JP2002029245A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿度検出手段をアスピレータ内に設けなくて
も湿度検出手段の応答性を確保できる車両用空調装置を
提供する。 【構成】 湿度センサ１６を内気吸込口３に設けること
によって、内気モード時には、車室内空気が内気吸込口
３および空調ケース２を介して車室内へ流れる循環路が
形成されるので、車室内空気が湿度センサ１６に当た
る。また、内気吸込口３の縁部に突出部１７を形成する
ことによって、外気モード時にも内外気切替ドア５が突
出部１７に当接して内気吸込口３を所定開度だけ開口す
るので、上記循環路が形成されて車室内空気が湿度セン
サ１６に当たる。その結果として、湿度センサ１６をア
スピレータ内に設けなくても常に湿度センサ１６の応答
性を確保できる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、湿度検出手段にて
検出した車室内の湿度に基づいて、車室内の快適性や防
曇性を確保できるように空調制御する車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような車両用空調装置としては、
湿度センサに車室内空気を常に当てることによって湿度
センサの応答性を確保するため、湿度センサを、車室内
空気の温度を検出する内気温度センサと同位置、すなわ
ち、強制的に車室内空気を導入するアスピレータ内に設
置することが一般的な考え方である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両側
のスペース上、アスピレータをあまり大きくできず、湿
度センサをアスピレータ内に設けることができない場合
や、内気温度センサのかわりに乗員の表面温度を検出す
る表面温度センサを用いるのでアスピレータ自体がない
場合には、上記のような考え方はできない。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑み、湿度検出手
段をアスピレータ内に設けなくても湿度検出手段の応答
性を確保できる車両用空調装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決する手段】本発明者等は上記目的を達成す
るために、以下の技術的手段を用いる。

【０００６】すなわち、請求項１、２記載の発明は、送
風手段（６）の作動時に空調ケース（２）を介して車室
内に向かって吹出される空気の空調状態を調節する空調
手段（７、１９）を備え、湿度検出手段（１６）にて検
出した車室内の湿度に基づいて空調手段（７、１９）を
制御する車両用空調装置において、空調ケース（２）内
に車室内空気を導入する内気通路（３）内に湿度検出手
段（１６）を設け、外気モード時、内外気切替手段
（５）に内気通路（３）を所定開度だけ強制的に開口さ
せる強制内気開口手段（１７、Ｓ１４０）を備えたこと
を特徴としている。なお、本発明における「所定開度」
とは、湿度検出手段（１６）の応答性を確保できる風量
を得ることが可能な開度である。

【０００７】上記技術的手段によると、湿度検出手段
（１６）を内気通路（３）内に設けたことによって、内
気モード時に送風手段（６）が作動して車室内空気が内
気通路（３）および空調ケース（２）を介して車室内へ
向かう循環路が形成されると、車室内空気を湿度検出手
段（１６）に当てることができる。また、外気モード時
に内外気切替手段（５）が内気通路（３）を強制的に開
口することによって、外気モード時にも上記循環路を形
成し、車室内空気を湿度検出手段（１６）に当てること
ができる。その結果として、湿度検出手段（１６）を上
記アスピレータ内に設けなくても常に湿度検出手段（１
６）の応答性を確保できる。

【０００８】特に、請求項２記載の発明では、強制内気
開口手段（Ｓ１４０）が、外気モード時に内気通路
（３）を所定時間毎で間欠的に開閉するように内外気切
替手段（５）を制御することを特徴としている。

【０００９】なお、請求項２における「所定時間」と
は、湿度検出手段（１６）の応答性を確保するために、
この時間毎で内気通路（３）を開口する必要がある時間
である。

【００１０】上記請求項２記載の発明によると、外気モ
ード時に内外気切替手段（５）が内気通路（３）を所定
時間毎で間欠的に開閉するので、湿度検出手段（１６）
の応答性を確保するにあたって、所定時間毎で内気通路
（３）を全閉して車室外空気だけを空調ケース（２）内
に導入することができる。

【００１１】

【発明の実施形態】（第１実施形態）以下、本発明を自
動車用空調装置に適用した第１実施形態について、図１
〜８を用いて説明する。

【００１２】まず、空調ユニット１の構成について図１
〜４を用いて説明する。

【００１３】図１に示すように、空調ユニット１は車室
内に空気を導く空気通路をなす空調ケース２を備える。

【００１４】空調ケース２には、車室内空気を導入する
内気吸込口３、車室外空気を導入する外気吸込口４、両
吸込口３、４を選択的に開閉する内外気切替ドア５、空
気流を発生する送風手段としてのファン６、冷却用熱交
換器としてのエバポレータ７、加熱用熱交換器としての
ヒータコア８、温度調節手段としてのエアミックスドア
９、車室内乗員の上半身に向かって空気を吹出すフェイ
ス開口部１０、車室内乗員の足元に向かって空気を吹出
すフット開口部１１、車両フロントガラスＧ内面に向か
って空気を吹出すデフロスタ開口部１２、フェイス開口
部１０を開閉するフェイスドア１３、フット開口部１１
を開閉するフットドア１４、およびデフロスタ開口部１
２を開閉するデフロスタドア１５がそれぞれ設けられて
いる。

【００１５】空調ユニット１は、図２に示すように、車
室内インストルメントパネル内に設けられている。

【００１６】また、後述するように内気吸込口３が開口
した状態でファン６が作動すると、図２の白抜き矢印に
示すように、車室内空気が車室内助手席乗員の足元から
内気吸込口３を介して空調ケース２内に導入される。換
言すれば、車室内空気が内気吸込口３および空調ケース
２を介して車室内へと流れる循環路が形成される。な
お、本実施形態では、請求項１における内気通路を、内
気吸込口３と内外気切替ドア５の図１中一点鎖線位置と
の間の空気通路にて構成している。

【００１７】内気吸込口３は、複数の開口部が格子状に
開口することによって構成されており、図３に示すよう
に、内気吸込口３の縁部には、車室内の相対湿度を検出
する湿度検出手段としての湿度センサ１６が設けられて
いる。なお、湿度センサ１６は、車室内の相対湿度の変
化に比例して電圧が変化するようになっており、この電
圧変化によって車室内の相対湿度を検出するようになっ
ている。

【００１８】外気吸込口４は、車室外所定部位（本実施
形態では車両フロントガラスＧと車両ボンネットとの
間）と外気ダクト（図示しない）を介して連通してお
り、後述するように外気吸込口４が開口した状態でファ
ン６が作動すると、上記外気ダクトおよび外気吸込口４
を介して空調ケース２内に車室外空気を導入するように
なっている。なお、本実施形態では、請求項１における
外気通路を、上記外気ダクト、および外気吸込口４と内
外気切替ドア５の図１中実線位置との間の空気通路にて
構成している。

【００１９】内外気切替ドア５は、その駆動手段として
のサーボモータ５ａが駆動することにより、内気吸込口
３と外気吸込口４とを選択的に開閉し、周知の内気モー
ドあるいは外気モードを選択するようになっている。

【００２０】ここで、図３、４に示すように、内気吸込
口３の縁部には、ケース内側に向かって突出した突出部
１７が形成されている。

【００２１】これにより、上記外気モード時には、内外
気切替ドア５が図３の位置で突出部に当接し、内気吸込
口３を所定開度だけ開口した状態で強制的に停止するた
め、外気モード時においても約０．５〜０．６ｍ／ｓの
風速で車室内空気が空調ケース２内に導入されるように
なっている。これにより、内気吸込口３には常に空気流
れが生じており、車室内空気が湿度センサ１６に当って
センサ応答性が確保できるようになっている。従って、
本実施形態では、請求項１における強制内気開口手段
を、この突出部１７にて構成している。

【００２２】ファン６は、その駆動手段としてのブロア
モータ６ａにより駆動される。なお、ブロアモータ６ａ
は、ブロア駆動回路１８を介して制御信号を受取ること
によって、所定の回転数で駆動するようになっている。

【００２３】また、エバポレータ７は冷媒を圧縮するコ
ンプレッサ１９、冷媒を凝縮するコンデンサ２０、気液
分離器としてのレシーバ２１、冷媒を減圧する膨張弁２
２とともに冷凍サイクル２３を構成する冷却用熱交換器
である。なお、コンプレッサ１９は、コンプレッサ駆動
回路２４を介して、電磁クラッチ（図示しない）が通電
されるとエンジン（図示しない）の駆動力が伝わり、駆
動するようになっている。

【００２４】また、ヒータコア８は、上記エンジンの冷
却水を熱源とする加熱用熱交換器である。

【００２５】また、エアミックスドア９は、エバポレー
タ７を通過した空気のうち、ヒータコア８をバイパスす
る空気量と、ヒータコア８を通過する空気量との割合を
調節することによって、車室内への吹出温度を調節する
温度調節手段である。なお、エアミックスドア９は、そ
の駆動手段としてのサーボモータ９ａによって駆動され
る。

【００２６】また、フェイスドア１３、フットドア１
４、デフロスタドア１５はそれぞれその駆動手段として
のサーボモータ１３ａ、１４ａ、１５ａにより駆動され
る。

【００２７】次に、本実施形態の制御系について図１を
用いて説明する。

【００２８】制御装置２５の内部には、図示しないが、
ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコン
ピュータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。

【００２９】制御装置２５は、イグニッションスイッチ
（図示しない）がオンになると、バッテリー（図示しな
い）から電力が供給されて作動状態となる。

【００３０】そして、制御装置２５の入力端子には、上
記湿度センサ１６、車室外空気の温度を検出する外気温
度センサ２６、車室内乗員の表面温度を検出する表面温
度センサ２７、エバポレータ７の通過後の空気温度を検
出するエバポレータ通過後センサ２８、上記エンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ２９、乗員が車室内温
度を設定する温度設定スイッチ３０、乗員が吹出口モー
ドをデフロスタモードに設定するデフロスタスイッチ３
１等からの各信号が入力されるようになっている。

【００３１】ここで、表面温度センサ２７は、被検出範
囲の温度変化に伴う赤外線量の変化に比例して電圧が変
化するサーモパイル型検出素子を用いた赤外線センサで
あって、車室内乗員を被検出範囲とするような位置（本
実施形態では車室内天井部のうち、最前方部に位置する
とともに左右方向の中央部に位置する部位）に設けられ
ている。そして、この電圧変化によって車室内乗員の表
面温度を非接触で検出するようになっている。

【００３２】各センサ１６、２６〜２９、各スイッチ３
０、３１等からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／
Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータに入力され
るように構成されている。このマイクロコンピュータ
は、所定のプログラムに基づいて上記各信号に対する演
算処理を行うように構成されている。

【００３３】そして、制御装置２５の出力端子からは、
この演算処理結果に対応したブロアモータ６ａ、サーボ
モータ５ａ、９ａ、１３ａ〜１５ａ、上記電磁クラッチ
等への各制御信号が出力されるように構成されている。

【００３４】次に、上記マイクロコンピュータが行う制
御処理について図５のフローチャートを用いて説明す
る。

【００３５】図５のルーチンが起動すると、まず、ステ
ップＳ１００にて初期化を行い、次のステップＳ１１０
にて各センサ１６、２６〜２９、各スイッチ３０、３１
等からの入力信号を読込む。

【００３６】次のステップＳ１２０では、上記ＲＯＭに
予め記憶された下記数式１に基づいて、車室内乗員に吹
出す目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

【００３７】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋａｍ×Ｔａｍ
−Ｋｉ×Ｔｉ＋Ｃ（℃） ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ３０を用いて乗員
が設定した設定温度、Ｔａｍは外気温センサ２６が検出
した車室外空気の温度、およびＴｉは表面温度センサ２
７検出した車室内乗員の表面温度である。また、Ｋｓｅ
ｔ、Ｋａｍ、Ｋｉはそれぞれゲインであり、Ｃは定数で
ある。

【００３８】次のステップＳ１３０では、図６のマップ
に基づいて上記ＴＡＯに対応した目標エバポレータ通過
後温度ＴＥＯを決定する。

【００３９】次のステップＳ１４０では、図７のマップ
に基づいて上記目標吹出温度ＴＡＯに対応した内外気モ
ードを決定する。

【００４０】次のステップＳ１５０では、図示しないマ
ップに基づいて上記目標吹出温度ＴＡＯに対応したブロ
アモータ６ａへの印加電圧を決定する。

【００４１】次のステップＳ１６０では、上記ＲＯＭに
予め記憶された下記数式２に基づいてエアミックスドア
９の開度ＳＷを算出する。

【００４２】

【数２】 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ） （％） ここで、Ｔｅはエバポレータ通過後センサ２８にて検出
されたエバポレータ通過後の空気温度、Ｔｗは水温セン
サ２９にて検出されたエンジン冷却水の温度である。

【００４３】次のステップＳ１７０では、図示しないマ
ップに基づいて上記目標吹出温度ＴＡＯに対応した吹出
口モードを決定する。すなわち、吹出口モードをフェイ
スモード、バイレベルモード、フットモード、フットデ
フロスタモードのいずれか１つに決定する。但し、デフ
ロスタスイッチ３１がＯＮされているときはデフロスタ
モードとする。

【００４４】次のステップＳ１８０では、コンプレッサ
１９のＯＮ／ＯＦＦを決定する。

【００４５】以下、このステップＳ１８０での制御処理
を図８のフローチャートを用いて詳細に説明する。

【００４６】図８のサブルーチンが起動すると、まずス
テップＳ２００にて湿度センサ１６にて検出した車室内
の相対湿度ＲＨが第１所定値Ａ以上か否かを判定し、Ｙ
ＥＳと判定されるとステップＳ２１０にてコンプレッサ
１９をＯＮし、ＮＯと判定されるとステップＳ２２０に
移る。なお、第１所定値Ａは、これ以上車室内の相対湿
度が上昇すると、車室内乗員が不快感を感じ得る値であ
って、設計者によって適宜設定される値である。

【００４７】ステップＳ２２０では、湿度センサ１６に
て検出した車室内の相対湿度ＲＨが第２所定値Ｂ以上か
否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２１０
にてコンプレッサ１９をＯＮし、ＮＯと判定されるとス
テップＳ２３０に移る。なお、第２所定値Ｂは、これ以
上車室内の相対湿度が上昇すると、窓曇りが発生し得る
値であって、外気温度センサ２６が検出した外気温度に
基づいて算出される。

【００４８】ステップＳ２３０では、エバポレータ通過
後センサ２８が検出したエバポレータ通過後温度Ｔｅ
が、上記ステップＳ１３０にて決定された目標エバポレ
ータ通過後温度ＴＥＯに１を足し合わせた値（ＴＥＯ＋
１）以上か否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステッ
プＳ２１０にてコンプレッサ１９をＯＮし、ＮＯと判定
されるとステップＳ２４０にてコンプレッサ１９をＯＦ
Ｆする。

【００４９】以上説明した制御処理によると、ステップ
Ｓ１５０にて決定された風量でファン６が作動すると、
ステップＳ１４０にて決定された内外気モードに応じた
吸込口３、４から空調ケース２内に車室内空気あるいは
車室外空気が導入される。このとき、湿度センサ１６の
検出した車室内の相対湿度が第１所定値Ａ以上あるいは
第２所定値Ｂ以上となると、ステップＳ２１０にてコン
プレッサ１９がＯＮされ、内外気モードに応じた吸込口
３、４からの吸込空気をエバポレータ７が除湿冷却する
（車室内への吹出空気の除湿能力あるいは窓曇り除去能
力を大きくする）ので、車室内の快適性や防曇性が確保
される。なお、本実施形態では、請求項１における空調
手段、空調制御手段を、それぞれエバポレータ７および
コンプレッサ１９、ステップＳ２００〜Ｓ２２０にて構
成している。

【００５０】ここで、本実施形態では、内気温度センサ
のかわりに、表面温度センサ２７を用いており、このた
め、一般的に内気温度センサおよび湿度センサ１６を内
蔵して強制的に車室内空気を導入するアスピレータが設
けられていない。

【００５１】そこで、本実施形態では、内気吸込口３に
湿度センサ１６を設けることによって、内気モード時に
は車室内空気が内気吸込口３および空調ケース２を介し
て車室内へ流れる循環路が形成されるので、車室内空気
を湿度センサ１６に当てることができる。また、内気吸
込口３の縁部に突出部１７を形成することによって、外
気モード時においても、内気吸込口３を所定開度だけ強
制的に開口させて上記循環路を形成し、車室内空気を湿
度センサ１６に当てることができる。

【００５２】その結果として、湿度センサ１６をアスピ
レータ内に設けなくても常に湿度センサ１６の応答性を
確保できる。

【００５３】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を説明する。なお、本実施形態は、上記第１実施形
態に対して、請求項１における強制内気開口手段の構成
が異なるものであり、以下、その相違点について図５、
９を用いて説明する。また、上記第１実施形態と同様の
構成については同一の符号を付した。

【００５４】本実施形態では、図９に示すように、上記
第１実施形態で説明したような突出部１７が形成されて
いない。

【００５５】そこで、本実施形態では、図５のステップ
Ｓ１４０において外気モードが選択された時には、内外
気切替ドア５を、内気吸込口３が上記所定開度だけ開口
する位置（図９の実線位置）と、内気吸込口３が全閉す
る位置（図９の破線位置）とに、所定時間毎で（本実施
形態では１０秒毎で）間欠的に作動させる（図９の白抜
き矢印に示すように作動させる）ことによって、外気モ
ード時にも車室内空気を湿度センサ１６に当てている。
従って、本実施形態では、請求項１における強制内気開
口手段を、ステップＳ１４０にて構成している。

【００５６】本実施形態によると、外気モード時には、
内外気切替ドア５を、内気吸込口３が上記所定開度だけ
開口する位置と内気吸込口３が全閉する位置とに間欠的
に作動させるので、外気モード時に所定時間毎で内気吸
込口３を全閉し、車室外空気だけを空調ケース２内に導
入することができる。

【００５７】（第３実施形態）次に、本発明の第３実施
形態を説明する。なお、本実施形態は、上記第１、２実
施形態に対して、若干構成が異なるものであり、以下、
その相違点について図２、５、１０を用いて説明する。
また、上記第１、２実施形態と同様の構成については同
一の符号を用いる。

【００５８】ここで、フット開口部１１には乗員の足元
に空気を導くフットダクト３２（図２参照）が接続され
ており、図２に示すように、フットダクト３２下流端に
形成されたフット吹出口３３から乗員の足元に空気を吹
出すようになっている。なお、図２では、図面の都合
上、助手席側のフットダクト３２およびフット吹出口３
３しか図示していないが、実際には運転席側にも設けら
れている。

【００５９】また、本実施形態では、図１０に示すよう
に、上記第２実施形態と同じく、上記第１実施形態のよ
うな突出部１７が形成されていない。また、上述した助
手席側のフット吹出口３３は、助手席乗員の足元に位置
しているため、このフット吹出口３３と内気吸込口３と
は非常に近い位置に形成されている。

【００６０】そこで本実施形態では、図５のステップＳ
１４０にて外気モードが選択された時には、図１０に示
すように、内気吸込口３を上記所定開度だけ強制的に開
口させる位置に内外気切替ドア５が制御される。

【００６１】更に、ステップＳ１７０にて、吹出口モー
ドがフェイスモード、デフロスタモードに選択された時
には、フット開口部１１が若干量だけ強制的に開口する
ようにフットドア１４を制御する。すなわち、全ての吹
出口モードにおいてフット吹出口３３から空気が吹出さ
れるようにフットドア１４を制御する。

【００６２】本実施形態では、上記のステップＳ１４０
にて外気モード時に内気吸込口３を上記所定開度だけ強
制的に開口させることによって、外気モード時にも上記
循環路を形成して湿度センサ１６に車室内空気を当てる
ことができるので、常に湿度センサ１６の応答性を確保
できる。

【００６３】更に、上記のステップＳ１７０の制御処理
によって、常に助手席側のフット吹出口３３から内気吸
込口３に近い助手席乗員の足元へ空気が流れ、その結果
として、上記循環路における車室内から内気吸込口３へ
の空気流れを促進させることができ、より効果的に湿度
センサ１６の応答性を確保できる。

【００６４】（他の実施形態）上記第１〜３実施形態で
は、湿度センサ１６の設置位置を、内気吸込口３の縁部
としたが、これに限らず、例えば、内気吸込口３の上流
側にダクトを接続したものでは、このダクト内に設けて
も良い。また、内気吸込口３と内外気切替ドア５の図１
中一点鎖線位置との間に設けても良い。要は、車室内空
気を空調ケース２内に導入する空気通路（請求項１にお
ける内気通路）内に設ければ良い。

【００６５】また、上記各実施形態では、本発明を、ア
スピレータおよび内気温度センサをもたない（内気温度
センサのかわりに表面温度センサ２７を用いる）自動車
用空調装置に適用した形態について説明したが、これに
限らず、アスピレータおよび内気温度センサを有したも
のでも良い。

【００６６】また、上記各実施形態では、請求項１にお
ける「湿度検出手段にて検出した湿度に基づいて空調手
段を調節する」という形態として、湿度センサ１６にて
検出した相対湿度が所定以上のときに、コンプレッサ１
９をＯＮしてエバポレータ７にて除湿冷却するように説
明したが、これに限らず、例えば、湿度センサ１６にて
検出した相対湿度に基づいて風量、吹出温度、内外気モ
ード、吹出口モード等を調節しても良い。

【００６７】また、上記各実施形態では、図５のステッ
プＳ１４０にて内外気モードを内気モードと外気モード
との２つのモードを選択的に切替えているが、これら２
つのモードに周知の半内気モードを加え、これら３つの
モードを選択的に切替えるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１〜３実施形態における自動車用空
調装置の全体構成図である。

【図２】上記第１〜３実施形態において空調ユニット１
の車両搭載状態を示す斜視図である。

【図３】上記第１実施形態の要部を示す側断面図であ
る。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】上記第１〜３実施形態においてマイクロコンピ
ュータが行う制御処理を示すフローチャートである。

【図６】図５のステップＳ１２０にて目標エバポレータ
通過後温度ＴＥＯを決定するときに用いるマップであ
る。

【図７】図５のステップＳ１４０にて内外気モードを決
定するときに用いるマップである。

【図８】図５のステップＳ１８０における詳細な制御処
理を示すフローチャートである。

【図９】上記第２実施形態における図３相当図である。

【図１０】上記第３実施形態における図３相当図であ
る。

【符号の説明】

２…空調ケース、 ３…内気吸込口（内気通路）、 ４…外気吸込口（外気通路）、 ５…内外気切替ドア（内外気切替手段）、 ６…ファン（送風手段）、 ７…エバポレータ（空調手段）、 １６…湿度センサ（湿度検出手段）、 １７…突出部（強制内気開口手段）、 １９…コンプレッサ（空調手段）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内への空気通路をなす空調ケース
   （２）、 前記空調ケース（２）内に車室内空気を導入する内気通
   路（３）、 前記空調ケース（２）内に車室外空気を導入する外気通
   路（４）、 前記内気通路（３）と前記外気通路（４）とを選択的に
   開閉する内外気切替手段（５）、 前記内外気切替手段（５）にて選択された前記通路
   （３、４）から前記空調ケース（２）内への空気流れを
   発生させる送風手段（６）、 前記車室内の湿度を検出する湿度検出手段（１６）、 前記空調ケース（２）を介して車室内に向かって吹出さ
   れる空気の空調状態を調節する空調手段（７、１９）、 前記湿度検出手段（１６）が検出した車室内の湿度に基
   づいて前記空調手段（７、１９）を制御する空調制御手
   段（Ｓ２００、Ｓ２１０、Ｓ２２０）を備えた車両用空
   調装置において、 前記湿度検出手段（１６）を前記内気通路（３）内に設
   け、 外気モード時、前記内外気切替手段（５）に前記内気通
   路（３）を所定開度だけ強制的に開口させる強制内気開
   口手段（１７、Ｓ１４０）を備えたことを特徴とする車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記強制内気開口手段（Ｓ１４０）は、
   前記外気モード時、前記内気通路（３）が所定時間毎で
   間欠的に開閉するように前記内外気切替手段（５）を制
   御することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
   置。