JPS5833509A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 調制御する自動車用空調装置に関する。

自動車用空調装置は、その構成、使用条件などにより、
前後、左右の座席、あるいは各席の上部と下部とで異な
る温度分布調節を実施したいことがある。

このため通風ダクト内の温度調節部を複数に分割して異
なる温度の吹出空気を生じることが提案されている。し
かしながら、空調フィーリングを決定する要件は空気温
度のみでなく空気量（風量）も含まれるため、各空調ゾ
ーンにおいて要求されるべき空気量も変化させ得るよう
にすべきである。

本発明は上記に鑑み、かつ１つの送風装置を用いるのみ
で上記要求を満足させ得る自動車用空調装置を提供する
ことを第１の目的とする。

このため本発明は、通風ダクトの内部を少なくとも２つ
の通路に仕切るとともに、各通路において通風空気の温
度を調節する手段と各通路の通風抵抗を変える分配装置
とを設けることを特徴とす（３） る。

さらに本発明は、各空調ゾーンの空調状態に応じて各空
調ゾーンへの吹出空気の温度と量とを連動して自動制御
し、各空調ゾーンの快適な自動温度制御を実現すること
を第２の目的とする。

以下に述べる本発明の一実施例によると、通風ダクトの
内部を仕切って形成された２つの通路の各々にエアミッ
クス型の温度調節装置が配設される。さらに各通路の通
風抵抗を調節するために各通路の各々に風量調整ダンパ
が配設される。温度調節装置および風量調整ダンパは自
動制御装置によって動かされる。エアミックス型の温度
調節装置はそのエアミックスダンパの開度により、風量
調整ダンパとは別に各通路の通風抵抗を変えてしまう。

このため自動制御装置はエアミックスダンパの開度の差
に応じて風量調整ダンパの調節位置を補正する補正動作
を内在する。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図はその一実施例を示す全体構成図で、この第１図
において、１は自動車用のエアコンの冷暖（４） 房用空気を導く通風ダクトで、外気取入口１ａから外気
を導入し、また内気取入口１ｂから車室内気を循環させ
るものである。２は内外気切替ダンパで、外気導入と内
気循環を手動操作にて切替えるものであり、外気導入状
態を実線にて示し、内気循環状態を破線にて示している
。３はブロワモータで、導入空気を車室８に向かって送
風する。４はブロワモータ３による送風空気を冷却通過
させるエバポレータで、エアダクト１内に横断配設しで
ある。冷媒を圧縮して循環させるコンプレッサ（図示せ
ず）は、自動車の車載駆動源をなすエンジンにベルトに
て連結してその回転駆動力により作動し、冷媒を圧縮し
て凝縮器（図示せず）に送り高圧冷媒を液化し、エキス
パンジョンパルプ（図示せず）を通してその液化冷媒を
低圧，低温液体に変えて前記エバポレータ４に送り、送
風空気よりその熱を吸収して低圧低温気体になり循環さ
せる。

６はエアダクト１内に配設したヒータコアで、エンジン
冷却水を導入してその熱により送風空気を加熱通過させ
る。このヒータコア６はエアダクト１内のエバポレータ
４の下流側を２つの通路ｌＡ，ＩＢに仕切る仕切部材Ｉ
Ｃに設けた穴部を貫装して配置されている。？ａ，ｂは
エアミックスダンパで、エバポレータ４を通過した除湿
，冷却空気に対し、ヒータコツ６側に導入して加熱する
空気量の割合を、各空気通路ＩＡ，１Ｂの各々において
独立して調整し、冷却空気の冷風と加熱空気の暖風の混
合にて温度調整して車室８の各空調ゾーン８Ａ，８Ｂに
吹出する。

５ａ，５ｂは風量調整ダンパで各通路ＩＡ，ＩＢにおい
て、各々通風抵抗を調節し、各通路の空気流量を加減す
る。なお一方の通路の通風抵抗を加減することは、ブロ
ワモータ３の回転速度が同一である場合において、他の
通路の通風量を増加または減少させることになる。

しかして、各通路ＩＡ，ＩＢから車室８に吹出される空
気の温度および量がエアミックスダンパ’７ａ，７ｂと
風量調整ダンパ５ａ，５ｂによって調節される。２種の
調節空気は手動操作型の吹出口切替ダンパ２１ａ、２１
ｂによって、各空調ゾーン８Ａ、８Ｂの上層（ベント吹
出口）または下層（ヒータ吹出口）に選択的に吹出され
る。

本発明の１つの実施形態においては、２つのエアミック
スダンパ７ａ、７ｂと２つの風量調整ダンパ５ａ、５ｂ
は適当なリンク装置を介して各々手動操作可能としても
よい。それによって、各空調ゾーン８Ａ、８Ｂで各々吹
出される空気温度および空気量が好みの値となるように
各ダンパの位置を操作することができる。この場合必要
に応じてさらにブロワモータ３の回転速度を調節するこ
ともできる。

図に示す本発明のもう１つの実施形態においては、２つ
の空調ゾーン８Ａ、８Ｂの温度を独立して任意に設定し
た温度に自動調節するために、各空調ゾーンの空調状態
を検出し、エアミックスダンパ７ａ、’７ｂと風量調整
ダンパ５ａ、７ｂとを自動位置調節する。このため、信
号人力ブロック。

信号処理ブロック、ならびに出力信号ブロックからなる
電気制御装置が使用される。

９ａ、ｂは車室８の各空調ゾーン８Ａ、８Ｂの温度を各
々検出して室温に対応したアナログ信号を発生する室温
センサ、ＩＯＡ、Ｂは各エアミックスダンパ７ａ、７ｂ
の開度を検出しまた１０Ｃ１Ｄは風量調整用ダンパ５ａ
、ｂの開度を検出して開度に対応したアナログ信号を発
生する開度センサテ、ダンパの動きに連動するポテンシ
ョメータを用いている。１１は外気の温度を検出して外
気温に対応したアナログ信号を発生する外気温センサ、
１２は車室に入射する日射を検出して日射量に対応した
アナログ信号を発生する日射センサ、１３はヒータファ
６の入口水温を検出して水温に対応したアナログ信号を
発生する水温センサ、１４はエバポレータ４下流の出口
側空気温を検出してその温度に対応したアナログ信号を
発生するエバ出口温センサである。

１６はアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ　／
　Ｄ変換器で、」二記各センサからのアナログ信号を選
択的にデジタル信号に変換する。

１５Ａ、１５Ｂはデジタル数字表示器と［アップ」「ダ
ウン」の２つのスイッチとからなる温度設定器で、例え
ばインストルメントパネルの運転席前方と助手席前方と
に各々設置され、各々２つの空調ゾーンの制御温度を表
示しまたは加減するために用いられる。

１７は予め定めた制御プログラムに従ってソフトウェア
のディジタル演算処理を実行するシングルチップのデジ
タルコンピュータ　（マイクロコンピュータ）で、演算
処理手段を構成しており、数メガヘルツ（Ｍ　Ｈｚ）の
水晶振動子１８を接続するとともに、車載バッテリより
の電源供給に基いて安定化電圧を発生する安定化電源回
路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作動状
態になるものである。そして、このマイクロコンピュー
タ１７の演算処理によって風量調整ダンパの開度を調整
するための指令信号ブロワモータ３を制御するための指
令信号、およびエアミックスダンパの開度を調整するた
めの指令信号を発生する。

このマイクロコンピュータ１７は、上記の指令信号を発
生するための演算手順を定めた空調制御プログラムを記
憶している続出専用メモリ　（Ｒｅａｄｏｎｌｙ　　Ｍ
ｅｍｏｒｙ　　：　ＲＯＭ）と、このＲＯＭの空調制御
プログラムを順次読出してそれに対応する演算処理を実
行する中央処理部（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎ
ｇ　　Ｕｎｉｔ　　：　ＯＰ　Ｕ）と、このＣＰＵの演
算処理に関連する各種データを一時記憶するとともにそ
のデータのｃｐｕによる読出しが可能なメモリ　（Ｒａ
ｎｄａｍ　　Ａｃｃｅｓｓ　　Ｍｅｍｏｒｙ：ＲＡＭ）
と、水晶振動子１８を伴って上記各種演算のための基準
クロックパルスを発生するクロック発生部と、各種信号
の入出力を調整する入出力（工１０）回路部とを主要部
に構成した１チツプの大規模集積回路（ＬＳＩ）製のも
のである。

１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ，１９Ｄはエアミックスダンパ
７の開度を調整する開度調整アクチェータで、マイクロ
コンピュータ１７が演算処理に基いて出力する開度増減
信号を受けて、その開度を増加または減少させる作動を
行なう。詳述すると、これらアクチュエータは、符号１
９Ｄに例示するように、ダイアフラム作動ｋ　ｌ　９　
ａと、その出力変位を生じさせるためにダイアフラム室
内に自動車エンジンの吸気圧と大気圧とを選択的に供給
する電磁弁１９ｂ、１９ｏとから構成される。電磁弁１
９ｂ、１９ｏはいずれか一方がイ・１勢されるとアクチ
ュエータの出力位置を増加または減少し、さらに両方が
消勢されるとＨ５力位置はホールドされる。前記開度セ
ンサＩＯＡ〜ＩＯＤはこの出力変位に対応したアナログ
信号を生じるようになっている。

ｊ２０Ａ、２０Ｂ、２００．２０Ｄは上記各アクチュエ
ータ１９Ａ〜１９Ｄの出力変位を増加または減少させる
ためにコンピュータ１７によ−）で出力される指令信号
を個別に増幅する駆動回路である。２１はプロワモータ
３の速度調節回路で、コンピュータ１７から出力される
ディジタル値の指令信号をアナログ信号に変換する回路
およびそのアナログ信号に対応してプロワモータ（直流
モータ）の印加電圧を決定する出力増幅段全含む。

次に、上記構成においてその作動を第２図の演算流れ図
とともに説明する。

（１１） この流れ図は制御プログラムによるマイクロコンピュー
タ１７の演算処理を示している。そしてこの装置を備え
た自動屯においてそのｊＪ（転開始により安定化電源回
路より安定化電圧の（！！、絵を受けてマイクロコンピ
ュータ１７が作動状ｆ氾になり、数百ｍｓθＣの周期に
て空調制御ブロゲラノ＼の演算処理を実行する。

すなわち、第２図の区々−トステップ１０１より空調器
ｆ’ｌｉｌプログラムの演算処理を開始して信号入力ル
ーチン１０２に進む。この信号入力ルーチン１０２では
、内気温センサ９ａ、ｂ、外気温センサ］−１、日Ｑ・
ｊセン→ｔ　］、　２　、水温センサ１３、エバ出口温
センサ１４、および開度センサ］、　Ｏａ、、、、、、
。

１０ｂ、１０ｃ、　１０ｄのアナログ検出信号をＡ／Ｄ
変換器１６を介して順次ディジタル信号に変換し、入力
し、ＲＡＭに記悄する。

また、ン晶ｒすこ設定器１５Ａ、１５Ｂからの「ア゛ン
ブ」　「ダウン」のスイッチ信号を人力し、各空調シー
〉・８Ａ、８Ｂにおける個々の設定温度ＴｓｅｔＡ。

Ｔ８θｔ　Ｔ’を田算する。スタートステップ１−０　
’Ｌ　Ｌ（１２） おいて設定温度ＴＢθｔＡ、ＴｓｅｔＢは所定の値、た
とえば「２５°Ｃ」に定められており、温度設定器１５
Ａの「アップ」スイッチの操作信号が入力されるとＴｓ
ａｔＡの値を「０．５°Ｃ」だけ増加し、「ダウン」ス
イッチの操作信号が入力されるとＴｓｅｔＢの値を１０
．５°Ｃ」だけ減少する。

「アップ」または「ダウン」の操作信号が入力されない
と設定温度ＴｓｅｔＡの値は変更されない。

温度設定器１５Ｂの操作についても同様に設定温度Ｔｓ
ｅｔＢの値を増減する。

この信号入力ルーチン１０２を処理するごとに設定温度
ＴｓｅｔＡ、ＴｓｅｔＢを示すデータ信号が各々温度設
定器１５Ａ、１５Ｂに与えられ、設定器１５Ａ、１５Ｂ
において設定温度ＴｓｓｔＡ、ＴｓｅｔＢの値を数字表
示する。

次の計算ステップ１０３では、空調ゾーン８Ａ。

８Ｂのおかれた環境条件を示すデータに基づいて各空調
ゾーンの温度を設定された目標温度ＴｏθｔＡ、Ｔａｅ
ｔＢに接近させ維持するのに必要な通風ダクト１からの
吹出空気流の温度Ｔ　ａ　ｏ　Ａ。

（１３） Ｔ　ａ　ｏ　Ｉ３　（”Ｃ）を泪算する。この計算は実
験的に測定した定数な用いて次式に従ってなされる。

ＴａｎＡ＝：ＫｎｅｔＡ＠’ＦｓｅｔＡ−ＫｒＡ＠Ｔｒ
Ａ、−Ｋａｍ＠Ｔａｍ−Ｋｓ＠Ｔｓ＋Ｏ・・−・−・・
・・・−・・・・・・・・・・・・・−・・・・（１）
ＴａｏＢ＝ＫｓｅｔＢＩＩＴｓｅｔＢ−ＫｒＢ＊ＴｒＥ
−Ｋａｍ＊Ｔａ、ｍ−Ｋｇ・丁日十Ｃ・・・・・・・・
・・・・・・・・−・−・・・・・・・・・・（２）た
だし、ＴｒＡ、、ＴｒＢは内気温センサ９ａ。

９ｂによって検出された各ゾーンの現実の温度値、Ｔａ
ｍは外気温センサ１１によって検出された外気温の値、
Ｔ８は日射センサ１２で検出された日射の値、またＫｓ
ｅｔＡ、ＫｓｅｔＢ、ＫｒＡ。

ＫｒＢ、Ｋａｍ、Ｋｓ、０は予め定めた定数である。

次の計算ステップ１０４では、上記必要吹出空気温度Ｔ
８θｔＡ、ＴｓθｔＢの値を、通風ダクト１の各通路Ｉ
Ａ、ＩＢにおいて実際に得るための温度調節債を計算す
る。図示のエアミックス型の温度調節装置において、エ
バポレータ４ならびにヒータコア６が各通路：ＬＡ、Ｉ
Ｂに及ぼす熱交換効果が等しく、かつ通路ＩＡ、１Ｂの
断面積が（１４） 等しいとすると、各通路から各空調ゾーン８Ａ。

８Ｂに吹出される空気の各温度は、各々エアミックスダ
ンパ７ａ、７ｂの開度によって決定される。

従って、エアミックスダンａ＜７ａ、７ｂの開度に対応
するアクチュエータ１９Ａ、１９Ｂの出力位置のデータ
ＳＷＡ、ＥＷＢ　（％）が次式で計算されろ。

ＳＷＡ、＝ｌＯＯ×（ＴａｏＡ−Ｔｅ）／（ＴＶ−Ｔｅ
−１，５）・・・・・・（３） ＳＷＢ　＝１００×（Ｔａ　ｏ　Ｂ−Ｔｅ）　／　（Ｔ
Ｖ−Ｔｅ　−１，５）・・・・・・（４） ただし、Ｔｏはエバ出口温センサ１４で検出されたエバ
ポレータ４の出口空気温度の値（°Ｃ）、Ｔｗは水温セ
ンサ］３で検出されたヒータコア６のエンジン冷却水導
入側配管における冷却水温度の値（°Ｃ）、１５は予め
定めた定数で１５（”Ｃ）を示す。

ステップ１０４において得られた各アクチュエータの出
力位置データＳＷＡ、ＳＷＢは、次の指令ルーチン］０
５において、開度センサ１０　Ａ　、Ｉｎ（］５） Ｂで検出された各アクチュエータの実際の出力位ｉＡＡ
、ＡＢと比較され、その結果出力位置を増加、減少させ
る指令信号が駆動回路２ＯＡ、２０Ｂに各々与えられる
。実際の出力位１１ＡＡ（ＡＢ）が計算された出力位１
ｓＷＡ　（ＳＷＢ）とほぼ一致していると位置を増加、
減少する２つの指令信号はいずれも消勢される。

次に風量計算ステップ１０６では、必要吹出温度Ｔａｏ
Ａ、ＴａｏＢの計算値に対応して吹出空気の量、すなわ
ち風量を予め定められた関数式によって算出する。この
計算により必要吹出温度Ｔａｏの中間領域で最小、低温
及び高温領域にいくに従って徐々に増加する制御風量Ｗ
ｏｕｔＡ。

Ｗ　Ｏ１１ｔ　Ｂが得られる。なお、関数計算の代りに
ＲＯＭをデータテーブルとして用いることもできる。

ステップ１０６で得られた風量値Ｗ　ｏ　ｕ　ｔ　Ａ　
。

ＷｏｕｔＢのうち大きい方の値は、次の出力ステップ１
０８でブロワ駆動回路２１に対し、指令信号として出力
される。

（１６） 次に風量調整ダンパ開度計算ステップではステップ１０
６で得られた風量値のうち少ない方の値を得るための風
量調整用ダンパの一方の開度を次式より求める。

θ］、＝Ｃ！　ＩＸＩＷｏｕｔＡ−ＷｏｕｔＢＩ・−−
−−−−−−−−−−・−（５）ただし、Ｃ］は予め定
められた定数で、両制御風量の値に応じて、制御に量値
の少ない方の風景調整ダンパの開度θ１が決定される。

しかし、その開度に一方の風■調整用ダンパを調節する
ともう一方の通路の風量が増加するため他方の風量調整
ダンパの開度も全開の状態から減少方向に開度調整する
必要がある。このため、その開度は次式より求める。

θ２＝Ｏ１！ＸＩＷｏｕｔＡ−ＷｏｕｔＢＩ”＝−−−
（６）ただしＣ２は予め定められた定数で０１＞０２の
関係にある。なお、（５）　、　（６）式の関数計算の
代りにＲＯＭをデータテーブルとして用いることもでき
る。

次の出力ステップ１０９では上記計算ステップ１０８で
算出した風量調整ダンパの制御目標位置θ１．θ２を変
える位置制御命令信号を、アクチュエータ駆動回路２０
Ｃ，２０Ｄに選択的に与える。ここで、制御風量値Ｗｏ
ｕｔＡ）Ｖ７ａｕｔＢのときは、目標位置の値θ１が風
量調整ダンパ５Ｂの駆動用として、また同θ２がダンパ
５ａの駆動用として使用され、制御風量値がＷ　ｏ　ｕ
　ｔ　Ａ　（Ｗ　ｏ　ｕ　ｔ　Ｂのときは、目標位置の
値θｌがダンパ５ａの駆動用として、また同θ２がダン
パ５ｂの駆動用として使用される。そして、開度センサ
１００、ＩＯＤによって検出される各風量調整ダンパの
開度値と上記目標位置の値θ１．θ２が比較され、その
結果により、各ダンパの開度を目標位置に調節するため
の指令信号を駆動回路２０　Ｃ！　、　２０Ｄに与える
。

以上の制御プログラムはステップ１０２ないし１０９に
おいて循還的にくり返される。それによって、各空調ゾ
ーン８Ａ、８Ｂの各々において、現実の温度を設定温度
に接近し維持するに必要な吹出空気温度ならびに量が決
定され、各通路ＩＡ。

ＩＢに配した温度調節用ダンパ７ａ、７ｂと風量調節用
ダンパ７ａ、７ｂと風量調整用ダンパ５　ａ　＋５ｂと
の各開度、さらにブロワモータ３の回転速度が調節され
る。

しかして、この実施例では風量調整ダンパ５ａ。

５ｂの開度は、両通路ＩＡ、ＩＢの制御風量の値Ｗｏｕ
ｔＡ、、ＷｏｕｔＥに依存して決められており、さらに
各制御風量の値は温度調節量（必要吹出温度の値Ｔａｏ
Ａ、、ＴａｏＢ）に依存して決められるので、風量調整
ダンパによって調整される各通路の風量はエアミックス
ダンパ’７ａ、’７ｂの開度差のため生じる通風抵抗の
アンバランス分を補正して、所要の吹出空気１ｔを各々
の空調ゾーン８Ａ、８Ｂに供給し得る。

本発明の風量調整ダンパは、以」二のように各通路の通
風抵抗を調節するので、吹出空気湿度に差がある場合に
おいて各通路の風量をほぼ一致さぜるために使用するこ
ともできる。この場合、温度調節量に依存して決められ
る各通路の制御風量ＷｏｕｔＡ、ＷｏｕｔＢの平均値を
各１１ｎ路において得るように風量調整ダンパめ開度を
決定すれば（１９） よい。

本発明の実施に際し、風量調整ダンパの開度は各通路内
に配設した風は検出器の検出信号が、制御風量と一致す
るように比較制御する帰還制御ループを構成してもよい
。

また風最調整ダンパ５ａ、５ｂは、１つのダンパ手段に
置換することもできる。たとえば、エバポレータ４の上
流側点Ｓまたは下流側点Ｒに各通路の風量配分を変える
ダンパを配設してもよい。

本発明は冷却装置を有しない暖房装置、つまりエバポレ
ータ４のない空調装置においてももちろん適用され得る
。

以−１；のように本発明においては、車室内の少なくと
も２つの空調ゾーンに対して、吹出空気温度と吹出空気
量を、独立して調節し、供給することができるので、各
乗員の空調フィーリングを満足させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中のマイクロコンピュータの演算（２０） 処理を示すフローチャートである。 ｌ・・・通風ダク）、ＩＣ！・・・仕切板、ＬＡ、ＩＢ
・・・ａ路、３・・・ブロワモータ、４・・・エバポレ
ータ、５ａ、５ｂ・・・風量調整用ダンパ（分配装置〆
ｔ）、６・・・ヒータコア、７ａ、’７ｂ・・・エアミ
ックスダンパ。 ８Ａ、８Ｂ・・・空調ゾーン、９・・・内気温センサ。 １０Ａ、ＩＯＢ、１００．ｌ０Ｄ−・・開度センサ。 １１・・・外気温センサ、１２・・・日射センサ、１３
・・・水温センサ、１４・・・エバ出口温センサ、１５
Ａ。 １５Ｂ・・・温度設定器、１７・・・マイクロコンピュ
ータ、１９Ａ、１９Ｂ、１９（！、１９Ｄ・・・アクチ
ュエータ、２０Ａ、２０Ｂ、２００．２０Ｄ・・・アク
チュエータ駆動回路、２１・・・ブロワモータ駆動回路
。 代理人弁理士　　　岡　部　　　隆 （２１） 第１図 １ａ２　　　３　　　４　　７ａ　　　６　５ａ　　　
２１ａ１１　１ノ 、、　　、　ｉＡ　　　綽・：二、４ξｊＳ・〕　　　
゛　１　　　ノー。　　　′−−〜゛−−−・γ　　　
　　− 担　　　　　　　　　６、８日　　　ノー　　”　　　
Ｓ　　Ｒ’ｈｂ　　”；ｂ　　２）１゜　−１ｔ）　　
　　　　　　　　　　　　　１、ｌ　　　　ｌ’　　　
　　　　　　　　１９ＤＩＬ−一一−−−っ　　　　　
　　　　コ　　　　　　　　　１旦　　　　　ｙ込　　
　　■呉　　　　巧旦９Ｃ 雀Ａ　　　　％旧　　　　乙庶　　　　乙退ａ 内り店ｔ−，，寸 、９ｂ ｒ７１１凱逼ｔ′−、す １ ８ 夕Ｆ’ｘｓ飴ゝサ　　　　Ａ／Ｄ　　　　　　　　　　
　マイクロ　　　　　ｆ１２　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ロコ１日与↑セ才　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　コ〉ｌ：０ニー５
３ ７１０邑ｆＬ＞丈 ４ 出０１セΣ １５Ａ　　　　　　１５Ｂ 第２図 ｃｉＡ、１ｏｅ、１ｏｃ、１ｏｏ　　　１’６４３−

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　車室に向かう空調空気の流れを生じさせる１
   つの送風装置を備えた通風ダクト、 この送風装置の下流において前記通風ダクトを少なくと
   も２つの通路に仕切る仕切部材、この仕切られた第１の
   通路および第２の通路を通る空気の温度を各々独立して
   変化させる温度調節装置、および 上記第１の通路および第２の通路を通る空気の配分を調
   節する分配装置、 を具備してなり、前記の２つの通路から吹出された空調
   空気を２つの異なる空調ゾーンに供給する自動車用空調
   装置。
2. （２）　　車室に向かう空調空気の流れを生じさせる１
   つの送風装置を備えた通風ダクト、 この送風装置の下流において前記通風ダクトを少なくと
   も２つの通路に仕切る仕切部材、この仕切られた第１の
   通路および第２の通路を通る空気の温度を各々独立して
   変化させる温度調節装置、 −１−記載１の通路および第２の通路を通る空気の配分
   を調節する分配装置、 車室における少なくとも２つの空調ゾーンの空調状態を
   検出する検出装置、および この検出装置の検出信号に応答して前記温度調節装置と
   前記分配装置とを連動して制御する制御装置、 を具備してなり、前記の２つの通路から吹出された空調
   空気を２つの異なる空調ゾーンに供給する自動車用空調
   装置。
3. （３）前記湿度調節装置が、第１の通路および第２の通
   路の各々に望む加熱器とその加熱空気量を調節する２つ
   のエアミックスダンパとからなり、前記制御装置は上記
   ２つのエアミックスダンパの開度差に応じて前記分配装
   置の位置を補正するようになっている特許請求の範囲第
   ン項に記載の自動車用空調装置。