JP3189462B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内外気切替手段によっ
て、ダクト内に導入される車室内空気（内気）と車室外
空気（外気）との割合を連続的、あるいは多段的に変化
可能な車両用空気調和装置に関する。
て、ダクト内に導入される車室内空気（内気）と車室外
空気（外気）との割合を連続的、あるいは多段的に変化
可能な車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えばオートエアコンでは、吹出
温度等に応じて内気と外気との切替を自動的に行うもの
がある。このものは、内外気の切替が行われた際に生じ
る風量変化の違和感をなくすために、内気と外気との割
合を連続的、あるいは多段的に変化させている。一方、
内気と外気との割合を連続的、あるいは多段的に変化さ
せる車両において、外気導入口の開口率が小さい状態で
高速走行を行った場合、車両の走行によって生じるラム
圧によって風切り音が発生してしまう。そこで、従来で
は、車両の走行速度が１８０ｋｍ／ｈでも風切り音が生
じないように、常に外気導入口の開口率が３０％未満に
おける外気導入を禁止していた。
温度等に応じて内気と外気との切替を自動的に行うもの
がある。このものは、内外気の切替が行われた際に生じ
る風量変化の違和感をなくすために、内気と外気との割
合を連続的、あるいは多段的に変化させている。一方、
内気と外気との割合を連続的、あるいは多段的に変化さ
せる車両において、外気導入口の開口率が小さい状態で
高速走行を行った場合、車両の走行によって生じるラム
圧によって風切り音が発生してしまう。そこで、従来で
は、車両の走行速度が１８０ｋｍ／ｈでも風切り音が生
じないように、常に外気導入口の開口率が３０％未満に
おける外気導入を禁止していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来では、
例えば風切音の発生の少ない、低速走行時や通常走行時
においても、外気導入口の開口率が０％と３０％とで切
り替わるため、この切り替わり時に大きな風量変化が生
じ、乗員に不快感を与える不具合を有していた。
例えば風切音の発生の少ない、低速走行時や通常走行時
においても、外気導入口の開口率が０％と３０％とで切
り替わるため、この切り替わり時に大きな風量変化が生
じ、乗員に不快感を与える不具合を有していた。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、ラム圧による風切音の
発生を防ぐとともに、風量変化による不快感をなくした
車両用空気調和装置の提供にある。
発生を防ぐとともに、風量変化による不快感をなくした
車両用空気調和装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室内に空気を送るダクトと、このダクトにおい
て車室に向かう空気流を生じさせる送風機と、車室内空
気を前記ダクト内に導く内気導入口、および車室外空気
を前記ダクト内に導く外気導入口を有し、前記内気導入
口より前記ダクト内に導入される車室内空気と前記外気
導入口より前記ダクト内に導入される車室外空気との割
合を調節する内外気切替ダンパを備えた内外気切替手段
と、前記内外気切替ダンパを駆動するアクチュエータ
と、このアクチュエータを制御する制御装置とを備え
る。そして、前記制御装置は、開口率の小さい外気導入
を禁止するとともに、この禁止する開口率を、前記外気
導入口にかかるラム圧が高くなるほど大きくする外気導
入禁止手段を備える。
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室内に空気を送るダクトと、このダクトにおい
て車室に向かう空気流を生じさせる送風機と、車室内空
気を前記ダクト内に導く内気導入口、および車室外空気
を前記ダクト内に導く外気導入口を有し、前記内気導入
口より前記ダクト内に導入される車室内空気と前記外気
導入口より前記ダクト内に導入される車室外空気との割
合を調節する内外気切替ダンパを備えた内外気切替手段
と、前記内外気切替ダンパを駆動するアクチュエータ
と、このアクチュエータを制御する制御装置とを備え
る。そして、前記制御装置は、開口率の小さい外気導入
を禁止するとともに、この禁止する開口率を、前記外気
導入口にかかるラム圧が高くなるほど大きくする外気導
入禁止手段を備える。
【０００６】
【発明の作用】外気導入口にかかるラム圧が大きい場
合、風切音が発生する外気導入口の開口率は、開口率が
小さい側の広い範囲で発生する。そして、制御装置は、
外気導入口にかかるラム圧が大きい場合、外気導入を禁
止する開口率を大きくする。これによって、風切音の発
生する開口率での外気導入が禁止され、風切音の発生が
防がれる。外気導入口にかかるラム圧が小さい場合、風
切音が発生する外気導入口の開口率は、開口率が小さい
側の狭い範囲でのみ発生する。そして、制御装置は、外
気導入口にかかるラム圧が小さい場合、外気導入を禁止
する開口率を小さくする。これによって、風切音の発生
する開口率での外気導入が禁止され、風切音の発生が防
がれるとともに、ラム圧が大きい場合に比較して、外気
導入の開口率の変化割合が小さくなるため、外気導入口
が開く際、あるいは閉じる際の風量変化を小さく抑える
ことができる。
合、風切音が発生する外気導入口の開口率は、開口率が
小さい側の広い範囲で発生する。そして、制御装置は、
外気導入口にかかるラム圧が大きい場合、外気導入を禁
止する開口率を大きくする。これによって、風切音の発
生する開口率での外気導入が禁止され、風切音の発生が
防がれる。外気導入口にかかるラム圧が小さい場合、風
切音が発生する外気導入口の開口率は、開口率が小さい
側の狭い範囲でのみ発生する。そして、制御装置は、外
気導入口にかかるラム圧が小さい場合、外気導入を禁止
する開口率を小さくする。これによって、風切音の発生
する開口率での外気導入が禁止され、風切音の発生が防
がれるとともに、ラム圧が大きい場合に比較して、外気
導入の開口率の変化割合が小さくなるため、外気導入口
が開く際、あるいは閉じる際の風量変化を小さく抑える
ことができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上記の
作用で示したように、外気導入口にかかるラム圧が小さ
い場合、外気導入口が開く際、あるいは閉じる際の風量
変化を小さく抑えることができるため、従来技術に比較
して、乗員に対する不快感を軽減することができる。
作用で示したように、外気導入口にかかるラム圧が小さ
い場合、外気導入口が開く際、あるいは閉じる際の風量
変化を小さく抑えることができるため、従来技術に比較
して、乗員に対する不快感を軽減することができる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用空気調和装置の概略図を示す。
車両用空気調和装置１は、車室内に向けて空気を送るダ
クト２を備える。このダクト２の一端には、内外気切替
手段３を備えた送風機４が接続されている。この内外気
切替手段３は、車室内と連通して内気を送風機４を介し
てダクト２内に導入する内気導入口５と、車室外に連通
して外気を送風機４を介してダクト２内に導入する外気
導入口６とを備える。そして、内外気切替手段３は、内
気導入口５よりダクト２内に導入される車室内空気と、
外気導入口６よりダクト２内に導入される車室外空気と
の割合を調節する内外気切替ダンパ７を備える。この内
外気切替ダンパ７は、ポテンションメータ付のサーボモ
ータ８（本発明のアクチュエータ）によって駆動され、
内気導入口５より導入される内気と外気導入口６より導
入される外気との割合を調節する。
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用空気調和装置の概略図を示す。
車両用空気調和装置１は、車室内に向けて空気を送るダ
クト２を備える。このダクト２の一端には、内外気切替
手段３を備えた送風機４が接続されている。この内外気
切替手段３は、車室内と連通して内気を送風機４を介し
てダクト２内に導入する内気導入口５と、車室外に連通
して外気を送風機４を介してダクト２内に導入する外気
導入口６とを備える。そして、内外気切替手段３は、内
気導入口５よりダクト２内に導入される車室内空気と、
外気導入口６よりダクト２内に導入される車室外空気と
の割合を調節する内外気切替ダンパ７を備える。この内
外気切替ダンパ７は、ポテンションメータ付のサーボモ
ータ８（本発明のアクチュエータ）によって駆動され、
内気導入口５より導入される内気と外気導入口６より導
入される外気との割合を調節する。
【０００９】送風機４は、ファンケース９、ファン１
０、モータ１１からなり、モータ１１は印加電圧に応じ
てファン１０を回転駆動し、内外気切替手段３からファ
ンケース９内に導かれた空気をダクト２を介して車室内
へ送る。ダクト２の内部には、上流より下流に向かっ
て、冷却手段（図示しない）および加熱手段（図示しな
い）が設けられている。冷却手段は、例えば冷凍サイク
ルの冷媒蒸発器で、ダクト２内を通過する空気を冷却す
る。また、加熱手段は、例えばエンジン冷却水を熱源と
するヒータコアで、ダクト２内を通過する空気を加熱す
る。そして、ダクト２の下流端部には、ダクト２を通過
した空気を車両の各部に向けて吹き出す図示しない吹出
口（例えば、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フッ
ト吹出口）が設けられている。
０、モータ１１からなり、モータ１１は印加電圧に応じ
てファン１０を回転駆動し、内外気切替手段３からファ
ンケース９内に導かれた空気をダクト２を介して車室内
へ送る。ダクト２の内部には、上流より下流に向かっ
て、冷却手段（図示しない）および加熱手段（図示しな
い）が設けられている。冷却手段は、例えば冷凍サイク
ルの冷媒蒸発器で、ダクト２内を通過する空気を冷却す
る。また、加熱手段は、例えばエンジン冷却水を熱源と
するヒータコアで、ダクト２内を通過する空気を加熱す
る。そして、ダクト２の下流端部には、ダクト２を通過
した空気を車両の各部に向けて吹き出す図示しない吹出
口（例えば、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フッ
ト吹出口）が設けられている。
【００１０】上記送風機４、サーボモータ８による内気
と外気との調節量、冷却手段の冷却度合、および吹出口
の吹出モードの選択等は、制御装置１２によって制御さ
れる。本実施例の空気調和装置１は、車室内の温度をオ
ートエアコン機能によって使用者の設定温度に自動制御
可能なもので、制御装置１２は、各種入力信号と、イン
プットされたプログラムを基に、各種電気部品を制御し
て空気調和状態を制御する。制御装置１２の入力信号と
しては、使用者によって操作される温度設定器１３、内
気温度を検出する内気温度センサ１４、外気温度を検出
する外気温度センサ１５、日射量を検出する日射センサ
１６、冷却手段の下流の温度を検出するエバ後温度セン
サ１７、加熱手段に供給される冷却水の温度を検出する
水温センサ１８、および車両の走行速度を検出する車速
センサ１９等の信号を入力する。そして、制御装置１２
は、使用者によってオートエアコンが選択されると、車
室内の温度が温度設定器１３で設定された温度を維持す
るように、吹出温度、風量、吹出口、および内気と外気
との割合を自動的に制御する。
と外気との調節量、冷却手段の冷却度合、および吹出口
の吹出モードの選択等は、制御装置１２によって制御さ
れる。本実施例の空気調和装置１は、車室内の温度をオ
ートエアコン機能によって使用者の設定温度に自動制御
可能なもので、制御装置１２は、各種入力信号と、イン
プットされたプログラムを基に、各種電気部品を制御し
て空気調和状態を制御する。制御装置１２の入力信号と
しては、使用者によって操作される温度設定器１３、内
気温度を検出する内気温度センサ１４、外気温度を検出
する外気温度センサ１５、日射量を検出する日射センサ
１６、冷却手段の下流の温度を検出するエバ後温度セン
サ１７、加熱手段に供給される冷却水の温度を検出する
水温センサ１８、および車両の走行速度を検出する車速
センサ１９等の信号を入力する。そして、制御装置１２
は、使用者によってオートエアコンが選択されると、車
室内の温度が温度設定器１３で設定された温度を維持す
るように、吹出温度、風量、吹出口、および内気と外気
との割合を自動的に制御する。
【００１１】制御装置１２は、上記オートエアコン制御
を行うために、吹出口より吹き出される目標吹出温度Ｔ
ＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯを基に、風量、
吹出口、および内気と外気との割合を自動的に制御す
る。この目標吹出温度ＴＡＯは、次式によって算出され
る。
を行うために、吹出口より吹き出される目標吹出温度Ｔ
ＡＯを算出し、この目標吹出温度ＴＡＯを基に、風量、
吹出口、および内気と外気との割合を自動的に制御す
る。この目標吹出温度ＴＡＯは、次式によって算出され
る。
【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｔset は設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔamは外気
温度、Ｔｓは日射量である。また、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋa
m、Ｋｓは係数、Ｃは補正値である。送風機４のモータ
への印加電圧は、図２の実線に従い、目標吹出温度ＴＡ
Ｏに基づいて決定される。
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｔset は設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔamは外気
温度、Ｔｓは日射量である。また、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋa
m、Ｋｓは係数、Ｃは補正値である。送風機４のモータ
への印加電圧は、図２の実線に従い、目標吹出温度ＴＡ
Ｏに基づいて決定される。
【００１２】また、前記制御装置１２には、開口率の小
さい外気導入を禁止する外気導入禁止手段２０が設けら
れている。この外気導入禁止手段２０は、外気導入口６
にかかるラム圧に応じて、禁止する開口率を変化させる
ように設けられている。なお、本実施例ではラム圧を車
速にて検出する。本実施例の制御装置１２は、車速に応
じて禁止する外気導入口６の開口率を変化させるさせる
ように、車速が０〜１０ｋｍ／ｈの時は、図３の実線に
従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開
口率を決定し、車速が１０〜６０ｋｍ／ｈの時は、図４
の実線に従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入
口６の開口率を決定し、車速が６０〜１２０ｋｍ／ｈの
時は、図４の破線に従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づい
て外気導入口６の開口率を決定し、車速が１２０ｋｍ／
ｈ以上の時は、図５の実線に従い、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいて外気導入口６の開口率を決定するように設け
られている。つまり、車速が０〜１０ｋｍ／ｈの時は、
開口率の小さい外気導入を禁止するヒステリシスは図３
に示すように設けられておらず、車速が１０〜６０ｋｍ
／ｈの時は、開口率の小さい外気導入を禁止するヒステ
リシスは図４の実線に示すように０〜１０％の範囲で設
けられており、車速が６０〜１２０ｋｍ／ｈの時は、開
口率の小さい外気導入を禁止するヒステリシスは図４の
破線に示すように０〜２０％の範囲で設けられており、
車速が１２０ｋｍ／ｈ以上の時は、開口率の小さい外気
導入を禁止するヒステリシスは図５の実線に示すように
０〜３０％の範囲で設けられている。
さい外気導入を禁止する外気導入禁止手段２０が設けら
れている。この外気導入禁止手段２０は、外気導入口６
にかかるラム圧に応じて、禁止する開口率を変化させる
ように設けられている。なお、本実施例ではラム圧を車
速にて検出する。本実施例の制御装置１２は、車速に応
じて禁止する外気導入口６の開口率を変化させるさせる
ように、車速が０〜１０ｋｍ／ｈの時は、図３の実線に
従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開
口率を決定し、車速が１０〜６０ｋｍ／ｈの時は、図４
の実線に従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入
口６の開口率を決定し、車速が６０〜１２０ｋｍ／ｈの
時は、図４の破線に従い、目標吹出温度ＴＡＯに基づい
て外気導入口６の開口率を決定し、車速が１２０ｋｍ／
ｈ以上の時は、図５の実線に従い、目標吹出温度ＴＡＯ
に基づいて外気導入口６の開口率を決定するように設け
られている。つまり、車速が０〜１０ｋｍ／ｈの時は、
開口率の小さい外気導入を禁止するヒステリシスは図３
に示すように設けられておらず、車速が１０〜６０ｋｍ
／ｈの時は、開口率の小さい外気導入を禁止するヒステ
リシスは図４の実線に示すように０〜１０％の範囲で設
けられており、車速が６０〜１２０ｋｍ／ｈの時は、開
口率の小さい外気導入を禁止するヒステリシスは図４の
破線に示すように０〜２０％の範囲で設けられており、
車速が１２０ｋｍ／ｈ以上の時は、開口率の小さい外気
導入を禁止するヒステリシスは図５の実線に示すように
０〜３０％の範囲で設けられている。
【００１３】〔実施例の作動〕次に、車速に応じた外気
導入口６の開口率を変化させる作動制御を、図６に示す
フローチャートを用いて説明する。初めに、オートエア
コンが選択されると（スタート）、各種センサ入力、設
定温度、車速などを読み込む（ステップＳ1 ）。続い
て、目標吹出温度ＴＡＯを上記の数式１に基づいて算出
する（ステップＳ2 ）。次に、車速が１０ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判断を行う（ステップＳ3 ）。車速が１
０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図３の実線に従い、目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定する
（ステップＳ4 ）。ステップＳ3 の判断結果が、車速が
１０ｋｍ／ｈより速い場合は、車速が６０ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判断を行う（ステップＳ5 ）。車速が６
０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図４の実線に従い、目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定する
（ステップＳ6 ）。ステップＳ5 の判断結果が、車速が
６０ｋｍ／ｈより速い場合は、車速が１２０ｋｍ／ｈ以
下であるか否かの判断を行う（ステップＳ7 ）。車速が
１２０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図４の破線に従い、目標
吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定
する（ステップＳ8 ）。ステップＳ5 の判断結果が、車
速が１２０ｋｍ／ｈより速い場合は、図５の実線に従
い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口
率を決定する（ステップＳ9 ）。その後、車速および目
標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定された外気導入口６の
開口率に従い、内外気切替ダンパ７の開度をサーボモー
タ８を用いて駆動する（ステップＳ10）。なお、冷却手
段、加熱手段、吹出モードの制御等は、目標吹出温度Ｔ
ＡＯに基づき、周知のオートエアコン制御によってなさ
れる。
導入口６の開口率を変化させる作動制御を、図６に示す
フローチャートを用いて説明する。初めに、オートエア
コンが選択されると（スタート）、各種センサ入力、設
定温度、車速などを読み込む（ステップＳ1 ）。続い
て、目標吹出温度ＴＡＯを上記の数式１に基づいて算出
する（ステップＳ2 ）。次に、車速が１０ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判断を行う（ステップＳ3 ）。車速が１
０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図３の実線に従い、目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定する
（ステップＳ4 ）。ステップＳ3 の判断結果が、車速が
１０ｋｍ／ｈより速い場合は、車速が６０ｋｍ／ｈ以下
であるか否かの判断を行う（ステップＳ5 ）。車速が６
０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図４の実線に従い、目標吹出
温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定する
（ステップＳ6 ）。ステップＳ5 の判断結果が、車速が
６０ｋｍ／ｈより速い場合は、車速が１２０ｋｍ／ｈ以
下であるか否かの判断を行う（ステップＳ7 ）。車速が
１２０ｋｍ／ｈ以下の場合は、図４の破線に従い、目標
吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口率を決定
する（ステップＳ8 ）。ステップＳ5 の判断結果が、車
速が１２０ｋｍ／ｈより速い場合は、図５の実線に従
い、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて外気導入口６の開口
率を決定する（ステップＳ9 ）。その後、車速および目
標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定された外気導入口６の
開口率に従い、内外気切替ダンパ７の開度をサーボモー
タ８を用いて駆動する（ステップＳ10）。なお、冷却手
段、加熱手段、吹出モードの制御等は、目標吹出温度Ｔ
ＡＯに基づき、周知のオートエアコン制御によってなさ
れる。
【００１４】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置１は、上記の作用で示したように、車速の上昇に
応じて、つまり外気導入口６にかかるラム圧が大きくな
るに従って、風切音が発生する外気導入口６の開口率が
小さい側の広い範囲で発生する。そして、制御装置１２
は、車速の上昇に応じて、外気導入を禁止するヒステリ
シスを大きくする。これによって、風切音の発生する開
口率のみで外気導入が禁止され、風切音の発生が防がれ
る。また、風切音の発生する開口率のみで外気導入が禁
止されるため、不要な外気導入の禁止は行われない。こ
のため、車速の低い場合は、外気導入の開口率の変化割
合が小さくなるため、外気導入口６が開く際、あるいは
閉じる際の風量変化を小さく抑えることができる。この
結果、従来技術に比較して、風量変化による不快感を軽
減することができる。
和装置１は、上記の作用で示したように、車速の上昇に
応じて、つまり外気導入口６にかかるラム圧が大きくな
るに従って、風切音が発生する外気導入口６の開口率が
小さい側の広い範囲で発生する。そして、制御装置１２
は、車速の上昇に応じて、外気導入を禁止するヒステリ
シスを大きくする。これによって、風切音の発生する開
口率のみで外気導入が禁止され、風切音の発生が防がれ
る。また、風切音の発生する開口率のみで外気導入が禁
止されるため、不要な外気導入の禁止は行われない。こ
のため、車速の低い場合は、外気導入の開口率の変化割
合が小さくなるため、外気導入口６が開く際、あるいは
閉じる際の風量変化を小さく抑えることができる。この
結果、従来技術に比較して、風量変化による不快感を軽
減することができる。
【００１５】〔変形例〕上記の実施例では、オートエア
コン制御によって外気導入率を変化させる例を示した
が、外気導入口の開口率を乗員が手動で指示する場合に
おいても、ラム圧に応じて外気導入禁止領域を変化させ
るように設けても良い。車速を複数の範囲に分割して外
気導入口の開口率を禁止する範囲を設定した例を示した
が、車速に応じて連続的に外気導入口の開口率を禁止す
る範囲を設定しても良い。ラム圧を車速によって検出し
た例を示したが、ラム圧を実測して、その検出値に応じ
て外気導入口の開口率を禁止する範囲を設定しても良
い。ヒステリシスを設けた例を示したが、ヒステリシス
をなくしても良い。
コン制御によって外気導入率を変化させる例を示した
が、外気導入口の開口率を乗員が手動で指示する場合に
おいても、ラム圧に応じて外気導入禁止領域を変化させ
るように設けても良い。車速を複数の範囲に分割して外
気導入口の開口率を禁止する範囲を設定した例を示した
が、車速に応じて連続的に外気導入口の開口率を禁止す
る範囲を設定しても良い。ラム圧を車速によって検出し
た例を示したが、ラム圧を実測して、その検出値に応じ
て外気導入口の開口率を禁止する範囲を設定しても良
い。ヒステリシスを設けた例を示したが、ヒステリシス
をなくしても良い。
【図１】車両用空気調和装置の概略図である。
【図２】目標吹出温度ＴＡＯと送風機の印加電圧との関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図３】車速が１０ｋｍ／ｈ以下の時の目標吹出温度Ｔ
ＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラフであ
る。
ＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラフであ
る。
【図４】車速が１０〜１２０ｋｍ／ｈ以下の時の目標吹
出温度ＴＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラ
フである。
出温度ＴＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラ
フである。
【図５】車速が１２０ｋｍ／ｈより速い時の目標吹出温
度ＴＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラフで
ある。
度ＴＡＯと外気導入口の開口率との関係を示すグラフで
ある。
【図６】外気導入口の開口率制御を示すフローチャート
である。
である。
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３ 内外気切替手段 ４ 送風機 ５ 内気導入口 ６ 外気導入口 ７ 内外気切替ダンパ ８ サーボモータ（アクチュエータ） １２ 制御装置 ２０ 外気導入禁止手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 103
Claims (1)
- 【請求項１】車室内に空気を送るダクトと、 このダクトにおいて車室に向かう空気流を生じさせる送
風機と、 車室内空気を前記ダクト内に導く内気導入口、および車
室外空気を前記ダクト内に導く外気導入口を有し、前記
内気導入口より前記ダクト内に導入される車室内空気と
前記外気導入口より前記ダクト内に導入される車室外空
気との割合を調節する内外気切替ダンパを備えた内外気
切替手段と、 前記内外気切替ダンパを駆動するアクチュエータと、 このアクチュエータを制御する制御装置とを備えた車両
用空気調和装置において、 前記制御装置は、 開口率の小さい外気導入を禁止するとともに、この禁止
する開口率を、前記外気導入口にかかるラム圧が高くな
るほど大きくする外気導入禁止手段を備えたことを特徴
とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02687193A JP3189462B2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02687193A JP3189462B2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239130A JPH06239130A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3189462B2 true JP3189462B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=12205361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02687193A Expired - Fee Related JP3189462B2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189462B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2018016109A1 (ja) * | 2016-07-22 | 2018-11-08 | 株式会社デンソー | 内外気切替装置 |
| JP6867807B2 (ja) * | 2017-01-10 | 2021-05-12 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-02-16 JP JP02687193A patent/JP3189462B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06239130A (ja) | 1994-08-30 |
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Legal Events
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