JP3166269B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP3166269B2 JP3166269B2 JP03613292A JP3613292A JP3166269B2 JP 3166269 B2 JP3166269 B2 JP 3166269B2 JP 03613292 A JP03613292 A JP 03613292A JP 3613292 A JP3613292 A JP 3613292A JP 3166269 B2 JP3166269 B2 JP 3166269B2
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- Japan
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- temperature
- air
- duct
- vehicle
- air conditioner
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷房運転を行う空気調
和装置に関するものである。
和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダクトの吹出口より温度の低い空気を吹
き出し、車室内を冷房する空気調和装置が一般に使用さ
れている。
き出し、車室内を冷房する空気調和装置が一般に使用さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】夏場や日射が強い場合
などでは、室内を冷却するべく低い温度の空気が継続し
て、吹出口より吹き出される。すると、車両乗員に長時
間に亘って冷風が当たるため、風の当たる部位（例えば
肩や手先など）が冷えすぎて不快となる問題点を備えて
いた。
などでは、室内を冷却するべく低い温度の空気が継続し
て、吹出口より吹き出される。すると、車両乗員に長時
間に亘って冷風が当たるため、風の当たる部位（例えば
肩や手先など）が冷えすぎて不快となる問題点を備えて
いた。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、日射が強い場合など、
車室内へ吹き出される空気の温度が所定値以下の状態で
設定時間継続した場合に、車室内の温度を変動させるこ
となく、ダクトより吹き出される風の当たる部位の冷え
すぎを防ぐことのできる車両用空気調和装置の提供にあ
る。
車室内へ吹き出される空気の温度が所定値以下の状態で
設定時間継続した場合に、車室内の温度を変動させるこ
となく、ダクトより吹き出される風の当たる部位の冷え
すぎを防ぐことのできる車両用空気調和装置の提供にあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室内に向かって空気を送るためのダクトと、こ
のダクトにおいて車室へ向かう空気流を生じさせる送風
機と、前記ダクトに配置され、車室内に吹き出される空
気を冷却する冷却手段と、前記ダクトより車室内へ吹き
出される空気の温度、および風量を制御する制御回路と
を備える。そして、前記制御回路は、車室内へ吹き出さ
れる空気の温度が所定値以下の状態で設定時間継続した
場合に、吹出温度および風量を上昇させた冷房運転を行
う。なお、前記制御回路は、車室内へ吹き出される空気
の温度が所定値以下の状態で設定時間継続した場合に、
吹出空気の熱量が一定となるように、吹出温度および風
量を上昇させた冷房運転を行うように設けても良い。
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室内に向かって空気を送るためのダクトと、こ
のダクトにおいて車室へ向かう空気流を生じさせる送風
機と、前記ダクトに配置され、車室内に吹き出される空
気を冷却する冷却手段と、前記ダクトより車室内へ吹き
出される空気の温度、および風量を制御する制御回路と
を備える。そして、前記制御回路は、車室内へ吹き出さ
れる空気の温度が所定値以下の状態で設定時間継続した
場合に、吹出温度および風量を上昇させた冷房運転を行
う。なお、前記制御回路は、車室内へ吹き出される空気
の温度が所定値以下の状態で設定時間継続した場合に、
吹出空気の熱量が一定となるように、吹出温度および風
量を上昇させた冷房運転を行うように設けても良い。
【０００６】
【発明の作用および効果】日射が強い場合など、車室内
へ吹き出される空気の温度が所定値以下の状態で設定時
間継続した場合、制御回路が吹き出し温度と風量とを上
昇させた冷房運転を行う。ダクトより吹き出される冷風
の温度が上昇することにより、冷風が当たって冷えてい
た部位の冷えを和らげ、冷えすぎを防ぐことができる。
この時、風量も増加するため、吹き出し熱量が維持さ
れ、車室内の温度上昇が防がれる。つまり、日射が強い
場合などで、所定値以下の冷風が設定時間継続した場合
は、車室内の温度上昇を招くことなく、ダクトより吹き
出される風の当たる部位の冷えすぎを防ぐことができ
る。
へ吹き出される空気の温度が所定値以下の状態で設定時
間継続した場合、制御回路が吹き出し温度と風量とを上
昇させた冷房運転を行う。ダクトより吹き出される冷風
の温度が上昇することにより、冷風が当たって冷えてい
た部位の冷えを和らげ、冷えすぎを防ぐことができる。
この時、風量も増加するため、吹き出し熱量が維持さ
れ、車室内の温度上昇が防がれる。つまり、日射が強い
場合などで、所定値以下の冷風が設定時間継続した場合
は、車室内の温度上昇を招くことなく、ダクトより吹き
出される風の当たる部位の冷えすぎを防ぐことができ
る。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１は車両用空気調和装置の概略構成
図を示す。車両用空気調和装置１は、車室内に向けて空
気を送る空気通路をなすダクト２を備える。このダクト
２は、車室内に配置され、ダクト２の一端には、内外気
切替手段３を備えた送風機４が接続されている。内外気
切替手段３は、車室内と連通して車室内の空気（内気）
を導入する内気導入口５と、車室外と連通して車室外の
空気（外気）を導入する外気導入口６とを備える。そし
て、内外気切替手段３は、内外気切替ダンパ７を備え、
この内外気切替ダンパ７により、ダクト２内に導かれる
空気を、内気と外気とに切り替えることができる。送風
機４はファンケース８、ファン９、モータ１０からな
り、モータ１０は印加電圧に応じてファン９を回転駆動
し、印加電圧に応じた風量を車室内へ送る。
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１は車両用空気調和装置の概略構成
図を示す。車両用空気調和装置１は、車室内に向けて空
気を送る空気通路をなすダクト２を備える。このダクト
２は、車室内に配置され、ダクト２の一端には、内外気
切替手段３を備えた送風機４が接続されている。内外気
切替手段３は、車室内と連通して車室内の空気（内気）
を導入する内気導入口５と、車室外と連通して車室外の
空気（外気）を導入する外気導入口６とを備える。そし
て、内外気切替手段３は、内外気切替ダンパ７を備え、
この内外気切替ダンパ７により、ダクト２内に導かれる
空気を、内気と外気とに切り替えることができる。送風
機４はファンケース８、ファン９、モータ１０からな
り、モータ１０は印加電圧に応じてファン９を回転駆動
し、印加電圧に応じた風量を車室内へ送る。
【０００８】ダクト２の他端には、ダクト２を通過した
空気を車両乗員の上半身、および乗員の足元へ吹き出さ
せるフェイス吹出口１１およびフット吹出口１２が形成
されている。そして、ダクト２内にはフェイス吹出口１
１あるいはフット吹出口１２より吹き出される空気流量
を調節する吹出口切替ダンパ１３が設けられている。
空気を車両乗員の上半身、および乗員の足元へ吹き出さ
せるフェイス吹出口１１およびフット吹出口１２が形成
されている。そして、ダクト２内にはフェイス吹出口１
１あるいはフット吹出口１２より吹き出される空気流量
を調節する吹出口切替ダンパ１３が設けられている。
【０００９】また、ダクト２内の上流側には、冷却手段
１４が設けられている。この冷却手段１４は、ダクト２
内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルの冷媒蒸発器
である。また、冷却手段１４の下流には、加熱手段１５
が設けられている。この加熱手段１５は、冷却手段１４
を通過した空気を加熱するエンジン冷却水（温水）を使
用したヒータコアである。また、ダクト２内には、加熱
手段１５をバイパスするバイパス路１６が設けられ、加
熱手段１５を通過する空気とバイパス路１６を通過する
空気の割合がエアミックスダンパ１７によって調節され
る。
１４が設けられている。この冷却手段１４は、ダクト２
内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルの冷媒蒸発器
である。また、冷却手段１４の下流には、加熱手段１５
が設けられている。この加熱手段１５は、冷却手段１４
を通過した空気を加熱するエンジン冷却水（温水）を使
用したヒータコアである。また、ダクト２内には、加熱
手段１５をバイパスするバイパス路１６が設けられ、加
熱手段１５を通過する空気とバイパス路１６を通過する
空気の割合がエアミックスダンパ１７によって調節され
る。
【００１０】送風機４のモータ１０を駆動する駆動回路
１８、内外気切替ダンパ７を駆動するサーボモータ１
９、吹出口切替ダンパ１３を駆動するサーボモータ２
０、およびエアミックスダンパ１７を駆動するサーボモ
ータ２１は、制御回路２２からの制御信号を受けて上記
各部を駆動する。制御回路２２は、空調制御を行うため
に入力信号として、使用者によって操作される温度設定
器２３、オートエアコンの操作スイッチ２４、車室内空
気の温度を検出する内気センサ２５、外気温度を検出す
る外気センサ２６、日射量を検出する日射センサ２７、
冷却手段１４の下流の温度を検出する出口温センサ２
８、加熱手段１５に供給される温水の温度を検出する水
温センサ２９、エアミックスダンパ１７の開度を検出す
る開度センサ３０等の信号を入力する。そして、制御回
路２２は、入力された各種の信号をＡ／Ｄ変換器３１を
介して読み込み、読み込んだ信号と、ＲＯＭ３２に記憶
するプログラムとによってに各部の操作量をＣＰＵ３３
で演算処理し、演算結果に応じた制御信号を出力部３４
から上記各部へ出力して、空調制御を行う。なお、符号
３５は、基準クロックを発振して演算処理を実行させる
ための水晶振動子である。
１８、内外気切替ダンパ７を駆動するサーボモータ１
９、吹出口切替ダンパ１３を駆動するサーボモータ２
０、およびエアミックスダンパ１７を駆動するサーボモ
ータ２１は、制御回路２２からの制御信号を受けて上記
各部を駆動する。制御回路２２は、空調制御を行うため
に入力信号として、使用者によって操作される温度設定
器２３、オートエアコンの操作スイッチ２４、車室内空
気の温度を検出する内気センサ２５、外気温度を検出す
る外気センサ２６、日射量を検出する日射センサ２７、
冷却手段１４の下流の温度を検出する出口温センサ２
８、加熱手段１５に供給される温水の温度を検出する水
温センサ２９、エアミックスダンパ１７の開度を検出す
る開度センサ３０等の信号を入力する。そして、制御回
路２２は、入力された各種の信号をＡ／Ｄ変換器３１を
介して読み込み、読み込んだ信号と、ＲＯＭ３２に記憶
するプログラムとによってに各部の操作量をＣＰＵ３３
で演算処理し、演算結果に応じた制御信号を出力部３４
から上記各部へ出力して、空調制御を行う。なお、符号
３５は、基準クロックを発振して演算処理を実行させる
ための水晶振動子である。
【００１１】次に、制御回路２２が実行する空調制御に
ついて、図２のフローチャートを用いて説明する。操作
スイッチ２４によってオートエアコン（自動空気調和）
が選択されると（スタート）、ステップＳ1 で、以降の
処理の実行に使用するフラグやカウンタを初期化する。
つづいて、ステップＳ2 で、設定温度や内気温度、外気
温度、日射量など各種の信号より車両の環境状態を読み
込む。次のステップＳ3 では、車室内の温度が温度設定
器２３で設定された温度を維持するように、吹出口より
吹き出される目標吹出温度ＴＡＯを、次の数式１によっ
て算出する。
ついて、図２のフローチャートを用いて説明する。操作
スイッチ２４によってオートエアコン（自動空気調和）
が選択されると（スタート）、ステップＳ1 で、以降の
処理の実行に使用するフラグやカウンタを初期化する。
つづいて、ステップＳ2 で、設定温度や内気温度、外気
温度、日射量など各種の信号より車両の環境状態を読み
込む。次のステップＳ3 では、車室内の温度が温度設定
器２３で設定された温度を維持するように、吹出口より
吹き出される目標吹出温度ＴＡＯを、次の数式１によっ
て算出する。
【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋr ・Ｔr −Ｋam・
Ｔam−Ｋs ・Ｔs ＋Ｃ （なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は温度設定器
２３の設定温度信号、Ｋr は内気温度ゲイン、Ｔr は内
気センサ２５の温度信号、Ｋamは外気温度ゲイン、Ｔam
は外気センサ２６の温度信号、Ｋs は日射ゲイン、Ｔs
は日射センサ２７の日射信号、Ｃは補正定数である）。
続く、ステップＳ4 では、目標吹出温度ＴＡＯを実現す
るために、エアミックスダンパ１７の目標開度θを、次
の数式２によって算出する。
Ｔam−Ｋs ・Ｔs ＋Ｃ （なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は温度設定器
２３の設定温度信号、Ｋr は内気温度ゲイン、Ｔr は内
気センサ２５の温度信号、Ｋamは外気温度ゲイン、Ｔam
は外気センサ２６の温度信号、Ｋs は日射ゲイン、Ｔs
は日射センサ２７の日射信号、Ｃは補正定数である）。
続く、ステップＳ4 では、目標吹出温度ＴＡＯを実現す
るために、エアミックスダンパ１７の目標開度θを、次
の数式２によって算出する。
【数２】 θ＝｛（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００ （なお、Ｔe は出口温センサ２８の温度信号、Ｔw は水
温センサ２９の温度信号である）。また、ステップＳ4
では、送風機４の風量（モータ１０の印加電圧）を、図
４に示すように、目標吹出温度ＴＡＯにより決定し、吹
出口モードを、図３に示すように、目標吹出温度ＴＡＯ
により決定し、内外気モードも目標吹出温度ＴＡＯによ
り決定する。続く、ステップＳ5 では、車室内温度が安
定しているか否かの判断を行う。具体的には、｜Ｔset
−Ｔr ｜≦Ａ（Ａは設定値、例えば２°）であるか否か
の判断を行う。この判断結果がYES の場合は、ステップ
Ｓ6 で、目標吹出温度ＴＡＯが設定値Ｂ（例えば５℃）
よりも低いか否かの判断を行う。この判断結果がYESの
場合は、ステップＳ7 で、室温が安定して、目標吹出温
度ＴＡＯが設定値Ｂよりも低い時間が、設定時間（例え
ば１０分間）継続したか否かの判断を行う。この判断結
果がYES の場合は、ステップＳ8 で、吹出熱量が変化し
ないように、吹出温度および風量を上昇させた冷房運転
を行うための補正処理を行う。
温センサ２９の温度信号である）。また、ステップＳ4
では、送風機４の風量（モータ１０の印加電圧）を、図
４に示すように、目標吹出温度ＴＡＯにより決定し、吹
出口モードを、図３に示すように、目標吹出温度ＴＡＯ
により決定し、内外気モードも目標吹出温度ＴＡＯによ
り決定する。続く、ステップＳ5 では、車室内温度が安
定しているか否かの判断を行う。具体的には、｜Ｔset
−Ｔr ｜≦Ａ（Ａは設定値、例えば２°）であるか否か
の判断を行う。この判断結果がYES の場合は、ステップ
Ｓ6 で、目標吹出温度ＴＡＯが設定値Ｂ（例えば５℃）
よりも低いか否かの判断を行う。この判断結果がYESの
場合は、ステップＳ7 で、室温が安定して、目標吹出温
度ＴＡＯが設定値Ｂよりも低い時間が、設定時間（例え
ば１０分間）継続したか否かの判断を行う。この判断結
果がYES の場合は、ステップＳ8 で、吹出熱量が変化し
ないように、吹出温度および風量を上昇させた冷房運転
を行うための補正処理を行う。
【００１２】このステップＳ8 の制御を、図５を用いて
説明する。まず、ステップＳ81で、目標吹出温度ＴＡＯ
の補正を行う。つまり、目標吹出温度ＴＡＯに補正温度
α（例えば５°）を加えて、補正後の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ1 とする。つづく、ステップＳ82で、吹出温度の上昇
に伴う冷房能力の不足を補うべく、次の数式３によっ
て、モータ１０の印加電圧Ｖを補正して、補正後の印加
電圧Ｖ1 とする。
説明する。まず、ステップＳ81で、目標吹出温度ＴＡＯ
の補正を行う。つまり、目標吹出温度ＴＡＯに補正温度
α（例えば５°）を加えて、補正後の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ1 とする。つづく、ステップＳ82で、吹出温度の上昇
に伴う冷房能力の不足を補うべく、次の数式３によっ
て、モータ１０の印加電圧Ｖを補正して、補正後の印加
電圧Ｖ1 とする。
【数３】Ｖ1 ＝Ｖ＋｛−α・Ｖ／（ＴＡＯ1 −Ｔr ）｝ 次のステップＳ83では、補正後の目標吹出温度ＴＡＯ1
と先の数式２から再びエアミックスダンパ１７の目標開
度θを算出し、ステップＳ9 へ進む。ステップＳ9 で
は、上記の各ステップで算出された演算結果に応じて、
駆動回路１８、内外気切替ダンパ７のサーボモータ１
９、吹出口切替ダンパ１３のサーボモータ２０、および
エアミックスダンパ１７のサーボモータ２１へ、モータ
電圧制御信号、内外気切替制御信号、吹出口切替制御信
号、エアミックスダンパ開度制御信号をそれぞれ出力
し、その後、ステップＳ2 へリターンする。また、ステ
ップＳ5 、Ｓ6 、Ｓ7 の判断結果がNOの場合は、ステッ
プＳ10で、経過時間をカウントするタイマをクリアし、
その後、ステップＳ9 へ進む。
と先の数式２から再びエアミックスダンパ１７の目標開
度θを算出し、ステップＳ9 へ進む。ステップＳ9 で
は、上記の各ステップで算出された演算結果に応じて、
駆動回路１８、内外気切替ダンパ７のサーボモータ１
９、吹出口切替ダンパ１３のサーボモータ２０、および
エアミックスダンパ１７のサーボモータ２１へ、モータ
電圧制御信号、内外気切替制御信号、吹出口切替制御信
号、エアミックスダンパ開度制御信号をそれぞれ出力
し、その後、ステップＳ2 へリターンする。また、ステ
ップＳ5 、Ｓ6 、Ｓ7 の判断結果がNOの場合は、ステッ
プＳ10で、経過時間をカウントするタイマをクリアし、
その後、ステップＳ9 へ進む。
【００１３】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。操作スイッチ２４によってオートエ
アコンが選択されると、車室内の温度が温度設定器２３
で設定された温度となるように、吹出温度、風量等が制
御される。夏場や、日射の強い場合などでは、室内温度
Ｔr を設定温度Ｔset に維持するために、低い温度の空
気を、継続して吹出口より吹き出す。室内温度Ｔr が安
定し、目標吹出温度ＴＡＯが５℃以下で、設定温度Ｔse
t と室内温度Ｔr との差が２°以内の状態が１０分以上
継続したら、目標吹出温度ＴＡＯを５°上昇させるとと
もに、室内温度Ｔr が変動しないよう、吹出熱量を一定
とさせるために、送風機４による風量を増加させる。な
お、使用者によってモードの切替（温度設定、風量設
定、吹出口モードの切替）が行われた場合は、目標吹出
温度ＴＡＯの補正をキャンセルするように設けられる。
を簡単に説明する。操作スイッチ２４によってオートエ
アコンが選択されると、車室内の温度が温度設定器２３
で設定された温度となるように、吹出温度、風量等が制
御される。夏場や、日射の強い場合などでは、室内温度
Ｔr を設定温度Ｔset に維持するために、低い温度の空
気を、継続して吹出口より吹き出す。室内温度Ｔr が安
定し、目標吹出温度ＴＡＯが５℃以下で、設定温度Ｔse
t と室内温度Ｔr との差が２°以内の状態が１０分以上
継続したら、目標吹出温度ＴＡＯを５°上昇させるとと
もに、室内温度Ｔr が変動しないよう、吹出熱量を一定
とさせるために、送風機４による風量を増加させる。な
お、使用者によってモードの切替（温度設定、風量設
定、吹出口モードの切替）が行われた場合は、目標吹出
温度ＴＡＯの補正をキャンセルするように設けられる。
【００１４】〔実施例の効果〕オートエアコンが選択さ
れると、室内温度Ｔr を設定温度Ｔset とするために、
吹出温度や風量、吹出口などが自動的に設定される。従
来のオートエアコンでは、設定温度を一定としたまま、
吹出温度や風量を操作することができないため、夏場や
日射が強い場合などでは、低い温度が常に手や肩などに
継続して当たって冷えを発生させる場合があった。しか
るに、本実施例を適用することにより、室内温度Ｔr を
変化させることなく、低い温度が常に手や肩などの部位
に継続して当たるのが防がれ、吹出風の当たる部位の冷
えすぎを防ぐことができる。また、はじめのある程度の
時間は、吹出口より低い温度の空気が吹き出されるた
め、初期において高い冷房感を使用者に与え、吹出温度
の上昇に伴う不快感を使用者に与えない。
れると、室内温度Ｔr を設定温度Ｔset とするために、
吹出温度や風量、吹出口などが自動的に設定される。従
来のオートエアコンでは、設定温度を一定としたまま、
吹出温度や風量を操作することができないため、夏場や
日射が強い場合などでは、低い温度が常に手や肩などに
継続して当たって冷えを発生させる場合があった。しか
るに、本実施例を適用することにより、室内温度Ｔr を
変化させることなく、低い温度が常に手や肩などの部位
に継続して当たるのが防がれ、吹出風の当たる部位の冷
えすぎを防ぐことができる。また、はじめのある程度の
時間は、吹出口より低い温度の空気が吹き出されるた
め、初期において高い冷房感を使用者に与え、吹出温度
の上昇に伴う不快感を使用者に与えない。
【００１５】〔変形例〕本実施例では、吹出温度の操作
にエアミックスダンパを使用した例を示したが、冷凍サ
イクルの冷媒圧縮機を可変容量型を用いて、容量を可変
させることによって吹出温度を操作したり、加熱手段の
加熱量を増加するなど、吹出温度に影響を与えるもので
あれば他の手段を用いても良い。本実施例では、車室内
を冷却する冷房運転が設定時間継続した場合の一例とし
て、室温が安定し、吹出温度が設定温度以下の状態が設
定時間継続した場合に、吹出温度および風量を上昇させ
た。そして、吹出温度の検出を目標吹出温度ＴＡＯより
求めたが、実際の吹出温度をセンサによって検出した
り、エアミックスダンパの開度より検出しても良い。本
実施例では、設定時間が経過すると、吹出温度および風
量を上昇させたため、乗員に違和感を与えることがある
ため、除々に吹出温度および風量を上昇させても良い。
吹出温度および風量を上昇させた後、再び吹出温度およ
び風量を低下させ、上昇と低下を繰り返すように設けて
も良い。実施例中に示した数値は、実施例の理解を助け
るために用いたものであって、本発明がこれらの数値に
限定されるものでない。本実施例では、オートエアコン
の作動時に本発明が作動する例を示したが、マニュアル
作動時であっても、本発明を適用しても良い。
にエアミックスダンパを使用した例を示したが、冷凍サ
イクルの冷媒圧縮機を可変容量型を用いて、容量を可変
させることによって吹出温度を操作したり、加熱手段の
加熱量を増加するなど、吹出温度に影響を与えるもので
あれば他の手段を用いても良い。本実施例では、車室内
を冷却する冷房運転が設定時間継続した場合の一例とし
て、室温が安定し、吹出温度が設定温度以下の状態が設
定時間継続した場合に、吹出温度および風量を上昇させ
た。そして、吹出温度の検出を目標吹出温度ＴＡＯより
求めたが、実際の吹出温度をセンサによって検出した
り、エアミックスダンパの開度より検出しても良い。本
実施例では、設定時間が経過すると、吹出温度および風
量を上昇させたため、乗員に違和感を与えることがある
ため、除々に吹出温度および風量を上昇させても良い。
吹出温度および風量を上昇させた後、再び吹出温度およ
び風量を低下させ、上昇と低下を繰り返すように設けて
も良い。実施例中に示した数値は、実施例の理解を助け
るために用いたものであって、本発明がこれらの数値に
限定されるものでない。本実施例では、オートエアコン
の作動時に本発明が作動する例を示したが、マニュアル
作動時であっても、本発明を適用しても良い。
【図１】車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図２】制御回路の基本作動を示すフローチャートであ
る。
る。
【図３】目標吹出温度と吹出口モードとの関係を表すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】目標吹出温度と送風機の印加電圧との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】吹出温度および風量の上昇補正を行うフローチ
ャートである。
ャートである。
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ４ 送風機 １４ 冷却手段 ２２ 制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−11909（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 626 B60H 1/00 101
Claims (2)
- 【請求項１】車室内に向かって空気を送るためのダクト
と、 このダクトにおいて車室へ向かう空気流を生じさせる送
風機と、 前記ダクトに配置され、車室内に吹き出される空気を冷
却する冷却手段と、 前記ダクトより車室内へ吹き出される空気の温度、およ
び風量を制御する制御回路とを備える車両用空気調和装
置において、 前記制御回路は、車室内へ吹き出される空気の温度が所
定値以下の状態で設定時間継続した場合に、吹出温度お
よび風量を上昇させた冷房運転を行うことを特徴とする
車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 請求項１の車両用空気調和装置において、 前記制御回路は、車室内へ吹き出される空気の温度が所
定値以下の状態で設定時間継続した場合に、吹出空気の
熱量が一定となるように、吹出温度および風量を上昇さ
せた冷房運転を行うことを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03613292A JP3166269B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03613292A JP3166269B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229335A JPH05229335A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3166269B2 true JP3166269B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=12461260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03613292A Expired - Fee Related JP3166269B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166269B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP03613292A patent/JP3166269B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05229335A (ja) | 1993-09-07 |
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