JPH07329559A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用空調装置の起動時に窓ガラスが曇らな
いようにする。 【構成】 空調装置の起動から所定時間までの間はデフ
ロスタ吹出口２３を閉じるとともにフット吹出口２１を
開く。これによってダクト５内の高湿度空気はデフロス
タ吹出口２３からは吹き出されず、窓ガラス２２の曇り
が防止できる。また前記高湿度空気は、フット吹出口２
１から窓ガラス２２とは異なる部位に向かって吹き出さ
れるので、窓ガラス２２に曇りを発生させることなくダ
クト５内の空気の湿度を低下させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空調空気をデフロスタ
吹出口から車両の窓ガラスに向かって吹き出すことので
きる車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−５７４１９号公報にて開示さ
れる車両用空調装置は、エンジン冷却水温が低いときの
乗員への冷風吹出防止のために、外気温度が所定温度よ
りも低ければ車室内への送風を停止し、外気温度が所定
温度よりも高ければデフロスタ吹出口から窓ガラスに向
かって送風するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、空調装置を
起動して蒸発器を作動させると蒸発器には凝縮水が付着
する。その後、空調装置を停止して次に空調装置を再起
動するまでの時間が長いと、蒸発器に付着した凝縮水が
例えば外気の熱によって蒸発し、空調ユニット内が高湿
度状態となる。

【０００４】このように空調ユニット内が高湿度状態と
なっているもとで、上記従来技術のように、エンジン冷
却水温が低く外気温度が所定温度よりも高いときにデフ
ロスタ吹出口から窓ガラスに向かって送風するようにす
ると、高湿度の空気が窓ガラスに向かって吹き出され、
その結果窓ガラスに曇りが発生するという問題が発生す
る。

【０００５】そこで本発明は上記問題に鑑み、車両用空
調装置の起動時に窓ガラスが曇らないようにすることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空気流を発生する送風手
段と、前記送風手段からの空気を車室内に導く空気通路
と、前記空気通路内に設けられ、前記送風手段からの空
気を除湿冷却する冷却手段と、前記空気通路の空気下流
側部位に形成され、前記送風手段からの空気を車両窓ガ
ラスに向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口と、前記
空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手段か
らの空気を前記窓ガラスとは異なる位置に向けて吹き出
すための他の吹出口と、前記デフロスタ吹出口を開閉す
るデフロスタ吹出口開閉手段と、前記他の吹出口を開閉
する他の吹出口開閉手段と、空調装置が起動してから所
定時間が経過したか否かを判定する経過時間判定手段
と、前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動し
てから前記所定時間が経過していないと判定されている
間は、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デフ
ロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の吹
出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御す
る吹出口開閉制御手段とを備えることを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載したように、請求項１
記載の車両用空調装置において、前記吹出口開閉制御手
段が、空調装置の起動直後に、前記デフロスタ吹出口開
閉手段が前記デフロスタ吹出口を開口しているか否かを
判定する吹出口開口判定手段を備え、かつ前記吹出口開
口判定手段によってデフロスタ吹出口が開口していると
判定されたら、前記デフロスタ吹出口を閉口するように
前記デフロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前
記他の吹出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段
を制御するように構成されても良い。

【０００８】また請求項３に記載したように、請求項１
記載の車両用空調装置において、前記デフロスタ吹出口
を開口する旨の指令を出力するデフロスタ指令出力手段
と、前記デフロスタ指令出力手段からの前記指令を受け
て、前記デフロスタ吹出口を開口するように前記デフロ
スタ吹出口開閉手段を制御するデフロスタ吹出口開口制
御手段とを備え、前記吹出口開閉制御手段が、前記経過
時間判定手段によって、空調装置が起動してから前記所
定時間が経過していないと判定されている間は、前記デ
フロスタ指令出力手段から前記デフロスタ吹出口開口制
御手段に対する前記指令の出力を禁止する禁止手段で構
成されても良い。

【０００９】また請求項４に記載したように、請求項１
ないし３いずれか記載の車両用空調装置において、前記
経過時間判定手段が、前記空調装置が起動してからの時
間を計時する計時手段と、前記計時手段によって計時さ
れた時間が前記所定時間以上であるか否かを判定する計
時時間判定手段とで構成されても良い。

【００１０】また請求項５に記載したように、請求項１
ないし３いずれか記載の車両用空調装置において、前記
経過時間判定手段が、前記冷却手段の温度が所定値以下
であるか否かを判定する冷却温度判定手段で構成されて
も良い。

【００１１】

【発明の作用効果】請求項１ないし５記載の発明によれ
ば、空調装置を起動してから所定時間が経過するまでの
間は、吹出口開閉制御手段の制御によって、デフロスタ
吹出口が閉口しかつ他の吹出口が開口する。従って、冷
却手段から発生した凝縮水によって空気通路内が高湿度
状態となっており、その状態で空調装置を起動したとし
ても、高湿度の空気は他の吹出口から窓ガラスとは異な
る部位に向かって吹き出されるので、窓ガラスに曇りが
発生することはない。

【００１２】特に請求項２記載の発明によれば、空調装
置起動直後にデフロスタ吹出口が開口していたとして
も、このデフロスタ吹出口が閉口し、他の吹出口が開口
する。従って請求項１記載の発明と同様、窓ガラスの曇
りが防止される。また請求項３記載の発明では、空調装
置を起動してから所定時間が経過するまでの間に、デフ
ロスタ指令出力手段からデフロスタ吹出口を開口する旨
の指令が出されても、禁止手段によって、この指令がデ
フロスタ吹出口開口制御手段へは出力されないので、デ
フロスタ吹出口が閉口しかつ他の吹出口が開口した状態
となる。従って請求項１記載の発明と同様、窓ガラスの
曇りが防止される。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の第１実施例を図１ないし図６
に基づいて説明する。本実施例の車両用空調装置は、車
室内の温度を設定温度に自動的に維持するオートエアコ
ン機能を搭載したもので、大別して、空調ユニット１
と、空調ユニット１の各機能部品を制御する制御装置２
とからなる。

【００１４】（空調ユニット１の説明）空調ユニット１
は、車室内へ送る空気を車室内空気（内気）とするか車
室外空気（外気）とするかを選択する内外気切換手段
３、この内外気切換手段３で選択された空気を車室内へ
送風する送風手段４、この送風手段４からの空気を車室
内に導く空気通路としてのダクト５、このダクト５内を
流れる空気を冷却する冷却手段としての蒸発器６、およ
びダクト５から車室内へ吹き出される空気の温度を調節
する温度調節手段７を備える。

【００１５】内外気切換手段３は、送風手段４の空気上
流側部位に設けられ、車室内と連通した内気吸入口１０
と、車室外と連通した外気吸入口１１とが形成されると
ともに、この内気吸入口１０と外気吸入口１１とを選択
的に開閉する内外気切換ドア１２を備える。この内外気
切換ドア１２は、サーボモータ１３のような駆動手段に
よって駆動されるもので、内気吸入口１０から内気を吸
入する内気循環モードと、外気吸入口１１から外気を吸
入する外気導入モードとを切り換える。

【００１６】送風手段４は、ダクト５の空気上流側部位
に接続され、車室内へ送風する空気流を発生する手段で
ある。この送風手段４は、ファンケース１５、ファン１
６、ファンモータ１７からなり、ファンモータ１７は駆
動回路１８より印加される電圧に応じてファン１６を回
転駆動し、内気または外気をダクト５を介して車室内へ
送風する。

【００１７】ダクト５は車室内の前方に配置されてい
る。ダクト５の出口側には、ダクト５を通過した空気を
車室内乗員の上半身に向けて吹き出すためのフェイス吹
出口２０と、前記空気を乗員の足元に向けて吹き出すた
めのフット吹出口２１と、前記空気を自動車の窓ガラス
２２に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口２３とが
形成されている。

【００１８】またダクト５内には、上記各吹出口を流れ
る空気量を調節する手段、具体的にはフェイスドア２
４、フットドア２５、およびデフロスタドア２６が設け
られている。これらのドア２４〜２６は、それぞれの駆
動手段、具体的にはサーボモータ２７〜２９によって駆
動される。蒸発器６は，ダクト５内を通過する空気を冷
却する冷凍サイクル３５の構成要素で、ダクト５内の全
面に配置され、ダクト５内を通過するすべての空気を冷
却する。冷凍サイクル３５は、蒸発器６の他に圧縮機３
６、凝縮器３７、受液器３８、および膨張弁３９を備え
る周知のものである。

【００１９】圧縮機３６は、電磁クラッチ（図示しな
い）を介してエンジン（図示しない）の回転動力が伝達
されることにより回転駆動し、冷凍サイクル３５を作動
させて蒸発器６を冷却手段として機能させる。なお、上
記電磁クラッチは、圧縮機駆動回路４０から電力が供給
されるとエンジンの回転を圧縮機３６に伝達し、逆に圧
縮機駆動回路４０からの電力の供給が停止されたら、エ
ンジンの回転を圧縮機６に伝達しなくなる。

【００２０】温度調節手段７は、ヒータコア４１および
エアミックスドア４２より構成されている。ヒータコア
４１は、蒸発器６の空気下流側部位において、蒸発器６
からの空気が自身を通過する温風通路４５と、蒸発器６
からの空気が自身をバイパスするバイパス通路４４とが
形成されるように配設されている。このヒータコア４１
は、内部をエンジン冷却水が流れるものであり、このエ
ンジン冷却水の熱によって自身を通過するダクト５内の
空気を加熱する熱交換器である。

【００２１】エアミックスドア４２はヒータコア４１の
空気上流側部位に設けられ、サーボモータ４３のような
駆動手段によって駆動される。そしてこのサーボモータ
４３によって設定される位置に応じて、温風通路４２を
通過してヒータコア４１によって加熱される空気量と、
バイパス通路４４を通過する空気量とを調節する。 （制御装置２の説明）制御装置２は、上述の空調ユニッ
ト１の各電気機能部品を制御するもので、ＣＰＵ５０、
ＲＯＭ５１、ＲＡＭ５２等を搭載している。なおＲＯＭ
５１内には、空調制御のためのプログラムが記憶されて
おり、ＲＡＭ５２に一時的に記憶された空調情報に基づ
いてＣＰＵ５０で各種演算、処理を行う。

【００２２】制御装置２の出力端子Ａ〜Ｅには、それぞ
れサーボモータ１３、４３、２７、２８、２９が接続さ
れ、出力端子Ｆには駆動回路１８が接続され、出力端子
Ｇには圧縮機駆動回路４０に接続されている。これら出
力端子Ａ〜Ｇからは各々の制御信号が出力され、上記各
サーボモータおよび駆動回路をそれぞれ制御する。制御
装置２の入力端子Ｈには、エアミックスドア４２の実際
の開度を検出する手段５３が接続され、入力端子Ｉには
フェイスドア２４の実際の開度を検出する手段７１が接
続され、入力端子Ｊにはフットドア２５の実際の開度を
検出する手段７２が接続され、入力端子Ｋにはデフロス
タドア２６の実際の開度を検出する手段７３が接続され
ている。なお、上記開度検出手段５３，７１〜７３はそ
れぞれポテンショメータにて構成され、それぞれのサー
ボモータに直接取り付けられている。また制御装置２の
入力端子Ｌには、上記電磁クラッチの通電状態を検出す
るクラッチ作動検出センサ（図示しない）が接続されて
いる。

【００２３】さらに制御装置２の入力端子Ｍ〜Ｐには、
吹出モードを後述するデフロスタモードとするためのデ
フロスタスイッチ５４、内外気モードを選択するための
内外気モード切換スイッチ５５、車室内温度を設定する
ための温度設定器５６、および吹出モードを後述するフ
ェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フッ
トデフモードの間で選択するための吹出モード設定スイ
ッチ５７にそれぞれ接続されている。なお、上記５４〜
５７は、乗員によって操作される操作パネルに設けられ
ている。

【００２４】また入力端子Ｑ〜Ｕには、車室内の空気温
度を検出する内気温センサ６０、車室外の空気温度を検
出する外気温センサ６１、車室内に照射される日射量を
検出する日射センサ６２、蒸発器６を通過した直後の空
気温度を検出するエバ後温度センサ６３、およびヒータ
コア４１内を流れるエンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ６４が接続されている。

【００２５】次に、上記構成における本実施例の作動を
図２および図３のフローチャートに基づいて説明する。
まず車両のイグニッションスイッチをオンして空調装置
が作動状態となると、ステップＳ１にて、フラグ（ＦＬ
ＡＧ）を０にセットするとともに、タイマをスタートさ
せる。なお、このフラグは以下の説明からも分かるよう
に、空調装置が起動してから前記タイマが所定時間（Ｃ
１）が経過したらタイマをオフさせるために設定したも
のである。

【００２６】次にステップＳ２では、前記フラグが０で
あるか否かを判定し、０であればステップＳ３に進んで
タイマをオフしてステップＳ４に進み、０でなければス
テップＳ４に進む。ステップＳ４では、上記各センサの
値を読み込む。そして次のステップＳ５では、上記各セ
ンサの値から、下記数式１に基づいて、車室内へ吹き出
す空気の目標吹出温度（以下ＴＡＯという）を演算す
る。

【００２７】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs −Ｃ ここでＴset は温度設定器５６によって設定された設定
温度、Ｔr は内気温センサ６０によって検出された内気
温度、Ｔamは外気温センサ６１によって検出された外気
温度、およびＴs は日射センサ６２によって検出された
日射量である。またＫset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs は
それぞれゲインであり、Ｃは補正定数である。

【００２８】次にステップＳ６にて、上記ＴＡＯと図４
に示す関係とから、ファンモータ１７に印加するブロワ
電圧を決定する。なお、図４に示す関係はＲＯＭ５１に
記憶されている。次にステップＳ７にて、下記数式２に
基づいてエアミックスドア４２の目標開度（ＳＷ）を演
算する。

【００２９】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝
×１００ （％） ここでＴe はエバ後温度センサ６３によって検出された
エバ後温度、Ｔw は水温センサ６４によって検出された
水温である。

【００３０】そして次のステップＳ８にて、上記ＴＡＯ
と図５に示す関係とから吹出モードを決定する。なお、
図５に示す関係はＲＯＭ５１に記憶されている。また、
図５に示すＦＡＣＥ（フェイス）モードとは、温度調節
手段７によって温度調節された温調空気の１００％をフ
ェイス吹出口２０から乗員の上半身に向けて吹き出すモ
ードのことであり、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モードとは、
前記温調空気の約５０％をフェイス吹出口２０から乗員
の上半身に向けて吹き出すとともに、残りの約５０％を
フット吹出口２１から乗員の足元に向けて吹き出すモー
ドのことである。

【００３１】またＦＯＯＴ（フット）モードとは、前記
温調空気の約９０％をフット吹出口２１から吹き出すと
ともに、残りの約１０％をデフロスタ吹出口２３から吹
き出すモードのことであり、Ｆ／Ｄ（フットデフ）モー
ドとは、前記温調空気の約５０％をフット吹出口２１か
ら吹き出すとともに、残りの約５０％をデフロスタ吹出
口２３から吹き出すモードのことである。またデフロス
タモードは、ＴＡＯによって決定されず、乗員によって
デフロスタスイッチ５４が操作されることによって設定
される。

【００３２】次にステップＳ９にて、上記ＴＡＯと図６
に示す関係とから内外気モードを決定する。なお、図６
に示す関係はＲＯＭ５１に記憶されている。そして次の
ステップＳ１０にて、ステップＳ１にて作動させたタイ
マの計時時間が所定時間（この実施例ではＣ１）経過し
たか否かを判定する。ここで計時時間がＣ１以上経過し
ていないと判定されたら、ステップＳ１１に進んで、ポ
テンショメータ７２，７３からの信号に基づいて、今現
在の実際の吹出モードがフットモードあるいはフットデ
フモードであるか否かを判定する。

【００３３】ここでフットモードあるいはフットデフモ
ードであると判定されたら、ステップＳ１２にて、フッ
トドア２５の位置をそのままとした状態で、デフロスタ
吹出口２３を閉じるように吹出モードを新たに決定す
る。そしてステップＳ１３では、上記各ステップＳで決
定されたブロワ電圧、エアミックスドア４２の目標開度
（ＳＷ）、吹出モード、内外気モードを各サーボモータ
または駆動回路に出力する。その後ステップＳ２の処理
を実行する。

【００３４】一方、ステップＳ１１にて今現在の実際の
吹出モードがフットモードでもフットデフモードでもな
いと判定されたら、ステップＳ１４にて、ポテンショメ
ータ７３からの信号に基づいて、今現在の実際の吹出モ
ードがデフロスタモードであるか否かを判定する。そし
てデフロスタモードであると判定されたら、ステップＳ
１５にてデフロスタ吹出口２３を閉じるとともに、フッ
ト吹出口２１を開くように吹出モードを新たに決定す
る。

【００３５】またステップＳ１４にてＮＯと判定された
場合、つまり今現在の実際の吹出モードがデフロスタ吹
出口２３が開いていないモードである場合は、そのまま
ステップＳ１３に進む。そして空調装置を起動してから
Ｃ１が経過したらステップＳ１６にてＹＥＳと判定さ
れ、ステップＳ１６にてフラグが１にセットされる。そ
してステップＳ１３にて前回のステップＳ６〜ステップ
Ｓ９にて決定されたブロワ電圧、ＳＷ、吹出モード、お
よび内外気モードを出力する。そして次にステップＳ２
の判定を行うときにはＮＯと判定され、タイマが停止さ
れる。

【００３６】以上の制御を行うことにより、空調装置を
起動する前の吹出モードがフットモードもしくはフット
デフモードとなっており、その状態で空調装置を起動し
たときにも、ステップＳ１０にてＹＥＳと判定されるま
での間はデフロスタ吹出口２３が閉じられるので、空調
装置停止中に高湿度の空気がダクト５内に残っていたと
しても、この高湿度の空気がデフロスタ吹出口２３から
吹き出されることを防止することができる。従って窓ガ
ラスの曇り防止を行うことができる。

【００３７】このとき、上記高湿度空気はフット吹出口
２１から車室内に吹き出されるが、このフット吹出口２
１から吹き出される空気は窓ガラス２２とは異なる部位
に吹き出されるので、フット吹出口２１から高湿度空気
を吹き出すことによる窓ガラス２２の曇りは心配ない。
また、空調装置を起動する前の吹出モードがデフロスタ
モードとなっており、その状態で空調装置を起動したと
きにも、ステップＳ１０にてＹＥＳと判定されるまでの
間はデフロスタ吹出口２３が閉じられるので、上記と同
様の理由により窓ガラスの曇り防止を行うことができ
る。さらにこのときフット吹出口２１を開くので、上記
ダクト５内の高湿度の空気はフット吹出口２１から逃げ
る。

【００３８】そして空調装置を起動してからＣ１が経過
したら、そのときには既にダクト５内には高湿度空気は
ほとんど残っていないので、ステップＳ８にて決定され
た吹出モードが得られるようにする。なお、上記実施例
においては、請求項１記載の発明における他の吹出口を
フット吹出口２１にて構成し、デフロスタ吹出口開閉手
段をデフロスタドア２６およびサーボモータ２９にて構
成し、他の吹出口開閉手段をフットドア２５およびサー
ボモータ２８にて構成し、経過時間判定手段をステップ
Ｓ１０にて構成し、吹出口開閉制御手段をステップＳ１
１〜ステップＳ１５にて構成している。

【００３９】また上記実施例においては、請求項２記載
の発明における吹出口開口判定手段をステップＳ１１お
よびステップＳ１４にて構成している。また請求項４記
載の発明における計時手段をステップＳ１にて構成し、
計時時間判定手段をステップＳ１０にて構成している。
次に本発明の第２実施例について説明する。

【００４０】第２実施例の全体構成は図１に示す通りで
あるため説明は省略する。第２実施例の制御は図３のス
テップＳ１１およびステップＳ１４の内容が異なる。具
体的には、本実施例のステップＳ１１では、ステップＳ
８にて決定された吹出モードがフットモードあるいはフ
ットデフモードであるか否か、または吹出モードスイッ
チ５７によってフットモードあるいはフットデフモード
が指令されたか否かをを判定する。つまり、吹出モード
をフットモードあるいはフットデフモードにする旨の指
令が出されたか否かを判定する。

【００４１】またステップＳ１４では、デフロスタスイ
ッチ５４が操作されたか否かを判定する。つまり吹出モ
ードをデフロスタモードにする旨の指令が出されたか否
かを判定する。これによって、空調装置を起動してから
Ｃ１が経過するまでの間に上記吹出モードをフットモー
ド、フットデフモード、デフロスタモードのいずれかに
する旨の指令が出されたときには、ステップＳ１２また
はステップＳ１５にてこの指令が禁止される。従って、
空調装置を起動してからＣ１が経過するまでの間はデフ
ロスタ吹出口２３は閉じたままとなり、窓ガラス２２の
曇り防止を行うことができる。

【００４２】なお第２実施例においては、請求項３記載
の発明におけるデフロスタ指令出力手段をステップＳ
８、デフロスタスイッチ５４、および吹出モードスイッ
チ５７にて構成し、デフロスタ吹出口開口制御手段をス
テップＳ１３にて構成し、禁止手段をステップＳ１２お
よびステップＳ１５にて構成している。また、上記各実
施例では請求項１記載の発明における経過時間判定手段
を、ステップＳ１のような計時手段と、ステップＳ１０
のような計時時間判定手段とで構成し、この計時時間判
定手段によって計時時間が所定時間以上経過していない
と判定されている間はデフロスタ吹出口２３を閉じるよ
うに制御したが、これに限らず、空調装置が起動してか
らエバ後温度センサ６３の温度が所定温度以下となった
か否かを判定する冷却温度判定手段を設け、この判定手
段によって所定温度以下ではないと判定されている間は
デフロスタ吹出口２３を閉じるように制御しても良い。

【００４３】つまり蒸発器６の温度が所定温度以下にな
るということは、ダクト５内の空気は蒸発器６によって
除湿されるということであるので、このときにはデフロ
スタ吹出口２３から空気を吹き出しても、この吹出空気
によって窓ガラスに曇りが発生する心配はない。また、
ダクト５内の湿度を検出する湿度センサと、この空調装
置が起動してから前記湿度センサの検出湿度が所定湿度
以下となったか否かを判定する湿度判定手段を設け、こ
の判定手段によって前記所定湿度以上であると判定され
ている間はデフロスタ吹出口２３を閉じるように制御し
ても良い。

【００４４】また上記各実施例では他の吹出口をフット
吹出口２１にて構成したが、フェイス吹出口２０にて構
成しても良い。なお、上記各ステップは各機能を実現す
る手段を構成するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の全体構成図である。

【図２】上記第１実施例の制御フローチャートである。

【図３】上記第１実施例の制御フローチャートである。

【図４】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）とブロワ電圧との相関関係図である。

【図５】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）と吹出モードとの相関関係図である。

【図６】上記第１実施例における目標吹出温度（ＴＡ
Ｏ）と内外気モードとの相関関係図である。

【符号の説明】

４ 送風手段 ５ ダクト（空気通路） ６ 蒸発器（冷却手段） ２１ フット吹出口（他の吹出口） ２３ デフロスタ吹出口 ５４ デフロスタスイッチ（デフロスタ指令出力手段） ５７ 吹出モードスイッチ（デフロスタ指令出力手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流を発生する送風手段と、 前記送風手段からの空気を車室内に導く空気通路と、 前記空気通路内に設けられ、前記送風手段からの空気を
   除湿冷却する冷却手段と、 前記空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手
   段からの空気を車両窓ガラスに向けて吹き出すためのデ
   フロスタ吹出口と、 前記空気通路の空気下流側部位に形成され、前記送風手
   段からの空気を前記窓ガラスとは異なる位置に向けて吹
   き出すための他の吹出口と、 前記デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタ吹出口開閉
   手段と、 前記他の吹出口を開閉する他の吹出口開閉手段と、 空調装置が起動してから所定時間が経過したか否かを判
   定する経過時間判定手段と、 前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動してか
   ら前記所定時間が経過していないと判定されている間
   は、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デフロ
   スタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の吹出
   口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御する
   吹出口開閉制御手段とを備えることを特徴とする車両用
   空調装置。
2. 【請求項２】 前記吹出口開閉制御手段が、 空調装置の起動直後に、前記デフロスタ吹出口開閉手段
   が前記デフロスタ吹出口を開口しているか否かを判定す
   る吹出口開口判定手段を備え、かつ前記吹出口開口判定
   手段によってデフロスタ吹出口が開口していると判定さ
   れたら、前記デフロスタ吹出口を閉口するように前記デ
   フロスタ吹出口開閉手段を制御するとともに、前記他の
   吹出口を開口するように前記他の吹出口開閉手段を制御
   するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の
   車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記デフロスタ吹出口を開口する旨の指
   令を出力するデフロスタ指令出力手段と、 前記デフロスタ指令出力手段からの前記指令を受けて、
   前記デフロスタ吹出口を開口するように前記デフロスタ
   吹出口開閉手段を制御するデフロスタ吹出口開口制御手
   段とを備え、 前記吹出口開閉制御手段が、 前記経過時間判定手段によって、空調装置が起動してか
   ら前記所定時間が経過していないと判定されている間
   は、前記デフロスタ指令出力手段から前記デフロスタ吹
   出口開口制御手段に対する前記指令の出力を禁止する禁
   止手段で構成されていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記経過時間判定手段が、 前記空調装置が起動してからの時間を計時する計時手段
   と、 前記計時手段によって計時された時間が前記所定時間以
   上であるか否かを判定する計時時間判定手段とで構成さ
   れたことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の
   車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記経過時間判定手段が、 前記冷却手段の温度が所定値以下であるか否かを判定す
   る冷却温度判定手段で構成されたことを特徴とする請求
   項１ないし３いずれか記載の車両用空調装置。