜４１のうち、内外気モード設定手
段としての内外気切替スイッチ３７は、内気モードをマ
ニュアル設定する内気モード設定手段としての内気スイ
ッチ３７ａと、外気モードをマニュアル設定する外気モ
ード設定手段としての外気スイッチ３７ｂと、内外気モ
ードを後述のようにオート設定するオート内外気モード
設定手段としてのオート内外気スイッチ３７ｃとを有し
ている。

【００４２】温度設定スイッチ３８は車室内の設定温度
の信号を出すものであり、吹出モードスイッチ３９は吹
出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、フ
ットモード、フットデフロスタモード、およびデフロス
タモードをマニュアル設定するための信号を出すもので
あり、風量切替スイッチ４０は送風機８のオンオフおよ
び送風機８の風量切替をマニュアル設定するための信号
を出すものであり、エアコンスイッチ４１は電磁クラッ
チ１１ａの通電のオンオフ信号を出して圧縮機１１の作
動を断続するものである。なお、風量切替スイッチ４０
は操作手段に相当する。

【００４３】空調操作パネル３６には、送風量のレベル
を表示する表示手段としての表示器４２が設けられてお
り、この表示器４２は制御装置３０の出力側に接続され
ている。

【００４４】また、制御装置３０の入力側には、空調環
境条件を検出するセンサとして、内気センサ５０、外気
センサ５１、日射センサ５２、水温センサ５３、および
蒸発器温度センサ５４が接続されている。

【００４５】内気センサ５０は内気温度を検出し、その
検出温度に応じた内気温信号Ｔｒを発生する。外気セン
サ５１は外気温度を検出し、その検出温度に応じた外気
温信号Ｔａｍを発生する。日射センサ５２は車室内に入
射した日射量を検出し、その検出した日射量に応じた日
射量信号Ｔｓを発生する。水温センサ５３はヒータコア
１５に循環する温水の温度を検出し、その検出水温に応
じた水温信号Ｔｗを発生する。蒸発器温度センサ５４
は、蒸発器９の吹出空気温度を検出し、その検出温度に
応じた蒸発器温度信号Ｔｅを発生する。そして、内気温
度、外気温度、および日射量から、空調熱負荷を推定す
る。

【００４６】本実施形態の車両用空調装置１は、自動車
電話６０、地図情報等を表示するナビゲーション装置６
１、およびオーディオ音量を自動制御可能なオーディオ
装置６２が搭載された車両に適用される。自動車電話６
０は通話中に通話信号を出力し、その通話信号が制御装
置３０に入力されるようになっている。

【００４７】音声認識装置としてのナビゲーション装置
６１は、音声によって操作可能なものであり、音声スイ
ッチ６１ａを押すと音声認識開始信号が出力され、音声
認識開始信号により音声認識を開始するようになってい
る。そして、その音声認識開始信号が制御装置３０およ
びオーディオ装置６２に入力され、車両用空調装置１は
音声認識開始信号により送風量を低下させ、オーディオ
装置６２は音声認識開始信号によりオーディオ音量を低
下させるようになっている。

【００４８】また、ナビゲーション装置６１は、キャン
セル手段としてのキャンセルスイッチ６１ｂを備え、こ
のキャンセルスイッチ６１ｂを押すとキャンセル信号が
出力され、キャンセル信号が制御装置３０およびオーデ
ィオ装置６２に入力される。そして、車両用空調装置１
は、キャンセル信号が入力されると、上記した音声認識
開始信号により送風量を低下させる作動を禁止し、オー
ディオ装置６２は、キャンセル信号が入力されると、上
記した音声認識開始信号によりオーディオ音量を低下さ
せる作動を禁止するようになっている。

【００４９】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。まず、空調全体の制御を図２のフローチ
ャートに従って説明する。

【００５０】制御装置３０は、図示しないイグニッショ
ンスイッチがイグニッションＯＮ位置に設定されて電源
が投入されると制御プログラムをスタートし、図２のフ
ローチャートにしたがって演算、処理を実行する。

【００５１】まず、ステップＳ１にて各種タイマーや制
御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度
設定スイッチ３８から設定温度信号Ｔｓｅｔを読み込
む。続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状態に影響
を及ぼす空調環境条件を検出するために各種センサ５０
〜５４から入力信号（内気温信号Ｔｒ、外気温信号Ｔａ
ｍ、水温信号Ｔｗ、日射量信号Ｔｓ、蒸発器温度信号Ｔ
ｅ）を読み込む。

【００５２】次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す
空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出
する。この目標吹出温度ＴＡＯは、空調熱負荷の変動に
かかわらず車室内温度を設定温度Ｔｓｅｔに維持するた
めに必要な目標温度である。

【００５３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋ
ａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ 但し、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｔｓｅｔは設定温度
信号、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｔｒは内気温信号、Ｋａｍ
は外気温ゲイン、Ｔａｍは外気温信号、Ｋｓは日射ゲイ
ン、Ｔｓは日射量信号、Ｃは補正定数である。

【００５４】次に、ステップＳ５では、送風機モータ８
ｂに印加する送風機電圧ＢＬＷを上記目標吹出温度ＴＡ
Ｏに基づいて決定する。具体的には、ＴＡＯが第１所定
温度より低い低温域（最大冷房域）、およびＴＡＯが第
１所定温度より十分高い温度である第２所定温度より高
い高温域（最大暖房域）において送風機８の送風量を増
大し、ＴＡＯが第１所定温度と第２所定温度との間の中
間温度域にあるとき、送風機８の送風量を減少するよう
に送風機電圧ＢＬＷを決定する。

【００５５】ここで、送風機８の回転数（送風量）はモ
ータ印加電圧に比例するから、送風機電圧ＢＬＷの決定
によって送風機８の送風量を決定できる。なお、空調操
作パネル３６の風量切替スイッチ４０により送風機８の
送風量がマニュアル設定された場合には、このマニュア
ル設定の送風量に対応した送風機電圧ＢＬＷを決定す
る。

【００５６】また、ステップＳ５では、電話使用時や音
声認識操作時に、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電
圧ＢＬＷを適宜補正する制御を実行するようになってお
り、それについての詳細は後述する。

【００５７】次に、ステップＳ６においてエアミックス
ドア１７の目標開度ＳＷを次の数式２によって算出す
る。

【００５８】

【数２】ＳＷ ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００（％） なお、ＳＷ ＝０％は、エアミックスドア１７がヒータ
コア１５の通風路を全閉し、バイパス通路１６を全開す
る最大冷房位置（図１のａ位置）であり、ＳＷ＝１００
％は、エアミックスドア１７がバイパス通路１６を全閉
し、ヒータコア１５の通風路を全開する最大暖房位置
（図１のｂ位置）である。

【００５９】次に、ステップＳ７において内外気モード
を決定する。具体的には、オート制御時には目標吹出温
度ＴＡＯに基づいて内外気モードを決定する。すなわ
ち、ＴＡＯが所定温度以下の低温域にあるときは内外気
モードを内気循環モードとし、ＴＡＯが所定温度を超え
る高温域にあるときは内外気モードを外気導入モードと
する。なお、空調操作パネル３６の内外気切替スイッチ
３７を乗員が操作したときは、そのスイッチ操作により
マニュアル設定された内外気モードを決定する。

【００６０】次に、ステップＳ８において、冷凍サイク
ル１０の圧縮機１１の作動の断続制御を決定する。具体
的には、蒸発器温度の目標温度ＴＥＯと実際の蒸発器温
度Ｔｅとを比較して、ＴｅがＴＥＯより高いと、圧縮機
１１の電磁クラッチ１１ａの通電をオンして圧縮機１１
を作動させ、これに反し、ＴｅがＴＥＯより低くなる
と、電磁クラッチ１１ａの通電をオフして圧縮機１１の
作動を停止させる。このような圧縮機作動の断続制御に
より、実際の蒸発器温度Ｔｅを目標温度ＴＥＯに維持す
る。

【００６１】続いて、ステップＳ９では車室内への吹出
空気の吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定
する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から上
昇するにつれて吹出モードをフェイス（ＦＡＣＥ）モー
ド→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット（ＦＯＯＴ）
モードと順次自動的に切り替える。なお、空調操作パネ
ル３６の吹出モードスイッチ３９により吹出モードがマ
ニュアル設定された場合には、そのマニュアル設定され
た吹出モードを決定する。

【００６２】次に、ステップＳ１０では、上述の各ステ
ップＳ５〜Ｓ９で決定した制御信号を図１の各アクチュ
エータモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、お
よびクラッチ駆動回路３５に出力して、各空調機器の作
動を制御する。続いて、ステップＳ１１にて所定の制御
周期τの間待機した後に、ステップＳ２に戻る。

【００６３】次に、ステップＳ５の処理のうち、電話使
用時や音声認識操作時の制御のかかわる部分について、
図３のフローチャートにて説明する。

【００６４】図３において、ステップＳ５０１では、キ
ャンセルスイッチ６１ｂが押されてキャンセル信号が出
力されているか否かを判定し、キャンセル信号が出力さ
れていなければステップＳ５０１がＮＯとなり、ステッ
プＳ５０２に進む。

【００６５】ステップＳ５０２では、所定条件としての
通話信号が出力されているか否か、または音声スイッチ
６１ａが押されて所定条件としての音声認識開始信号が
出力されているか否かを判定し、少なくとも一方の信号
が出力されていれば、すなわち通話中または音声認識操
作中は、ステップＳ５０２がＹＥＳとなりステップＳ５
０３に進む。

【００６６】ここで、送風機電圧ＢＬＷが高い場合は送
風音により通話や音声認識が阻害されるため、ステップ
Ｓ５０３では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧
ＢＬＷが通話等を阻害する恐れのあるレベルか否かを判
定する。本例では、送風機電圧ＢＬＷが６．２５Ｖを超
える場合、通話等を阻害する恐れがあるレベルと判定
し、ステップＳ５０３がＹＥＳとなりステップＳ５０４
に進む。

【００６７】ステップＳ５０４では、内気温度Ｔｒと設
定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）、
すなわち熱負荷に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。
より詳細には、図３のステップＳ５０４のマップに示す
ように、冷房時において車室内が暑い程送風機電圧ＢＬ
Ｗをあまり下げない設定になっており、温度差ΔＴが１
０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖとし、温
度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧ＢＬＷ
を漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧ＢＬＷ
を６．２５Ｖとするようになっている。

【００６８】そして、ステップＳ５０４では、ＴＡＯに
基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷと、図３のステッ
プＳ５０４のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定され
た送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧
ＢＬＷとして決定する。なお、ステップＳ５０２〜ステ
ップＳ５０４が、熱負荷以外の所定条件に基づいて送風
量を低下させる時、低下後の送風量を熱負荷に応じて補
正する手順に相当する。

【００６９】このように、通話中または音声認識操作中
のような所定条件下では送風量を低下させることにより
車室内の静寂を確保すると共に、所定条件下で許容され
る最大限の空調を行うことにより温感低下による乗員の
不快感を軽減することができる。

【００７０】次に、ステップＳ５０４からステップＳ５
０５に進み、音声認識開始信号が出力されているか否か
を判定し、その信号が出力されていれば、すなわち音声
認識操作中はステップＳ５０５がＹＥＳとなりステップ
Ｓ５０６に進む。ステップＳ５０６では、風量切替スイ
ッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をした
か否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５０
６がＹＥＳとなりステップＳ５０７に進む。

【００７１】ステップＳ５０７では、風量を増加させる
変更操作であった場合は、表示器４２には乗員がマニュ
アル操作で設定した送風量のレベルを表示させ、送風機
電圧ＢＬＷはステップＳ５０４で決定された送風機電圧
ＢＬＷのままとする。これによると、音声認識操作中に
風量を増加させる変更操作があった場合でも送風量は増
加しないため、音声認識が阻害されない。従って、運転
から気がそれて走行安全上好ましくない音声認識操作
を、早く終わらせることができる。

【００７２】一方、ステップＳ５０５がＮＯ、すなわち
通話中の場合、ステップＳ５０８に進み、風量切替スイ
ッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をした
か否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５０
８がＹＥＳとなりステップＳ５０９に進む。そして、ス
テップＳ５０９では、乗員がマニュアル操作で設定した
送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定す
る。

【００７３】ステップＳ５０７またはステップＳ５０９
からステップＳ５１０に進み、通話信号と音声認識開始
信号が共に出力されていない時、すなわち、通話中でも
なく音声認識操作中でもない時は、ステップＳ５１０が
ＹＥＳとなりステップＳ５１１に進む。また、吹出モー
ドスイッチ３９により吹出モードがフットデフロスタモ
ードまたはデフロスタモードに切り替えられた時にも、
ステップＳ５１０がＹＥＳとなりステップＳ５１１に進
む。なお、ステップＳ５１０がＮＯの場合はステップＳ
５０４に戻り、ステップＳ５０４ないしステップＳ５１
０の処理を繰り返す。

【００７４】ステップＳ５１１では、ステップＳ５０４
ないしステップＳ５１０の処理中に、マニュアルによる
風量変更操作があったか否かを判定する。そして、風量
変更操作がなかった場合はステップＳ５１１がＮＯとな
ってステップＳ５１２に進み、通話または音声認識操作
が開始される前の送風機電圧ＢＬＷに戻す。すなわち、
通話や音声認識操作が終了した場合、または、フットデ
フロスタモードまたはデフロスタモードに切り替えられ
た場合は、送風量を低下させる制御を終了して、乗員の
温感または窓ガラスの防曇に適した通常の空調制御に戻
る。

【００７５】一方、ステップＳ５１１がＹＥＳの場合
は、ステップＳ５１３に進み、表示器４２に表示された
送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定す
る。

【００７６】なお、ステップＳ５０１がＮＯの場合はス
テップＳ５１４に進み、通話信号が出力されていればス
テップＳ５１４がＹＥＳとなってステップＳ５０３に進
み、ステップＳ５０３以降の送風量を低下させる制御を
実行する。

【００７７】また、ステップＳ５０１およびステップＳ
５１４が共にＮＯの場合は、ステップＳ５０３以降の送
風量を低下させる制御は行わない。これによると、音声
の明瞭な乗員の場合は送風量を低下させなくても音声認
識可能なため、送風量低下を禁止して温感低下を防止す
ることができる。

【００７８】（第２実施形態）本実施形態は、音声認識
操作時に送風量を低下させても音声認識を失敗した場合
に、更に送風量を低下させるようにしたものである。そ
のために、本実施形態では、ナビゲーション装置６１
（図１参照）が音声認識に失敗した時に、音声認識認識
失敗信号がナビゲーション装置６１から出力され、音声
認識認識失敗信号が制御装置３０（図１参照）に入力さ
れるようになっている。また、第１実施形態の図３の制
御処理が図４のように変更されている。なお、その他の
点は第１実施形態と同一である。

【００７９】図４において、音声認識開始信号が出力さ
れていれば、すなわち音声認識操作中は、ステップＳ５
２１がＹＥＳとなりステップＳ５２２に進む。ステップ
Ｓ５２２では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧
ＢＬＷが６．２５Ｖを超える場合、音声認識操作を阻害
する恐れがあるレベルと判定し、ステップＳ５２２がＹ
ＥＳとなりステップＳ５２３に進む。

【００８０】ステップＳ５２３では、内気温度Ｔｒと設
定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に
応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図
４のステップＳ５２３のマップに示すように、温度差Δ
Ｔが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖと
し、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧
ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧
ＢＬＷを６．２５Ｖとするようになっている。そして、
ステップＳ５２３では、ＴＡＯに基づいて決定された送
風機電圧ＢＬＷと、図４のステップＳ５２３のマップに
て温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷの
うち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定す
る。

【００８１】なお、上記ステップＳ５２１〜ステップＳ
５２３が、音声認識開始信号により送風量を低下させる
手段および手順に相当する。

【００８２】次に、ステップＳ５２４に進み、音声認識
認識失敗信号が出力されていれば、すなわち、ナビゲー
ション装置６１が音声認識に失敗した時にはステップＳ
５２４がＹＥＳとなりステップＳ５２５に進む。そし
て、ステップＳ５２３で決定された送風機電圧ＢＬＷが
５．０Ｖを超える場合は、ステップＳ５２５がＹＥＳと
なってステップＳ５２６に進み、ステップＳ５２６では
更に送風量を低下させる制御を行う。

【００８３】すなわち、ステップＳ５２６では、内気温
度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔ
ｓｅｔ）に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳
細には、図４のステップＳ５２６のマップに示すよう
に、温度差ΔＴが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷ
を６．７５Ｖとし、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る
間は送風機電圧ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時
には送風機電圧ＢＬＷを５．５Ｖとするようになってい
る。そして、ステップＳ５２６では、ＴＡＯに基づいて
決定された送風機電圧ＢＬＷと、図４のステップＳ５２
６のマップにて温度差ΔＴに基づいて決定された送風機
電圧ＢＬＷのうち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷと
して決定する。

【００８４】なお、上記ステップＳ５２４〜ステップＳ
５２６が、音声認識装置が音声認識を失敗した場合に更
に送風量を低下させる手段および手順に相当する。

【００８５】本実施形態では、音声認識操作時には送風
量を低下させるが、それでも音声認識を失敗した場合に
は更に送風量を低下させるようにしているため、音声認
識率を向上させることができる。

【００８６】なお、音声認識操作時にオーディオ装置６
２（図１参照）のオーディオ音量を低下させ、それでも
音声認識を失敗した場合には更にオーディオ音量を低下
させるようにしてもよい。

【００８７】（第３実施形態）本実施形態は、通話中の
送風量を相手の声の大きさに応じて補正するようにした
ものである。そのために、本実施形態では、相手の通話
音量を表す通話音量信号が自動車電話６０（図１参照）
から出力され、通話音量信号が制御装置３０（図１参
照）に入力されるようになっている。また、第１実施形
態の図３の制御処理が図５のように変更されている。な
お、その他の点は第１実施形態と同一である。

【００８８】図５において、通話信号が出力されていれ
ば、すなわち通話中は、ステップＳ５３１がＹＥＳとな
りステップＳ５３２に進む。ステップＳ５３２では、相
手の通話音量に応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。よ
り詳細には、図５のステップＳ５３２のマップに示すよ
うに、通話音量が大の時には送風機電圧ＢＬＷを７．２
５Ｖとし、通話音量が大から小に至る間は送風機電圧Ｂ
ＬＷを漸減し、通話音量が小の時には送風機電圧ＢＬＷ
を５．０Ｖとするようになっている。そして、ステップ
Ｓ５３２では、ＴＡＯに基づいて決定された送風機電圧
ＢＬＷと、図５のステップＳ５３２のマップにて通話音
量に基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷのうち、電圧
が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定する。

【００８９】なお、上記ステップＳ５３１およびステッ
プＳ５３２が、通話が開始されると送風量を低下させる
手段および手順と、通話音量に応じて送風量の低下量を
補正する手段および手順に相当する。

【００９０】本実施形態では、通話中の送風量を相手の
声の大きさに応じたレベルとすることにより、温感低下
を最低限に抑えつつ、通話の聞き取りやすさも確保する
ことができる。

【００９１】なお、通話中のオーディオ装置６２（図１
参照）のオーディオ音量を相手の声の大きさに応じたレ
ベルにして、通話の聞き取りやすさを確保するようにし
てもよい。

【００９２】（第４実施形態）本実施形態は、通話時や
音声認識操作時に乗員が送風量を増加させる操作をした
場合、乗員が希望する送風量の増加量よりも、実際の送
風量の増加量を少なくするようにしたものである。その
ために、本実施形態では、第１実施形態の図３の制御処
理が図６のように変更されている。なお、その他の点は
第１実施形態と同一である。

【００９３】図６において、ステップＳ５４１では、通
話信号または音声認識開始信号が出力されているか否か
を判定し、少なくとも一方の信号が出力されていればス
テップＳ５４１がＹＥＳとなりステップＳ５４２に進
む。ステップＳ５４２では、ＴＡＯに基づいて決定され
た送風機電圧ＢＬＷが６．２５Ｖを超える場合、通話や
音声認識操作を阻害する恐れがあるレベルと判定し、ス
テップＳ５４２がＹＥＳとなりステップＳ５４３に進
む。

【００９４】ステップＳ５４３では、内気温度Ｔｒと設
定温度Ｔｓｅｔとの差ΔＴ（ΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に
応じて送風機電圧ＢＬＷを算出する。より詳細には、図
６のステップＳ５４３のマップに示すように、温度差Δ
Ｔが１０℃以上の時には送風機電圧ＢＬＷを８．０Ｖと
し、温度差ΔＴが１０℃から０℃に至る間は送風機電圧
ＢＬＷを漸減し、温度差ΔＴが０℃の時には送風機電圧
ＢＬＷを６．２５Ｖとするようになっている。そして、
ステップＳ５４３では、ＴＡＯに基づいて決定された送
風機電圧ＢＬＷと、図６のステップＳ５４３のマップに
て温度差ΔＴに基づいて決定された送風機電圧ＢＬＷの
うち、電圧が低い方を送風機電圧ＢＬＷとして決定す
る。

【００９５】次に、ステップＳ５４３からステップＳ５
４４に進み、音声認識開始信号が出力されているか否か
を判定し、その信号が出力されていればステップＳ５４
４がＹＥＳとなりステップＳ５４５に進む。ステップＳ
５４５では、風量切替スイッチ４０（図１参照）により
乗員がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定
し、風量変更操作があればステップＳ５４５がＹＥＳと
なりステップＳ５４６に進む。

【００９６】ステップＳ５４６では、風量を増加させる
変更操作であった場合は、表示器４２（図１参照）には
乗員がマニュアル操作で設定した送風量のレベルを表示
させ、送風機電圧ＢＬＷはステップＳ５４３で決定され
た送風機電圧ＢＬＷのままとする。

【００９７】一方、ステップＳ５４４がＮＯ、すなわち
通話中の場合、ステップＳ５４７に進み、風量切替スイ
ッチ４０により乗員がマニュアルで風量変更操作をした
か否かを判定し、風量変更操作があればステップＳ５４
７がＹＥＳとなりステップＳ５４８に進む。ステップＳ
５４８では、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎
に、送風機電圧ＢＬＷを０．２５Ｖ変更する。

【００９８】ステップＳ５４６またはステップＳ５４８
からステップＳ５４９に進み、通話信号と音声認識開始
信号が共に出力されていない時は、ステップＳ５４９が
ＹＥＳとなりステップＳ５５０に進む。なお、ステップ
Ｓ５４９がＮＯの場合はステップＳ５４３に戻り、ステ
ップＳ５４３ないしステップＳ５４９の処理を繰り返
す。

【００９９】ステップＳ５５０では、ステップＳ５４３
ないしステップＳ５４９の処理中に、マニュアルによる
風量変更操作があったか否かを判定する。そして、風量
変更操作がなかった場合はステップＳ５５０がＮＯとな
ってステップＳ５５１に進み、通話または音声認識操作
が開始される前の送風機電圧ＢＬＷに戻す。すなわち、
通常の空調制御に戻る。

【０１００】一方、ステップＳ５５０がＹＥＳの場合
は、ステップＳ５５２に進み、表示器４２に表示された
送風量のレベルに対応する送風機電圧ＢＬＷを設定す
る。

【０１０１】なお、ステップＳ５４１がＮＯ、すなわ
ち、通話中でもなく音声認識操作中でもない時は、ステ
ップＳ５５３に進み、風量切替スイッチ４０により乗員
がマニュアルで風量変更操作をしたか否かを判定し、風
量変更操作があればステップＳ５５３がＹＥＳとなりス
テップＳ５５４に進む。ステップＳ５５４では、風量切
替スイッチ４０を１回操作する毎に、送風機電圧ＢＬＷ
を１．０Ｖ変更する。

【０１０２】本実施形態では、通話中でもなく音声認識
操作中でもない時は、風量切替スイッチ４０を１回操作
する毎に送風機電圧ＢＬＷを１．０Ｖ変更するのに対
し、通話中は、風量切替スイッチ４０を１回操作する毎
に送風機電圧ＢＬＷを０．２５Ｖ変更し、音声認識操作
中に風量を増加させる変更操作があった場合は送風機電
圧ＢＬＷを変更しないようにしている。すなわち、通話
時や音声認識操作時に乗員が送風量を増加させる操作を
した場合、乗員が希望する送風量の増加量よりも、実際
の送風量の増加量を少なくし、あるいは送風量の増加を
禁止するようにしているため、通話や音声認識を阻害す
る程度が軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体
構成図である。

【図２】第１実施形態の空調制御の概要を示すフローチ
ャートである。

【図３】図２の要部の詳細を示すフローチャートであ
る。

【図４】第２実施形態の空調制御の要部を示すフローチ
ャートである。

【図５】第３実施形態の車両用空調装置の全体構成図で
ある。

【図６】第４実施形態の空調制御の要部を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

３０…制御装置、６０…電話、６１…音声認識装置とし
てのナビゲーション装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｒ 3/00 ３１０ Ｇ１０Ｌ 3/00 ５５１Ｇ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱負荷に基づいて車室内への送風量を自
   動制御する車両用空調装置において、 前記熱負荷以外の所定条件に基づいて前記送風量を低下
   させる時、低下後の前記送風量を前記熱負荷に応じて補
   正することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 音声認識開始信号により音声認識を開始
   する音声認識装置（６１）を備える車両に搭載され、熱
   負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用
   空調装置において、 前記音声認識開始信号により前記送風量を低下させる手
   段と、 前記音声認識装置（６１）が音声認識を失敗した場合に
   更に前記送風量を低下させる手段とを備えることを特徴
   とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 熱負荷に基づいて車室内への送風量を自
   動制御する車両用空調装置において、 電話（６０）による通話が開始されると前記送風量を低
   下させる手段と、 前記電話（６０）による通話音量に応じて前記送風量の
   低下量を補正する手段とを備えることを特徴とする車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 前記送風量を乗員が設定するための操作
   手段（４０）を備え、 前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）
   により前記送風量を増加させる操作がなされた時は、前
   記送風量を低下させていない時に比べて、前記送風量の
   増加量を少なくすることを特徴とする請求項１ないし３
   のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記送風量のレベルを表示する表示手段
   （４２）を備え、 前記送風量を低下させている際に前記操作手段（４０）
   により送風量を増加させる操作がなされた時は、前記操
   作手段（４０）により設定された送風量のレベルを前記
   表示手段（４２）に表示し、 前記送風量を低下させる作動が終了した時に、実際の送
   風量を前記表示手段（４２）に表示された送風量のレベ
   ルに合わせることを特徴とする請求項４に記載の車両用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記音声認識開始信号により前記送風量
   を低下させる手段の作動を禁止するキャンセル手段（６
   １ｂ）を有することを特徴とする請求項２に記載の車両
   用空調装置。
7. 【請求項７】 デフロスタモードおよびフットデフロス
   タモードのいずれかに吹出モードが切り替えられた時
   に、前記送風量を低下させる作動を終了させることを特
   徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両
   用空調装置。
8. 【請求項８】 熱負荷に基づいて車室内への送風量を自
   動制御する車両用空調装置の作動を制御するプログラム
   であって、 コンピュータに、前記熱負荷以外の所定条件に基づいて
   前記送風量を低下させる時、低下後の前記送風量を前記
   熱負荷に応じて補正する手順を実行させることを特徴と
   するプログラム。
9. 【請求項９】 音声認識開始信号により音声認識を開始
   する音声認識装置（６１）を備える車両に搭載され、熱
   負荷に基づいて車室内への送風量を自動制御する車両用
   空調装置の作動を制御するプログラムであって、 コンピュータに、前記音声認識開始信号により前記送風
   量を低下させる手順と、前記音声認識装置（６１）が音
   声認識を失敗した場合に更に前記送風量を低下させる手
   順を実行させることを特徴とするプログラム。
10. 【請求項１０】 熱負荷に基づいて車室内への送風量を
    自動制御する車両用空調装置の作動を制御するプログラ
    ムであって、 コンピュータに、電話（６０）による通話が開始される
    と前記送風量を低下させる手順と、前記電話（６０）に
    よる通話音量に応じて前記送風量の低下量を補正する手
    順を実行させることを特徴とするプログラム。
11. 【請求項１１】 音声認識開始信号により音声認識を開
    始する音声認識装置（６１）を備える車両に搭載され、
    オーディオ音量を自動制御可能な車両用オーディオ装置
    において、 前記音声認識開始信号により前記オーディオ音量を低下
    させる手段と、 前記音声認識装置（６１）が音声認識を失敗した場合に
    更に前記オーディオ音量を低下させる手段とを備えるこ
    とを特徴とする車両用オーディオ装置。
12. 【請求項１２】 オーディオ音量を自動制御可能な車両
    用オーディオ装置において、 電話（６０）による通話が開始されると前記オーディオ
    音量を低下させる手段と、前記電話（６０）による通話
    音量に応じて前記オーディオ音量の低下量を補正する手
    段とを備えることを特徴とする車両用オーディオ装置。
13. 【請求項１３】 前記音声認識開始信号により前記オー
    ディオ音量を低下させる手段の作動を禁止するキャンセ
    ル手段（６１ｂ）を有することを特徴とする請求項１１
    に記載の車両用オーディオ装置。