JP2002067668A

JP2002067668A - 空調装置

Info

Publication number: JP2002067668A
Application number: JP2000258897A
Authority: JP
Inventors: Tomoki Orihara; 知樹折原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-08-29
Filing date: 2000-08-29
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【目的】室内に異臭を吹出すことを防止した空調装置
を提供する。【構成】イグニッションスイッチがオフされてファン
６およびコンプレッサが停止される場合において、湿度
センサにて検出したエバポレータ７の湿度ＲＨが第１所
定値ＲＨ１以上のときには、エアミックスドア９を最大
暖房状態とし、ファン６を逆回転させて矢印Ｂに示すよ
うに各吹出口１０〜１２から外気吸込口４へと空気を逆
流させる。これにより、ヒータコア８にて加熱された空
気をエバポレータ７に当て、凝縮水に異臭が発生する前
にエバポレータ７を乾かすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気を冷却する冷
却用熱交換器を備えた空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空調装置としては、例えば、図１
に示すような車両用空調装置が知られている。

【０００３】すなわち、空調ケース２の上流端には、空
調ケース２内に車室内空気を吸込む内気吸込口３、空調
ケース２内に車室外空気を吸込む外気吸込口４が形成さ
れており、これら両吸込口３、４は内外気開閉ドア５に
て選択的に開閉される。さらに、空調ケース２内には、
空気流を発生するファン６、コンプレッサ（図示しな
い）が作動すると空気を冷却するエバポレータ７、空気
を加熱するヒータコア８、エバポレータ７通過後の空気
のうち、ヒータコア８を通過する空気量と、ヒータコア
８をバイパスする空気量との割合を調節するエアミック
スドア９が設けられている。また、空調ケース２の下流
側端には、エアミックスドア９にて所望温度に調節され
た空気を車室内の所定部位に向かって吹出す空気吹出口
１０〜１２が形成されており、これら各空気吹出口１０
〜１２は吹出モードドア１３〜１５にてそれぞれ開閉さ
れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
バポレータ７にて空気が冷却されたときに、凝縮水がエ
バポレータ７のフィンに付着するが、ファン６および上
記コンプレッサが停止した後に、凝縮水がエバポレータ
７のフィンに付着したまま長時間放置されると、凝縮水
に雑菌が繁殖して異臭が発生する。この状態で再びファ
ン６を作動させると、上記異臭が車室内に吹出されて乗
員に不快感を与えてしまうという問題が発生する。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、室内に異臭
を吹出すことを防止した空調装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決する手段】本発明は、上記目的を達成する
ために以下の技術的手段を用いる。

【０００７】すなわち、請求項１〜５記載の発明では、
室内への空気通路をなす空調ケース（２）、空調ケース
（２）内に空気を吸込む空気吸込口（３、４）、空調ケ
ース（２）内に空気流を発生させる送風手段（６）、空
調ケース（２）内に設けられて駆動源（５０）が作動す
ると空気を冷却する冷却用熱交換器（７）、および空調
ケース（２）内から室内に向けて空気を吹出す空気吹出
口（１０、１１、１２）を備えた車両用空調装置におい
て、送風手段（６）および駆動源（５０）が停止する条
件のときに、冷却用熱交換器（７）を加熱する加熱手段
（６、８、Ｓ２４０）を備えたことを特徴としている。

【０００８】上記技術的手段によると、送風手段（６）
および駆動手段（５０）が停止する条件のときには、加
熱手段（６、８、Ｓ２４０）が冷却用熱交換器（７）を
加熱することによって、冷却用熱交換器（７）に付着し
た凝縮水に異臭が発生する前に、冷却用熱交換器（７）
を乾かすことができる。その結果として次回の送風手段
（６）の作動時に異臭が室内に吹出されることを防止で
きる。

【０００９】特に、請求項２記載の発明では、加熱手段
（６、８、Ｓ２４０）は、空調ケース（２）内における
冷却用熱交換器（７）の空気下流側に設けられて空気を
加熱する加熱用熱交換器（８）を有するとともに、送風
手段（６）および駆動手段（５０）が停止する条件のと
きに、加熱用熱交換器（８）にて加熱した空気を冷却用
熱交換器（７）に導くように構成されたことを特徴とし
ている。

【００１０】また、請求項３記載の発明では、送風手段
（６）は、正回転したときには空調ケース（２）内にお
いて空気吸込口（３）から空気吹出口（１０、１１、１
２）へ空気が流れるとともに、上記正回転に対して逆方
向に回転したときには空調ケース（２）内において空気
吹出口（１０、１１、１２）から空気吸込口（３）へ空
気が逆流するように構成され、加熱手段（６、８、Ｓ２
４０）は、送風手段（６）を有するとともに、送風手段
（６）および駆動手段（５０）が停止する条件のとき
に、送風手段（６）を逆回転させることを特徴としてい
る。

【００１１】上記請求項２、３記載の発明によると、加
熱用熱交換器（８）にて加熱された空気の熱を用いて冷
却用熱交換器（７）を乾かすことができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明では、送風手段
（６）および駆動源（５０）が停止する条件のときに、
加熱用熱交換器（８）通過後の空気温度を調節する温度
調節手段（９）を最大暖房状態にするので、冷却用熱交
換器（７）をできるだけ早く乾かすことができる。

【００１３】また、請求項５記載の発明では、加熱用熱
交換器（８）は、内部に流れる媒体を熱源とするように
構成され、加熱用熱交換器（８）と媒体を循環させる媒
体循環手段（５３）とを有する媒体循環路（５４）を備
え、送風手段（６）および駆動源（５０）が停止する条
件のときに、媒体循環手段（５３）を作動させることを
特徴としている。

【００１４】これにより、媒体循環手段（５３）が作動
して媒体循環路（５４）を媒体が循環することによっ
て、媒体循環路（５４）内のうち加熱用熱交換器（８）
以外の部位にある媒体を加熱用熱交換器（８）に導入で
きるので、冷却用熱交換器（７）を乾かすのに必要な加
熱用熱交換器（８）における放熱量をより確実に確保で
きる。

【００１５】

【発明の実施形態】（第１実施形態）以下、本発明を自
動車用空調装置に適用した第１実施形態について図１〜
４を用いて説明する。なお、図１は空調ユニット１の構
成を示す模式図、図２は制御系の構成を示すブロック
図、図３はマイクロコンピュータが行う制御処理を示す
フローチャート、図４は後述する乾燥制御を示すフロー
チャートである。

【００１６】まず、空調ユニット１の構成について、図
１を用いて説明する。なお、以下説明する本実施形態の
空調ユニット１の構成については、上記従来技術と若干
異なるだけであるので、上記従来技術と同じく図１を用
いて説明する。

【００１７】図１に示すように、空調ユニット１は、車
室内への空気通路をなす空調ケース２を備える。空調ケ
ース２の上流端には、車室内空気を吸込む内気吸込口
３、車室外空気を吸込む外気吸込口４が形成されてお
り、これら両吸込口３、４は内外気開閉ドア５によって
選択的に開閉される。さらに、空調ケース２内には、空
気流を発生するファン６、空気を冷却する冷却用熱交換
器としてのエバポレータ７、空気を加熱する加熱用熱交
換器としてのヒータコア８、温度調節手段としてのエア
ミックスドア９が設けられている。また、空調ケース２
の下流端には、フェイス吹出口１０、フット吹出口１
１、およびデフロスタ吹出口１２が形成されており、こ
れら各吹出口１０〜１２は、それぞれフェイスドア１
３、フットドア１４、およびデフロスタドア１５にて開
閉される。

【００１８】内外気開閉ドア５は、駆動手段としてのサ
ーボモータ１６（図２参照）により駆動される。

【００１９】また、ファン６は、駆動手段としてのブロ
アモータ１７（図２参照）により駆動される。本実施形
態のファン６は、周知の軸流式ファンにて構成されてお
り、ブロアモータ１７が正回転するときには、矢印Ａに
示すように、空調ケース２内において吸込口３、４から
吹出口１０〜１２へ空気が流れるようになっている。ま
た、ブロアモータ１７が上記正回転に対して逆方向に回
転すると、矢印Ｂに示すように、空調ケース２内におい
て吹出口１０〜１２から吸込口３、４へ空気が逆流する
ようになっている。

【００２０】エバポレータ７は、コンプレッサ５０（図
２参照）、コンデンサ（図示しない）、レシーバ（図示
しない）、膨張弁（図示しない）とともに周知の冷凍サ
イクルを構成する冷却用熱交換器である。なお、コンプ
レッサ５０は、その回転軸に一体的に設けられた電磁ク
ラッチ５１が通電されると冷媒を吸入、圧縮、吐出する
圧縮機であって、このコンプレッサ５０が作動するとエ
バポレータ７が空気を冷却される。従って、本実施形態
では、このコンプレッサ５０にて請求項１における「駆
動源」を構成している。

【００２１】ヒータコア８は、周知の温水サイクルを循
環する高温の温水（エンジン冷却水）が内部に流れ、こ
の温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器であ
る。

【００２２】エアミックスドア９は、エバポレータ７を
通過した空気のうち、ヒータコア８を通過する空気量
と、ヒータコア８をバイパスする空気量との割合を調節
することによって、車室内への吹出温度を調節するよう
に構成されている。なお、エアミックスドア９は駆動手
段としてのサーボモータ１８（図２参照）により駆動さ
れる。

【００２３】フェイス吹出口１０は、車室内乗員の上半
身に向かって空気を吹出すようになっている。フット吹
出口１１は、車室内乗員の足元に向かって空気を吹出す
ようになっている。デフロスタ吹出口１２は、車両フロ
ントガラス内面に向かって空気を吹出すようになってい
る。

【００２４】フェイスドア１３、フットドア１４、およ
びデフロスタドア１５は、それぞれ駆動手段としてのサ
ーボモータ１９、２０、２１（図２参照）により駆動さ
れる。

【００２５】次に、本実施形態の制御系について図２を
用いて説明する。

【００２６】制御装置２２の内部には、図示しないＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュ
ータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。

【００２７】制御装置２２は、基本的には乗員がキー
（図示しない）を用いてキーシリンダ（図示しない）を
回して車両走行状態となったときに、イグニッションス
イッチ２３がオンすることによって、バッテリ２４から
電力が供給されて作動状態となる。なお、本実施形態で
は、乗員が上記車両走行状態から上記キーシリンダを回
して車両停止状態となり、イグニッションスイッチ２３
がオフされたときにおいても、バッテリ２４から制御装
置２２に電力が供給されようになっている。

【００２８】また、イグニッションスイッチ２３がオフ
されると、ファン６およびコンプレッサ５０が停止する
ようになっている。

【００２９】そして、制御装置２２の入力端子には、車
室内空気の温度を検出する内気温度センサ２５、車室外
空気の温度を検出する外気温度センサ２６、車室内への
日射量を検出する日射センサ２７、エバポレータ７を通
過した直後の空気温度を検出するエバポレータ出口温度
センサ２８、上記エンジンからヒータコア８に流入する
温水温度を検出する水温センサ２９、エバポレータ７の
湿度を検出する湿度センサ３０、およびコントロールパ
ネル３１に設けられた空調指示部材（例えば温度設定
器）からの各信号が入力されるようになっている。な
お、湿度センサ３０は、エバポレータ出口センサ２８と
ともにエバポレータ７のフィンに固定されている。

【００３０】各センサ２５〜３０およびコントロールパ
ネル３３からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ
変換された後、上記マイクロコンピュータに入力される
ように構成されている。このマイクロコンピュータは、
所定のプログラムに基づいて上記各信号に対する演算処
理を行うように構成されている。

【００３１】そして、制御装置３１の出力端子からは、
この演算処理結果に対応したブロアモータ１７、サーボ
モータ１６、１９〜２１、電磁クラッチ５１への各制御
信号が出力されるように構成されている。

【００３２】次に、上記マイクロコンピュータが行う演
算処理について図３のフローチャートを用いて説明す
る。なお、図３のルーチンは、イグニッションスイッチ
２３がオンされたときに起動する。

【００３３】図３のルーチンが起動すると、まず、ステ
ップＳ１００にてイニシャライズ、すなわち以降の処理
の実行に使用する制御処理値を初期化し、次のステップ
Ｓ１１０では各センサ２５〜３０の検出値、上記温度設
定器にて設定された設定温度等を読込む。

【００３４】さらに、次のステップＳ１２０では、以下
の数式１を用いて必要吹出温度ＴＡＯを算出する。

【００３５】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ（℃）ここで、Ｔｓｅｔは上記温度設定器にて設定された設定
温度、Ｔｒは内気温度センサ２５にて検出された内気温
度、Ｔａｍは外気温度センサ２６にて検出された外気温
度、Ｔｓは日射センサ２７にて検出された日射量、Ｋｓ
ｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ、Ｃはゲインである。

【００３６】次のステップＳ１３０では、図示しないマ
ップに基づいて必要吹出温度ＴＡＯに対応したブロア電
圧Ｖを決定する。

【００３７】次のステップＳ１４０では、以下の数式２
を用いてエアミックスドア１０のドア開度ＳＷを算出す
る。

【００３８】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝
×１００（％）ここで、Ｔｅはエバポレータ出口温度センサ２８にて検
出されたエバポレータ７通過直後の空気温度、Ｔｗは水
温センサ２９にて検出された温水温度である。

【００３９】次のステップＳ１５０では、図示しないマ
ップに基づいて必要吹出温度ＴＡＯに対応した内外気モ
ードを決定する。

【００４０】次のステップＳ１６０では、図示しないマ
ップに基づいて必要吹出温度ＴＡＯに対応した吹出モー
ドを決定する。

【００４１】次のステップＳ１７０では、図示しないマ
ップに基づいてエバポレータ７通過直後の空気温度に対
応したコンプレッサ５０の作動／停止（ＯＮ／ＯＦＦ）
を決定する。

【００４２】次のステップＳ１８０では、上記ステップ
Ｓ１３０〜Ｓ１６０による演算結果に応じてブロアモー
タ１７、サーボモータ１６、１９〜２１、電磁クラッチ
５１に制御信号を出力する。

【００４３】ところで、本実施形態では、イグニッショ
ンスイッチ２３がオフされてファン６およびコンプレッ
サ５０が停止し、エバポレータ７のフィンに凝縮水が付
着したまま長時間放置されると、雑菌が繁殖して異臭が
発生するので、これを防止するエバポレータ７の乾燥制
御を行う。

【００４４】以下、エバポレータ７の乾燥制御について
図４のフローチャートを用いて説明する。なお、図４の
ルーチンはイグニッションスイッチ２３がオフされると
起動する。

【００４５】図４のルーチンが起動すると、まず、ステ
ップＳ２００にて水温センサ２９が検出した温水温度Ｔ
ｗが５０℃以上か否かを判定し、ＮＯと判定されるとス
テップＳ２１０にてバッテリ２５から制御装置２３への
電力供給を停止してこのルーチンを抜け、ＹＥＳと判定
されるとステップＳ２２０に移る。

【００４６】ステップＳ２２０では、湿度センサ３０の
検出した湿度ＲＨが第１所定値ＲＨ１以上か否かを判定
し、ＮＯと判定されるとステップＳ２１０に移り、ＹＥ
Ｓと判定されるとステップＳ２３０に移る。なお、本実
施形態では、上記第１所定値ＲＨ１を、エバポレータ７
のフィンに凝縮水が所定量付着していると推定されるよ
うな値に設定している。ここで、上記の所定量とは、凝
縮水に雑菌が繁殖して異臭が発生した状態でファン６を
作動したときに、この異臭によって車室内乗員が不快感
を感じると推定され得るような凝縮水の量である。

【００４７】ステップＳ２３０では、エアミックスドア
９が最大暖房状態（図１実線位置）となるようにサーボ
モータ１８を制御し、次のステップＳ２４０では、ファ
ン６が逆回転するようにブロアモータ１７を制御する。

【００４８】ステップＳ２５０では、各モードドア１３
〜１５が各吹出口１０〜１２を全て全開するようにサー
ボモータ１９〜２１を制御し、次のステップＳ２６０で
は、内外気開閉ドア５が内気吸込口３を全閉して外気吸
込口４を全開するようにサーボモータ１６を制御する。

【００４９】次のステップＳ２７０では、湿度センサ３
０の検出した湿度が上記第１所定値よりも小さい第２所
定値以下か否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステッ
プＳ２１０に移る。なお、本実施形態における第２所定
値は、エバポレータ７のフィンに凝縮水が付着していな
いと推定されるような値に設定されている。

【００５０】以上説明した本実施形態によると、イグニ
ッションスイッチ２４がオフされたとき、すなわち、フ
ァン６およびコンプレッサ５０が停止する条件のときに
おいて、湿度センサ３０にて検出したエバポレータ７の
湿度ＲＨが上記第１所定値ＲＨ１以上のときには、エア
ミックスドア９を最大暖房状態とし、ファン６を逆回転
させて各吹出口１０〜１２から外気吸込口４へ空気を逆
流させる。

【００５１】これにより、ヒータコア８にて加熱された
空気をエバポレータ７に当て、凝縮水に異臭が発生する
前にエバポレータ７を乾かすことができる。その結果と
して車室内に異臭が吹出されることを防止できる。

【００５２】（第２実施形態）以下、本発明の第２実施
形態について図５、６を用いて説明する。

【００５３】なお、本実施形態では、上記第１実施形態
に対する相違点は、エバポレータ７の乾燥制御にステッ
プＳ３００の制御処理が追加された点である。

【００５４】図５において、５３は、バッテリ２４の電
力が供給されると温水サイクル５４に温水を循環させる
ウォーターポンプである。なお、本実施形態では、請求
項５における媒体循環手段、媒体循環路をそれぞれウォ
ーターポンプ５３、温水サイクル５４にて構成してい
る。

【００５５】図６のステップＳ３００では、ウォーター
ポンプ５３を作動させ、ヒータコア８内部を温水サイク
ル５４内の温水が循環する。

【００５６】これにより、一般的に温水サイクル５４の
温水流れが停止する条件（イグニッションスイッチ２３
がオフ）であっても、温水サイクル５４のうちヒータコ
ア８以外の部位にある温水をヒータコア８に導入できる
ので、エバポレータ７を乾かすのに必要なヒータコア８
での放熱量をより確実に確保できる。

【００５７】（他の実施形態）上記第１、２実施形態で
は、請求項１における「加熱手段」の構成として、ファ
ン６の逆回転によってヒータコア８にて加熱された空気
をエバポレータ７に当てるという構成を説明したが、例
えば、空調ケース２内のヒータコア８下流側からファン
６上流側へと新たな空気通路を接続し、ファン６が正回
転していても上記加熱空気が上記空気通路内を流れてエ
バポレータ７に当たるという構成としても良い。また、
ヒータコア８とは別体で、例えば電気ヒータ等の加熱手
段をエバポレータ７に直接設けても良い。なお、これら
の場合には、ファン６を周知の遠心式ファンにて構成し
ても良い。

【００５８】また、逆回転することによって空気を逆流
させるファン６の構成としては、上記第１、２実施形態
のように軸流式ファンでなくても、例えば、周知の貫流
式ファンでも良い。

【００５９】また、上記各実施形態では、請求項１にお
ける「送風手段および駆動源が停止する条件のとき」
を、イグニッションスイッチ２３がオフされたときとし
ているが、例えば、イグニッションスイッチ２３がオン
しているときにおいて、車室内外の環境条件に応じて自
動的にファン６およびコンプレッサ５０の停止が決定さ
れたとき、あるいは乗員が空調指示部材にて直接ファン
６およびコンプレッサ５０の停止を指示したときとして
も良い。

【００６０】また、上記各実施形態では、請求項１にお
ける「冷却用熱交換器」をコンプレッサ５０が作動する
と空気を冷却するエバポレータ７としたが、例えば、バ
ッテリ等の電源から電力が供給されたときに空気を冷却
する周知のペルチェ素子としても良い。なお、この場合
には請求項１における「駆動源」は電源（バッテリ）と
なる。

【００６１】また、上記各実施形態では、請求項２にお
ける「加熱用熱交換器」をエンジン冷却水を熱源とする
ヒータコア８としたが、これに限らず、例えば、通電に
より発熱する電気ヒータや、ヒートポンプ式冷凍サイク
ルの凝縮器としても良い。

【００６２】また、上記各実施形態では、請求項４にお
ける「温度調節手段」をエアミックスドア９にて構成し
たが、例えば、ヒータコア８への温水流量または温水温
度を可変する温水弁にて構成しても良い。

【００６３】また、上記各実施形態では、上記乾燥制御
において、エバポレータ７をできるだけ早く乾すため、
エアミックスドア９を最大暖房状態に、吹出口１０〜１
２を全て開口状態に、また、上記第２実施形態ではこれ
らの制御に加えてウォーターポンプ５３を作動させた
が、これらの制御をする必要は必ずしもない。また、ヒ
ータコア８にて加熱された空気を車室内に吹出さないよ
うにするために、内外気モードを外気モードにしている
が、この制御についても必ずしも行う必要はない。

【００６４】また、上記各実施形態では、上記乾燥制御
を、イグニッションスイッチ２４がオフされてファン６
およびコンプレッサ５０が停止される場合において、湿
度センサ３０にて検出したエバポレータ７の湿度ＲＨが
上記第１所定値ＲＨ１以上のときに行っているが、イグ
ニッションスイッチ２４がオフされてファン６およびコ
ンプレッサ５０が停止される場合には、常に上記乾燥制
御を行うようにしても良い。

【００６５】また、上記各実施形態では、本発明を自動
車用空調装置に適用しているが、これに限らず、例え
ば、家庭用空調装置等の自動車用以外の空調装置に適用
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１、２実施形態における空調ユニッ
ト１の構成を示す模式図である。

【図２】上記第１、２実施形態の制御系の構成を示すブ
ロック図である。

【図３】上記第１、２実施形態においてマイクロコンピ
ュータが行う制御処理を示すフローチャートである。

【図４】上記第１実施形態におけるエバポレータ７の乾
燥制御を示すフローチャートである。

【図５】上記第２実施形態におけるウォーターポンプ５
３の設置状態を示す模式図である。

【図６】上記第２実施形態における図４相当図である。

【符号の説明】

２…空調ケース、３…内気吸込口（空気吸込口）、４…外気吸込口（空気吸込口）、６…ファン（送風手段、加熱手段）、７…エバポレータ（冷却用熱交換器）、８…ヒータコア（加熱手段、加熱用熱交換器）、９…エアミックスドア（温度調節手段）、１０…フェイス吹出口（空気吹出口）、１１…フット吹出口（空気吹出口）１２…デフロスタ吹出口（空気吹出口）、５０…コンプレッサ（駆動源）、５３…ウォーターポンプ（媒体循環手段）、５４…温水サイクル（媒体循環路）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】室内への空気通路をなす空調ケース
（２）と、前記空調ケース（２）内に空気を吸込む空気吸込口
（３、４）と、前記空調ケース（２）内に空気流れを発生させる送風手
段（６）と、前記空調ケース（２）内に設けられ、動力源（５０）が
作動すると前記空気を冷却する冷却用熱交換器（７）
と、前記空調ケース（２）内から室内に向けて空気を吹出す
空気吹出口（１０、１１、１２）とを備えた空調装置に
おいて、前記送風手段（６）および前記動力源（５０）が停止す
る条件のときに、前記冷却用熱交換器（７）を加熱する
加熱手段（６、８、Ｓ２４０）を備えたことを特徴とす
る空調装置。
【請求項２】前記加熱手段（６、８、Ｓ２４０）は、
前記空調ケース（２）内において前記冷却用熱交換器
（７）の空気下流側に設けられ、空気を加熱する加熱用
熱交換器（８）を有するとともに、前記送風手段（６）
および前記動力源（５０）が停止する条件のときに、前
記加熱用熱交換器（８）にて加熱した空気を前記冷却用
熱交換器（７）に導くように構成されたことを特徴とす
る請求項１記載の空調装置。
【請求項３】前記送風手段（６）は、正回転したとき
には前記空気吸込口（３、４）から前記空気吹出口（１
０、１１、１２）へ空気を流すとともに、前記正回転に
対して逆方向に回転したときには前記空気吹出口（１
０、１１、１２）から前記空気吸込口（３、４）へ空気
を逆流させるように構成され、前記加熱手段（６、８、Ｓ２４０）は、前記送風手段
（６）を有するとともに、前記送風手段（６）および前
記動力源（５０）が停止する条件のときに、前記送風手
段（６）を逆回転させるように構成されたことを特徴と
する請求項２記載の空調装置。
【請求項４】前記加熱用熱交換器（８）通過後の空気
温度を調節する温度調節手段（９）を備え、前記送風手段（６）および前記動力源（５０）が停止す
る条件のときに、前記温度調節手段（９）を最大暖房状
態とすることを特徴とする請求項２または３記載の空調
装置。
【請求項５】前記加熱用熱交換器（８）は、内部に流
れる媒体を熱源とするように構成され、前記加熱用熱交換器（８）と前記媒体を循環させる媒体
循環手段（５３）とを有した媒体循環路（５４）を備
え、前記送風手段（６）および前記動力源（５０）が停止す
る条件のときに、前記媒体循環手段（５３）を作動させ
ることを特徴とする請求項２ないし４いずれか１つ記載
の空調装置。