JP2003094927A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗車直後に喫煙した場合のタバコの煙や灰に
よる不快感を防止する。 【解決手段】 ウォームアップ制御を行う条件下で検出
手段６１により喫煙が検出された時は、非喫煙時よりも
空調風の送風量を増加させることにより、適度な風流れ
を作ってタバコの煙を車室外に排出させる。また、クー
ルダウン制御を行う条件下で検出手段６１により喫煙が
検出された時は、非喫煙時よりも空調風の送風量を減少
させることにより、タバコの灰の飛散を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、送風量を自動制御する
車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬場において、車両のエンジン起
動直後は車両用空調装置のヒータコア（暖房用熱交換
器）内を流れる温水（エンジン冷却水）温度が低いた
め、車室内を充分に暖房することができない。このた
め、エンジン起動直後は送風を停止し、乗員にとって暖
房感が得られる程度の温水温度（例えば４０℃）まで上
昇すると送風を開始するようにしている。そして、送風
開始後、温水温度が十分に高くなるまでは、送風量を少
な目に制御するようになっている（以下、これをウォー
ムアップ制御という）。

【０００３】また、夏場においては駐車中に車室内温度
が極めて高くなり、そのような状況下で空調装置を起動
すると、空調風の送風量を最大にして急速冷房するよう
になっている（以下、これをクールダウン制御とい
う）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、冬場に
おいてエンジン起動直後に喫煙した場合、エンジン起動
直後はウォームアップ制御が行われて、送風停止または
送風量が少ないため、窓を開けた状態でもタバコの煙が
車室外に排出されにくいという問題があった。

【０００５】また、夏場において乗車直後に喫煙した場
合、乗車直後はクールダウン制御が行われて、送風量が
最大であるため、タバコの灰が飛散してしまうという問
題があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、乗車直後に喫煙した場合のタバコの煙や灰による不
快感を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両エンジンの冷却水
を熱源として空調風を加熱する暖房用熱交換器（２７）
を備え、冷却水の温度が低い時に空調風の送風量を所定
風量以下に制御するウォームアップ制御を行う車両用空
調装置であって、乗員の喫煙を検出する検出手段（６
１）と、ウォームアップ制御を行う条件下で検出手段
（６１）により喫煙が検出された時の空調風の送風量
を、ウォームアップ制御を行う条件下で非喫煙時の空調
風の送風量よりも増加させる制御手段（６）とを備える
ことを特徴とする。

【０００８】これによると、ウォームアップ制御中であ
っても喫煙時には送風量を増加させるため、適度な風流
れが作られて、タバコの煙が車室外に排出されやすくな
り、タバコの煙による不快感を防止することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、空調風の送風
量を所定風量以上にして急速冷房するクールダウン制御
を行う車両用空調装置であって、乗員の喫煙を検出する
検出手段（６１）と、クールダウン制御を行う条件下で
検出手段（６１）により喫煙が検出された時の空調風の
送風量を、クールダウン制御を行う条件下で非喫煙時の
空調風の送風量よりも減少させる制御手段（６）とを備
えることを特徴とする。

【００１０】これによると、クールダウン制御中であっ
ても喫煙時には送風量を減少させるため、タバコの灰の
飛散を防止することができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、車室内空気を
車室外に排出する排気装置を車室内後席の後方に備え、
制御手段（６）は、検出手段（６１）により喫煙が検出
された時に排気装置を作動させることを特徴とする。

【００１２】これによると、車室内上部に良好な風流れ
が形成されやすくなり、タバコの煙が車室外に一層確実
に排出されやすくなる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、車室外から導
入した空気を車室内に吹き出す外気導入モードと、車室
内から導入した空気を車室内に吹き出す内気循環モード
とを、制御手段（６）により自動的に切り替え可能な車
両用空調装置であって、制御手段（６）は、検出手段
（６１）により喫煙が検出された時は外気導入モードに
切り替えることを特徴とする。

【００１４】これによると、車室外から導入される空気
により換気が促進されると共に、風流れが形成されやす
くなり、タバコの煙が車室外に一層確実に排出されやす
くなる。

【００１５】請求項５に記載の発明では、乗員上半身に
向けて空調風を吹き出すフェイスモードと、乗員足元に
向けて空調風を吹き出すフットモードと、乗員上半身お
よび乗員足元に向けて空調風を吹き出すバイレベルモー
ドと、車両窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロス
タモードとを、制御手段（６）により自動的に切り替え
可能な車両用空調装置であって、制御手段（６）は、検
出手段（６１）により喫煙が検出された時はバイレベル
モードに切り替えることを特徴とする。

【００１６】これによると、フェイスモードからバイレ
ベルモードに切り替えることにより、空調風が乗員上半
身と乗員足元に振り分けられるため、乗員上半身に向け
ての送風量がフェイスモード時よりも少なくなり、従っ
てタバコの灰の飛散を一層確実に防止できる。また、フ
ットモードやデフロスタモードからバイレベルモードに
切り替えることにより、空調風が乗員上半身側にも吹き
出されるため、車室内上部に良好な風流れが形成されや
すくなり、タバコの煙が車室外に一層確実に排出されや
すくなる。

【００１７】請求項６に記載の発明のように、検出手段
として、乗員により操作される喫煙スイッチを用い、こ
の喫煙スイッチの信号に基づいて喫煙時か否かを判定す
るようにしてもよい。

【００１８】請求項７に記載の発明では、車室内空気を
清浄化する空気清浄器（６０）を備え、制御手段（６）
は、検出手段（６１）により喫煙が検出された時に空気
清浄器（６０）を作動させることを特徴とする。

【００１９】これによると、空気清浄器の作動により、
喫煙時の車室内空気を速やかに清浄化することができ
る。

【００２０】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１ないし図５は本発明の一実施
形態を示し、図１は車両用空調装置全体の概略構成を示
した図である。

【００２２】車両用空調装置１は、車室内に向かって空
気が流れる空気通路を構成するケース２、このケース２
内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機
３、ケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器４、車室
内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式の
吹出温度調節装置５、各空調機器を制御する制御装置
６、および車室内の空気を清浄化する空気清浄器６０を
備える。

【００２３】ケース２は車室内の前方側の計器盤内側部
に配設され、ケース２の上流側には、内気導入口７およ
び外気導入口８の２つの導入口が設けられている。内気
導入口７および外気導入口８の内側には内外気切替ドア
９が回動自在に配置されている。内外気切替ドア９はサ
ーボモータ１０によって駆動されるもので、内気導入口
７より車室内空気（内気）を導入する内気循環モード
と、外気導入口８より車室外空気（外気）を導入する外
気導入モードとを切り替える。

【００２４】ケース２の下流側には、車両の窓ガラス
（主にフロントガラス）に向けて空調風を吹き出すため
のデフロスタ吹出口１１、乗員上半身に向けて空調風を
吹き出すためのフェイス吹出口１２、および乗員下半身
に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口１３の３
種類の吹出口が設けられている。

【００２５】これら吹出口１１〜１３の上流部にはデフ
ロスタドア１４、フェイスドア１５およびフットドア１
６が回動自在に配置されている。これらのデフロスタド
ア１４、フェイスドア１５およびフットドア１６は、図
示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ１７に
よって駆動される。

【００２６】送風機３は、送風機駆動回路２０により印
加電圧が制御される送風機モータ２１によって回転速度
が制御され、内気導入口７または外気導入口８から空気
を吸入してケース２を介して車室内へ送風する。

【００２７】蒸発器４は、送風機３の下流側のケース２
内に配設され、送風機３により送られてくる空気を冷却
する冷房用熱交換器で、冷凍サイクル２２を構成する要
素のひとつである。

【００２８】この冷凍サイクル２２は、圧縮機２３か
ら、凝縮器２４、レシーバ２５および膨張弁２６を介し
て蒸発器４に冷媒が循環するように形成された周知のも
のである。圧縮機２３は、電磁クラッチ２３ａを介して
車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されること
により回転駆動される。なお、冷凍サイクル２２は、圧
縮機２３の作動により蒸発器４による空気冷却機能を
得、圧縮機２３の作動停止により蒸発器４による空気冷
却機能が停止する。

【００２９】吹出温度調節装置５は、本例ではヒータコ
ア２７およびエアミックスドア２８等より構成されてい
る。ヒータコア２７は図示しない車両エンジンの冷却水
（以下、温水という）を熱源として空気を加熱する暖房
用熱交換器であって、蒸発器４の空気流れ下流側に配置
され、蒸発器４を通過後の冷風を加熱する。

【００３０】エアミックスドア２８は、ヒータコア２７
の空気流れ上流側に回動自在に配置されており、サーボ
モータ２９により設定される開度に応じて、ヒータコア
２７を通る空気量（温風量）とヒータコア２７を迂回し
てバイパス通路３０を通る空気量（冷風量）とを調節す
る。

【００３１】制御装置（制御手段に相当）６は、ＣＰＵ
３１、ＲＯＭ３２およびＲＡＭ３３等を含んで構成され
るもので、予めＲＯＭ３２内に車室内の空調制御のため
の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラム
に基づいて各種演算、処理を行う。

【００３２】制御装置６の出力側には、それぞれ上記各
サーボモータ１０、１７、２９および送風機駆動回路２
０が接続され、送風機モータ２１の回転数は送風機駆動
回路２０により制御される。なお、サーボモータ２９に
は、エアミックスドア２８の開度を検出するエアミック
スドア開度センサ３４が設けられ、このセンサ３４は制
御装置６の入力側に接続される。

【００３３】また、圧縮機２３の電磁クラッチ２３ａは
圧縮機駆動回路２３ｂを介して制御装置６の出力側に接
続されており、この電磁クラッチ２３ａのコイルに通電
することにより電磁クラッチ２３ａが接続状態となる。
これにより、エンジンの回転力を圧縮機２３に伝達して
圧縮機２３を回転駆動する。

【００３４】制御装置６の入力側には、車室内の運転席
前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネル
５０に設置された内外気切替スイッチ３６、温度設定ス
イッチ３７、およびデフロスタモード設定スイッチ３８
が接続されている。更に、内気温センサ３９、外気セン
サ４０、水温センサ４１、日射センサ４２および蒸発器
温度センサ４３が制御装置６の入力側に接続されてい
る。

【００３５】内外気切替スイッチ３６は、内気循環モー
ドと外気導入モードとを乗員が選択して設定するための
スイッチであり、温度設定スイッチ３７は、希望する車
室内温度を乗員が設定するためのスイッチであり、デフ
ロスタモード設定スイッチ３８は、デフロスタ吹出口１
１のみから空調風を車室内の窓ガラス内面側へ吹き出す
デフロスタモードを乗員が設定するためのスイッチであ
る。

【００３６】内気温センサ３９は車室内温度を検出し、
その検出温度に応じた内気温信号Ｔｒを制御装置６に入
力する。外気温センサ４０は車室外温度を検出し、その
検出温度に応じた外気温信号Ｔａｍを制御装置６に入力
する。水温センサ４１および蒸発器温度センサ４３は、
温水の温度および蒸発器４の吹出空気温度を検出し、そ
の検出温度に応じた水温信号Ｔｗおよび蒸発器温度信号
Ｔｅを制御装置６に入力する。日射センサ４２は、車室
内に入射した日射量を検出し、その検出した日射量に応
じた日射量信号Ｔｓを制御装置６に入力するものであ
る。

【００３７】空気清浄器６０は、車室内後席後方のパッ
ケージトレイに設置されており、周知のように、空気流
を発生させるファン、空気中の塵の捕捉および臭いの除
去を行うフィルタを有すると共に、タバコの煙を検出す
る喫煙センサ６１等からなる。そして、喫煙センサ６１
の信号は制御装置６に入力される。

【００３８】次に、上記構成になる本実施形態の作動を
図２のフローチャートに従って説明する。

【００３９】制御装置６は、電源が投入されると制御プ
ログラムをスタートし、図２のフローチャートにしたが
って演算、処理を実行する。

【００４０】先ず、ステップＳ１にて各種タイマーや制
御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度
設定スイッチ３７からの設定温度信号Ｔｓｅｔを読み込
み、ＲＡＭ３３に記憶する。

【００４１】続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状
態に影響を及ぼす車両環境状態を検出するために各種セ
ンサから入力信号を読み込む。すなわち、内気温センサ
３９からの内気温信号Ｔｒ、外気温センサ４０からの外
気温信号Ｔａｍ、水温センサ４１からの水温信号Ｔｗ、
日射センサ４２からの日射量信号Ｔｓおよび蒸発器温度
センサ４３からの蒸発器温度信号Ｔｅを読み込んで、Ｒ
ＡＭ３３に記憶する。

【００４２】次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す
空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出
する。この目標吹出温度ＴＡＯは、車両環境条件（空調
熱負荷条件）の変動にかかわらず、車室内温度を設定温
度Ｔｓｅｔに維持するために必要な、吹出空気の制御目
標温度である。

【００４３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋ
ａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ−Ｃ 但し、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｋｒは内気温ゲイ
ン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、Ｃは補
正定数である。

【００４４】続いて、ステップＳ５において、上述の目
標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、送風機３の風量Ｖを決
定する。具体的には、送風機駆動回路２０を介して送風
機モータ２１に印加する電圧を決定するもので、その詳
細については後述する。

【００４５】次に、ステップＳ６において、エアミック
スドア２８の目標開度ＳＷを次の数式２によって算出す
る。

【００４６】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝
×１００（％） 次に、ステップＳ７において、目標吹出温度ＴＡＯに基
づいて、内気導入口７より車室内空気（内気）を導入す
る内気循環モードを行うか、あるいは外気導入口８より
車室外空気（外気）を導入する外気導入モードを行うか
を決定する。

【００４７】具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが所定温
度以下となる領域（最大冷房域）では、内外気切替ドア
９により内気導入口７を全開し、外気導入口８を全閉す
る内気循環モードを選択し、目標吹出温度ＴＡＯが所定
温度より高くなると、内外気切替ドア９により外気導入
口８を全開し、内気導入口７を全閉する外気導入モード
を選択する。なお、内気循環モードと外気導入モードと
の間に、内気と外気を同時に導入する内外気併用モード
を設定してもよい。

【００４８】次に、ステップＳ８において、圧縮機２３
の作動・停止を決定する。具体的には、蒸発器温度の目
標温度Ｔｅｏと実際の蒸発器温度Ｔｅとを比較して、Ｔ
ｅがＴｅｏより高いと、電磁クラッチ２３ａの通電をオ
ンして圧縮機２３を作動させ、これに反し、ＴｅがＴｅ
ｏより低くなると、電磁クラッチ２３ａの通電をオフし
て圧縮機２３の作動を停止させる。このような圧縮機作
動の断続制御により、実際の蒸発器温度Ｔｅを目標温度
Ｔｅｏに維持する。

【００４９】続いて、ステップＳ９では吹出モードを決
定する。この吹出モードは周知のごとくＴＡＯが低温側
から高温側へ上昇するにつれてフェイスモード→バイレ
ベルモード→フットモードと切替設定される。

【００５０】ここで、フェイスモードは、主に冷房時に
設定されるもので、フェイスドア１５にてフェイス吹出
口１２を開口し、フットドア１６にてフット吹出口１３
を閉塞し、デフロスタドア１４にてデフロスタ吹出口１
１を閉塞する。これにより、フェイス吹出口１２のみか
ら空調風が車室内の乗員上半身側へ吹き出す。

【００５１】バイレベルモードは、フェイスドア１５に
てフェイス吹出口１２を開口し、フットドア１６にてフ
ット吹出口１３を開口し、デフロスタドア１４にてデフ
ロスタ吹出口１１を閉塞する。これにより、空調風は、
フェイス吹出口１２およびフット吹出口１３の両方から
車室内の乗員上半身側および乗員足元側へ同時に吹き出
す。

【００５２】フットモードは、主に暖房時に設定される
もので、フェイスドア１５にてフェイス吹出口１２を閉
塞し、フットドア１６にてフット吹出口１３を全開し、
デフロスタドア１４にてデフロスタ吹出口１１を小開度
だけ開口する。これにより、フェイス吹出口１２から乗
員上半身側への空調風の吹出が遮断され、フット吹出口
１３から主に空調風が車室内の乗員足元側へ吹き出すと
同時に、デフロスタ吹出口１１から少量の空調風が車室
内の窓ガラス内面側へ吹き出す。

【００５３】次に、ステップＳ１０において、前述のス
テップＳ５〜Ｓ９で決定した制御信号を送風機駆動回路
２０、サーボモータ１０、１７、２９および圧縮機駆動
回路２３ｂ等に出力して送風機３、内外気切替ドア９、
吹出モードドア１４〜１６、エアミックスドア２８およ
び圧縮機２３の作動を制御する。

【００５４】次のステップＳ１１において、ステップＳ
１０の処理を実行してから制御周期時間τが経過してい
るか否かを判断し、この判断結果がＮＯの場合には制御
周期時間τの経過を待つ。また、その判断結果がＹＥＳ
の場合にはステップＳ２の処理へ戻り、上述の演算、処
理が繰り返される。このような演算、処理の繰り返しに
よって車両用空調装置１の作動が自動制御される。

【００５５】次に、上記ステップＳ５でのブロワ風量Ｖ
の決定方法について説明する。

【００５６】図３はステップＳ５の詳細を示すもので、
まず、ステップＳ５１では、ステップＳ４にて算出され
た目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予めＲＯＭ３２内に
記憶された図４のマップの実線の特性線から第１風量Ｖ
ＴＡＯを算出すると共に、水温センサ４１の水温信号Ｔ
ｗに基づいて、予めＲＯＭ３２内に記憶された図５のマ
ップの実線の特性線から第２風量ＶＴＷを算出する。

【００５７】次に、ステップＳ５２に進んで、喫煙セン
サ６１の信号に基づいて喫煙時か否かを判定する。喫煙
時と判定されるとステップＳ５３に進み、ステップＳ５
３では、図４のマップの破線の特性線から風量ＶＴＡＯ
ＡＰを算出し、その風量ＶＴＡＯＡＰを第１風量ＶＴＡ
Ｏとして設定する。さらに、ステップＳ５３からステッ
プＳ５４に進み、ステップＳ５４では、図５のマップの
破線の特性線から風量ＶＴＷＡＰを算出し、その風量Ｖ
ＴＷＡＰを第２風量ＶＴＷとして設定する。

【００５８】次に、ステップＳ５５に進んで、ウォーム
アップ制御をするか否かを判定する。具体的には、目標
吹出温度ＴＡＯが４０℃を超えるような非常に高い値の
場合はステップＳ５５がＹＥＳとなり、ウォームアップ
制御を行う。そして、ステップＳ５５がＹＥＳの場合は
ステップＳ５６に進み、ステップＳ５６でブロワ風量Ｖ
を決定する。具体的には、第１風量ＶＴＡＯと第２風量
ＶＴＷのうち、小さい方を最終のブロワ風量Ｖとして決
定する。

【００５９】また、ステップＳ５５がＮＯの場合はステ
ップＳ５７に進み、第１風量ＶＴＡＯを最終のブロワ風
量Ｖとして決定する。

【００６０】上記のブロワ風量Ｖの決定方法によれば、
冬場において乗車直後（エンジン起動直後）の非喫煙時
には、非喫煙時のためステップＳ５２がＮＯとなり、ま
た、内気温が低いため目標吹出温度ＴＡＯが非常に高い
値になってステップＳ５５がＹＥＳとなり、さらに、ス
テップＳ５６では、温水温度が低いため、第１風量ＶＴ
ＡＯよりも第２風量ＶＴＷの方が小さくなり、図５のマ
ップの実線の特性線から算出した第２風量ＶＴＷが最終
のブロワ風量Ｖとして決定される。

【００６１】この第２風量ＶＴＷの特性は、図５に示す
ように、エンジン起動直後のように温水温度が極めて低
い時には送風を停止し、乗員にとって暖房感が得られる
程度の温水温度（例えば４０℃）まで上昇すると送風を
開始するようにしている。そして、温水温度が十分に高
くなるまでは、送風量を少な目に制御するようになって
いる。

【００６２】従って、冬場において乗車直後の非喫煙時
には、温水温度が低いため送風量を所定風量以下に制御
するウォームアップ制御が行われる。

【００６３】一方、冬場において乗車直後に喫煙した場
合には、喫煙中のためステップＳ５２がＹＥＳとなり、
また、ステップＳ５５がＹＥＳとなり、さらに、ステッ
プＳ５６では、温水温度が低いため、第１風量ＶＴＡＯ
よりも第２風量ＶＴＷの方が小さくなり、第２風量ＶＴ
Ｗが最終のブロワ風量Ｖとして決定される。

【００６４】但し、喫煙時の第２風量ＶＴＷは図５のマ
ップの破線の特性線から算出した風量ＶＴＷＡＰであり
（ステップＳ５４参照）、この風量ＶＴＷＡＰは、図５
に示すように、エンジン起動直後のように温水温度が低
い領域では、非喫煙時よりも風量が増加する特性になっ
ている。

【００６５】従って、冬場において乗車直後の喫煙時に
は、ウォームアップ制御中であっても送風量が増加する
ため、車室内に適度な風流れが作られて、タバコの煙が
車室外に排出されやすくなる。換言すると、喫煙時に
は、温熱的快適感よりも空気質の改善を優先させる。

【００６６】また、夏場において乗車直後の非喫煙時に
は、非喫煙時のためステップＳ５２がＮＯとなり、ま
た、内気温が高いため目標吹出温度ＴＡＯが非常に低い
値になってステップＳ５５がＮＯとなり、さらに、ステ
ップＳ５７では、図４のマップの実線の特性線から算出
した第１風量ＶＴＡＯが最終のブロワ風量Ｖとして決定
される。

【００６７】この第１風量ＶＴＡＯの特性は、図４に示
すように、乗車直後のように目標吹出温度ＴＡＯが非常
に低い値の時には、ブロワ風量Ｖは最大ないしはそれに
近い送風量に設定されている。

【００６８】従って、夏場において乗車直後の非喫煙時
には、送風量を所定風量以上にして急速冷房するクール
ダウン制御が行われる。

【００６９】一方、夏場において乗車直後に喫煙した場
合には、喫煙中のためステップＳ５２がＹＥＳとなり、
また、ステップＳ５５がＮＯとなり、さらに、ステップ
Ｓ５７では第１風量ＶＴＡＯが最終のブロワ風量Ｖとし
て決定される。

【００７０】但し、喫煙時の第１風量ＶＴＡＯは図４の
マップの破線の特性線から算出した風量ＶＴＡＯＡＰで
あり（ステップＳ５３参照）、この風量ＶＴＡＯＡＰ
は、図４に示すように、乗車直後のように目標吹出温度
ＴＡＯが非常に低い値の領域では、非喫煙時よりも風量
が減少する特性になっている。

【００７１】従って、夏場において乗車直後の喫煙時に
は、クールダウン制御中であっても送風量が減少するた
め、タバコの灰の飛散を防止できる。

【００７２】なお、喫煙時には上記のような送風量の制
御を行うと共に、空気清浄器６０を作動させることによ
り、喫煙時の車室内空気を速やかに清浄化することがで
きる。

【００７３】（他の実施形態）上記実施形態において、
車室内空気を車室外に排出する排気装置を車室内後席の
後方のパッケージトレイに設け、その排気装置の作動を
制御装置６にて制御するようにし、喫煙が検出された時
には、上記実施形態と同様の送風量制御に加えて、排気
装置を作動させるようにしてもよい。これによると、車
室内上部に良好な風流れが形成されやすくなり、タバコ
の煙が車室外に排出されやすくなる。

【００７４】また、喫煙が検出された時には、上記実施
形態と同様の送風量制御に加えて、外気導入モードに切
り替えるようにしてもよく、これによると、車室外から
導入される空気により換気が促進されると共に、風流れ
が形成されやすくなり、タバコの煙が車室外に排出され
やすくなる。

【００７５】また、フェイスモード時に喫煙が検出され
た場合は、上記実施形態と同様の送風量制御に加えて、
吹出モードをバイレベルモードに切り替えるようにして
もよい。これによると、フェイスモードからバイレベル
モードに切り替えることにより、空調風が乗員上半身と
乗員足元に振り分けられるため、乗員上半身に向けての
送風量がフェイスモード時よりも少なくなり、従ってタ
バコの灰の飛散を防止できる。

【００７６】また、デフロスタモードやフットモード時
に喫煙が検出された場合は、上記実施形態と同様の送風
量制御に加えて、吹出モードをバイレベルモードに切り
替えるようにしてもよい。これによると、空調風が乗員
上半身側にも吹き出されるため、車室内上部に良好な風
流れが形成されやすくなり、タバコの煙が車室外に排出
されやすくなる。

【００７７】上記実施形態では、空気清浄器６０の喫煙
センサ６１の信号に基づいて喫煙時か否かを判定するよ
うにしたが、乗員により操作される喫煙スイッチを設
け、その喫煙スイッチの信号を制御装置６に入力し、こ
の喫煙スイッチの信号に基づいて喫煙時か否かを判定す
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
全体構成図である。

【図２】一実施形態の空調制御全体の概要を示すフロー
チャートである。

【図３】一実施形態の送風量決定の具体例を示すフロー
チャートである。

【図４】一実施形態の目標吹出温度ＴＡＯと送風量Ｖと
の関係を表す図である。

【図５】一実施形態の水温ＴＷと送風量Ｖとの関係を表
す図である。

【符号の説明】

６…制御手段をなす制御装置、６１…検出手段をなす喫
煙センサ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｈ 1/24 ６６１ Ｂ６０Ｈ 1/24 ６６１Ａ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両エンジンの冷却水を熱源として空調
   風を加熱する暖房用熱交換器（２７）を備え、前記冷却
   水の温度が低い時に空調風の送風量を所定風量以下に制
   御するウォームアップ制御を行う車両用空調装置であっ
   て、 乗員の喫煙を検出する検出手段（６１）と、 前記ウォームアップ制御を行う条件下で前記検出手段
   （６１）により喫煙が検出された時の前記空調風の送風
   量を、前記ウォームアップ制御を行う条件下で非喫煙時
   の前記空調風の送風量よりも増加させる制御手段（６）
   とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調風の送風量を所定風量以上にして急
   速冷房するクールダウン制御を行う車両用空調装置であ
   って、 乗員の喫煙を検出する検出手段（６１）と、 前記クールダウン制御を行う条件下で前記検出手段（６
   １）により喫煙が検出された時の前記空調風の送風量
   を、前記クールダウン制御を行う条件下で非喫煙時の前
   記空調風の送風量よりも減少させる制御手段（６）とを
   備えることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車室内空気を車室外に排出する排気装置
   を車室内後席の後方に備え、 前記制御手段（６）は、前記検出手段（６１）により喫
   煙が検出された時に前記排気装置を作動させることを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車室外から導入した空気を車室内に吹き
   出す外気導入モードと、車室内から導入した空気を車室
   内に吹き出す内気循環モードとを、前記制御手段（６）
   により自動的に切り替え可能な車両用空調装置であっ
   て、 前記制御手段（６）は、前記検出手段（６１）により喫
   煙が検出された時は前記外気導入モードに切り替えるこ
   とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載
   の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 乗員上半身に向けて空調風を吹き出すフ
   ェイスモードと、乗員足元に向けて空調風を吹き出すフ
   ットモードと、乗員上半身および乗員足元に向けて空調
   風を吹き出すバイレベルモードと、車両窓ガラスに向け
   て空調風を吹き出すデフロスタモードとを、前記制御手
   段（６）により自動的に切り替え可能な車両用空調装置
   であって、 前記制御手段（６）は、前記検出手段（６１）により喫
   煙が検出された時は前記バイレベルモードに切り替える
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記
   載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記検出手段（６１）は、乗員により操
   作される喫煙スイッチであり、 前記制御手段（６）は、前記喫煙スイッチの信号に基づ
   いて喫煙時か否かを判定することを特徴とする請求項１
   ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 車室内空気を清浄化する空気清浄器（６
   ０）を備え、 前記制御手段（６）は、前記検出手段（６１）により喫
   煙が検出された時に前記空気清浄器（６０）を作動させ
   ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに
   記載の車両用空調装置。