JPH06262929A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH06262929A JPH06262929A JP4949993A JP4949993A JPH06262929A JP H06262929 A JPH06262929 A JP H06262929A JP 4949993 A JP4949993 A JP 4949993A JP 4949993 A JP4949993 A JP 4949993A JP H06262929 A JPH06262929 A JP H06262929A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 揺らぎ制御を行う車両用空気調和装置におい
て、吸込口モードまたは吹出口モードが異なる場合で
も、乗員が快適な揺らぎ感を体感できること。 【構成】 送風機３のブロワ電圧を制御するエアコン制
御装置６は、吸込口モードおよび吹出口モードに応じた
揺らぎ変化幅を予め記憶しておき、揺らぎスイッチ３７
がオンされた場合に、送風機３の基準ブロワ電圧に付与
する揺らぎ幅を、吸込口モードおよび吹出口モードに応
じた各揺らぎ変化幅を加算して決定する。
て、吸込口モードまたは吹出口モードが異なる場合で
も、乗員が快適な揺らぎ感を体感できること。 【構成】 送風機３のブロワ電圧を制御するエアコン制
御装置６は、吸込口モードおよび吹出口モードに応じた
揺らぎ変化幅を予め記憶しておき、揺らぎスイッチ３７
がオンされた場合に、送風機３の基準ブロワ電圧に付与
する揺らぎ幅を、吸込口モードおよび吹出口モードに応
じた各揺らぎ変化幅を加算して決定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、揺らぎ制御を行うこと
のできる車両用空気調和装置に関する。
のできる車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置では、送
風機の印加電圧を交互に増減して送風量を変化させるこ
とで乗員に揺らぎ感を与える揺らぎ制御が行われてい
る。この揺らぎ制御は、特開昭５８−１１２８２２号公
報に示されるように、使用者が設定した風量レベルに応
じた変動幅で揺らぐように制御される。
風機の印加電圧を交互に増減して送風量を変化させるこ
とで乗員に揺らぎ感を与える揺らぎ制御が行われてい
る。この揺らぎ制御は、特開昭５８−１１２８２２号公
報に示されるように、使用者が設定した風量レベルに応
じた変動幅で揺らぐように制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の揺ら
ぎ制御では、送風機の印加電圧を変化させても、吹出口
モードが異なる場合には、乗員にとって揺らぎの感じ方
が異なる。例えば、フェイスモードに対して、バイレベ
ルモードおよびフットモードでは、乗員が気流の変化を
感じ難くなることから、揺らぎ感が得られにくくなって
しまう。また、吸込口モードが異なる場合、つまり外気
モードと内気モードでは、内気モードに対して外気モー
ドの方が車室内外の圧力差の影響によって風速（風量）
が低下することから、内気モードに比べて外気モードの
方が乗員の感じる揺らぎ感が低下することになる。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、吸込口モードまたは吹出口モードが異なる場合で
も、快適な揺らぎ感を得ることのできる車両用空気調和
装置の提供にある。
ぎ制御では、送風機の印加電圧を変化させても、吹出口
モードが異なる場合には、乗員にとって揺らぎの感じ方
が異なる。例えば、フェイスモードに対して、バイレベ
ルモードおよびフットモードでは、乗員が気流の変化を
感じ難くなることから、揺らぎ感が得られにくくなって
しまう。また、吸込口モードが異なる場合、つまり外気
モードと内気モードでは、内気モードに対して外気モー
ドの方が車室内外の圧力差の影響によって風速（風量）
が低下することから、内気モードに比べて外気モードの
方が乗員の感じる揺らぎ感が低下することになる。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、吸込口モードまたは吹出口モードが異なる場合で
も、快適な揺らぎ感を得ることのできる車両用空気調和
装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、吸込口モードに応じて選択された外気導
入口または内気導入口と吹出口モードに応じて選択され
た吹出口とを連通するダクトと、前記吹出口より車室内
へ吹き出される吹出風に揺らぎを与える揺らぎ機能と、
この揺らぎ機能の作動開始を指令する揺らぎ指令手段
と、この揺らぎ指令手段より前記揺らぎ機能の作動開始
が指令された場合に、前記吸込口モードまたは前記吹出
口モードに応じて前記揺らぎ機能の揺らぎ変化量を可変
する揺らぎ変化量可変手段とを備えたことを技術的手段
とする。
成するために、吸込口モードに応じて選択された外気導
入口または内気導入口と吹出口モードに応じて選択され
た吹出口とを連通するダクトと、前記吹出口より車室内
へ吹き出される吹出風に揺らぎを与える揺らぎ機能と、
この揺らぎ機能の作動開始を指令する揺らぎ指令手段
と、この揺らぎ指令手段より前記揺らぎ機能の作動開始
が指令された場合に、前記吸込口モードまたは前記吹出
口モードに応じて前記揺らぎ機能の揺らぎ変化量を可変
する揺らぎ変化量可変手段とを備えたことを技術的手段
とする。
【０００５】
【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、揺らぎ指令手段より揺らぎ機能の作動開始が指令さ
れた時に、吸込口モードまたは吹出口モードに応じて、
揺らぎ機能の揺らぎ変化量を可変する。吸込口モードの
場合は、例えば、外気モードの時に対して内気モードの
時の揺らぎ変化量を小さく設定することで、吸込口モー
ドが異なることによる揺らぎの違和感を少なくすること
ができる。また、吹出口モードの場合は、乗員の足元よ
り上半身（頭部および胸部）の方が揺らぎ感を得やすい
ことから、例えば、バイレベルモード時の揺らぎ変化量
に対して、フェイスモード時の揺らぎ変化量を小さく設
定し、フットモード時の揺らぎ変化量を大きく設定する
ことで、吹出口モードが異なることによる揺らぎの違和
感を少なくすることができる。
は、揺らぎ指令手段より揺らぎ機能の作動開始が指令さ
れた時に、吸込口モードまたは吹出口モードに応じて、
揺らぎ機能の揺らぎ変化量を可変する。吸込口モードの
場合は、例えば、外気モードの時に対して内気モードの
時の揺らぎ変化量を小さく設定することで、吸込口モー
ドが異なることによる揺らぎの違和感を少なくすること
ができる。また、吹出口モードの場合は、乗員の足元よ
り上半身（頭部および胸部）の方が揺らぎ感を得やすい
ことから、例えば、バイレベルモード時の揺らぎ変化量
に対して、フェイスモード時の揺らぎ変化量を小さく設
定し、フットモード時の揺らぎ変化量を大きく設定する
ことで、吹出口モードが異なることによる揺らぎの違和
感を少なくすることができる。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を図１ないし図９を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気調
和装置１は、車室内に送風空気を導くダクト２、このダ
クト２の上流端に配されて、ダクト２を介して車室内へ
空気を送る送風機３、ダクト２内に配された冷房用熱交
換器４と暖房用熱交換器５、およびエアコン制御装置６
を備える。送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式ファ
ン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモータ
３ｃへの印加電圧（以下ブロワ電圧と言う）に応じてブ
ロワモータ３ｃの回転速度が決定される。ブロワ電圧
は、モータ駆動回路７を介してエアコン制御装置６から
の制御信号に基づいて制御される（図２参照）。ブロワ
ケース３ａには、車室内空気（内気）を導入する内気導
入口８と車室外空気（外気）を導入する外気導入口９が
形成されるとともに、吸込口モードに応じて内気導入口
８と外気導入口９とを選択的に開閉する内外気切替ダン
パ１０が設けられている。ここで、送風機制御に係るエ
アコン制御装置６の作動を図２を基に説明する。エアコ
ン制御装置６は、演算により決定されたブロワ風量とな
るように、ブロワモータ３ｃへ印加する電圧をフィード
バック制御する。このため、端子No４にてモータ駆動回
路７からブロワモータ３ｃへ印加されるブロワ電圧ＶＭ
を検出し、端子No３よりモータ駆動回路７へ制御信号を
出力してブロワモータ３ｃへの出力電圧ＢＬＷを制御す
る。なお、端子No２は、ブロワモータ３ｃをバッテリー
電圧（＋Ｂ）で駆動させるためにモータ駆動回路７の出
力ターミナルを短絡するバイパスリレー１１を駆動する
端子である。また、端子No１は、ブロワモータ３ｃに電
源を供給するためのメインリレー１２を駆動する端子で
ある。
例を図１ないし図９を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気調
和装置１は、車室内に送風空気を導くダクト２、このダ
クト２の上流端に配されて、ダクト２を介して車室内へ
空気を送る送風機３、ダクト２内に配された冷房用熱交
換器４と暖房用熱交換器５、およびエアコン制御装置６
を備える。送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式ファ
ン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモータ
３ｃへの印加電圧（以下ブロワ電圧と言う）に応じてブ
ロワモータ３ｃの回転速度が決定される。ブロワ電圧
は、モータ駆動回路７を介してエアコン制御装置６から
の制御信号に基づいて制御される（図２参照）。ブロワ
ケース３ａには、車室内空気（内気）を導入する内気導
入口８と車室外空気（外気）を導入する外気導入口９が
形成されるとともに、吸込口モードに応じて内気導入口
８と外気導入口９とを選択的に開閉する内外気切替ダン
パ１０が設けられている。ここで、送風機制御に係るエ
アコン制御装置６の作動を図２を基に説明する。エアコ
ン制御装置６は、演算により決定されたブロワ風量とな
るように、ブロワモータ３ｃへ印加する電圧をフィード
バック制御する。このため、端子No４にてモータ駆動回
路７からブロワモータ３ｃへ印加されるブロワ電圧ＶＭ
を検出し、端子No３よりモータ駆動回路７へ制御信号を
出力してブロワモータ３ｃへの出力電圧ＢＬＷを制御す
る。なお、端子No２は、ブロワモータ３ｃをバッテリー
電圧（＋Ｂ）で駆動させるためにモータ駆動回路７の出
力ターミナルを短絡するバイパスリレー１１を駆動する
端子である。また、端子No１は、ブロワモータ３ｃに電
源を供給するためのメインリレー１２を駆動する端子で
ある。
【０００７】ダクト２の下流端は、デフロスタダクト１
３、フェイスダクト１４、フットダクト１５に分岐され
て、各ダクト１３〜１５の先端が車室内に開口するデフ
ロスタ吹出口１６、フェイス吹出口１７、フット吹出口
１８とされている。デフロスタダクト１３とフェイスダ
クト１４の上流側開口部には、吹出口モードに応じてデ
フロスタダクト１３とフェイスダクト１４とを選択的に
開閉する吹出口切替ダンパ１９が設けられ、フットダク
ト１５の上流側開口部には、吹出口モードに応じてフッ
トダクト１５を開閉する吹出口切替ダンパ２０が設けら
れている。冷房用熱交換器４は、冷凍サイクルの冷媒蒸
発器で、自身内部を流れる低温、低圧の冷媒と周囲の空
気との熱交換を行うことで、冷房用熱交換器４を通過す
る空気を冷却除湿する。暖房用熱交換器５は、ダクト２
内で冷房用熱交換器４の下流（風下）に配置され、エン
ジン冷却水を熱源として、暖房用熱交換器５を通過する
空気を加熱する。この暖房用熱交換器５は、ダクト２内
で、ダクト２内を流れる空気が暖房用熱交換器５を迂回
して流れるバイパス路２１を形成するように配されてお
り、そのバイパス路２１を通過する空気量と暖房用熱交
換器５を通過する空気量との割合が暖房用熱交換器５の
両側に設けられた一対のエアミックスダンパ２２によっ
て調節される。
３、フェイスダクト１４、フットダクト１５に分岐され
て、各ダクト１３〜１５の先端が車室内に開口するデフ
ロスタ吹出口１６、フェイス吹出口１７、フット吹出口
１８とされている。デフロスタダクト１３とフェイスダ
クト１４の上流側開口部には、吹出口モードに応じてデ
フロスタダクト１３とフェイスダクト１４とを選択的に
開閉する吹出口切替ダンパ１９が設けられ、フットダク
ト１５の上流側開口部には、吹出口モードに応じてフッ
トダクト１５を開閉する吹出口切替ダンパ２０が設けら
れている。冷房用熱交換器４は、冷凍サイクルの冷媒蒸
発器で、自身内部を流れる低温、低圧の冷媒と周囲の空
気との熱交換を行うことで、冷房用熱交換器４を通過す
る空気を冷却除湿する。暖房用熱交換器５は、ダクト２
内で冷房用熱交換器４の下流（風下）に配置され、エン
ジン冷却水を熱源として、暖房用熱交換器５を通過する
空気を加熱する。この暖房用熱交換器５は、ダクト２内
で、ダクト２内を流れる空気が暖房用熱交換器５を迂回
して流れるバイパス路２１を形成するように配されてお
り、そのバイパス路２１を通過する空気量と暖房用熱交
換器５を通過する空気量との割合が暖房用熱交換器５の
両側に設けられた一対のエアミックスダンパ２２によっ
て調節される。
【０００８】エアコン制御装置６は、ＲＯＭ６ａ、ＲＡ
Ｍ６ｂ、ＣＰＵ６ｃから構成されるマイクロコンピュー
タで、エアコン操作パネル２３より出力される操作信号
および各センサ（後述する）からの検出信号に基づい
て、各ダンパ（内外気切替ダンパ１０、吹出口切替ダン
パ１９、２０、エアミックスダンパ２２）を駆動するそ
れぞれのサーボモータ２４、２５、２６、およびブロワ
モータ３ｃを駆動するモータ駆動回路７へ制御信号を出
力する。ＲＯＭ６ａは、読み出し専用のメモリで、各演
算式、各種データ、所定の制御プログラム等が記憶保持
されている。ＲＡＭ６ｂは、データの読み出し、書き込
みを自由に行うことのできるメモリで、処理の途中に現
れる一時的なデータの保持に使用される。ＣＰＵ６ｃ
は、ＲＯＭ６ａに記憶された制御プログラムに基づい
て、各種の演算、処理を行う中央処理装置である。
Ｍ６ｂ、ＣＰＵ６ｃから構成されるマイクロコンピュー
タで、エアコン操作パネル２３より出力される操作信号
および各センサ（後述する）からの検出信号に基づい
て、各ダンパ（内外気切替ダンパ１０、吹出口切替ダン
パ１９、２０、エアミックスダンパ２２）を駆動するそ
れぞれのサーボモータ２４、２５、２６、およびブロワ
モータ３ｃを駆動するモータ駆動回路７へ制御信号を出
力する。ＲＯＭ６ａは、読み出し専用のメモリで、各演
算式、各種データ、所定の制御プログラム等が記憶保持
されている。ＲＡＭ６ｂは、データの読み出し、書き込
みを自由に行うことのできるメモリで、処理の途中に現
れる一時的なデータの保持に使用される。ＣＰＵ６ｃ
は、ＲＯＭ６ａに記憶された制御プログラムに基づい
て、各種の演算、処理を行う中央処理装置である。
【０００９】上記のセンサは、車室内温度を検出して内
気温度信号Ｔｒとして出力する内気センサ２７、車室外
温度を検出して外気温度信号Ｔamとして出力する外気セ
ンサ２８、日射量を検出して日射信号Ｔｓとして出力す
る日射センサ２９、冷媒蒸発器の吹出空気温度を検出し
てエバ後温度信号Ｔｅとして出力するエバ後温度センサ
３０、暖房用熱交換器５に供給されるエンジン冷却水の
温度を検出して水温信号Ｔｗとして出力する水温センサ
３１である。エアコン操作パネル２３は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、乗員の
希望する室内温度を設定する温度設定器３２、車室内を
温度設定器３２で設定された温度に保つように空調機器
（各ダンパ１０、１９、２０、２２、送風機３等）の自
動制御をエアコン制御装置６に指令するオートスイッチ
３３、吹出口を選択する吹出口モードスイッチ３４、吸
込口（内気導入口と外気導入口９）を選択する吸込口モ
ードスイッチ３５、送風機３の送風量を調節する風量設
定器３６、およびエアコン制御装置６に揺らぎ制御を指
令する揺らぎスイッチ３７等が設けられている。なお、
温度設定器３２で設定された設定温度は、設定温度信号
Ｔset としてエアコン制御装置６に出力される。揺らぎ
制御は、下述の制御に基づいて送風機３のブロワ電圧に
揺らぎ幅を付与することで、車室内へ吹き出される吹出
空気に揺らぎを与える制御である。
気温度信号Ｔｒとして出力する内気センサ２７、車室外
温度を検出して外気温度信号Ｔamとして出力する外気セ
ンサ２８、日射量を検出して日射信号Ｔｓとして出力す
る日射センサ２９、冷媒蒸発器の吹出空気温度を検出し
てエバ後温度信号Ｔｅとして出力するエバ後温度センサ
３０、暖房用熱交換器５に供給されるエンジン冷却水の
温度を検出して水温信号Ｔｗとして出力する水温センサ
３１である。エアコン操作パネル２３は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、乗員の
希望する室内温度を設定する温度設定器３２、車室内を
温度設定器３２で設定された温度に保つように空調機器
（各ダンパ１０、１９、２０、２２、送風機３等）の自
動制御をエアコン制御装置６に指令するオートスイッチ
３３、吹出口を選択する吹出口モードスイッチ３４、吸
込口（内気導入口と外気導入口９）を選択する吸込口モ
ードスイッチ３５、送風機３の送風量を調節する風量設
定器３６、およびエアコン制御装置６に揺らぎ制御を指
令する揺らぎスイッチ３７等が設けられている。なお、
温度設定器３２で設定された設定温度は、設定温度信号
Ｔset としてエアコン制御装置６に出力される。揺らぎ
制御は、下述の制御に基づいて送風機３のブロワ電圧に
揺らぎ幅を付与することで、車室内へ吹き出される吹出
空気に揺らぎを与える制御である。
【００１０】次に、揺らぎ制御に係る本実施例の作動を
エアコン制御装置６の処理手順に基づいて説明する。図
３はエアコン制御装置６の処理手順を示すフローチャー
トである。まず、温度設定器３２の設定温度信号Ｔset
および各センサ（２７〜３１）の検出信号（内気温Ｔ
ｒ、外気温Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、水温Ｔ
ｗ）を読み込む（ステップＳ１）。つぎに、下記の数式
１に従って車室内への目標吹出温度ＴＡＯを演算する
（ステップＳ２）。
エアコン制御装置６の処理手順に基づいて説明する。図
３はエアコン制御装置６の処理手順を示すフローチャー
トである。まず、温度設定器３２の設定温度信号Ｔset
および各センサ（２７〜３１）の検出信号（内気温Ｔ
ｒ、外気温Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、水温Ｔ
ｗ）を読み込む（ステップＳ１）。つぎに、下記の数式
１に従って車室内への目標吹出温度ＴＡＯを演算する
（ステップＳ２）。
【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset ：温度設定ゲイン、Ｋｒ：内気温度ゲイ
ン、Ｋam：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ：補
正定数である。 ＴＡＯが算出された後、車室内への実際の吹出温度がＴ
ＡＯとなるべく、エアミックスダンパ２２の目標開度Ｓ
Ｗを下記の数式２に従って演算する（ステップＳ３）。
ン、Ｋam：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ：補
正定数である。 ＴＡＯが算出された後、車室内への実際の吹出温度がＴ
ＡＯとなるべく、エアミックスダンパ２２の目標開度Ｓ
Ｗを下記の数式２に従って演算する（ステップＳ３）。
【数２】 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ） （％）
【００１１】つぎに、図４に示すグラフ（ＲＯＭ６ａに
記憶されている送風機特性）から決定されるブロワ電圧
より基準ブロワ電圧Ｖ1 を決定する（ステップＳ４）。
続いて、ステップＳ２で算出されたＴＡＯに基づいて、
図５に示すグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されている吸込口
モード特性）より吸込口モードを決定する（ステップＳ
５）。続いて、ステップＳ２で算出されたＴＡＯに基づ
いて、図６に示すグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されている
吹出口モード特性）より吹出口モードを決定する（ステ
ップＳ６）。つぎに、揺らぎスイッチ３７のオン・オフ
状態を判定する（ステップＳ７）。揺らぎスイッチ３７
がオンされてない場合（ＮＯ）は、モータ駆動回路７へ
出力する最終的なブロワ電圧Ｖを、ステップＳ４で求め
た基準ブロワ電圧Ｖ1 に決定する（ステップＳ８）。
記憶されている送風機特性）から決定されるブロワ電圧
より基準ブロワ電圧Ｖ1 を決定する（ステップＳ４）。
続いて、ステップＳ２で算出されたＴＡＯに基づいて、
図５に示すグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されている吸込口
モード特性）より吸込口モードを決定する（ステップＳ
５）。続いて、ステップＳ２で算出されたＴＡＯに基づ
いて、図６に示すグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されている
吹出口モード特性）より吹出口モードを決定する（ステ
ップＳ６）。つぎに、揺らぎスイッチ３７のオン・オフ
状態を判定する（ステップＳ７）。揺らぎスイッチ３７
がオンされてない場合（ＮＯ）は、モータ駆動回路７へ
出力する最終的なブロワ電圧Ｖを、ステップＳ４で求め
た基準ブロワ電圧Ｖ1 に決定する（ステップＳ８）。
【００１２】揺らぎスイッチ３７がオンされている場合
（ＹＥＳ）は、ステップＳ４で求めた基準ブロワ電圧Ｖ
1 に付与する揺らぎ幅ΔＶを決定する（ステップＳ９・
本発明の揺らぎ変化量可変手段））。この揺らぎ幅ΔＶ
は、吸込口モードに応じて決定される揺らぎ変化幅ΔＶ
ｉと吹出口モードに応じて決定される揺らぎ変化幅ΔＶ
ｏを加算して求められる。吸込口モードに応じて決定さ
れる揺らぎ変化幅ΔＶｉは、図７のグラフ（ＲＯＭ６ａ
に記憶されている）に示すように、外気モード時と比べ
て風速の大きい内気モード時の方が小さく設定されてい
る。また、吹出口モードに応じて決定される揺らぎ変化
幅ΔＶｏは、図８のグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されてい
る）に示すように、乗員の足元より上半身（頭部および
胸部）の方が揺らぎ感を得やすいことから、バイレベル
モード時に対して、フェイスモード時の方が小さく設定
され、フットモード時の方が大きく設定されている。
（ＹＥＳ）は、ステップＳ４で求めた基準ブロワ電圧Ｖ
1 に付与する揺らぎ幅ΔＶを決定する（ステップＳ９・
本発明の揺らぎ変化量可変手段））。この揺らぎ幅ΔＶ
は、吸込口モードに応じて決定される揺らぎ変化幅ΔＶ
ｉと吹出口モードに応じて決定される揺らぎ変化幅ΔＶ
ｏを加算して求められる。吸込口モードに応じて決定さ
れる揺らぎ変化幅ΔＶｉは、図７のグラフ（ＲＯＭ６ａ
に記憶されている）に示すように、外気モード時と比べ
て風速の大きい内気モード時の方が小さく設定されてい
る。また、吹出口モードに応じて決定される揺らぎ変化
幅ΔＶｏは、図８のグラフ（ＲＯＭ６ａに記憶されてい
る）に示すように、乗員の足元より上半身（頭部および
胸部）の方が揺らぎ感を得やすいことから、バイレベル
モード時に対して、フェイスモード時の方が小さく設定
され、フットモード時の方が大きく設定されている。
【００１３】ステップＳ９で揺らぎ幅ΔＶ（ΔＶｉ＋Δ
Ｖｏ）が決定された後、その揺らぎ幅ΔＶをステップＳ
４で求めた基準ブロワ電圧Ｖ1 に加算して、加算後の値
（Ｖ1 ＋ΔＶ）をモータ駆動回路７へ出力する最終的な
ブロワ電圧Ｖとして決定する（ステップＳ１０・本発明
の揺らぎ機能）。つぎに、ステップＳ３で決定されたエ
アミックスダンパ２２の目標開度ＳＷが得られるよう
に、エアミックスダンパ２２を駆動するサーボモータ２
６へ制御信号を出力する（ステップＳ１１）。続いて、
ステップＳ５で決定された吸込口モードが得られるよう
に、内外気切替ダンパ１０を駆動するサーボモータ２４
へ制御信号を出力する（ステップＳ１２）。続いて、ス
テップＳ６で決定された吹出口モードが得られるよう
に、吹出口切替ダンパ１９，２０を駆動するサーボモー
タ２５へ制御信号を出力する（ステップＳ１３）。続い
て、ステップＳ８またはステップＳ１０で決定されたブ
ロワ電圧Ｖがブロワモータ３ｃへ印加されるように、モ
ータ駆動回路７へ制御信号を出力し（ステップＳ１
４）、その後リターンする。
Ｖｏ）が決定された後、その揺らぎ幅ΔＶをステップＳ
４で求めた基準ブロワ電圧Ｖ1 に加算して、加算後の値
（Ｖ1 ＋ΔＶ）をモータ駆動回路７へ出力する最終的な
ブロワ電圧Ｖとして決定する（ステップＳ１０・本発明
の揺らぎ機能）。つぎに、ステップＳ３で決定されたエ
アミックスダンパ２２の目標開度ＳＷが得られるよう
に、エアミックスダンパ２２を駆動するサーボモータ２
６へ制御信号を出力する（ステップＳ１１）。続いて、
ステップＳ５で決定された吸込口モードが得られるよう
に、内外気切替ダンパ１０を駆動するサーボモータ２４
へ制御信号を出力する（ステップＳ１２）。続いて、ス
テップＳ６で決定された吹出口モードが得られるよう
に、吹出口切替ダンパ１９，２０を駆動するサーボモー
タ２５へ制御信号を出力する（ステップＳ１３）。続い
て、ステップＳ８またはステップＳ１０で決定されたブ
ロワ電圧Ｖがブロワモータ３ｃへ印加されるように、モ
ータ駆動回路７へ制御信号を出力し（ステップＳ１
４）、その後リターンする。
【００１４】上述の揺らぎ制御の一例を図９に示す。吸
込口モードが外気モードで、吹出口モードがフェイスモ
ードの時は、外気モード時の揺らぎ変化幅ΔＶｉ＝０
（ｖ）であり、フェイスモード時の揺らぎ変化幅ΔＶｏ
＝２．０（ｖ）であることから、基準ブロワ電圧Ｖ1
（５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝２．０（ｖ）の範囲
で揺らぎ制御が行われる。その後、吹出口モードがフッ
トモードに変更されると、フットモード時の揺らぎ変化
幅ΔＶｏ＝２．８（ｖ）であることから、基準ブロワ電
圧Ｖ1 （５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝２．８（ｖ）
の範囲で揺らぎ制御が行われる。この様に、フェイスモ
ード時よりフットモード時の方を揺らぎ幅ΔＶを大きく
することで、フェイスモード時と比較して揺らぎ感を体
感しにくいフットモード時でも快適な揺らぎ感を得るこ
とができる。その後、フットモード時において、吸込口
モードが内気モードに変更されると、内気モード時の揺
らぎ変化幅ΔＶｉ＝−０．５（ｖ）であることから、基
準ブロワ電圧Ｖ1 （５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝
１．５（ｖ）の範囲で揺らぎ制御が行われることにな
る。この様に、外気モード時より内気モード時の方を揺
らぎ幅ΔＶを小さくすることで、吸込口モードが異なる
ことによる揺らぎ感の差異を小さくすることができる。
込口モードが外気モードで、吹出口モードがフェイスモ
ードの時は、外気モード時の揺らぎ変化幅ΔＶｉ＝０
（ｖ）であり、フェイスモード時の揺らぎ変化幅ΔＶｏ
＝２．０（ｖ）であることから、基準ブロワ電圧Ｖ1
（５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝２．０（ｖ）の範囲
で揺らぎ制御が行われる。その後、吹出口モードがフッ
トモードに変更されると、フットモード時の揺らぎ変化
幅ΔＶｏ＝２．８（ｖ）であることから、基準ブロワ電
圧Ｖ1 （５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝２．８（ｖ）
の範囲で揺らぎ制御が行われる。この様に、フェイスモ
ード時よりフットモード時の方を揺らぎ幅ΔＶを大きく
することで、フェイスモード時と比較して揺らぎ感を体
感しにくいフットモード時でも快適な揺らぎ感を得るこ
とができる。その後、フットモード時において、吸込口
モードが内気モードに変更されると、内気モード時の揺
らぎ変化幅ΔＶｉ＝−０．５（ｖ）であることから、基
準ブロワ電圧Ｖ1 （５ｖ）に対して、揺らぎ幅ΔＶ＝
１．５（ｖ）の範囲で揺らぎ制御が行われることにな
る。この様に、外気モード時より内気モード時の方を揺
らぎ幅ΔＶを小さくすることで、吸込口モードが異なる
ことによる揺らぎ感の差異を小さくすることができる。
【００１５】〔変形例〕この実施例では、送風機３の基
準ブロワ電圧Ｖ1 に付与する揺らぎ幅ΔＶを可変する揺
らぎ制御を示したが、例えば、エアミックスダンパ２２
の開度に基づいて吹出温度に揺らぎ幅を持たせる揺らぎ
制御を行う場合に、その吹出温度の揺らぎ幅を吸込口モ
ードおよび吹出口モードに応じて可変するようにしても
良い。また、揺らぎスイッチ３７をオンすることによっ
て揺らぎ制御を開示する例を示したが、目標吹出温度Ｔ
ＡＯやブロワ電圧Ｖ等の空調条件によって揺らぎ制御を
開始するように設定しても良い。さらに、本実施例で
は、吸込口モードおよび吹出口モードに応じて、基準ブ
ロワ電圧Ｖ1 に付与する揺らぎ幅ΔＶ（揺らぎ変化量）
を補正したが、揺らぎ機能の変化周期、あるいは揺らぎ
の周波数特性等を変化させても良い。
準ブロワ電圧Ｖ1 に付与する揺らぎ幅ΔＶを可変する揺
らぎ制御を示したが、例えば、エアミックスダンパ２２
の開度に基づいて吹出温度に揺らぎ幅を持たせる揺らぎ
制御を行う場合に、その吹出温度の揺らぎ幅を吸込口モ
ードおよび吹出口モードに応じて可変するようにしても
良い。また、揺らぎスイッチ３７をオンすることによっ
て揺らぎ制御を開示する例を示したが、目標吹出温度Ｔ
ＡＯやブロワ電圧Ｖ等の空調条件によって揺らぎ制御を
開始するように設定しても良い。さらに、本実施例で
は、吸込口モードおよび吹出口モードに応じて、基準ブ
ロワ電圧Ｖ1 に付与する揺らぎ幅ΔＶ（揺らぎ変化量）
を補正したが、揺らぎ機能の変化周期、あるいは揺らぎ
の周波数特性等を変化させても良い。
【００１６】
【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、吸込口
モードおよび吹出口モードに応じて、揺らぎ機能の揺ら
ぎ変化量を可変することにより、吸込口モードおよび吹
出口モードが異なることにより生じる揺らぎ感の差異を
小さくすることができる。その結果、吸込口モードおよ
び吹出口モードが異なる場合でも、乗員にとって揺らぎ
の感じ方に大きな変化はなく、安定的な揺らぎ感を与え
ることができる。
モードおよび吹出口モードに応じて、揺らぎ機能の揺ら
ぎ変化量を可変することにより、吸込口モードおよび吹
出口モードが異なることにより生じる揺らぎ感の差異を
小さくすることができる。その結果、吸込口モードおよ
び吹出口モードが異なる場合でも、乗員にとって揺らぎ
の感じ方に大きな変化はなく、安定的な揺らぎ感を与え
ることができる。
【図１】本実施例に係る車両用空気調和装置の全体模式
図である。
図である。
【図２】ブロワモータを駆動する電気回路図である。
【図３】エアコン制御装置の作動を示すフローチャート
である。
である。
【図４】送風機の制御特性を示すグラフである。
【図５】吸込口モードの制御特性を示すグラフである。
【図６】吹出口モードの制御特性を示すグラフである。
【図７】内外気モードと揺らぎ変化幅との関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図８】吹出口モードと揺らぎ変化幅との関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図９】本実施例の揺らぎ制御に係るタイムチャートで
ある。
ある。
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ６ エアコン制御装置（揺らぎ機能、揺らぎ変化量可変
手段） ８ 内気導入口 ９ 外気導入口 １６ デフロスタ吹出口 １７ フェイス吹出口 １８ フット吹出口 ３７ 揺らぎスイッチ（揺らぎ指令手段）
手段） ８ 内気導入口 ９ 外気導入口 １６ デフロスタ吹出口 １７ フェイス吹出口 １８ フット吹出口 ３７ 揺らぎスイッチ（揺らぎ指令手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】ａ）吸込口モードに応じて選択された外気
導入口または内気導入口と吹出口モードに応じて選択さ
れた吹出口とを連通するダクトと、 ｂ）前記吹出口より車室内へ吹き出される吹出風に揺ら
ぎを与える揺らぎ機能と、 ｃ）この揺らぎ機能の作動開始を指令する揺らぎ指令手
段と、 ｄ）この揺らぎ指令手段より前記揺らぎ機能の作動開始
が指令された場合に、前記吸込口モードまたは前記吹出
口モードに応じて前記揺らぎ機能の揺らぎ変化量を可変
する揺らぎ変化量可変手段とを備えたことを特徴とする
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04949993A JP3284651B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04949993A JP3284651B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06262929A true JPH06262929A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3284651B2 JP3284651B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=12832839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04949993A Expired - Fee Related JP3284651B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284651B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890452A (en) * | 1987-12-10 | 1990-01-02 | Howa Machinery, Ltd. | Apparatus for controlling operation of spinning frame in roving bobbin exchange system |
| WO2021153274A1 (ja) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | 株式会社デンソー | 空気吹出装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE602004029062D1 (de) | 2003-09-10 | 2010-10-21 | Astellas Pharma Inc | Vorrichtung zur verdampfung von lösungsmitteln im vakuum |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP04949993A patent/JP3284651B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890452A (en) * | 1987-12-10 | 1990-01-02 | Howa Machinery, Ltd. | Apparatus for controlling operation of spinning frame in roving bobbin exchange system |
| WO2021153274A1 (ja) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | 株式会社デンソー | 空気吹出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3284651B2 (ja) | 2002-05-20 |
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