JP3146817B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

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    • G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヒ−タコアをバイパス
する通路から冷たい空気をベント吹出口やデフロスタ吹
出口に導くことのできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から図１７に示すような車両用空調
装置が知られている（例えば、特開昭５７−７７１４号
公報）。図１７において、空調ダクト１内には、周知の
とおりブロアファン２、エバポレータ３、ヒ−タコア
４、エアミックスドア５が設けられるとともに、ヒ−タ
コア４をバイパスするフレッシュベント通路（バイパス
通路）６も設けられている。また空調ダクト１には、セ
ンタベント吹出口７Ｃと左右のサイドベント吹出口７
Ｌ，７Ｒとを有するベント吹出口７が連接されるととも
に、フット吹出口１１が設けられている。ベント吹出口
７は乗員の上半身に空気を吹出すものであり、フット吹
出口１１は乗員の足元に空気を吹出すものである。ベン
ト吹出口７からの吹出しはベントドア８の開閉制御によ
り、フット吹出口１１からの吹出しはフットドア１２の
開閉制御によりそれぞれ制御される。
【０００３】フレッシュベント通路６は、エバポレータ
下流の空気をベント吹出口７とベントドア８との間の通
路９に導くように設けられ、そのフレッシュベント通路
６にはその通過流量を調節するフレッシュベントドア
（バイパスドア）１０が設けられている。エアミックス
ドア５，ベントドア８，フレッシュベントドア１０およ
びフットドアアクチュエータ１２の開度はそれぞれ不図
示のアクチュエータで制御される。
【０００４】上記公報の空調装置では、車室内の天井部
と床部に車室内センサを設けて車室内の上下差温を検出
し、バイレベル吹出モードが選択されているときに検出
された差温が大きい場合に、フレッシュベントドア１０
を開き、エアミックスドア５を通過した空気、換言する
と、ヒ−タコア４で加熱された空気Ａと加熱されない空
気Ｂの混合空気をフット吹出口から吹出すとともに、エ
アミックスドア５およびフレッシュベント通路６を通過
した空気、換言すると、上記空気Ａ，Ｂとフレッシュベ
ント通路６の通過空気Ｃとの混合空気をベント吹出口７
から吹出すことにより、頭寒足熱の効果を図っている。
また車室内温度の上下差温が小さいときにフレッシュベ
ントドア１０を閉じるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空調装置にあっては、車室内に２つの温度セ
ンサが必要である上、フレッシュベントドア１０を全開
か全閉に制御するため、ベント吹出し温度をきめ細かく
調整できない。また、室内の上下差温あるいは日射量に
だけ基づいてフレッシュベントドアの開閉を制御してお
り、目標ベント吹出し温度を得るようなフレッシュベン
トドアの制御はしていないので、いつも適温がベント吹
出し口から吹出されるとは限らない。
【０００６】さらに、エアミックスドア５を通過した空
気、換言すると、ヒ−タコア４で加熱された空気Ａと加
熱されない空気Ｂの混合空気をフット吹出口から吹出す
とともに、エアミックスドア５およびフレッシュベント
通路６を通過した空気、換言すると、上記空気Ａ，Ｂと
フレッシュベント通路６の通過空気Ｃとの混合空気を不
図示のデフロスタ吹出口から吹出すようにした車両用空
調装置も知られている。このような吹出しモードをデフ
／フットモードと呼ぶ。
【０００７】このようなデフ／フットモードでは、窓晴
れ性を向上させるにはデフロスタ吹出し温度を高く設定
するのが好ましいが、あまり高くすると乗員は頭部にも
やっ気を感じやすいから、外気温や日射量に応じて図１
８（ａ），（ｂ）のようにデフロスタ吹出し温度を調節
するのが好ましい。しかしながら、従来のように頭寒足
熱の観点から車室内の上下差温や日射量に応じてフレッ
シュベント流量を決定すると、所望の窓晴れ性が得られ
ないおそれがあり、窓晴れ性を重視してしまうと乗員は
もやっ気を感じてしまう。
【０００８】本発明の目的は、バイレベルモード時やデ
フフットモード時におけるベント吹し温度やデフロスタ
吹出口し温度が外気温や日射量に対して最適となるよう
にバイパス空気流量を決定するようにした車両用空調装
置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である第
１図により説明すると、本発明は、エバポレータからの
冷却空気を加熱するヒ−タコア１０１と、このヒ−タコ
ア１０１の通過流量を調節するエアミックスドア１０２
と、ヒ−タコア１０１をバイパスするバイパス通路１０
３と、このバイパス通路１０３の通過流量を調節するバ
イパスドア１０４と、エアミックスドア１０２を通過し
た空気とバイパス通路１０３を通過した冷却空気の混合
空気を車室内に吹出すベント吹出口１０５と、エアミッ
クスドア１０２を通過した空気を車室内に吹出すフット
吹出口１０６と、車室内の目標温度を設定する温度設定
手段１０７と、外気温度を検出する外気温検出手段１０
８と、日射量を検出する日射量検出手段１０９と、エバ
ポレータの下流空気温度を検出する下流温度検出手段１
１０と、エアミックスドア１０２の開度を検出するエア
ミックスドア開度検出手段１１１と、設定目標温度、外
気温、日射量、および下流空気温度に基づいてエアミッ
クスドアを駆動制御するエアミックスドア駆動制御手段
１１２と、バイパスドア１０４を駆動するバイパスドア
駆動手段１１３とを備え、少なくともベント吹出口１０
５およびフット吹出口１０６から共に空気を吹出すバイ
レベルモードが設定可能な車両用空調装置に適用され
る。そして上述の目的は、検出された外気温と日射量と
に基づいてベント吹出口１０５から吹出す空気の目標温
度を演算する目標ベント吹出し温度演算手段１１４と、
検出された下流空気温度とエアミックスドア開度に基づ
いてフット吹出口１０６から吹出す空気の温度を演算す
るフット吹出し温度演算手段１１５と、下流空気温度と
ベント吹出し温度とフット吹出し温度とに基づいて、バ
イパス通路１０３の通過流量とベント吹出口１０５の吹
出し流量の比を演算する流量比演算手段１１６と、この
流量比演算手段１１６の算出結果からバイパスドア１０
４の開度を決定する開度決定手段１１７とを具備する。
下流空気温度をＴint、ベント吹出し温度をＴvent、フ
ット吹出し温度をＴfoot、バイパス通路の通過流量をＧ
ａb、ベント吹出口の吹出し流量をＧａventとすると
き、バイパス通路１０３の通過流量Ｇａbとベント吹出
口の吹出し流量Ｇａventの比を、次式により算出するこ
とができる。
【数３】Ｇａb／Ｇａvent＝（ Ｔfoot−Ｔvent）／（
Ｔfoot−Ｔint） デフフットモードを設定可能な空調装置にもバイレベル
と同様にしてバイパスドア開度を決定できる。
【００１０】
【作用】検出された外気温と日射量とに基づいて目標ベ
ント吹出し温度が算出され、下流空気温度とエアミック
スドア開度に基づいてフット吹出し温度が演算される。
下流空気温度とベント吹出し温度とフット吹出し温度と
に基づいて、バイパス通路１０３の通過流量とベント吹
出口１０５の吹出し流量の比が演算され、その比に基づ
いてバイパスドア１０４の開度が決定される。
【００１１】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１２】
【実施例】
−第１の実施例− 図２〜図１０により本発明の第１の実施例を説明する。
なお、空調装置のダクト周辺の構成は図１７に示したも
のと同様である。図２に本発明に係る車両用空調装置の
制御部４０の一例を示す。ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなど
から成る制御回路４１（以下、単にＣＰＵ４１と呼ぶ）
には入力回路４２を介して、外気温度Ｔambを検出する
外気温センサ４３，車室内温度Ｔincを検出する室内温
度センサ４４，日射量Ｑsunを検出する日射センサ４
５，エバポレータ４下流の空気温度(以下、吸込温度と
いう）Ｔintを検出する吸込温度センサ４６，エアミッ
クスドア１１の開度Ｘを検出するエアミックスドア開度
センサ４７が接続され、これらのセンサ４３〜４７から
各種温度情報や熱量情報がＣＰＵ４１に入力される。
【００１３】更に、ＣＰＵ４１には、出力回路４９を介
してインテークドアクチュエータ５０，エアミックスド
アアクチュエータ５１，ベントドアアクチュエータ５２
Ｖ，フットドアアクチュエータ５２Ｆ，デフロスタドア
アクチュエータ５２Ｄ，フレッシュベントドアアクチュ
エータ５３およびブロアファン制御回路５４が接続さ
れ、ブロアファン制御回路５４にはブロアファンモータ
２Ｍが接続されている。なお、インテ−クドアアクチュ
エータ５０は、ブロアファンモータ２Ｍにより外気を吸
い込むか車室内空気を吸い込むかを切換えるインテ−ク
ドア（不図示）の位置を制御するものである。
【００１４】ＣＰＵ４１は、各センサ４３〜４７から入
力される各種情報に基づいて、エアミックスドアアクチ
ュエータ５１やフレッシュベントドアアクチュエータ５
３などの各種アクチュエータを駆動制御して吹出し温度
やフレッシュベント通路６の空気通過量を制御する。さ
らに、風量制御信号によりブロアファン制御回路５４を
介してブロアファンモータ２Ｍを駆動制御してブロアフ
ァンの風量を適切に制御する。
【００１５】次に実施例の動作を説明する。 ＜基本フローチャート＞図３はＣＰＵ４１で実行される
空調制御装置の基本制御を示すフローチャートである。
ステップＳ１０では初期設定を行い、通常のオートエア
コンモードにおいては、例えば設定温度Ｔptcを２５℃
に初期設定する。ステップＳ２０では各センサからの各
種情報を入力する。
【００１６】これらの各センサのデータ情報を具体的に
説明すると、設定温度Ｔptcは図示しないコントロール
パネルから、車室内温度Ｔincは室内温度センサ４４か
ら、外気温度Ｔambは外気温センサ４３から、吸込温度
Ｔintは吸込温度センサ４６から、日射量Ｑsunは日射セ
ンサ４５からそれぞれ与えられる。
【００１７】次にステップＳ３０では、外気温センサ４
３から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの
影響を除き、現実の外気温度に相当した値Ｔamに処理す
る。次にステップＳ４０では日射センサ４５からの光量
としての日射量情報を以降の換算に適した熱量としての
値Ｑ'sunに処理する。ステップＳ５０ではコントロール
パネルで設定された設定温度Ｔptcを外気温度に応じて
補正した値Ｔ'ptcに処理する。ステップＳ６０では後で
詳述するように、Ｔ'ptc，Ｔinc，Ｔam，Ｑ'sunに基づ
いてエアミックスドア１１の開度を制御する。また、Ｔ
int，Ｔam,Ｑ'sunに基づいてフレッシュベントドア１０
の開度を制御する。
【００１８】ステップＳ７０では上記エバポレータ３に
冷媒を圧送するコンプレッサ(不図示)のオン・オフを制
御する。ステップＳ８０では各吹出口を制御する。すな
わちこの種の空調装置は吹出口モードとして、上記ベン
ト吹出口７から空気を吹出すベントモード、フット吹出
口１１から空気を吹き出すフットモード、不図示のデフ
ロスタ吹出口から空気を吹出すデフモードが設定可能と
されるとともに、ベント吹出口７およびフット吹出口１
１から共に空気を吹出すバイレベルモード（以下、Ｂ／
Ｌモード）およびデフロスタ吹出口およびフット吹出口
１１からともに空気を吹出すデフフットモードも設定可
能とされている。そしてこれらの吹出口モードの設定
は、上記ベント，フット，デフロスタドアアクチュエー
タ５２Ｖ，５２Ｆ，５２Ｄによりベントドア８，フット
ドア１２およびデフロスタドア（不図示）を駆動して行
う。
【００１９】次にステップＳ９０では吸込口、すなわ
ち、外気導入口および内気導入口の選択切換を制御す
る。ステップＳ１００ではブロアファン２を制御するこ
とにより、吹出口からの風量を制御する。その後、処理
はステップＳ２０に戻る。
【００２０】＜ドア制御＞図４は上述した図３のドア開
度制御（ステップＳ６０）のうちエアミックスドア開度
制御の詳細を示すフローチャート、図５は上述した図３
のドア開度制御（ステップＳ６０）のうちフレッシュベ
ントドア開度制御の詳細を示すフローチャートである。
図４において、ステップＳ６０１で定数Ａ〜Ｇを初期化
し、ステップＳ６０２で、エアミックスドア開度センサ
４７の信号により現在のエアミックスドア開度Ｘを入力
する。次いでステップＳ６０３において、図示の式に基
づいて目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度との偏差Ｓを
求める。そしてステップＳ６０４においてこの偏差Ｓを
所定値Ｓｏと比較する。Ｓ＜−Ｓｏの場合、ステップＳ
６０５でエアミックスドア開度をコールド側、すなわち
ヒータユニット１０を通過する空気流量が少なくなるよ
うに閉じ側にする。Ｓ＞＋Ｓｏの場合、エアミックスド
ア開度をホット側、すなわちヒータユニット１０を通過
する空気流量が多くなるように開き側にする。｜Ｓ｜≦
＋Ｓｏの場合、現状の開度をそのまま維持する。
【００２１】次に図５によりフレッシュベントドア１０
の開度制御を説明する。図５において、図４の処理に続
くステップＳ６０７でベントモードかを判定し、ベント
モードであればステップＳ６０８で、エアミックス開度
センサ４７の信号により現在のエアミックスドア開度Ｘ
がゼロか判定する。つまり、フルクール状態かを判定す
る。ステップＳ６０９では、図３のステップＳ１００で
算出されたファン電圧Ｖfunが基準値Ａよりも大きいか
判定する。ステップＳ６０９が肯定されるとステップＳ
６１０に進み、フレッシュベントドアを全開する。ステ
ップＳ６０８が否定された場合、つまり、フルクール状
態でないとき、およびファン電圧Ｖfunが基準値Ａ未満
のときにはステップＳ６１１でフレッシュベントドア１
０を全閉する。
【００２２】ステップＳ６０７が否定されると、ステッ
プＳ６１２でＢ／Ｌモードが設定されているか否かを判
定し、肯定されるとステップＳ６１３でファン電圧Ｖfu
nが基準値Ｂ（≠基準値Ａ）よりも小さいか判定する。
肯定されるとステップＳ６１４で日射量Ｑ'sunを読み込
み、ステップＳ６１５で外気温Ｔamを読み込む。その
後、ステップＳ６１６で図６のマップにしたがって目標
ベント吹出し温度Ｔventを求める。
【００２３】図６は横軸に外気温度Ｔamを、縦軸に目標
ベント吹出し温度Ｔventをとり、日射量Ｑ'sunをパラメ
ータとして目標ベント吹出し温度Ｔventを定めたもので
ある。したがって、外気温度Ｔamと日射量Ｑ'sunとから
目標ベント吹出し温度Ｔventが算出される。ここで、図
６のパラメータとして使用される日射量Ｑ'sunのパラメ
ータは図７に基づいて決定される。図７は横軸に日射量
Ｑ'sunを、縦軸にそのパラメータ〜をとり、日射セ
ンサで検出された日射量に基づいてパラメータが算出さ
れる。
【００２４】このようにして目標ベント吹出し温度Ｔve
ntを算出した後、ステップＳ６１７でエバポレータ下流
の吸込み温度Ｔintを読み込み、ステップＳ６１８で図
８のマップにしたがってフット吹出し温度Ｔfootを算出
して予測する。図８は横軸にエアミックスドア開度Ｘ
を、縦軸にフット吹出し温度Ｔfootをとり、吸込み温度
Ｔintをパラメータとしてフット吹出し温度Ｔfootを定
めたものである。したがって、現在のエアミックスドア
開度Ｘと吸込み温度Ｔintとからフット吹出し温度Ｔfoo
tを予測できる。
【００２５】次いでステップＳ６１９では、図９のマッ
プにしたがって、バイパス通路６の空気流量Ｇａbとベ
ント吹出口の吹出し流量Ｇａventとの比に基づいてフレ
ッシュベントドア開度Ｘｂを算出する。
【００２６】ここで、図１０により、バイパス通路の空
気流量Ｇａbとベント吹出口の吹出し流量Ｇａventとの
比に基づいてフレッシュベントドア開度Ｘｂを算出する
原理を説明する。図１０において、エバポレータ下流の
吸込み温度をＴint、ベント吹出し温度をＴvent、フッ
ト吹出し温度をＴfoot、バイパス通路の通過流量をＧａ
b、ベント吹出口の吹出し流量をＧａventとする。ベン
ト吹出口の吹出風の熱量は、バイパス通路からベント吹
出し口へ流れ込む風の熱量とヒータコア下流からベント
吹出し口に流れ込む風の熱量の和であるから、
【００２７】
【数４】Ｇａvent＊Ｔvent＝Ｇａb＊Ｔint＋（Ｇａvent
−Ｇａb）Ｔfoot で表すことができる。この式を変形すると、バイパス通
路の通過流量Ｇａbとベント吹出口の吹出し流量Ｇａven
tの比が次式のように表される。
【００２８】
【数５】Ｇａb／Ｇａvent＝（Ｔfoot−Ｔvent）／（Ｔf
oot−Ｔint）
【００２９】すなわち、外気温度と日射量から所望の目
標ベント吹出し温度Ｔventを求め、ベント吹出し風の熱
量がベント吹出し口に導かれるバイパス通路からの風の
熱量とヒータコア側からの風（フット吹出し口から吹出
される風の温度と等しい）の熱量の和に等しくなるよう
に、つまり、実吸込み温度Ｔintと、予測フット吹出し
温度Ｔfootと、目標ベント吹出し温度Ｔventとを基準と
して、ベント吹出し口における熱収支をバランスさせる
ようにフレッシュベント通路の流量とベント吹出し流量
との比を求める。そして、その流量比に予め対応づけて
記憶されているフレッシュベントドア開度Ｘbのマップ
を用いて、演算された流量比からバイパスドア開度Ｘb
を求める。したがって、従来のように、車室内の上下差
温を検出する２つの温度センサを設けることなくフレッ
シュベントドアの開度がリニアに制御される上に、外気
温や日射量に応じてベント吹出し温度をきめ細かく制御
できる。
【００３０】−第２の実施例− 図１１〜図１６により第２の実施例を説明する。第２の
実施例は、デフロスタ吹出し口とフット吹出し口の双方
から温度調節された空気を吹出すデフフットモードを備
え、デフフットモード時にフレッシュベント通路からの
冷風をデフロスタ吹出し口から吹出す際にも第１の実施
例と同様に、フレッシュベント通路の空気流量とデフロ
スタ吹出し風量の比からフレッシュベントドアの開度を
制御するようにしたものである。第１の実施例と同様な
箇所には同一の符号を付して相違点を主に説明する。
【００３１】図１１および図１２は図４のエアミックス
ドア開度処理に続いて実行されるもので、ステップＳ６
１２でバイレベルモードではないと判定されるとステッ
プＳ６２１でデフロスタモードか否かを判定する。肯定
されるとステップＳ６１１に進み、フレッシュベントド
アを全閉する。デフロスタモードではないと判定される
と図１２のステップＳ６２２に進み、デフフットモード
か否かを判定する。肯定されるとステップＳ６２３で日
射量Ｑ'sunを読み込み、ステップＳ６２４で外気温Ｔam
を読み込む。その後、ステップＳ６２５で図１３のマッ
プにしたがって目標デフロスタ吹出し温度Ｔdefを求め
る。
【００３２】図１３は横軸に外気温度Ｔamを、縦軸に目
標デフロスタ吹出し温度Ｔdefをとり、日射量Ｑ'sunを
パラメータとして目標デフロスタ吹出し温度Ｔdefを定
めたものである。したがって、外気温度Ｔamと日射量
Ｑ'sunとから目標デフロスタ吹出し温度Ｔdefが算出さ
れる。ここで、図１３のパラメータとして使用される日
射量Ｑ'sunのパラメータは図１４に基づいて決定され
る。図１４は横軸に日射Ｑ'sunを、縦軸にパラメータ
〜をとり、日射センサで検出された日射量に基づいて
パラメータが算出される。
【００３３】このようにして目標デフロスタ吹出し温度
Ｔdefを算出した後、ステップＳ６２６でエバポレータ
下流の吸込み温度Ｔintを読み込み、ステップＳ６２７
で図１５のマップにしたがってフット吹出し温度Ｔfoot
を算出して予測する。
【００３４】図１５は横軸にエアミックスドア開度Ｘ
を、縦軸にフット吹出し温度Ｔfootをとり、吸込み温度
Ｔintをパラメータとしてフット吹出し温度Ｔfootを定
めたものである。したがって、現在のエアミックスドア
開度Ｘと吸込み温度Ｔintとからフット吹出し温度Ｔfoo
tを予測できる。
【００３５】次いでステップＳ６２８では、図１６のマ
ップにしたがって、バイパス通路６の空気流量Ｇａbと
デフロスタ吹出口の吹出し流量Ｇａdefとの比に基づい
てフレッシュベントドア開度Ｘｂを算出する。
【００３６】ここで、図１０と同様な説明を行なうと、
デフロスタ吹出口の吹出風の熱量は、バイパス通路を流
れる風の熱量とヒータコア下流から流れ込む風の熱量の
和であるから、
【数６】Ｇａdef＊Ｔdef＝Ｇａb＊Ｔint＋（Ｇａdef−
Ｇａb）Ｔfoot で表すことができる。この式を変形すると、バイパス通
路の通過流量Ｇａbとデフロスタ吹出口の吹出し流量Ｇ
ａdefの比が次式のように表される。
【００３７】
【数７】Ｇａb／Ｇａdef＝（Ｔfoot−Ｔdef）／（Ｔfoo
t−Ｔint）
【００３８】すなわち、外気温度と日射量から所望の目
標デフロスタ吹出し温度Ｔdefを求め、デフロスタ吹出
し風の熱量がフレッシュベント通路からデフロスタ吹出
し口に流れ込む風の熱量とヒータコア側からデフロスタ
吹出し口へ流れ込む風の熱量とが等しくなるように、つ
まり、実吸込み温度Ｔint、予測フット吹出し温度Ｔdef
および目標デフロスタ吹出し温度を基準として、目標デ
フロスタ吹出し口の熱収支がバランスするようにフレッ
シュベント通路の流量とデフロスタ吹出し流量との比を
求める。その流量比に対応づけて記憶されたフレッシュ
ベントドア開度Ｘbのマップを使用して、その流量比に
基づいてフレッシュベントドア開度Ｘbが求められる。
【００３９】したがって、車室内の上下差温を検出する
２つの温度センサを設けることなくフレッシュベントド
アの開度が制御される上に、外気温や日射量に対して最
適な目標デフロスタ吹出し温度を求め、この目標値とエ
バポレータ下流の吸込温度とフット吹出し温度とに基づ
いて、デフロスタ吹出し風の熱収支からフレッシュベン
トドアの開度を求めるようにしたので、外気温や日射量
に応じてデフロスタ吹出し温度をきめ細かく制御でき
る。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、バイレベルモード時のバイパスドア開度を決定す
るに際して、外気温や日射量から目標ベント吹出し温を
算出し、この目標ベント吹出し温を基準として、ベント
吹出し風の持つ熱量がバイパス通路の空気流の熱量とヒ
ータコア側からの空気流の熱量の和に等しいとして、バ
イパス空気流量とベント吹出し風量の比を求め、この比
に基づいてバイパスドア開度を決定するようにしたの
で、車室内の上下差温を検出することなくバイパス通路
からの冷たい風をベント吹出し口に適量だけ導くことが
できる。また、デフフットモード時にも同様にしてバイ
パス通路から冷たい風をデフロスタ吹出し口に適量だけ
導くことができ、乗員がもやっ気を感じないように窓晴
れ性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クレーム対応図である。
【図２】本発明に係る車両用空調装置の一実施例の制御
系を示すブロック図
【図３】一実施例におけるメインのフローチャート
【図４】一実施例におけるエアミックスドア制御のフロ
ーチャート
【図５】一実施例におけるフレッシュベントドア制御の
フローチャート
【図６】外気温と日射量で決まる目標ベント吹出し温度
のグラフ
【図７】日射量のパラメータを決めるグラフ
【図８】エアミックスドア開度と吸込み温度で決まるフ
ット吹出し温度のグラフ
【図９】フレッシュベント通路の流量とベント吹出し流
量との比と対応づけられたフレッシュベントドア開度の
グラフ
【図１０】ベント吹出し風の熱収支を説明する図
【図１１】別実施例におけるフレッシュベントドア制御
のフローチャート
【図１２】図１１に続くフレッシュベントドア制御のフ
ローチャート
【図１３】外気温と日射量で決まる目標デフロスタ吹出
し温度のグラフ
【図１４】日射量のパラメータを決めるグラフ
【図１５】エアミックスドア開度と吸込み温度で決まる
フット吹出し温度のグラフ
【図１６】フレッシュベント通路の流量とデフロスタ吹
出し流量との比と対応づけられたフレッシュベントドア
開度のグラフ
【図１７】フレッシュベント通路を備える空調装置を説
明する図
【図１８】（ａ）は窓晴れ性と（ｂ）は乗員のもやっ気
に関連させて示す外気温と目標デフロスタ吹出し温度の
グラフ
【符号の説明】
４，１０１：ヒ−タコア ５，１０２：エアミックスドア ６：フレッシュベント通路 ７，１０５：ベント吹出口 ８：ベントドア １０：フレッシュベントドア １１，１０６：フット吹出口 １２：フットドア ４１：ＣＰＵ ４７：エアミックスドア開度センサ ５１：エアミックスドアアクチュエータ ５２Ｖ：ベントドアアクチュエータ ５２Ｆ：フットドアアクチュエータ ５３：フレッシュベントドアアクチュエータ １０２：エアミックス開度制御手段 １０３：バイパス通路 １０４：バイパスドア １０８：外気温検出手段 １０９：日射量検出手段 １１０：下流温度検出手段 １１１：エアミックスドア開度検出手段 １１２：エアミックスドア駆動制御手段 １１３：バイパスドア駆動手段 １１４：目標ベント吹出し温度演算手段 １１５：フット吹出し温度演算手段 １１６：流量比演算手段 １１７：開度決定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福林 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−58145（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−275816（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101 B60H 1/00 102 B60H 1/00 103

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エバポレータからの冷却空気を加熱する
    ヒ−タコアと、 このヒ−タコアの通過流量を調節するエアミックスドア
    と、 前記ヒ−タコアをバイパスするバイパス通路と、 このバイパス通路を通過流量を調節するバイパスドア
    と、 前記エアミックスドアを通過した空気と前記バイパス通
    路を通過した冷却空気の混合空気を車室内に吹出すベン
    ト吹出口と、 前記エアミックスドアを通過した空気を車室内に吹出す
    フット吹出口と、 車室内の目標温度を設定する温度設定手段と、 外気温度を検出する外気温検出手段と、 日射量を検出する日射量検出手段と、 前記エバポレータの下流空気温度を検出する下流温度検
    出手段と、 前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスド
    ア開度検出手段と、 前記設定目標温度、外気温、日射量、および下流空気温
    度に基づいてエアミックスドアを駆動制御するエアミッ
    クスドア駆動制御手段と、 前記バイパスドアを駆動するバイパスドア駆動手段とを
    備え、 少なくとも前記ベント吹出口およびフット吹出口から共
    に空気を吹出すバイレベルモードが設定可能な車両用空
    調装置において、 検出された外気温と日射量とに基づいて前記ベント吹出
    口から吹出す空気の目標温度を演算する目標ベント吹出
    し温度演算手段と、 検出された下流空気温度とエアミックスドア開度に基づ
    いて前記フット吹出口から吹出す空気の温度を演算する
    フット吹出し温度演算手段と、 前記下流空気温度とベント吹出し温度とフット吹出し温
    度とに基づいて、前記バイパス通路の通過流量とベント
    吹出口の吹出し流量の比を演算する流量比演算手段と、 この流量比演算手段の算出結果から前記バイパスドアの
    開度を決定する開度決定手段とを具備することを特徴と
    する車両用空調装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両用空調装置において、 前記流量比演算手段は、前記下流空気温度をＴint、前
    記ベント吹出し温度をＴvent、前記フット吹出し温度を
    Ｔfoot、前記バイパス通路の通過流量をＧａb、ベント
    吹出口の吹出し流量をＧａventとするとき、前記バイパ
    ス通路の通過流量Ｇａbとベント吹出口の吹出し流量Ｇ
    ａventの比を、次式により算出することを特徴とする車
    両用空調装置。 【数１】Ｇａb／Ｇａvent＝（ Ｔfoot−Ｔvent）／（
    Ｔfoot−Ｔint）
  3. 【請求項３】 エバポレータからの冷却空気を加熱する
    ヒ−タコアと、 このヒ−タコアの通過流量を調節するエアミックスドア
    と、 前記ヒ−タコアをバイパスするバイパス通路と、 このバイパス通路の通過流量を調節するバイパスドア
    と、 前記エアミックスドアを通過した空気と前記バイパス通
    路を通過した冷却空気の混合空気を車室内に吹出すデフ
    ロスタ吹出口と、 前記エアミックスドアを通過した空気を車室内に吹出す
    フット吹出口と、 車室内の目標温度を設定する温度設定手段と、 外気温度を検出する外気温検出手段と、 日射量を検出する日射量検出手段と、 前記エバポレータの下流空気温度を検出する下流温度検
    出手段と、 前記エアミックスドアの開度を検出するエアミックスド
    ア開度検出手段と、 前記設定目標温度、外気温、日射量、および下流空気温
    度に基づいてエアミックスドアを駆動制御するエアミッ
    クスドア駆動制御手段と、 前記バイパスドアを駆動するバイパスドア駆動手段とを
    備え、 少なくとも前記デフロスタ吹出口およびフット吹出口か
    ら共に空気を吹出すデフフットモードが設定可能な車両
    用空調装置において、 検出された外気温と日射量とに基づいて前記デフロスタ
    吹出口から吹出す空気の目標温度を演算する目標デフ吹
    出し温度演算手段と、 検出された下流空気温度とエアミックスドア開度に基づ
    いて前記フット吹出口から吹出す空気の温度を演算する
    フット吹出し温度演算手段と、 前記下流空気温度とデフロスタ吹出し温度とフット吹出
    し温度とに基づいて、前記バイパス通路の通過流量とデ
    フロスタ吹出口の吹出し流量の比を演算する流量比演算
    手段と、 この流量比演算手段の算出結果から前記バイパスドアの
    開度を決定する開度決定手段とを具備することを特徴と
    する車両用空調装置。
  4. 【請求項４】 請求項３の車両用空調装置において、 前記流量比演算手段は、前記下流空気温度をＴint、前
    記デフロスタ吹出し温度をＴdef、前記フット吹出し温
    度をＴfoot、前記バイパス通路の通過流量をＧａb、デ
    フロスタ吹出口の吹出し流量をＧａdefとするとき、前
    記バイパス通路の通過流量Ｇａbとデフロスタ吹出口の
    吹出し流量Ｇａdefの比を、次式により算出することを
    特徴とする車両用空調装置。 【数２】 Ｇａb／Ｇａdef＝（ Ｔfoot−Ｔdef）／（ Ｔfoot−Ｔint）
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