JPS6061321A - 車両の自動空調装置 - Google Patents
車両の自動空調装置Info
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- JPS6061321A JPS6061321A JP58168396A JP16839683A JPS6061321A JP S6061321 A JPS6061321 A JP S6061321A JP 58168396 A JP58168396 A JP 58168396A JP 16839683 A JP16839683 A JP 16839683A JP S6061321 A JPS6061321 A JP S6061321A
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- temperature
- output
- solar radiation
- calculation circuit
- circuit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の自動空調装置、特にマイクロコンピ
ュータを駆使して車室内の空調制御を行なう車両の自動
空調装置に関するものである。
ュータを駆使して車室内の空調制御を行なう車両の自動
空調装置に関するものである。
従来より、車両の空調制御はマイクロコンピュータの導
入により全自動化が進められており、車外の気温を検出
する外気温センサ、車内に入射する日射量を検出する日
射センサ、車室内の温度を検出する室温センサ等の出力
を空調制御要素として入力データを得、これに基づきマ
イクロコンピュータの制御プログラムに従った演算を実
行して空調系の制御対象である例えば吹出風の風量を制
御するようにしている。
入により全自動化が進められており、車外の気温を検出
する外気温センサ、車内に入射する日射量を検出する日
射センサ、車室内の温度を検出する室温センサ等の出力
を空調制御要素として入力データを得、これに基づきマ
イクロコンピュータの制御プログラムに従った演算を実
行して空調系の制御対象である例えば吹出風の風量を制
御するようにしている。
ところで、車両の空調制御においては、殊に乗員が車内
臨場時に直接的に感得する風当りの強さ１、つまり吹出
風の風量は常に重要な制御対象となっている。このため
、吹出風の風量は空調制御要素などの変化に応じて制御
され得るように空調系を構成しているのが一般的である
。
臨場時に直接的に感得する風当りの強さ１、つまり吹出
風の風量は常に重要な制御対象となっている。このため
、吹出風の風量は空調制御要素などの変化に応じて制御
され得るように空調系を構成しているのが一般的である
。
ところが、従来の空調制御装置の場合、吹出風の風量制
御は例えば空調系に配置された冷暖気温合ドアの開度に
応じて行なわれるように制御プログラムが作られている
が、この場合吹出風の風量は概ね吹出風の温度と関係あ
るところがら風量制御と温度制御とは冷暖気混合ドアの
開度に応じて同時に行なわれるように制御プログラムを
実行している。したがって、一つの空調制御要素により
二つの制御対象を制御ル得るという簡易な面はあるもの
の、実際には風量と温度とは異なる物理量であるから同
一の制御要素によって同時に制御することは事実上無理
があることとなる。したがって、吹出風の風量と温度と
を上記の如く制御した場合例えば日射量が突然変化した
ようなとき、これに応して風量も若干変動させる方が快
適であるが、かかる調整を行なう手段は従来装置には設
けられていなかった。すなわち、従来装置の場合、常時
一定した快適性を得るように空調状態の設定を図ること
はおのずと限界がある。
御は例えば空調系に配置された冷暖気温合ドアの開度に
応じて行なわれるように制御プログラムが作られている
が、この場合吹出風の風量は概ね吹出風の温度と関係あ
るところがら風量制御と温度制御とは冷暖気混合ドアの
開度に応じて同時に行なわれるように制御プログラムを
実行している。したがって、一つの空調制御要素により
二つの制御対象を制御ル得るという簡易な面はあるもの
の、実際には風量と温度とは異なる物理量であるから同
一の制御要素によって同時に制御することは事実上無理
があることとなる。したがって、吹出風の風量と温度と
を上記の如く制御した場合例えば日射量が突然変化した
ようなとき、これに応して風量も若干変動させる方が快
適であるが、かかる調整を行なう手段は従来装置には設
けられていなかった。すなわち、従来装置の場合、常時
一定した快適性を得るように空調状態の設定を図ること
はおのずと限界がある。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、日射量の変化に応して吹出風の設定風量
の変化を調整し得る手段を設けることにより、常時快適
な空調状態か設定される車両の自動空調制御装置の提供
を目的とする。この目的を達成するため、この発明は車
体の所定個所にそれぞれ取付けられ車内に入射する入射
量を検出する日射センサおよび車外の気温を検出する外
気温センサの各出力並びに所望の室温に設定するための
信号を得る温度設定部の出力をそれぞれ車 ・内温度決
定要素として入力することにより車内温度の目標値を演
算する室内目標温度演算回路と、この室内目標温度演算
回路の出力および車内温度を検出する室温センサの出力
髪それぞれ受けて車内温度の目標値に対する当該時点に
おける車内温度の差分を演算する室内温度差演算回路と
、日射センサ、外気温センサおよび温度設定部の各出力
を受けて車両の熱的状態に応じて定まる熱負荷を演算す
る車両熱負荷演算回路と、この車両熱負荷演算回路およ
び室内温度差演算回路の各出力を受けて吹出風の設定風
量を演算する風量演算回路と、この風量演算回路の出力
および日射センサの出力をそれぞれ受けて当該日射量に
応じた設定風量の調整を行なう日射風量補正回路とを備
えた構成になっている。
たものであり、日射量の変化に応して吹出風の設定風量
の変化を調整し得る手段を設けることにより、常時快適
な空調状態か設定される車両の自動空調制御装置の提供
を目的とする。この目的を達成するため、この発明は車
体の所定個所にそれぞれ取付けられ車内に入射する入射
量を検出する日射センサおよび車外の気温を検出する外
気温センサの各出力並びに所望の室温に設定するための
信号を得る温度設定部の出力をそれぞれ車 ・内温度決
定要素として入力することにより車内温度の目標値を演
算する室内目標温度演算回路と、この室内目標温度演算
回路の出力および車内温度を検出する室温センサの出力
髪それぞれ受けて車内温度の目標値に対する当該時点に
おける車内温度の差分を演算する室内温度差演算回路と
、日射センサ、外気温センサおよび温度設定部の各出力
を受けて車両の熱的状態に応じて定まる熱負荷を演算す
る車両熱負荷演算回路と、この車両熱負荷演算回路およ
び室内温度差演算回路の各出力を受けて吹出風の設定風
量を演算する風量演算回路と、この風量演算回路の出力
および日射センサの出力をそれぞれ受けて当該日射量に
応じた設定風量の調整を行なう日射風量補正回路とを備
えた構成になっている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明が適用される通常の自動空調装置の一
実施例を説明する図であり、同図において符号１は車室
内空調系を構成する通風ダクトであって、この通風ダク
ト１の一端には車室内に臨まされる内気導入口２および
例えばカウルトップに臨まされる外気導入口３がそれぞ
れ設けられている。そして、これら導入口２，３は内外
気切換ドア４により開閉され得るようになっており、導
入された空気は送風ユニットを構成するブロア５により
クーリンクユニットを構成するエバポレータ６に向けて
送風される。また、エバポレータ６の下流側にはヒータ
ユニットを構成するヒータコア７が設けられ、さらにエ
バポレータ６の下流側に得られる冷気をヒータコア７側
およびバイパス風路８側へ分流することによりミックス
チャンバ９にて冷気と暖気との混合を図る冷暖気混合ド
ア１０がヒータコア７に隣接されている。また、ミック
スチャンバ９は車室内と連通しており、その連通部には
デフロスタに臨まされるデフドア１１、インストに臨ま
されるベントドア１２およびフロアに臨まされるフロア
ドア１３がそれぞれ設けられている。なお、ブロア５は
ブロアモータ１４により駆動され、エバポレータ６はコ
ンプレッサ１５、コンデンサ１６および膨張弁１７の作
動により機能するようになっており、ヒータコア７はエ
ンジン１８の冷却水を利用しウォータコック１９の開放
により温水の循環が行なわれるようになっている。
実施例を説明する図であり、同図において符号１は車室
内空調系を構成する通風ダクトであって、この通風ダク
ト１の一端には車室内に臨まされる内気導入口２および
例えばカウルトップに臨まされる外気導入口３がそれぞ
れ設けられている。そして、これら導入口２，３は内外
気切換ドア４により開閉され得るようになっており、導
入された空気は送風ユニットを構成するブロア５により
クーリンクユニットを構成するエバポレータ６に向けて
送風される。また、エバポレータ６の下流側にはヒータ
ユニットを構成するヒータコア７が設けられ、さらにエ
バポレータ６の下流側に得られる冷気をヒータコア７側
およびバイパス風路８側へ分流することによりミックス
チャンバ９にて冷気と暖気との混合を図る冷暖気混合ド
ア１０がヒータコア７に隣接されている。また、ミック
スチャンバ９は車室内と連通しており、その連通部には
デフロスタに臨まされるデフドア１１、インストに臨ま
されるベントドア１２およびフロアに臨まされるフロア
ドア１３がそれぞれ設けられている。なお、ブロア５は
ブロアモータ１４により駆動され、エバポレータ６はコ
ンプレッサ１５、コンデンサ１６および膨張弁１７の作
動により機能するようになっており、ヒータコア７はエ
ンジン１８の冷却水を利用しウォータコック１９の開放
により温水の循環が行なわれるようになっている。
次に、内外気切換ドア４は例えば負圧駆動タイプの切換
ドア用アクチュエータ２０により開閉自在となっており
、プロアモータ１４は風量制御用アンプ２１により制御
され、冷暖気混合ドア１０は例えば負圧駆動タイプのド
ア開度調整用アクチュエータ２２により開度が調整自在
となっている。
ドア用アクチュエータ２０により開閉自在となっており
、プロアモータ１４は風量制御用アンプ２１により制御
され、冷暖気混合ドア１０は例えば負圧駆動タイプのド
ア開度調整用アクチュエータ２２により開度が調整自在
となっている。
一方、車室内の例えば天井には車内温度を検出する室温
センサ２３が取り付けられ、車体の外部例えばフロント
バンパには外気の温度を検出する外気温センサ２４が取
り付けられている。また、車室内の例えばカウルトップ
グリルには車室内に入射する日射量を検出する日射セン
サ２５が取り付けられ、デフドア１１、ベントドア１２
およびフロア１ヘア１３にはそれぞれ吹出風の温度を検
出する吹出温センサ２６が取り付けられている。なお、
説明の便宜上客ドア１１，１２．１３に設けられる吹出
温センサは１つで代表して示すものとする。また、冷暖
気混合ドア１０の近傍にはその開度な検知する冷暖気混
合ドア開度センサ２７が設けられている。そして、各セ
ンサ２３，２４，２５，２６．２７は一般的にアナログ
出力であるから、このアナログ出力はＡ−Ｄ変換器２９
を介してマイクロコンピュータ３０に入力されるように
なっている。また、マイクロコンピュータ３０には車室
内温度を所望の値に設定するためのデジタル信号を発生
させる室温設定部２８が接続されている。
センサ２３が取り付けられ、車体の外部例えばフロント
バンパには外気の温度を検出する外気温センサ２４が取
り付けられている。また、車室内の例えばカウルトップ
グリルには車室内に入射する日射量を検出する日射セン
サ２５が取り付けられ、デフドア１１、ベントドア１２
およびフロア１ヘア１３にはそれぞれ吹出風の温度を検
出する吹出温センサ２６が取り付けられている。なお、
説明の便宜上客ドア１１，１２．１３に設けられる吹出
温センサは１つで代表して示すものとする。また、冷暖
気混合ドア１０の近傍にはその開度な検知する冷暖気混
合ドア開度センサ２７が設けられている。そして、各セ
ンサ２３，２４，２５，２６．２７は一般的にアナログ
出力であるから、このアナログ出力はＡ−Ｄ変換器２９
を介してマイクロコンピュータ３０に入力されるように
なっている。また、マイクロコンピュータ３０には車室
内温度を所望の値に設定するためのデジタル信号を発生
させる室温設定部２８が接続されている。
前述した内外気切換ドア用アクチュエータ２０、風量制
御用アンプ２１、およびドア開度調整用アクチュエータ
２２は予め定められた演算処理用の空調制御プログラム
に従ってマイクロコンピュータ３０により制御されるよ
うになっている。第２図はこのマイクロコンピュータ３
０による制御回路の一実施例を示すものであり、温度設
定部２８、外気温センサ２４および日射センサ２５の各
出力は室内目標温度演算回路３１に供給されており、こ
の回路３１において車室内温度の目標値が演算される。
御用アンプ２１、およびドア開度調整用アクチュエータ
２２は予め定められた演算処理用の空調制御プログラム
に従ってマイクロコンピュータ３０により制御されるよ
うになっている。第２図はこのマイクロコンピュータ３
０による制御回路の一実施例を示すものであり、温度設
定部２８、外気温センサ２４および日射センサ２５の各
出力は室内目標温度演算回路３１に供給されており、こ
の回路３１において車室内温度の目標値が演算される。
また２回路３１の出力は室温センサ２３の出力と共に吹
出目標温度演算回路３２に供給されており、この回路３
２では吹出風の目標温度が演算される。さらに、室内目
標温度演算回路３１の出力は吹出温センサ２６の出力と
共にドア目標開度演算回路３３に供給されており、この
回路３３では冷暖気混合ドア１０の開度が演算される。
出目標温度演算回路３２に供給されており、この回路３
２では吹出風の目標温度が演算される。さらに、室内目
標温度演算回路３１の出力は吹出温センサ２６の出力と
共にドア目標開度演算回路３３に供給されており、この
回路３３では冷暖気混合ドア１０の開度が演算される。
そして、この回路３３の出力は駆動回路３４を介してド
ア開度調整用アクチュエータ２２に供給されている。な
お、駆動回路３４には冷暖気混合ドア開度センサ２７の
出力が供給されるようになっており、冷暖気混合ドア１
０の目標開度と現実のドア開度とが比較され常に目標開
度に近づけ得るようにモニタされている。
ア開度調整用アクチュエータ２２に供給されている。な
お、駆動回路３４には冷暖気混合ドア開度センサ２７の
出力が供給されるようになっており、冷暖気混合ドア１
０の目標開度と現実のドア開度とが比較され常に目標開
度に近づけ得るようにモニタされている。
一方、温度設定部２８、外気温センサ２４および日射セ
ンサ２５の各出力は車両熱負荷演算回路３５に供給され
、この回路３５では当該時点における車両の熱的状態に
対応する熱負荷が演算されるようになっている。また、
室内目標温度演算回路３１の出力は室温センサ２３の出
力と共に室内温度差演算回路３６に供給され、この回路
３６では目標室内温度に対する当該時点における室内温
度の差分が演算されるようになっている。さらに、室内
温度差演９回路３６および車両熱負荷演算回路３５の各
出力は、風量演算回路３７に供給されており、この回路
３７の出力は日射風量補正回路３８に供給されている。
ンサ２５の各出力は車両熱負荷演算回路３５に供給され
、この回路３５では当該時点における車両の熱的状態に
対応する熱負荷が演算されるようになっている。また、
室内目標温度演算回路３１の出力は室温センサ２３の出
力と共に室内温度差演算回路３６に供給され、この回路
３６では目標室内温度に対する当該時点における室内温
度の差分が演算されるようになっている。さらに、室内
温度差演９回路３６および車両熱負荷演算回路３５の各
出力は、風量演算回路３７に供給されており、この回路
３７の出力は日射風量補正回路３８に供給されている。
そして、この回路３８では日射センサ２５の出力を人力
することにより風量演算回路３７にて演算された吹出風
の設定風景が日射量の大きな変化によっても風量の大幅
な変化を招来させないように調整するようにしている。
することにより風量演算回路３７にて演算された吹出風
の設定風景が日射量の大きな変化によっても風量の大幅
な変化を招来させないように調整するようにしている。
そして、この回路３７の出力により風量制御用アンプ２
１を作動させて所望の設定風量を得る。
１を作動させて所望の設定風量を得る。
次に、第３図に示すフローチャートおよび第４図に示す
グラフを参照しながら自動空調装置の作動、特に吹出風
の風量制御につき説明する。例えば車両の運転時に図示
省略の空調制御用スイッチが投入されてマイクロコンピ
ュータ３０の電源が入ると、空調制御プログラムはスタ
ートのステップ４０から演算が実行される。そして、ス
テップ４１においては温度設定部２８による設定温度Ｔ
ｓの入力がなされ、次のステップ４２においては外気温
Ｔａおよび日射量Ｚｃの読込みが行なわれる。また、ス
テップ４３においては設定温度Ｔｓ、外気温１’ａおよ
び日射量Ｚｃの入力データに基づき目標室温Ｔｓｏの演
算が行なわれる。さらに、ステップ４４においては車内
温度Ｔｒを読込み次のステップ４５において車内温度Ｔ
ｒと目標室温Ｔｓｏ との差分Δし＝Ｔｒ−Ｔｓｏを得
る演算が行なわれる。
グラフを参照しながら自動空調装置の作動、特に吹出風
の風量制御につき説明する。例えば車両の運転時に図示
省略の空調制御用スイッチが投入されてマイクロコンピ
ュータ３０の電源が入ると、空調制御プログラムはスタ
ートのステップ４０から演算が実行される。そして、ス
テップ４１においては温度設定部２８による設定温度Ｔ
ｓの入力がなされ、次のステップ４２においては外気温
Ｔａおよび日射量Ｚｃの読込みが行なわれる。また、ス
テップ４３においては設定温度Ｔｓ、外気温１’ａおよ
び日射量Ｚｃの入力データに基づき目標室温Ｔｓｏの演
算が行なわれる。さらに、ステップ４４においては車内
温度Ｔｒを読込み次のステップ４５において車内温度Ｔ
ｒと目標室温Ｔｓｏ との差分Δし＝Ｔｒ−Ｔｓｏを得
る演算が行なわれる。
こうして、ステップ４６ではステップ４４で得られた差
分△七が第４図に示す差分Δｔ、ｉより大きいか否かの
判断を行なう。そして、この判断が肯定ＹＥＳである場
合、すなわち例えば冬期の如く外気温Ｔａか目標室温Ｔ
ｓｏに比して極めて低く強力なつ方−ムアップ髪必要と
するような場合などにおいては、ステップ４７に示すよ
うにブロア５のモータ電圧ＶＭは特性上の最大値ｖＭ１
に設定する。これに対し、ステップ４６における判断結
果が否定ＮＯである場合にはステップ４８へ移行し、差
分ΔＬがΔし２とΔＬ１との間にあるか否かの判断か行
なわれる。この判断結果が肯定ＹＥＳである場合、ステ
ップ４９へ移行し、このステップ４９において日射量Ｚ
ｃの有無を判断する。そして、ステップ４９の結果が肯
定ＹＥＳである場合、すなわち日射ガな５Ｎ場合にはモ
ータ電圧ＶＭをＶｍΦに設定する。なお、Ｖ閘■はΔＬ
コからΔし２の間において特性曲線■１に従って変化す
る。これに対し、ステップ４９における判断結果が否定
ＮＯである場合、すなわち日射がある場合にはステップ
５１へ移行してモータ電圧ＶＭをＶＭ■′に設定するか
、このＶＭ■′（よ特性曲線■２に従って変化するもの
であり、同一の差分ΔＬに対してはＶＭ（ｌより大きな
値を示す。つまり、日射がある場合はない場合よりモー
タ電圧ＶＭを大きくして風量を増大させようとするもの
である。
分△七が第４図に示す差分Δｔ、ｉより大きいか否かの
判断を行なう。そして、この判断が肯定ＹＥＳである場
合、すなわち例えば冬期の如く外気温Ｔａか目標室温Ｔ
ｓｏに比して極めて低く強力なつ方−ムアップ髪必要と
するような場合などにおいては、ステップ４７に示すよ
うにブロア５のモータ電圧ＶＭは特性上の最大値ｖＭ１
に設定する。これに対し、ステップ４６における判断結
果が否定ＮＯである場合にはステップ４８へ移行し、差
分ΔＬがΔし２とΔＬ１との間にあるか否かの判断か行
なわれる。この判断結果が肯定ＹＥＳである場合、ステ
ップ４９へ移行し、このステップ４９において日射量Ｚ
ｃの有無を判断する。そして、ステップ４９の結果が肯
定ＹＥＳである場合、すなわち日射ガな５Ｎ場合にはモ
ータ電圧ＶＭをＶｍΦに設定する。なお、Ｖ閘■はΔＬ
コからΔし２の間において特性曲線■１に従って変化す
る。これに対し、ステップ４９における判断結果が否定
ＮＯである場合、すなわち日射がある場合にはステップ
５１へ移行してモータ電圧ＶＭをＶＭ■′に設定するか
、このＶＭ■′（よ特性曲線■２に従って変化するもの
であり、同一の差分ΔＬに対してはＶＭ（ｌより大きな
値を示す。つまり、日射がある場合はない場合よりモー
タ電圧ＶＭを大きくして風量を増大させようとするもの
である。
一方、ステップ４８における判断か否定ＮＯである場合
、すなわち差分ΔｔがΔし１とΔし２との間Ｆこない場
合にはステップ５２八移行して差分ΔＬかΔＬ３とΔし
ことの間にあるか否かの判断力３９テなオ〕れる。そし
て、その判断結果が肯定ＹＥＳである場合にはステップ
５３へ移行し日射の有無を判断する２この判断結果が肯
定ＶＥＳである場合、すなｊ〕ち日射がない場合にはス
テップ５４八移行してモータ電圧ｖＭをｖＭ−１に設定
する一方、その判断結果力）否定ＮＯである場合にはス
テップ５５へ移行してモータ電圧ＶＭを特性曲線ｙ２上
のＶＭ３’ に設定する。
、すなわち差分ΔｔがΔし１とΔし２との間Ｆこない場
合にはステップ５２八移行して差分ΔＬかΔＬ３とΔし
ことの間にあるか否かの判断力３９テなオ〕れる。そし
て、その判断結果が肯定ＹＥＳである場合にはステップ
５３へ移行し日射の有無を判断する２この判断結果が肯
定ＶＥＳである場合、すなｊ〕ち日射がない場合にはス
テップ５４八移行してモータ電圧ｖＭをｖＭ−１に設定
する一方、その判断結果力）否定ＮＯである場合にはス
テップ５５へ移行してモータ電圧ＶＭを特性曲線ｙ２上
のＶＭ３’ に設定する。
この場合、ｖＭ：ｌ’ とＶＭ９との差分ΔｖＭ−ｖｌ
ｌＩ−４′ＶＭ３は日射量Ｚｃの関数で表わされ、例え
番まΔＶＭ：ＫＺＣの関係に基づき適宜設定される。
ｌＩ−４′ＶＭ３は日射量Ｚｃの関数で表わされ、例え
番まΔＶＭ：ＫＺＣの関係に基づき適宜設定される。
また、ステップ５２における判断結果が否定ＮＯである
場合にはステップ５６へ移行し差分ΔしがΔＬ３とΔし
４との間にあるか否かの判断が行なわれる。
場合にはステップ５６へ移行し差分ΔしがΔＬ３とΔし
４との間にあるか否かの判断が行なわれる。
そして、この判断結果が肯定ＶＥＳである場合にはステ
ップ５７へ移行して日射の有無を判断する。かかる場合
は例えば夏期の如くクールダウンを必要とするときに日
射の有無に応じてブロア５の風量を設定するという場合
である。そこで、ステップ５７における判断が肯定ＹＥ
Ｓである場合、すなわち日射がない場合にはステップ５
８へ移行してモータ電圧ＶＭをＶ＋ａ□に設定する一方
、ステップ５７の判断が否定ＮＯである場合、すなわち
日射がある場合にはステップ５９へ移行してモータ電圧
ＶＭをＶＭθより大きなＶＭθ′に設定する。なお、差
分ΔしがΔし４よりも外れている場合、すなわち例えは
真夏の酷暑時のように強い風量を必要とする場合にはモ
ータ電圧ＶＭをＶＭ２に設定して（ステップ６０）ブロ
ア５から最大風量を得る。
ップ５７へ移行して日射の有無を判断する。かかる場合
は例えば夏期の如くクールダウンを必要とするときに日
射の有無に応じてブロア５の風量を設定するという場合
である。そこで、ステップ５７における判断が肯定ＹＥ
Ｓである場合、すなわち日射がない場合にはステップ５
８へ移行してモータ電圧ＶＭをＶ＋ａ□に設定する一方
、ステップ５７の判断が否定ＮＯである場合、すなわち
日射がある場合にはステップ５９へ移行してモータ電圧
ＶＭをＶＭθより大きなＶＭθ′に設定する。なお、差
分ΔしがΔし４よりも外れている場合、すなわち例えは
真夏の酷暑時のように強い風量を必要とする場合にはモ
ータ電圧ＶＭをＶＭ２に設定して（ステップ６０）ブロ
ア５から最大風量を得る。
第５図および第６図は日射がある場合におけるモータ電
圧ＶＭの特性曲線Ｖ２の他の例を示すもので、第５図の
場合は日射量による風量調整が当該風量の小さいとき効
果的であるところに着目し、モータ電圧ＶＭが低いとき
のみモータ電圧ＶＭの制御を図ろうとした場合である。
圧ＶＭの特性曲線Ｖ２の他の例を示すもので、第５図の
場合は日射量による風量調整が当該風量の小さいとき効
果的であるところに着目し、モータ電圧ＶＭが低いとき
のみモータ電圧ＶＭの制御を図ろうとした場合である。
また、第６図の場合は日射があったときには特性曲線ｙ
２上の特性向１１ｉｌ’Ｙｚ上から一律に一定量上昇さ
せるようにしたもので制御の変更を簡易に行なおうとす
るものである。
２上の特性向１１ｉｌ’Ｙｚ上から一律に一定量上昇さ
せるようにしたもので制御の変更を簡易に行なおうとす
るものである。
以上説明したように、この発明によれば車室内への吹出
風の風量を日射の有無に応じて適宜調整し得るようにし
たので、例えば日射が突如的に変動するような天候不順
なときでも常時快適な空調制御状態を確保することがで
きる。
風の風量を日射の有無に応じて適宜調整し得るようにし
たので、例えば日射が突如的に変動するような天候不順
なときでも常時快適な空調制御状態を確保することがで
きる。
第１図はこの発明に係る自動空調装置の概略構成図、第
２図は制御回路の一実施例を説明するブロック図、第３
図は空調系を作動させる制御プログラムの一実施例を説
明するフローチャー１−１第４図は車内温度と目標室温
との差分に対するモータ電圧の関係を説明するグラフ−
５第５図および第６図はそれぞれ第４図の他の例を示す
グラフである。 ２３・・・室温センサ、 ２４・・外気温センサ、２５
・・日射センサ、 ２８・温度設定部、３１・・・室内
目標温度演算回路、 ３５・・車両熱負荷演算回路、 ３６・・室内温度差演算回路、 ３７・・風量演算回路、３８・・・日射風量補正回路。
２図は制御回路の一実施例を説明するブロック図、第３
図は空調系を作動させる制御プログラムの一実施例を説
明するフローチャー１−１第４図は車内温度と目標室温
との差分に対するモータ電圧の関係を説明するグラフ−
５第５図および第６図はそれぞれ第４図の他の例を示す
グラフである。 ２３・・・室温センサ、 ２４・・外気温センサ、２５
・・日射センサ、 ２８・温度設定部、３１・・・室内
目標温度演算回路、 ３５・・車両熱負荷演算回路、 ３６・・室内温度差演算回路、 ３７・・風量演算回路、３８・・・日射風量補正回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体の所定箇所にそれぞれ取付けられ車内に入射する日
射量を検出する日射センサおよび車外の気温を検出する
外気温センサの各出力並びに所望の室温に設定するため
の信号を得る温度設定部の出力をそれぞれ車内温度決定
要素として入力することにより車内温度の目標値を演算
する室内目標温度演算回路と、 該室内目標温度演算回路の出力および車内温度を検出す
る室温センサの出力をそれぞれ受けて前記車内温度の目
標値に対する当該時点における車内温度の差分を演算す
る室内温度差演算回路と、前記日射センサ、外気温セン
サおよび温度設定部の各出力を受けて車両の熱的状態に
応じて定まる熱負荷を演算する車両熱負荷演算回路と、
該車両熱負荷演算回路および前記室内温度差演算回路の
各出力を受けて吹出風の設定風量を演算する風量演算回
路と。 該風量演算回路の出力および前記日射センサの出力をそ
れぞれ受けて当該日射量の変化に応じた前記設定風量の
調整を行なう日射風量補正回路とを備えたことを特徴と
する車両の自動空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168396A JPS6061321A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車両の自動空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168396A JPS6061321A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車両の自動空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061321A true JPS6061321A (ja) | 1985-04-09 |
| JPS6258923B2 JPS6258923B2 (ja) | 1987-12-08 |
Family
ID=15867337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168396A Granted JPS6061321A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車両の自動空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061321A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113500893A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-15 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于控制车载空调器的方法、装置及移动终端 |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP58168396A patent/JPS6061321A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113500893A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-15 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于控制车载空调器的方法、装置及移动终端 |
| CN113500893B (zh) * | 2021-07-30 | 2024-02-20 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于控制车载空调器的方法、装置及移动终端 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6258923B2 (ja) | 1987-12-08 |
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