JP3316988B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

車両用空気調和装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内の異なる空調ゾ
ーンを独立して空調する車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内の異なる空調ゾーンを独立して空
調する車両用空気調和装置の一例として、運転席側の室
内と、助手席側の室内とを独立して温度調節する車両用
空気調和装置がある。この車両用空気調和装置は、運転
席側へ空調風を吹き出す運転席側通路（第１通路）と、
助手席側へ空調風を吹き出す助手席側通路（第２通路）
を備えるとともに、第１通路と第２通路に車室内に向か
う空気流を生じさせる送風機を備える。また、この車両
用空気調和装置は、運転席側の空調ゾーン（第１空調ゾ
ーン）の温度を設定する運転席側温度設定手段（第１温
度設定手段）と、助手席側の空調ゾーン（第２空調ゾー
ン）の温度を設定する助手席側温度設定手段（第２温度
設定手段）とを備える。そして、第１通路と第２通路に
は、それぞれの吹出温度を調節するための温度調節手段
を備え、第１空調ゾーンの温度が第１温度設定手段で設
定された温度となり、第２空調ゾーンの温度が第２温度
設定手段で設定された温度となるように、温度調節手段
を制御装置が制御している。
【０００３】〔送風機制御の従来技術〕送風機の風量
は、第１空調ゾーンで適切な風量と第２空調ゾーンで適
切な風量との平均風量に制御される。具体的には、送風
機の風量は、第１温度設定手段で設定された設定温度と
車室内温度に基づいて設定される第１目標吹出温度（第
１通路から吹き出される空気の目標温度）と、第２温度
設定手段で設定された設定温度と車室内温度に基づいて
設定される第２目標吹出温度（第２通路から吹き出され
る空気の目標温度）との平均の目標吹出温度を基に風量
を決定している。あるいは、第１温度設定手段で設定さ
れた設定温度と車室内温度に基づいて設定される第１風
量（例えば第１印加電圧）と、第２温度設定手段で設定
された設定温度と車室内温度に基づいて設定される第２
風量（例えば第２印加電圧）との平均の風量（例えば平
均印加電圧）に制御されている。
【０００４】〔内外気切替手段制御の従来技術〕また、
車両用空気調和装置は、車室外空気（以下、外気）と車
室内空気（以下、内気）とを切り替えて第１通路および
第２通路に導く内外気切替手段を備える。この内外気切
替手段は、第１空調ゾーンで適切な内外気の導入状態
と、第２空調ゾーンで適切な内外気導入状態との平均の
内外気導入状態に制御されている。具体的には、内外気
切替手段による内外気の導入割合は、第１温度設定手段
で設定された設定温度と車室内温度に基づいて設定され
る第１目標吹出温度と、第２温度設定手段で設定された
設定温度と車室内温度に基づいて設定される第２目標吹
出温度との平均の目標吹出温度を基に内外気導入割合を
決定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
〔送風機制御による不具合〕空調スタート時や、設定温
度を変更した際は、設定温度と車内の検出温度との偏差
が大きい（過渡期）。このため、偏差が大きい過渡期
は、素早く偏差を小さくするために、大風量が要求され
る。しかるに、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとを独
立して温度調節する空気調和装置においては、第１空調
ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設定温度とが異な
る場合がある。そして、第１空調ゾーンの設定温度と第
２空調ゾーンの設定温度が異なる場合は、上述のよう
に、第１空調ゾーンで適切な風量と第２空調ゾーンで適
切な風量の平均風量が車内に吹き出されるため、図１３
のタイムチャートに示すように、車室内の温度が設定温
度に達するのに時間がかかる不具合を有していた。
【０００６】〔内外気切替手段の制御による不具合〕例
えば急速冷房を望む過渡期の場合、急速冷房を行うため
に空気調和装置は車室内の比較的温度の低い内気を吸引
することが要求される。しかるに、第１空調ゾーンの設
定温度と第２空調ゾーンの設定温度が異なる場合は、上
述のように、内外気切替手段は、第１空調ゾーンで適切
な内外気の導入状態と、第２空調ゾーンで適切な内外気
導入状態との平均の内外気導入状態に制御される。この
ため、第１空調ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設
定温度が異なる場合、早めに外気（車室外の熱い空気）
の導入量が増大し、結果的に第１空調ゾーンの設定温度
と第２空調ゾーンの温度を素早くそれぞれの設定温度に
近づけることができなかった。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、第１空調ゾーンの設定温度と第２
空調ゾーンの設定温度が異なっても、第１空調ゾーンお
よび第２空調ゾーンの温度を素早くそれぞれの設定温度
に近づけることのできる車両用空気調和装置の提供にあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、上記の目的を達成するために、次の４つの技術
的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕車両用空気調和装置は、車室内にお
ける第１空調ゾーンに向けて空気を送るための第１通路
と、車室内における第２空調ゾーンに向けて空気を送る
ための第２通路と、前記第１通路と前記第２通路に車室
内に向かう空気流を生じさせる送風機と、前記第１空調
ゾーンの温度を設定する第１温度設定手段と、前記第２
空調ゾーンの温度を設定する第２温度設定手段と、車室
内の温度を検出する室内温度センサと、前記第１温度設
定手段で設定された設定温度、前記第２温度設定手段で
設定された設定温度、および前記室内温度センサの検出
する車室内温度に基づいて、前記送風機の風量を決定す
る風量決定手段を有する制御装置とを備える。そして、
前記制御装置は、前記第１温度設定手段で設定された設
定温度と前記室内温度センサの検出する車室内温度との
第１偏差が所定値よりも大きい時、あるいは前記第２温
度設定手段で設定された設定温度と前記室内温度センサ
の検出する車室内温度との第２偏差が所定値よりも大き
い時に、過渡期と判断する過渡期判断手段と、この過渡
期判断手段が過渡期と判断した際に、前記第１偏差と前
記第２偏差とを比較し、大きい方の偏差に基づいて前記
送風機の風量を決定する風量補正手段とを備える。
【０００９】〔請求項２の手段〕車両用空気調和装置
は、車室内における第１空調ゾーンに向けて空気を送る
ための第１通路と、車室内における第２空調ゾーンに向
けて空気を送るための第２通路と、前記第１通路と前記
第２通路に車室内に向かう空気流を生じさせる送風機
と、前記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設定
手段と、前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度
設定手段と、車室内の温度を検出する室内温度センサ
と、前記第１温度設定手段で設定された設定温度と前記
室内温度センサの検出する車室内温度との前記第１偏差
と、前記第２温度設定手段で設定された設定温度と前記
室内温度センサの検出する車室内温度との前記第２偏差
とを比較し、大きい方の偏差に基づいて、前記送風機の
風量を決定する風量決定手段を有する制御装置とを備え
る。
【００１０】〔請求項３の手段〕車両用空気調和装置
は、車室内における第１空調ゾーンに向けて空気を送る
ための第１通路と、車室内における第２空調ゾーンに向
けて空気を送るための第２通路と、前記第１通路と前記
第２通路に車室内に向かう空気流を生じさせる送風機
と、車室外空気あるいは車室内空気を切り替えて前記第
１通路および前記第２通路へ導く内外気切替手段と、前
記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設定手段
と、前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設定
手段と、車室内の温度を検出する室内温度センサと、前
記第１温度設定手段で設定された設定温度、前記第２温
度設定手段で設定された設定温度、および前記室内温度
センサの検出する車室内温度に基づいて、前記内外気切
替手段による車室外空気あるいは車室内空気の切り替え
状態を決定する内外気決定手段を有する制御装置とを備
える。そして、前記制御装置は、前記第１温度設定手段
で設定された設定温度と前記室内温度センサの検出する
車室内温度との第１偏差が所定値よりも大きい時、ある
いは前記第２温度設定手段で設定された設定温度と前記
室内温度センサの検出する車室内温度との第２偏差が所
定値よりも大きい時に、過渡期と判断する過渡期判断手
段と、この過渡期判断手段が過渡期と判断した際に、前
記第１偏差と前記第２偏差とを比較し、大きい方の偏差
に基づいて前記内外気切替手段による車室外空気あるい
は車室内空気の切り替え状態を決定する内外気補正手段
とを備える。
【００１１】〔請求項４の手段〕車両用空気調和装置
は、車室内における第１空調ゾーンに向けて空気を送る
ための第１通路と、車室内における第２空調ゾーンに向
けて空気を送るための第２通路と、前記第１通路と前記
第２通路に車室内に向かう空気流を生じさせる送風機
と、車室外空気あるいは車室内空気を切り替えて前記第
１通路および前記第２通路へ導く内外気切替手段と、前
記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設定手段
と、前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設定
手段と、車室内の温度を検出する室内温度センサと、前
記第１温度設定手段で設定された設定温度と前記室内温
度センサの検出する車室内温度との前記第１偏差と、前
記第２温度設定手段で設定された設定温度と前記室内温
度センサの検出する車室内温度との前記第２偏差とを比
較し、大きい方の偏差に基づいて、前記内外気切替手段
による車室外空気あるいは車室内空気の切り替え状態を
決定する内外気決定手段を有する制御装置とを備える。
【００１２】
【発明の作用】
〔請求項１の作用〕過渡期判断手段が過渡期と判断する
と、風量補正手段が第１偏差と第２偏差とを比較し、大
きい方の偏差に基づいて風量を決定する。つまり、過渡
期は、大きな偏差に基づいて風量が決定されるため、車
室内に大きな風量が吹き出される。
【００１３】〔請求項２の作用〕風量決定手段が、第１
偏差と第２偏差とを比較し、大きい方の偏差に基づいて
風量を決定する。つまり、常に大きな偏差に基づいて風
量が決定されるため、過渡期であっても車室内に大きな
風量が吹き出される。
【００１４】〔請求項３の作用〕過渡期判断手段が過渡
期と判断すると、内外気補正手段が第１偏差と第２偏差
とを比較し、大きい方の偏差に基づいて内気あるいは外
気の切替状態、あるいは内気と外気との導入割合を決定
する。つまり、過渡期は、大きな偏差に基づいて内気量
あるいは外気量が決定されるため、例えば急速冷房時で
あれば内気がより多く吹き出され、急速暖房時であれば
外気がより多く吹き出される。
【００１５】〔請求項４の作用〕第１偏差と第２偏差と
を比較し、内外気決定手段が、大きい方の偏差に基づい
て内気あるいは外気の切替状態、あるいは内気と外気と
の導入割合を決定する。つまり、常に大きな偏差に基づ
いて内気量あるいは外気量が決定されるため、例えば急
速冷房時（過渡期）であれば内気がより多く吹き出さ
れ、急速暖房時（過渡期）であれば外気がより多く吹き
出される。
【００１６】
【発明の効果】
〔請求項１の効果〕請求項１の車両用空気調和装置は、
上記の作用で示したように、過渡期に第１温度設定手段
と第２温度設定手段の設定温度が異なっても、大きい偏
差に基づいて車室内に大きな風量が吹き出される。この
ため、過渡期に第１空調ゾーンの設定温度と第２空調ゾ
ーンの設定温度が異なっても、第１空調ゾーンおよび第
２空調ゾーンの温度を素早くそれぞれの設定温度に近づ
けることができる。
【００１７】〔請求項２の効果〕請求項２の車両用空気
調和装置は、上記の作用で示したように、第１温度設定
手段と第２温度設定手段の設定温度が異なっても、定常
時や過渡期に関係なく、大きい偏差に基づいて車室内に
大きな風量が吹き出される。このため、第１空調ゾーン
の設定温度と第２空調ゾーンの設定温度が異なる過渡期
であっても、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの温
度を素早くそれぞれの設定温度に近づけることができ
る。
【００１８】〔請求項３の効果〕請求項３の車両用空気
調和装置は、上記の作用で示したように、過渡期に第１
温度設定手段と第２温度設定手段の設定温度が異なって
も、大きい偏差に基づいて内気量あるいは外気量が決定
される。このため、過渡期に第１空調ゾーンの設定温度
と第２空調ゾーンの設定温度が異なっても、急速冷房時
（過渡期）であれば内気がより多く吹き出されて車室内
を急速に冷房し、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーン
の温度を素早くそれぞれの設定温度に近づけることがで
きる。また、急速暖房時（過渡期）であれば外気がより
多く吹き出され、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーン
の湿度を素早く低下させて窓ガラスの曇りの発生を抑え
ることができる。
【００１９】〔請求項４の効果〕請求項４の車両用空気
調和装置は、上記の作用で示したように、第１温度設定
手段と第２温度設定手段の設定温度が異なっても、定常
時や過渡期に関係なく、大きい偏差に基づいて内気量あ
るいは外気量が決定される。このため、過渡期に第１空
調ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設定温度が異な
っても、急速冷房時（過渡期）であれば内気がより多く
吹き出されて車室内を急速に冷房し、第１空調ゾーンお
よび第２空調ゾーンの温度を素早くそれぞれの設定温度
に近づけることができる。また、急速暖房時（過渡期）
であれば外気がより多く吹き出され、第１空調ゾーンお
よび第２空調ゾーンの湿度を素早く低下させて窓ガラス
の曇りの発生を抑えることができる。
【００２０】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。なお、第１実施例は請
求項１を用いた実施例で、第２実施例は請求項２を用い
た実施例で、第３実施例は請求項３を用いた実施例で、
第４実施例は請求項４を用いた実施例である。
【００２１】〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は第
１実施例を示すもので、図２は車両用空気調和装置の概
略図である。車両用空気調和装置１は、車室内に向けて
空気を送る空気通路をなすダクト２を備える。このダク
ト２は、車室内に配置され、ダクト２の一端には、内外
気切替手段３を備えた送風機４が接続されている。
【００２２】内外気切替手段３は、車室内と連通して内
気を導入する内気導入口５と、車室外と連通して外気を
導入する外気導入口６とを備える。そして、内外気切替
手段３は、内外気切替ダンパ７を備え、この内外気切替
ダンパ７により、ダクト２内に導かれる空気を、内気ま
たは外気に切り替えることができる。なお、内外気切替
ダンパ７を駆動する内外気切替用アクチュエータ８は、
後述する制御装置９によって通電制御される。
【００２３】送風機４は、ファンケース１０、ファン１
１、モータ１２からなり、モータ１２は印加電圧に応じ
てファン１１を回転駆動し、内気または外気をダクト２
を介して車室内へ送る。なお、モータ１２は、モータ駆
動回路１３を介して後述する制御装置９によって通電制
御される。
【００２４】ダクト２の上流側には、ダクト２内を通過
する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ１５
が、ダクト２の全面に亘って設けられている。
【００２５】ダクト２のエバポレータ１５の下流は、車
両の右側の空調ゾーン（本発明の第１空調ゾーン）へ向
けて空気を吹き出すための第１通路１６と、車両の左側
の空調ゾーン（本発明の第２空調ゾーン）へ向けて空気
を吹き出すための第２通路１７とに仕壁１８によって分
けられている。仕壁１８の上流側には、第１通路１６お
よび第２通路１７を通過する空気を加熱するエンジンの
冷却水（温水）を熱源としたヒータコア１９が、仕壁１
８を貫通して設けられている。
【００２６】第１通路１６の上流には、ヒータコア１９
を迂回する右側バイパス通路２１が設けられ、ヒータコ
ア１９を通過する空気量と右側バイパス通路２１を通過
する空気量との割合が、右側エアミックスダンパ２２に
よって調節される。この右側エアミックスダンパ２２
は、本発明の右側温度可変手段で、ヒータコア１９を通
過する空気量と右側バイパス通路２１を通過する空気量
との割合を変化させることによって、第１通路１６から
右側の空調ゾーンへ向けて吹き出される空気の温度を変
化させる。なお、右側エアミックスダンパ２２を駆動す
る右側温調用アクチュエータ２３は、後述する制御装置
９によって通電制御される。
【００２７】第１通路１６の下流端には、第１通路１６
を通過した空気を、右側の空調ゾーンの乗員（以下、ド
ライバー）の各部へ向けて吹き出させる吹出口が形成さ
れている。この吹出口は、室内前部の中央よりドライバ
ーの頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出す右側センタフェ
イス吹出口２４と、室内前部の脇部よりドライバーの頭
胸部へ向けて主に冷風を吹き出す右側サイドフェイス吹
出口２５と、ドライバーの足元へ向けて主に温風を吹き
出す右側フット吹出口２６と、窓ガラスへ向けて主に温
風を吹き出すデフロスタ吹出口２７とからなる。
【００２８】そして、右側センタフェイス吹出口２４と
右側サイドフェイス吹出口２５へ通じる箇所には、吹出
口への空気流量を調節する右側フェイスダンパ２８が設
けられている。また、右側フット吹出口２６とデフロス
タ吹出口２７へ通じる箇所には、それぞれの吹出口への
空気流量を調節する右側フットダンパ２９およびデフロ
スタダンパ３０が設けられている。なお、右側フェイス
ダンパ２８、右側フットダンパ２９、デフロスタダンパ
３０を駆動する右側モード切替アクチュエータ３１は、
後述する制御装置９によって通電制御される。
【００２９】第２通路１７の上流にも、ヒータコア１９
を迂回する左側バイパス通路３２が設けられ、ヒータコ
ア１９を通過する空気量と左側バイパス通路３２を通過
する空気量との割合が、左側エアミックスダンパ３３に
よって調節される。この左側エアミックスダンパ３３
は、本発明の左側温度可変手段で、ヒータコア１９を通
過する空気量と左側バイパス通路３２を通過する空気量
との割合を変化させることによって、第２通路１７から
左側の空調ゾーンへ向けて吹き出される空気の温度を変
化する。なお、左側エアミックスダンパ３３を駆動する
左側温調用アクチュエータ３４は、後述する制御装置９
によって通電制御される。
【００３０】第２通路１７の下流端には、第２通路１７
を通過した空気を、左側の空調ゾーンの乗員（以下、パ
ッセンジャー）の各部へ向けて吹き出させる吹出口が形
成されている。この吹出口は、室内前部の中央よりパッ
センジャーの頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出す左側セ
ンタフェイス吹出口３５と、室内前部の脇部よりパッセ
ンジャーの頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出す左側サイ
ドフェイス吹出口３６と、パッセンジャーの足元へ向け
て主に温風を吹き出す左側フット吹出口３７とからな
る。
【００３１】そして、左側センタフェイス吹出口３５と
左側サイドフェイス吹出口３６へ通じる箇所には、吹出
口への空気流量を調節する左側フェイスダンパ３８が設
けられている。また、左側フット吹出口３７へ通じる箇
所には、左側フット吹出口３７への空気流量を調節する
左側フットダンパ３９が設けられている。なお、左側フ
ェイスダンパ３８、左側フットダンパ３９を駆動する左
側モード切替アクチュエータ４０は、後述する制御装置
９によって通電制御される。
【００３２】内外気切替ダンパ７を駆動する内外気切替
用アクチュエータ８、送風機４のモータ１２へ供給され
る電力を制御するモータ駆動回路１３、右側フェイスダ
ンパ２８、右側フットダンパ２９、デフロスタダンパ３
０を駆動する右側モード切替アクチュエータ３１、左側
フェイスダンパ３８、左側フットダンパ３９を駆動する
左側モード切替アクチュエータ４０、右側エアミックス
ダンパ２２を駆動する右側温調用アクチュエータ２３、
左側エアミックスダンパ３３を駆動する左側温調用アク
チュエータ３４など、車両用空気調和装置１を作動させ
るための電気機能部品は、図１に示す制御装置９によっ
て作動が制御される。
【００３３】制御装置９は、コンピュータを使用したも
ので、各種の入力信号とインプットされたプログラムに
よって各種アクチュエータを制御して空気調和状態を制
御する。制御装置９は、入力信号として、第１通路１６
から吹き出される空気によって空気調和される右側の空
調ゾーン（第１ゾーン）の設定温度ＴsetRを手動設定す
る第１温度設定手段４５、第２通路１７から吹き出され
る空気によって空気調和される左側の空調ゾーン（第２
ゾーン）の設定温度ＴsetLを手動設定する第２温度設定
手段４６、車室内温度Ｔｒを検出する室内温度センサ４
７、外気温度Ｔamを検出する外気センサ４８、日射量Ｔ
ｓを検出する日射センサ４９、エバポレータ１５を通過
した冷気温度ＴＥを検出するエバ後温度センサ５０、ヒ
ータコア１９を通過した空気の温度を検出するととも
に、ヒータコア１９に供給される冷却水温度ＴＷを検出
する水温センサ５１等の信号を入力する。
【００３４】次に、制御装置９による車両用空気調和装
置１の制御を、図３のフローチャートを用いて説明す
る。初めに、オートエアコンが選択されると（スター
ト）、まず各メモリの初期化を行う（ステップＳ1 ）。
次に、各センサや設定手段などの信号（設定温度Ｔset
R、ＴsetL、車室内温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔ
ｓ、冷気温度ＴＥ、冷却水温度ＴＷ）の読み込みを行う
（ステップＳ2 ）。
【００３５】次に、現在の空調状態が過渡期であるか否
かの判断を行う（ステップＳ3 、この作動が本発明の過
渡期判断手段の作動に相当する）。この過渡期の具体的
な判断は、第１温度設定手段４５で設定された設定温度
ＴsetRと室内温度センサ４７の検出する車室内温度Ｔｒ
との第１偏差（｜ＴsetR−Ｔｒ｜）が、所定温度差α
（例えば５°）より大きい時、あるいは、第２温度設定
手段４６で設定された設定温度ＴsetLと室内温度センサ
４７の検出する車室内温度Ｔｒとの第２偏差（｜ＴsetL
−Ｔｒ｜）が、所定温度差αより大きい時、つまり｜Ｔ
setR−Ｔｒ｜＞αまたは｜ＴsetL−Ｔｒ｜＞αの条件が
成立した時には、過渡期と判断し、それ以外の時は定常
と判断する。
【００３６】ステップＳ3 の判断結果が過渡期であると
判断した場合は、第１偏差（｜ＴsetR−Ｔｒ｜）と第２
偏差（｜ＴsetL−Ｔｒ｜）とを比較し、偏差が小さいと
判断された側の設定温度を、偏差が大きいと判断された
側の設定温度と仮定し、両設定温度を同一にする（ステ
ップＳ4 、この作動が本発明の風量補正手段の作動に相
当する）。この実施例における風量補正手段の作動を具
体的に説明する。ＴsetR−Ｔｒ＜０かつＴsetL−Ｔｒ＜
０の時は、ＴsetRとＴsetLを比較し、設定温度の低い側
に合わせる（例えば、ＴsetL＜ＴsetRであれば、ＴsetR
←ＴsetL、ＴsetR←ＴsetRとする）。また、ＴsetR−Ｔ
ｒ≧０かつＴsetL−Ｔｒ≧０の時は、ＴsetRとＴsetLを
比較し、設定温度の高い側に合わせる（例えば、ＴsetL
＞ＴsetRであれば、ＴsetL←ＴsetL、ＴsetL←ＴsetRと
する）。さらに、（ＴsetR−Ｔｒ＜０かつＴsetL−Ｔｒ
≧０）あるいは（ＴsetR−Ｔｒ≧０かつＴsetL−Ｔｒ＜
０）の時は、それぞれの設定温度で行う（つまり、Ｔse
tR←ＴsetR、ＴsetL←ＴsetL）。
【００３７】ステップＳ3 の判断結果が定常であると判
断した場合、あるいはステップＳ4の実行後、第１通路
１６より右側の空調ゾーンへ吹き出される空気の目標吹
出温度ＴＡＯR 、および第２通路１７より左側の空調ゾ
ーンへ吹き出される空気の目標吹出温度ＴＡＯL を次式
により算出する（ステップＳ5 ）。
【数１】 ＴＡＯR ＝Ｋset ・ＴsetR−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｄ（ＴsetL−ＴsetR）＋Ｃ
【数２】 ＴＡＯL ＝Ｋset ・ＴsetL−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ−Ｋｄ（ＴsetL−ＴsetR）＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｋｒは内気温度ゲイ
ン、Ｋamは外気温度ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、Ｋｄは
温度差ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００３８】次に、送風機４の印加電圧を決定する（ス
テップＳ6 ）。このステップＳ6 は、まず左右の目標吹
出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL の平均値を求める。そして、
この平均値と印加電圧との関係（図４参照）に基づき、
送風機４の印加電圧Ｖを決定する（このステップＳ6 は
本発明の風量決定手段の作動に相当する）。
【００３９】次に、第１通路１６から吹き出す空気の吹
出口、および第２通路１７から吹き出す空気の吹出口を
決定する（ステップＳ7 ）。第１通路１６から吹き出す
空気の吹出口は、図５に従い、右側の空調ゾーンの目標
吹出温度ＴＡＯR から吹出モードを決定する。同様に、
第２通路１７から吹き出す空気の吹出口は、図５に従
い、左側の空調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯL から吹出
モードを決定する。
【００４０】次に、ドライバー側の目標吹出温度ＴＡＯ
R およびパッセンジャー側の目標吹出温度ＴＡＯL をそ
れぞれ実現するために、右側エアミックスダンパ２２の
目標開度ＳＷR および左側エアミックスダンパ３３の目
標開度ＳＷL を、次式によって算出する（ステップＳ8
）。
【数３】ＳＷR ＝｛（ＴＡＯR −ＴＥ）／（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００（％）
【数４】ＳＷL ＝｛（ＴＡＯL −ＴＥ）／（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００（％）
【００４１】次に、上記ステップＳ6 で求めた印加電圧
Ｖが送風機４に印加されるように、モータ駆動回路１３
へ制御信号を出力する（ステップＳ9 ）。次に、上記ス
テップＳ8 で求めた目標開度ＳＷR が得られるように右
側エアミックスダンパ２２を駆動する右側温調用アクチ
ュエータ２３に制御信号を出力するとともに、目標開度
ＳＷL が得られるように左側エアミックスダンパ３３を
駆動する左側温調用アクチュエータ３４に制御信号を出
力する（ステップＳ10）。
【００４２】次に、第１通路１６から吹き出す空気の吹
出口が上記ステップＳ7 で求めた吹出モードとなるよう
に、右側モード切替アクチュエータ３１へ制御信号を出
力するとともに、第２通路１７から吹き出す空気の吹出
口が上記ステップＳ7 で求めた吹出モードとなるよう
に、左側モード切替アクチュエータ４０へ制御信号を出
力する（ステップＳ11）。そして、その後、ステップＳ
2 へリターンし、上記サイクルを約４秒で一回の周期で
繰り返す。
【００４３】〔第１実施例の作動〕上記実施例の作動の
一例を、図６のタイムチャートを用いて説明する。例え
ば、夏期のエンジン始動時など、車室内の温度が大変高
くなっている場合に、第１温度設定手段４５で設定され
た設定温度ＴsetRが２５℃、第２温度設定手段４６で設
定された設定温度ＴsetLが２８℃の状態で、オートエア
コンをスタートさせる（時間ｔ1 ）。すると、制御装置
９の過渡期判断手段が過渡期と判断し、風量補正手段が
第２温度設定手段４６で設定された設定温度ＴsetLを２
５℃と仮定する。この結果、風量決定手段は、偏差が大
きい側の設定温度（２５℃）に基づいて設定された目標
吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL （同一の値）の平均値に基
づいて風量を決定する。
【００４４】決定される風量は、偏差が大きい側の設定
温度（２５℃）に基づいて設定されているため、従来に
比較して大きな風量となる。この結果、右側の空調ゾー
ンと左側の空調ゾーンの温度が、素早くそれぞれの設定
温度に近づく。そして、車室内の温度が低下し、第１、
第２温度設定手段４５、４６の設定温度ＴsetR、ＴsetL
と、車室内温度Ｔｒとの偏差が、ともに所定温度差内
（５°内）になると、空調状態が定常であると判断する
（時間ｔ2 ）。その後は、設定温度ＴsetRが２５℃に基
づいて算出された右側の目標吹出温度ＴＡＯR と、設定
温度ＴsetLが２８℃に基づいて算出された右側の目標吹
出温度ＴＡＯL との平均値に基づいて風量を決定する。
【００４５】〔第１実施例の効果〕本実施例の車両用空
気調和装置は、上記の作用で示したように、過渡期に偏
差が大きい側の設定温度に基づいて風量が設定される。
このため、第１温度設定手段４５で設定された設定温度
ＴsetRと第２温度設定手段４６で設定された設定温度Ｔ
setLとが異なっていても、過渡期は従来に比較して大き
な風量となり、右側の空調ゾーンと左側の空調ゾーンの
温度が、素早くそれぞれの設定温度に近づく。
【００４６】〔変形例〕上記の実施例では、定常時、過
渡期の切替わりによって、設定温度が瞬時に切り替わる
例を示したが、設定温度を時定数を持たせて徐々に変化
させても良い。これによって、風量が急激に変化する不
具合を無くすことができる。
【００４７】上記の実施例では、それぞれの設定温度の
一方が、車室内温度と所定温度差以上となった場合に、
過渡期と判断した例を示したが、それぞれの設定温度の
平均と車室内温度との差で過渡期と定常時の判断を行っ
ても良い。
【００４８】上記の実施例では、定常運転時、右側の空
調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯR と左側の空調ゾーンの
目標吹出温度ＴＡＯL の平均値から風量を算出した例を
示したが、右側の空調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯR か
ら右側空調ゾーンに適した風量（印加電圧ＶR ）と、左
側の空調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯL から左側空調ゾ
ーンに適した風量（印加電圧ＶL ）とを求め、左右の風
量（左右の印加電圧ＶR 、ＶL ）の平均値を風量として
も良い。
【００４９】また、過渡期に、偏差が小さいと判断され
た側の設定温度を、偏差が大きいと判断された側の設定
温度と仮定して、両設定温度を同一にして風量を決定し
た例を示したが、第１偏差に対応した目標吹出温度ＴＡ
ＯR から算出した印加電圧ＶR と、第２偏差に対応した
目標吹出温度ＴＡＯL から算出した印加電圧ＶL とを比
較し、大きい印加電圧を送風機の印加電圧と決定しても
良い。
【００５０】車室内センサが１つの例を示したが、各ゾ
ーン毎に設けても良い。例えば、第１空調ゾーンの温度
ＴrRと第２空調ゾーンの温度ＴrLをそれぞれ独立して検
出できるように設けても良い。この例を第１実施例に適
用する場合の左右の目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL は
次式により求めても良い。
【数５】 ＴＡＯR ＝Ｋset ・ＴsetR−ＫrR・ＴrR−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｄ（ＴsetL−ＴsetR）＋Ｃ
【数６】 ＴＡＯL ＝Ｋset ・ＴsetL−ＫrL・ＴrL−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ−Ｋｄ（ＴsetL−ＴsetR）＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、ＫrL、ＫrRは内気温度
ゲイン、Ｋamは外気温度ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、Ｋ
ｄは温度差ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００５１】日射センサが１つの例を示したが、各ゾー
ン毎に設けても良い。例えば、第１空調ゾーンの日射量
ＴsRと第２空調ゾーンの日射量ＴsLをそれぞれ独立して
検出できるように設けても良い。この例を第１実施例に
適用する場合の左右の目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL
は次式により求めても良い。
【数７】 ＴＡＯR ＝ＫsetR・ＴsetR−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −ＫsR・ＴsR＋ＫdR（ＴsetL−ＴsetR）＋ＣR
【数８】 ＴＡＯL ＝ＫsetL・ＴsetL−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −ＫsL・ＴsL＋ＫdL（ＴsetL−ＴsetR）＋ＣL なお、ＫsetR、ＫsetLは温度設定ゲイン、Ｋｒは内気温
度ゲイン、Ｋamは外気温度ゲイン、ＫsR、ＫsLは日射ゲ
イン、ＫdR、ＫdLは温度差ゲイン、ＣR 、ＣLは補正定
数である。
【００５２】車室内の右側の空調ゾーンと左側の空調ゾ
ーンとを、独立して空調する例を示したが、車室内の前
側の空調ゾーンと後側の空調ゾーンとを独立して空調す
る空気調和装置に適用したり、３つ以上の空調ゾーンを
独立して空調する空気調和装置に適用しても良い。
【００５３】第１空調ゾーンと第２空調ゾーンのそれぞ
れを独立して温度設定できる例を示したが、一方の空調
ゾーンの温度を温度設定器によって設定し、他方の空調
ゾーンの温度は温度設定器によって設定された温度に対
してオフセットするオフセット設定器によって設定する
ように設けても良い。
【００５４】〔第２実施例〕図７および図８は第２実施
例を示すもので、図７は制御装置の作動を示すフローチ
ャート、図８は左右の目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL
と送風機の印加電圧ＶR 、ＶL との関係を示すグラフで
ある。本実施例の制御装置９（第１実施例参照）は、右
側の空調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯR から右側空調ゾ
ーンに適した印加電圧ＶR と、左側の空調ゾーンの目標
吹出温度ＴＡＯL から左側空調ゾーンに適した印加電圧
ＶL とを算出し、印加電圧の大きい側の印加電圧を送風
機４（第１実施例参照）に与える印加電圧とする風量決
定手段を備える。これによって、定常時と過渡期の判断
が不要になる。
【００５５】この制御装置９の作動を図７のフローチャ
ートを用いて説明する。本実施例では、第１実施例のフ
ローチャート（図３参照）に比較して、ステップＳ3 、
Ｓ4 がなくなり、ステップＳ6 の処理が異なる。そし
て、他のステップは、第１実施例と同様の処理を行う。
ステップＳ6 では、まず、目標吹出温度ＴＡＯR から右
側空調ゾーンに適した印加電圧ＶR を算出する。次に、
目標吹出温度ＴＡＯL から左側空調ゾーンに適した印加
電圧ＶL を算出する。そして、印加電圧ＶR と印加電圧
ＶL とを比較し、印加電圧の大きい方を、送風機の印加
電圧Ｖと決定する（風量決定手段の作動）。
【００５６】〔第２実施例の効果〕本実施例の車両用空
気調和装置は、上記の作用で示したように、定常時と過
渡期に関係なく風量の大きい側、つまり偏差の大きい側
の風量に設定されているため、過渡期においても大きな
風量となる。このため、右側の空調ゾーンと左側の空調
ゾーンの温度が、素早くそれぞれの設定温度に近づく。
【００５７】なお、この実施例では、第１偏差に対応し
た目標吹出温度ＴＡＯR から算出した印加電圧ＶR と、
第２偏差に対応した目標吹出温度ＴＡＯL から算出した
印加電圧ＶL とを比較した例を示したが、第１偏差と第
２偏差とを直接比較して、大きい方の偏差に基づいて風
量を決定するように設けても良い。つまり、第１実施例
のように、偏差が小さいと判断された側の設定温度を、
偏差が大きいと判断された側の設定温度と仮定して、両
設定温度を同一にして風量を決定しても良い。
【００５８】〔第３実施例〕図９および図１０は第３実
施例を示すもので、図９は制御装置の作動を示すフロー
チャート、図１０は左右の目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡ
ＯL の平均値と内気および外気の導入割合との関係を示
すグラフである。本実施例の内外気切替手段３（第１実
施例参照）は、制御装置９（第１実施例参照）によって
自動制御される。この制御装置９には、第１温度設定手
段４５（第１実施例参照）で設定された設定温度、第２
温度設定手段４６（第１実施例参照）で設定された設定
温度、および室内温度センサ４７（第１実施例参照）の
検出する車室内温度に基づいて、内外気切替手段３によ
る内気あるいは外気の導入割合を決定する内外気決定手
段を備える。
【００５９】本実施例の内外気決定手段は、図１０に示
すように、右側の目標吹出温度ＴＡＯR と左側の目標吹
出温度ＴＡＯL の平均値から、内気あるいは外気の導入
割合を決定するものである。また、制御装置９は、第１
実施例と同様、第１温度設定手段４５で設定された設定
温度と室内温度センサ４７の検出する車室内温度との第
１偏差が所定値よりも大きい時、あるいは第２温度設定
手段４６で設定された設定温度と室内温度センサ４７の
検出する車室内温度との第２偏差が所定値よりも大きい
時に、過渡期と判断する過渡期判断手段を備える。
【００６０】さらに、制御装置９は、過渡期判断手段が
過渡期と判断した際に、第１偏差と第２偏差とを比較
し、大きい方の偏差に基づいて前記内外気切替手段によ
る車室外空気あるいは車室内空気の切り替え状態を決定
する内外気補正手段とを備える。
【００６１】この制御装置１０の作動を図９のフローチ
ャートを用いて説明する。ステップＳ１〜Ｓ8 は第１実
施例と同一の作動を行う。なお、ステップＳ4 の作動
が、請求項３の内外気補正手段の作動に相当する。ステ
ップＳ8 の実行後、ステップＳ20で、右側の目標吹出温
度ＴＡＯR と左側の目標吹出温度ＴＡＯL の平均値と図
１０のグラフを基に、内外気切替手段３による内気ある
いは外気の導入割合を決定する（内外気決定手段の作
動）。
【００６２】続く、ステップＳ9 〜Ｓ11は第１実施例と
同一の作動を行う。その後、ステップＳ21で、ステップ
Ｓ20で求めた内気あるいは外気の導入割合となるように
内外気切替ダンパ７を駆動する内外気切替用アクチュエ
ータ８へ制御信号を出力する。そして、その後、ステッ
プＳ2 へリターンし、上記サイクルを約４秒で一回の周
期で繰り返す。
【００６３】〔第３実施例の効果〕本実施例の車両用空
気調和装置は、上記の作用で示したように、過渡期に偏
差が大きい側の設定温度に基づいて内気と外気との導入
割合が設定される。このため、第１温度設定手段４５で
設定された設定温度と第２温度設定手段４６で設定され
た設定温度とが異なっていても、急速冷房時（過渡期）
であれば内気がより多く吹き出されて車室内を急速に冷
房し、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの温度を素
早くそれぞれの設定温度に近づけることができ、急速暖
房時（過渡期）であれば外気がより多く吹き出され、第
１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの湿度を素早く低下
させて窓ガラスの曇りの発生を抑えることができる。
【００６４】なお、急速冷房時のみ、内外気補正手段を
作動させるように設けても良い。
【００６５】〔第４実施例〕図１１および図１２は第４
実施例を示すもので、図１１は制御装置の作動を示すフ
ローチャート、図１２は目標吹出温度ＴＡＯと内気およ
び外気の導入割合との関係を示すグラフである。本実施
例の制御装置９（第１実施例参照）は、第１温度設定手
段４５（第１実施例参照）で設定された設定温度と室内
温度センサ４７（第１実施例参照）の検出する車室内温
度との第１偏差と、第２温度設定手段４６（第１実施例
参照）で設定された設定温度と室内温度センサ４７の検
出する車室内温度との第２偏差とを比較し、大きい方の
偏差に基づいて、内外気切替手段３（第１実施例参照）
による内気あるいは外気の導入割合を決定する内外気決
定手段を有する。この制御によって、定常時と過渡期の
判断が不要になる。
【００６６】本実施例の内外気決定手段は、第１偏差と
第２偏差とを比較し、大きい偏差の側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯR （またはＴＡＯL ）と図１２のグラフを基に、内
気あるいは外気の導入割合を決定するものである。
【００６７】この制御装置９の作動を図１１のフローチ
ャートを用いて説明する。本実施例では、第３実施例の
フローチャート（図９参照）に比較して、ステップＳ3
、Ｓ4 がなくなり、ステップＳ20の処理が異なる。そ
して、他のステップは、第３実施例と同様の処理を行
う。ステップＳ20では、第１温度設定手段４５で設定さ
れた設定温度ＴsetRと室内温度センサ４７の検出する車
室内温度Ｔｒとの第１偏差（｜ＴsetR−Ｔｒ｜）と、第
２温度設定手段４６で設定された設定温度ＴsetLと室内
温度センサ４７の検出する車室内温度Ｔｒとの第２偏差
（｜ＴsetL−Ｔｒ｜）とを比較し、偏差が大きいと判断
された側の目標吹出温度ＴＡＯR （またはＴＡＯL ）と
図１２のグラフを基に、内気あるいは外気の導入割合を
決定する（内外気決定手段の作動）。
【００６８】〔第４実施例の効果〕本実施例の車両用空
気調和装置は、上記の作用で示したように、定常時と過
渡期に関係なく偏差の大きい側の設定温度に基づいて内
気と外気との導入割合が設定される。このため、第１温
度設定手段４５で設定された設定温度と第２温度設定手
段４６で設定された設定温度とが異なっていても、急速
冷房時（過渡期）であれば内気が従来に比較してより多
く吹き出されて車室内を急速に冷房し、第１空調ゾーン
および第２空調ゾーンの温度を素早くそれぞれの設定温
度に近づけることができ、急速暖房時（過渡期）であれ
ば外気が従来に比較してより多く吹き出され、第１空調
ゾーンおよび第２空調ゾーンの湿度を素早く低下させて
窓ガラスの曇りの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】制御装置のブロック図である（第１実施例）。
【図２】車両用空気調和装置の概略図である（第１実施
例）。
【図３】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第１実施例）。
【図４】目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL の平均値と印
加電圧Ｖとの関係を示すグラフである（第１実施例）。
【図５】目標吹出温度ＴＡＯR orＴＡＯL と吹出モード
との関係を示すグラフである（第１実施例）。
【図６】実施例の作動を説明するタイムチャートである
（第１実施例）。
【図７】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第２実施例）。
【図８】目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL と送風機の印
加電圧ＶR 、ＶL との関係を示すグラフである（第２実
施例）。
【図９】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第３実施例）。
【図１０】目標吹出温度ＴＡＯR 、ＴＡＯL の平均値と
内気および外気の導入割合との関係を示すグラフである
（第３実施例）。
【図１１】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第４実施例）。
【図１２】目標吹出温度ＴＡＯR orＴＡＯL と内気およ
び外気の導入割合との関係を示すグラフである（第４実
施例）。
【図１３】従来技術の作動を説明するタイムチャートで
ある。
【符号の説明】
１ 車両用空気調和装置 ３ 内外気切替手段 ４ 送風機 ９ 制御装置（風量決定手段、過渡期判断手段、風量補
正手段、内外気決定手段、内外気補正手段） １６ 第１通路 １７ 第２通路 ４５ 第１温度設定手段 ４６ 第２温度設定手段 ４７ 室内温度センサ
フロントページの続き (72)発明者 寺田 知司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−90920（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−123519（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−51613（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−131836（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 1/34

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車室内における第１空調ゾーンに向けて空
    気を送るための第１通路と、 車室内における第２空調ゾーンに向けて空気を送るため
    の第２通路と、 前記第１通路と前記第２通路に車室内に向かう空気流を
    生じさせる送風機と、 前記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設定手段
    と、 前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設定手段
    と、 車室内の温度を検出する室内温度センサと、 前記第１温度設定手段で設定された設定温度、前記第２
    温度設定手段で設定された設定温度、および前記室内温
    度センサの検出する車室内温度に基づいて、前記送風機
    の風量を決定する風量決定手段を有する制御装置とを備
    える車両用空気調和装置において、 前記制御装置は、 前記第１温度設定手段で設定された設定温度と前記室内
    温度センサの検出する車室内温度との第１偏差が所定値
    よりも大きい時、あるいは前記第２温度設定手段で設定
    された設定温度と前記室内温度センサの検出する車室内
    温度との第２偏差が所定値よりも大きい時に、過渡期と
    判断する過渡期判断手段と、 この過渡期判断手段が過渡期と判断した際に、前記第１
    偏差と前記第２偏差とを比較し、大きい方の偏差に基づ
    いて前記送風機の風量を決定する風量補正手段とを備え
    る車両用空気調和装置。
  2. 【請求項２】（ａ）車室内における第１空調ゾーンに向
    けて空気を送るための第１通路と、 （ｂ）車室内における第２空調ゾーンに向けて空気を送
    るための第２通路と、 （ｃ）前記第１通路と前記第２通路に車室内に向かう空
    気流を生じさせる送風機と、 （ｄ）前記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設
    定手段と、 （ｅ）前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設
    定手段と、 （ｆ）車室内の温度を検出する室内温度センサと、 （ｇ）前記第１温度設定手段で設定された設定温度と前
    記室内温度センサの検出する車室内温度との前記第１偏
    差と、前記第２温度設定手段で設定された設定温度と前
    記室内温度センサの検出する車室内温度との前記第２偏
    差とを比較し、大きい方の偏差に基づいて、前記送風機
    の風量を決定する風量決定手段を有する制御装置とを備
    える車両用空気調和装置。
  3. 【請求項３】車室内における第１空調ゾーンに向けて空
    気を送るための第１通路と、 車室内における第２空調ゾーンに向けて空気を送るため
    の第２通路と、 前記第１通路と前記第２通路に車室内に向かう空気流を
    生じさせる送風機と、 車室外空気あるいは車室内空気を切り替えて前記第１通
    路および前記第２通路へ導く内外気切替手段と、 前記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設定手段
    と、 前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設定手段
    と、 車室内の温度を検出する室内温度センサと、 前記第１温度設定手段で設定された設定温度、前記第２
    温度設定手段で設定された設定温度、および前記室内温
    度センサの検出する車室内温度に基づいて、前記内外気
    切替手段による車室外空気あるいは車室内空気の切り替
    え状態を決定する内外気決定手段を有する制御装置とを
    備える車両用空気調和装置において、 前記制御装置は、 前記第１温度設定手段で設定された設定温度と前記室内
    温度センサの検出する車室内温度との第１偏差が所定値
    よりも大きい時、あるいは前記第２温度設定手段で設定
    された設定温度と前記室内温度センサの検出する車室内
    温度との第２偏差が所定値よりも大きい時に、過渡期と
    判断する過渡期判断手段と、 この過渡期判断手段が過渡期と判断した際に、前記第１
    偏差と前記第２偏差とを比較し、大きい方の偏差に基づ
    いて前記内外気切替手段による車室外空気あるいは車室
    内空気の切り替え状態を決定する内外気補正手段とを備
    えた車両用空気調和装置。
  4. 【請求項４】（ｈ）車室内における第１空調ゾーンに向
    けて空気を送るための第１通路と、 （ｉ）車室内における第２空調ゾーンに向けて空気を送
    るための第２通路と、 （ｊ）前記第１通路と前記第２通路に車室内に向かう空
    気流を生じさせる送風機と、 （ｋ）車室外空気あるいは車室内空気を切り替えて前記
    第１通路および前記第２通路へ導く内外気切替手段と、 （ｌ）前記第１空調ゾーンの温度を設定する第１温度設
    定手段と、 （ｍ）前記第２空調ゾーンの温度を設定する第２温度設
    定手段と、 （ｎ）車室内の温度を検出する室内温度センサと、 （ｏ）前記第１温度設定手段で設定された設定温度と前
    記室内温度センサの検出する車室内温度との前記第１偏
    差と、前記第２温度設定手段で設定された設定温度と前
    記室内温度センサの検出する車室内温度との前記第２偏
    差とを比較し、大きい方の偏差に基づいて、前記内外気
    切替手段による車室外空気あるいは車室内空気の切り替
    え状態を決定する内外気決定手段を有する制御装置とを
    備える車両用空気調和装置。
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