JP3405070B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3405070B2 JP3405070B2 JP14275296A JP14275296A JP3405070B2 JP 3405070 B2 JP3405070 B2 JP 3405070B2 JP 14275296 A JP14275296 A JP 14275296A JP 14275296 A JP14275296 A JP 14275296A JP 3405070 B2 JP3405070 B2 JP 3405070B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員により設定さ
れる設定温度および車両熱負荷に基づいて空調制御を行
う車両用空調装置に関する。
れる設定温度および車両熱負荷に基づいて空調制御を行
う車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】温度設定ダイアル等で設定される設定温
度と、外気温度、室内温度、日射量等の車両熱負荷に基
づいて目標吹出温度を演算し、この目標吹出温度に基づ
いてエアミックスドア開度を調節して車室内への吹出温
度を制御する車両用空調装置が知られている。また、前
後独立のエアミックスユニットを有し、車室内の前席側
と後席側とを独立に温度制御する前後独立制御が可能な
空調装置も知られている（例えば、実開平４−７９７１
０号公報）。
度と、外気温度、室内温度、日射量等の車両熱負荷に基
づいて目標吹出温度を演算し、この目標吹出温度に基づ
いてエアミックスドア開度を調節して車室内への吹出温
度を制御する車両用空調装置が知られている。また、前
後独立のエアミックスユニットを有し、車室内の前席側
と後席側とを独立に温度制御する前後独立制御が可能な
空調装置も知られている（例えば、実開平４−７９７１
０号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】今、上述した前後独立
制御に加えて、運転席側と助手席側とを独立に温度制御
する左右独立制御をも実現させることを考える。この場
合は独立したエアミックスユニットを更に追加すればよ
いが、そうすると空調装置が大型化するとともにダクト
の取り回しが煩雑となり、開発工数の増大およびコスト
アップを招来する。
制御に加えて、運転席側と助手席側とを独立に温度制御
する左右独立制御をも実現させることを考える。この場
合は独立したエアミックスユニットを更に追加すればよ
いが、そうすると空調装置が大型化するとともにダクト
の取り回しが煩雑となり、開発工数の増大およびコスト
アップを招来する。
【０００４】本発明の目的は、エアミックスユニットを
増加させずに前後独立制御および左右独立制御を可能と
した車両用空調装置を提供することにある。
増加させずに前後独立制御および左右独立制御を可能と
した車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１〜５の発明に係
る車両用空調装置は、車室内への吹出温度を調節する第
１および第２の温度調節手段と、第１の温度調節手段で
温度調節された空気を運転席側および後席側に導くとと
もに、第２の温度調節手段で温度調節された空気を助手
席側および後席側に導くダクトと、運転席側設定温度，
助手席側設定温度および後席側設定温度を入力可能な入
力手段と、第１の指令および第２の指令を出力可能な指
令手段と、第１の指令が出力され第２の指令が出力され
ていないときには、運転席側設定温度に基づいて第１の
温度調節手段を制御するとともに、助手席側設定温度に
基づいて第２の温度調節手段を制御し、第１の指令が出
力されず第２の指令が出力されているときには、運転席
側設定温度に基づいて第１の温度調節手段を制御すると
ともに、後席側設定温度に基づいて第２の温度調節手段
を制御する吹出温度制御手段とを具備し、これにより上
記問題点を解決する。請求項２の発明は、第１の指令お
よび前記第２の指令のいずれも出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１および第２の温度
調節手段を制御するものである。請求項３の発明は、ダ
クト内に開閉可能に設けられ、開放時に第１の温度調節
手段で温度調節された空気の前記後席への吹出しを許容
し、閉鎖時に空気の後席への吹出しを禁止する第１のド
アと、ダクト内に開閉可能に設けられ、開放時に第２の
温度調節手段で温度調節された空気の後席への吹出しを
許容し、閉鎖時に空気の後席への吹出しを禁止する第２
のドアと、第１の指令が出力され第２の指令が出力され
ていないときには、第１および第２のドアをいずれも閉
鎖し、第１の指令が出力されず第２の指令が出力されて
いるときには、第１のドアを閉鎖し第２のドアを開放す
るドア制御手段とを更に備えるものである。請求項４の
発明は、第１の指令および前記第２の指令のいずれも出
力されていないときには第１および第２のドアの双方を
閉鎖するものである。請求項５の発明は、指令手段とし
て運転席，助手席および後席の着座状態を検出する着座
スイッチを用い、運転席および助手席に乗員が着座して
いる場合に着座スイッチが第１の指令を出力し、後席に
乗員が着座している場合に第２の指令を出力するように
したものである。
る車両用空調装置は、車室内への吹出温度を調節する第
１および第２の温度調節手段と、第１の温度調節手段で
温度調節された空気を運転席側および後席側に導くとと
もに、第２の温度調節手段で温度調節された空気を助手
席側および後席側に導くダクトと、運転席側設定温度，
助手席側設定温度および後席側設定温度を入力可能な入
力手段と、第１の指令および第２の指令を出力可能な指
令手段と、第１の指令が出力され第２の指令が出力され
ていないときには、運転席側設定温度に基づいて第１の
温度調節手段を制御するとともに、助手席側設定温度に
基づいて第２の温度調節手段を制御し、第１の指令が出
力されず第２の指令が出力されているときには、運転席
側設定温度に基づいて第１の温度調節手段を制御すると
ともに、後席側設定温度に基づいて第２の温度調節手段
を制御する吹出温度制御手段とを具備し、これにより上
記問題点を解決する。請求項２の発明は、第１の指令お
よび前記第２の指令のいずれも出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１および第２の温度
調節手段を制御するものである。請求項３の発明は、ダ
クト内に開閉可能に設けられ、開放時に第１の温度調節
手段で温度調節された空気の前記後席への吹出しを許容
し、閉鎖時に空気の後席への吹出しを禁止する第１のド
アと、ダクト内に開閉可能に設けられ、開放時に第２の
温度調節手段で温度調節された空気の後席への吹出しを
許容し、閉鎖時に空気の後席への吹出しを禁止する第２
のドアと、第１の指令が出力され第２の指令が出力され
ていないときには、第１および第２のドアをいずれも閉
鎖し、第１の指令が出力されず第２の指令が出力されて
いるときには、第１のドアを閉鎖し第２のドアを開放す
るドア制御手段とを更に備えるものである。請求項４の
発明は、第１の指令および前記第２の指令のいずれも出
力されていないときには第１および第２のドアの双方を
閉鎖するものである。請求項５の発明は、指令手段とし
て運転席，助手席および後席の着座状態を検出する着座
スイッチを用い、運転席および助手席に乗員が着座して
いる場合に着座スイッチが第１の指令を出力し、後席に
乗員が着座している場合に第２の指令を出力するように
したものである。
【０００６】
【発明の効果】請求項１〜５の発明によれば、第１の温
度調節手段で温度調節された空気を運転席側および後席
側に導くとともに、第２の温度調節手段で温度調節され
た空気を助手席側および後席側に導くようにし、第１の
指令が出力され第２の指令が出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１の温度調節手段を
制御するとともに、助手席側設定温度に基づいて第２の
温度調節手段を制御し、第１の指令が出力されず第２の
指令が出力されているときには、運転席側設定温度に基
づいて第１の温度調節手段を制御するとともに、後席側
設定温度に基づいて第２の温度調節手段を制御するよう
にしたので、上述と同様に２つの温度調節手段のみで前
後独立制御および左右独立制御が実現できる。第１の指
令および第２の指令のいずれも出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１および第２の温度
調節手段を制御するようにすれば、必要のない左右独立
制御や前後独立制御が行われることがなく、運転席の乗
員にとってより快適な空調環境を作り出すことができ
る。第１の指令が出力され第２の指令が出力されていな
いときには、後席側への空気の吹出しを一切禁止し、第
１の指令が出力されず第２の指令が出力されているとき
には、第２の温度調節手段で温度調節された空気のみ後
席側に吹出すようにすれば、不要な空気の吹出しが禁止
されるとともに、必要に応じて前席と後席の独立制御が
行える。運転席，助手席および後席の着座状態を検出す
る着座スイッチを用い、運転席および助手席に乗員が着
座している場合に第１の指令を出力し、後席に乗員が着
座している場合に第２の指令を出力するようにすれば、
着座状態に応じて前後独立制御，左右独立制御および前
席を主体とした制御のうち最適なものが自動的に設定さ
れ、使い勝手のよい車両用空調装置を適用できる。
度調節手段で温度調節された空気を運転席側および後席
側に導くとともに、第２の温度調節手段で温度調節され
た空気を助手席側および後席側に導くようにし、第１の
指令が出力され第２の指令が出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１の温度調節手段を
制御するとともに、助手席側設定温度に基づいて第２の
温度調節手段を制御し、第１の指令が出力されず第２の
指令が出力されているときには、運転席側設定温度に基
づいて第１の温度調節手段を制御するとともに、後席側
設定温度に基づいて第２の温度調節手段を制御するよう
にしたので、上述と同様に２つの温度調節手段のみで前
後独立制御および左右独立制御が実現できる。第１の指
令および第２の指令のいずれも出力されていないときに
は、運転席側設定温度に基づいて第１および第２の温度
調節手段を制御するようにすれば、必要のない左右独立
制御や前後独立制御が行われることがなく、運転席の乗
員にとってより快適な空調環境を作り出すことができ
る。第１の指令が出力され第２の指令が出力されていな
いときには、後席側への空気の吹出しを一切禁止し、第
１の指令が出力されず第２の指令が出力されているとき
には、第２の温度調節手段で温度調節された空気のみ後
席側に吹出すようにすれば、不要な空気の吹出しが禁止
されるとともに、必要に応じて前席と後席の独立制御が
行える。運転席，助手席および後席の着座状態を検出す
る着座スイッチを用い、運転席および助手席に乗員が着
座している場合に第１の指令を出力し、後席に乗員が着
座している場合に第２の指令を出力するようにすれば、
着座状態に応じて前後独立制御，左右独立制御および前
席を主体とした制御のうち最適なものが自動的に設定さ
れ、使い勝手のよい車両用空調装置を適用できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１〜図５により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
の構成図であり、空調ダクト１０には、空気導入口１
１、ブロアファン１２、エバポレータ１３およびヒータ
コア１４が設けられている。エバポレータ１３は周知の
冷凍サイクルの一部を構成し、コンプレッサによって圧
送される冷媒と空気との熱交換を行って空気を冷却す
る。１５は外気と内気の導入比率を設定するインテーク
ドアである。
の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
の構成図であり、空調ダクト１０には、空気導入口１
１、ブロアファン１２、エバポレータ１３およびヒータ
コア１４が設けられている。エバポレータ１３は周知の
冷凍サイクルの一部を構成し、コンプレッサによって圧
送される冷媒と空気との熱交換を行って空気を冷却す
る。１５は外気と内気の導入比率を設定するインテーク
ドアである。
【０００８】本実施の形態の空調装置は、運転席側およ
び助手席側を独立に空調制御する左右独立制御、および
前席側と後席側を独立に空調制御する前後独立制御が可
能となっている。このため空調ダクト１０の内部は、エ
バポレータ１３のすぐ下流から運転席側空間１０ＤＲお
よび助手席側空間１０ＡＳに仕切られ、これらの空間１
０ＤＲ，１０ＡＳにはエアミックスドア１６ＤＲ，１６
ＡＳおよびベント吹出口１７ＤＲ，１７ＡＳがそれぞれ
設けられるとともに、リアベント吹出口１８Ｒ，１８Ｌ
に連通するダクト１９Ｒ，１９Ｌがそれぞれ接続され
る。各ダクト１９Ｒ，１９Ｌには、リアベント吹出口１
８Ｒ，１８Ｌからの空気の吹出しを許容／禁止するリア
ベントドア２０Ｒ，２０Ｌが設けられている。なお、前
席側にはベント吹出口以外にもフット吹出口およびデフ
ロスタ吹出口が設けられているが、これらは図示を省略
した。
び助手席側を独立に空調制御する左右独立制御、および
前席側と後席側を独立に空調制御する前後独立制御が可
能となっている。このため空調ダクト１０の内部は、エ
バポレータ１３のすぐ下流から運転席側空間１０ＤＲお
よび助手席側空間１０ＡＳに仕切られ、これらの空間１
０ＤＲ，１０ＡＳにはエアミックスドア１６ＤＲ，１６
ＡＳおよびベント吹出口１７ＤＲ，１７ＡＳがそれぞれ
設けられるとともに、リアベント吹出口１８Ｒ，１８Ｌ
に連通するダクト１９Ｒ，１９Ｌがそれぞれ接続され
る。各ダクト１９Ｒ，１９Ｌには、リアベント吹出口１
８Ｒ，１８Ｌからの空気の吹出しを許容／禁止するリア
ベントドア２０Ｒ，２０Ｌが設けられている。なお、前
席側にはベント吹出口以外にもフット吹出口およびデフ
ロスタ吹出口が設けられているが、これらは図示を省略
した。
【０００９】ブロアファン１２が駆動されると、空気導
入口１１から外気あるいは内気が空調ダクト１０内に導
入され、エバポレータ１３で冷却された後に各空間１０
ＤＲ，１０ＡＳに導かれる。各空間１０ＤＲ，１０ＡＳ
に導かれた空気は、それぞれエアミックスドア１６Ｄ
Ｒ，１６ＡＳの開度に応じた量だけヒータコア１４を通
過し、残りはヒータコア１４を迂回して再度ミックスさ
れる。これにより温度調節された空気が各吹出口から車
室内に吹出される。吹出口１７ＤＲからの空気は運転席
側に送風され、吹出口１７ＡＳからの空気は助手席側に
送風され、吹出口１８Ｒ，１８Ｌからの空気は後席側に
送風される。
入口１１から外気あるいは内気が空調ダクト１０内に導
入され、エバポレータ１３で冷却された後に各空間１０
ＤＲ，１０ＡＳに導かれる。各空間１０ＤＲ，１０ＡＳ
に導かれた空気は、それぞれエアミックスドア１６Ｄ
Ｒ，１６ＡＳの開度に応じた量だけヒータコア１４を通
過し、残りはヒータコア１４を迂回して再度ミックスさ
れる。これにより温度調節された空気が各吹出口から車
室内に吹出される。吹出口１７ＤＲからの空気は運転席
側に送風され、吹出口１７ＡＳからの空気は助手席側に
送風され、吹出口１８Ｒ，１８Ｌからの空気は後席側に
送風される。
【００１０】３１はインテークドア駆動用のインテーク
ドアアクチュエータ、３２はブロアファン駆動用のパワ
ートランジスタ、３３ＤＲ，３３ＡＳはエアミックスド
ア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ駆動するエアミックス
ドアアクチュエータ、３４Ｒ，３４Ｌはリアベントドア
２０Ｒ，２０Ｌをそれぞれ駆動するリアベントドアアク
チュエータであり、これらは制御回路３５に接続され
る。制御回路３５にはまた、車室内温度を検出する室内
温度センサ４１、外気温度を検出する外気温センサ４
２、運転席側日射量を検出する日射センサ４３ＤＲ，助
手席側日射量を検出する日射センサ４３ＡＳおよびエバ
ポレータ１３の下流の空気温度を検出するインテークセ
ンサ４４が接続される。
ドアアクチュエータ、３２はブロアファン駆動用のパワ
ートランジスタ、３３ＤＲ，３３ＡＳはエアミックスド
ア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ駆動するエアミックス
ドアアクチュエータ、３４Ｒ，３４Ｌはリアベントドア
２０Ｒ，２０Ｌをそれぞれ駆動するリアベントドアアク
チュエータであり、これらは制御回路３５に接続され
る。制御回路３５にはまた、車室内温度を検出する室内
温度センサ４１、外気温度を検出する外気温センサ４
２、運転席側日射量を検出する日射センサ４３ＤＲ，助
手席側日射量を検出する日射センサ４３ＡＳおよびエバ
ポレータ１３の下流の空気温度を検出するインテークセ
ンサ４４が接続される。
【００１１】５０は前席側に設けられた各種の操作部材
を示し、この操作部材５０は運転席側の設定温度を調節
するための運転席側設定温度ダイアル５１ＤＲ、助手席
側の設定温度を調節するための助手席側設定温度ダイア
ル５１ＡＳを含む。運転席側設定温度ダイアル５１ＤＲ
は運転席から操作し易いように運転席側に配置され、助
手席側設定温度ダイアル５１ＡＳは運転席から操作し易
いように助手席側に配置されている。６０は後席側に設
けられた後席側設定温度スイッチであり、これらの操作
部材５０および６０の操作状況が制御回路３５に入力さ
れる。さらに制御回路３５には、運転席，助手席および
後席における乗員の着座の有無をそれぞれ検出する着座
スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＳＷ３が接続されてい
る。
を示し、この操作部材５０は運転席側の設定温度を調節
するための運転席側設定温度ダイアル５１ＤＲ、助手席
側の設定温度を調節するための助手席側設定温度ダイア
ル５１ＡＳを含む。運転席側設定温度ダイアル５１ＤＲ
は運転席から操作し易いように運転席側に配置され、助
手席側設定温度ダイアル５１ＡＳは運転席から操作し易
いように助手席側に配置されている。６０は後席側に設
けられた後席側設定温度スイッチであり、これらの操作
部材５０および６０の操作状況が制御回路３５に入力さ
れる。さらに制御回路３５には、運転席，助手席および
後席における乗員の着座の有無をそれぞれ検出する着座
スイッチＳＷ１，ＳＷ２およびＳＷ３が接続されてい
る。
【００１２】以上のように構成された車両用空調装置の
動作を説明する。図２は着座スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の
オン・オフに対するリアベントドア２０Ｒ，２０Ｌの開
閉状態およびエアミックスドア制御（吹出温度制御）に
用いる設定温度を示すものである。（１）は着座スイッ
チＳＷ１のみがオンの場合を示し、この場合は運転席に
のみ乗員が着座しているので、リアベントドア２０Ｒ，
２０Ｌをいずれも閉鎖して後席側への空気の吹出しを禁
止する。また、温度設定ダイアル５１ＤＲで設定された
運転席側設定温度と各センサの出力値（車両熱負荷）に
基づいて運転席側および助手席側エアミックスドア開度
を同一に制御する。すなわち助手席側設定温度および後
席側設定温度は加味されず、運転席側と助手席側とで同
一の吹出温度となる。
動作を説明する。図２は着座スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の
オン・オフに対するリアベントドア２０Ｒ，２０Ｌの開
閉状態およびエアミックスドア制御（吹出温度制御）に
用いる設定温度を示すものである。（１）は着座スイッ
チＳＷ１のみがオンの場合を示し、この場合は運転席に
のみ乗員が着座しているので、リアベントドア２０Ｒ，
２０Ｌをいずれも閉鎖して後席側への空気の吹出しを禁
止する。また、温度設定ダイアル５１ＤＲで設定された
運転席側設定温度と各センサの出力値（車両熱負荷）に
基づいて運転席側および助手席側エアミックスドア開度
を同一に制御する。すなわち助手席側設定温度および後
席側設定温度は加味されず、運転席側と助手席側とで同
一の吹出温度となる。
【００１３】（２）は着座スイッチＳＷ１およびＳＷ２
がオン、ＳＷ３がオフの場合を示している。この場合は
運転席と助手席つまり前席にのみ乗員が着座しているの
で、上述と同様にリアベントドア２０Ｒ，２０Ｌはいず
れも閉鎖する。また、温度設定ダイアル５１ＤＲで設定
された運転席側設定温度および車両熱負荷に基づいて運
転席側エアミックスドア１６ＤＲの開度を制御するとと
もに、温度設定ダイアル５１ＡＳで設定された助手席側
設定温度および車両熱負荷に基づいて助手席側エアミッ
クスドア１６ＡＳの開度を制御する。したがって、運転
席側設定温度と助手席側設定温度とが異なる場合には、
吹出温度が運転席側と助手席側とで異なり、左右独立制
御が実現できる。
がオン、ＳＷ３がオフの場合を示している。この場合は
運転席と助手席つまり前席にのみ乗員が着座しているの
で、上述と同様にリアベントドア２０Ｒ，２０Ｌはいず
れも閉鎖する。また、温度設定ダイアル５１ＤＲで設定
された運転席側設定温度および車両熱負荷に基づいて運
転席側エアミックスドア１６ＤＲの開度を制御するとと
もに、温度設定ダイアル５１ＡＳで設定された助手席側
設定温度および車両熱負荷に基づいて助手席側エアミッ
クスドア１６ＡＳの開度を制御する。したがって、運転
席側設定温度と助手席側設定温度とが異なる場合には、
吹出温度が運転席側と助手席側とで異なり、左右独立制
御が実現できる。
【００１４】（３）は着座スイッチＳＷ１およびＳＷ３
がオン、ＳＷ２がオフの場合を示している。この場合は
運転席と後席にのみ乗員が着座しているので、一方のリ
アベントドア２０Ｌを開き、他方のリアベントドア２０
Ｒは閉じる。また、運転席側設定温度と車両熱負荷に基
づいて運転席側エアミックスドア開度を制御するととも
に、後席側温度設定スイッチ６０で設定された後席側設
定温度と車両熱負荷に基づいて助手席側エアミックスド
ア開度を制御する。これによれば、運転席側設定温度に
基づいて温度調節された空気が運転席側に吹出され、後
席側設定温度に基づいて温度調節された空気が後席側に
導かれる。したがって前後独立制御を実現できる。
がオン、ＳＷ２がオフの場合を示している。この場合は
運転席と後席にのみ乗員が着座しているので、一方のリ
アベントドア２０Ｌを開き、他方のリアベントドア２０
Ｒは閉じる。また、運転席側設定温度と車両熱負荷に基
づいて運転席側エアミックスドア開度を制御するととも
に、後席側温度設定スイッチ６０で設定された後席側設
定温度と車両熱負荷に基づいて助手席側エアミックスド
ア開度を制御する。これによれば、運転席側設定温度に
基づいて温度調節された空気が運転席側に吹出され、後
席側設定温度に基づいて温度調節された空気が後席側に
導かれる。したがって前後独立制御を実現できる。
【００１５】（４）は着座スイッチＳＷ１〜ＳＷ３が全
てオンの場合を示している。この場合は運転席，助手席
および後席に乗員が着座しているので、リアベントドア
２０Ｒ，２０Ｌの双方を開く。また、上記（２）の場合
と同様に運転席側の設定温度と車両熱負荷に基づいて運
転席側エアミックスドア開度を制御するとともに、助手
席側設定温度および車両熱負荷に基づいて助手席側エア
ミックスドア開度を制御する。この場合は上述と同様に
左右独立が実現できるとともに、後席には運転席側設定
温度に基づいて温度調節された空気と助手席設定温度に
基づいて温度調節された空気の双方が導かれる。
てオンの場合を示している。この場合は運転席，助手席
および後席に乗員が着座しているので、リアベントドア
２０Ｒ，２０Ｌの双方を開く。また、上記（２）の場合
と同様に運転席側の設定温度と車両熱負荷に基づいて運
転席側エアミックスドア開度を制御するとともに、助手
席側設定温度および車両熱負荷に基づいて助手席側エア
ミックスドア開度を制御する。この場合は上述と同様に
左右独立が実現できるとともに、後席には運転席側設定
温度に基づいて温度調節された空気と助手席設定温度に
基づいて温度調節された空気の双方が導かれる。
【００１６】このように本実施の形態では、２つのエア
ミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳで温度調節された空気
を運転席側，助手席側および後席側に吹出し可能とする
とともに、運転席側設定温度，助手席側設定温度および
後席側設定温度からいずれか１つまたは２つを選択し、
選択された設定温度に基づいてエアミックスドア１６Ｄ
Ｒ，１６ＡＳを制御するようにしたので、いずれの設定
温度を選択するかによって前席側と後席側とを独立に温
度調節したり、運転席側と助手席側とを独立に温度調節
できる。すなわち、空調ダクト１０内にエアミックスド
アを有する独立の室（エアミックスユニット）を追加す
ることなく、２つのエアミックスユニット（室１０Ｄ
Ｒ，１０ＡＳ）のみで前後独立制御および左右独立制御
が実現できる。
ミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳで温度調節された空気
を運転席側，助手席側および後席側に吹出し可能とする
とともに、運転席側設定温度，助手席側設定温度および
後席側設定温度からいずれか１つまたは２つを選択し、
選択された設定温度に基づいてエアミックスドア１６Ｄ
Ｒ，１６ＡＳを制御するようにしたので、いずれの設定
温度を選択するかによって前席側と後席側とを独立に温
度調節したり、運転席側と助手席側とを独立に温度調節
できる。すなわち、空調ダクト１０内にエアミックスド
アを有する独立の室（エアミックスユニット）を追加す
ることなく、２つのエアミックスユニット（室１０Ｄ
Ｒ，１０ＡＳ）のみで前後独立制御および左右独立制御
が実現できる。
【００１７】特に本実施の形態では、着座スイッチＳＷ
１〜ＳＷ３を設けたことにより、上記設定温度の選択が
着座状況によって自動的に行われ、前後独立制御および
左右独立制御を含む制御形態のうち最適なものが自動的
に設定されるので、操作性が極めてよい。さらに、後席
に乗員が着座していない場合にはリアベントドアを閉鎖
して後席への空気を吹出しを禁止しているので、無駄な
空気が吹出されることがなく、その分前席側の吹出量を
増加できる。
１〜ＳＷ３を設けたことにより、上記設定温度の選択が
着座状況によって自動的に行われ、前後独立制御および
左右独立制御を含む制御形態のうち最適なものが自動的
に設定されるので、操作性が極めてよい。さらに、後席
に乗員が着座していない場合にはリアベントドアを閉鎖
して後席への空気を吹出しを禁止しているので、無駄な
空気が吹出されることがなく、その分前席側の吹出量を
増加できる。
【００１８】図３〜図５は上記動作を実現するためのフ
ローチャートを示している。この制御は制御回路３１に
て実行されるもので、図３のステップＳ１では初期設定
を行い、ステップＳ２では、室内温度センサ４１，外気
温センサ４２および日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳの検
出出力を入力する。ステップＳ３では外気温センサ４２
の検出出力である外気温度Ｔambに対して他の熱源から
の影響を除き、現実の外気温度に相当した値に処理す
る。ステップＳ４，Ｓ５では日射センサ４３ＤＲ，４３
ＡＳおよびインテークセンサ４４の検出出力（エバポレ
ータ下流の空気温度）に対して遅延処理などを施し、ス
テップＳ６では室内温度センサの検出出力である車室内
温度に対して所定の処理を施す。
ローチャートを示している。この制御は制御回路３１に
て実行されるもので、図３のステップＳ１では初期設定
を行い、ステップＳ２では、室内温度センサ４１，外気
温センサ４２および日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳの検
出出力を入力する。ステップＳ３では外気温センサ４２
の検出出力である外気温度Ｔambに対して他の熱源から
の影響を除き、現実の外気温度に相当した値に処理す
る。ステップＳ４，Ｓ５では日射センサ４３ＤＲ，４３
ＡＳおよびインテークセンサ４４の検出出力（エバポレ
ータ下流の空気温度）に対して遅延処理などを施し、ス
テップＳ６では室内温度センサの検出出力である車室内
温度に対して所定の処理を施す。
【００１９】ステップＳ７では運転席側設定温度，助手
席側設定温度および後席側設定温度を入力し、ステップ
Ｓ８ではこれらの設定温度を外気温度に応じて補正した
値に処理する。ステップＳ９では上記種々のセンサ処理
値および設定温度の補正後の値などに基づいて目標吹出
温度を演算し、この目標吹出温度が得られるようにエア
ミックスドア開度を制御する。図４はエアミックスドア
制御のうちいずれの設定温度を用いるかを決定する処理
を示している。これは着座スイッチＳＷ１がオンしてい
ることを前提としたものであり、詳細な説明は上述の内
容と重複するので省略する。
席側設定温度および後席側設定温度を入力し、ステップ
Ｓ８ではこれらの設定温度を外気温度に応じて補正した
値に処理する。ステップＳ９では上記種々のセンサ処理
値および設定温度の補正後の値などに基づいて目標吹出
温度を演算し、この目標吹出温度が得られるようにエア
ミックスドア開度を制御する。図４はエアミックスドア
制御のうちいずれの設定温度を用いるかを決定する処理
を示している。これは着座スイッチＳＷ１がオンしてい
ることを前提としたものであり、詳細な説明は上述の内
容と重複するので省略する。
【００２０】ステップＳ１０ではコンプレッサ制御を行
い、ステップＳ１１では吹出口制御を行い、ステップＳ
１２では吸込口制御を行い、ステップＳ１３ではブロア
ファン風量制御を行い。ステップＳ１４ではリアベント
ドア２０Ｒ，２０Ｌの開閉制御を行い、その後、処理は
ステップＳ２に戻る。図５はリアベントドア制御の詳細
を示すフローチャートであり、着座スイッチＳＷ１がオ
ンしていることを前提とするものである。これも詳細な
説明は上述の内容と重複するので省略する。
い、ステップＳ１１では吹出口制御を行い、ステップＳ
１２では吸込口制御を行い、ステップＳ１３ではブロア
ファン風量制御を行い。ステップＳ１４ではリアベント
ドア２０Ｒ，２０Ｌの開閉制御を行い、その後、処理は
ステップＳ２に戻る。図５はリアベントドア制御の詳細
を示すフローチャートであり、着座スイッチＳＷ１がオ
ンしていることを前提とするものである。これも詳細な
説明は上述の内容と重複するので省略する。
【００２１】以上の実施の形態の構成において、エアミ
ックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳが第１および第２の温度
調節手段を、温度設定ダイアル１５ＤＲ，５１ＡＳおよ
び温度設定スイッチ６０が入力手段を、制御回路３５が
吹出温度制御手段およびドア制御手段を、リアベントド
ア２０Ｒ，２０Ｌが第１および第２のドアをそれぞれ構
成する。
ックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳが第１および第２の温度
調節手段を、温度設定ダイアル１５ＤＲ，５１ＡＳおよ
び温度設定スイッチ６０が入力手段を、制御回路３５が
吹出温度制御手段およびドア制御手段を、リアベントド
ア２０Ｒ，２０Ｌが第１および第２のドアをそれぞれ構
成する。
【００２２】以上では、運転席，助手席および後席のい
ずれにも乗員が着座している場合には、図２の（４）に
示すように助手席側設定温度に基づいてエアミックスド
ア１６ＡＳの開度を制御することにより運転席と助手席
を優先した制御を行っているが、運転席と後席を優先さ
せるようにするには、後席側設定温度に基づいてエアミ
ックスドア１６ＡＳの開度を制御するとともに、リアベ
ントドア２０Ｒを閉鎖すればよい。また、同様に助手席
側と後席側を優先させることも可能であり、この場合は
エアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ後席側
設定温度および助手席側設定温度で制御し、リアベント
ドア２０Ｒのみを開放すればよい。
ずれにも乗員が着座している場合には、図２の（４）に
示すように助手席側設定温度に基づいてエアミックスド
ア１６ＡＳの開度を制御することにより運転席と助手席
を優先した制御を行っているが、運転席と後席を優先さ
せるようにするには、後席側設定温度に基づいてエアミ
ックスドア１６ＡＳの開度を制御するとともに、リアベ
ントドア２０Ｒを閉鎖すればよい。また、同様に助手席
側と後席側を優先させることも可能であり、この場合は
エアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ後席側
設定温度および助手席側設定温度で制御し、リアベント
ドア２０Ｒのみを開放すればよい。
【００２３】また以上では、運転席には必ず乗員が着座
していることを前提としているが、例えば停車中など助
手席と後席にのみ乗員が着座している状況もあり得るの
で、例えば着座スイッチＳＷ２，ＳＷ３のみがオンのと
きには上述した助手席側と後席側を優先させる制御を行
えばよい。さらに、空調ダクト１０内の空間１０ＤＲ，
１０ＡＳの双方をリアベント吹出口に連通させたが、い
ずれか一方のみでも左右独立および前後独立を実現でき
る。ただし、この場合は運転席と後席の優先制御および
助手席と後席の優先制御のうちいずれか一方が可能とな
る。また着座スイッチは必ずしも必須ではなく、乗員が
スイッチ操作等により制御を切換えるようにしてもよ
い。
していることを前提としているが、例えば停車中など助
手席と後席にのみ乗員が着座している状況もあり得るの
で、例えば着座スイッチＳＷ２，ＳＷ３のみがオンのと
きには上述した助手席側と後席側を優先させる制御を行
えばよい。さらに、空調ダクト１０内の空間１０ＤＲ，
１０ＡＳの双方をリアベント吹出口に連通させたが、い
ずれか一方のみでも左右独立および前後独立を実現でき
る。ただし、この場合は運転席と後席の優先制御および
助手席と後席の優先制御のうちいずれか一方が可能とな
る。また着座スイッチは必ずしも必須ではなく、乗員が
スイッチ操作等により制御を切換えるようにしてもよ
い。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の
構成図。
構成図。
【図２】着座スイッチのオン・オフに対するリアベント
制御およびエアミックスドア制御を説明する図。
制御およびエアミックスドア制御を説明する図。
【図３】実施の形態の動作を説明するメインのフローチ
ャート。
ャート。
【図４】エアミックスドア制御の詳細を示すフローチャ
ート。
ート。
【図５】リアベントドア制御の詳細を示すフローチャー
ト。
ト。
１０ 空調ダクト
１１ 空気導入口
１２ ブロアファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１６ＤＲ，１６ＡＳ エアミックスドア
１７ＤＲ，１７ＡＳ 前席側ベント吹出口
１８Ｒ，１８Ｌ リアベント吹出口
１９Ｒ，１９Ｌ ダクト
２０Ｒ，２０Ｌ リアベントドア
３３ＤＲ，３３ＡＳ エアミックスドアアクチュエータ
３４ＤＲ，３４ＡＳ リアベントドアアクチュエータ
３５ 制御回路
４１ 室内温度センサ
４２ 外気温センサ
４３ＤＲ，４３ＡＳ 日射センサ
５１ＤＲ，５１ＡＳ 温度設定ダイアル
６０ 後席側温度設定スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−63510（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−254331（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−108010（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−79414（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 101
Claims (5)
- 【請求項１】 車室内への吹出温度を調節する第１およ
び第２の温度調節手段と、 前記第１の温度調節手段で温度調節された空気を運転席
側および後席側に導くとともに、前記第２の温度調節手
段で温度調節された空気を助手席側および後席側に導く
ダクトと、 運転席側設定温度，助手席側設定温度および後席側設定
温度を入力可能な入力手段と、 第１の指令および第２の指令を出力可能な指令手段と、 前記第１の指令が出力され前記第２の指令が出力されて
いないときには、前記運転席側設定温度に基づいて前記
第１の温度調節手段を制御するとともに、前記助手席側
設定温度に基づいて前記第２の温度調節手段を制御し、
前記第１の指令が出力されず前記第２の指令が出力され
ているときには、前記運転席側設定温度に基づいて前記
第１の温度調節手段を制御するとともに、前記後席側設
定温度に基づいて前記第２の温度調節手段を制御する吹
出温度制御手段とを具備することを特徴とする 車両用空
調装置。 - 【請求項２】 前記吹出温度制御手段は、前記第１の指
令および前記第２の指令のいずれも出力されていないと
きには、前記運転席側設定温度に基づいて前記第１およ
び第２の温度調節手段を制御することを特徴とする請求
項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記ダクト内に開閉可能に設けられ、開
放時に前記第１の温度調節手段で温度調節された空気の
前記後席への吹出しを許容し、閉鎖時に該空気の前記後
席への吹出しを禁止する第１のドアと、 前記ダクト内に開閉可能に設けられ、開放時に前記第２
の温度調節手段で温度調節された空気の前記後席への吹
出しを許容し、閉鎖時に該空気の前記後席への吹出しを
禁止する第２のドアと、 前記第１の指令が出力され前記第２の指令が出力されて
いないときには、前記第１および第２のドアをいずれも
閉鎖し、前記第１の指令が出力されず前記第２の指令が
出力されているときには、前記第１のドアを閉鎖し前記
第２のドアを開 放するドア制御手段とを更に備えること
を特徴とする請求項１に記載の 車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記ドア制御手段は、前記第１の指令お
よび前記第２の指令のいずれも出力されていないときに
は前記第１および第２のドアの双方を閉鎖することを特
徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記指令手段は、前記運転席，助手席お
よび後席の着座状態を検出する着座スイッチであり、該
着座スイッチは、前記運転席および助手席に乗員が着座
している場合に前記第１の指令を出力し、前記後席に乗
員が着座している場合に前記第２の指令を出力すること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14275296A JP3405070B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14275296A JP3405070B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323525A JPH09323525A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3405070B2 true JP3405070B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=15322763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14275296A Expired - Fee Related JP3405070B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3405070B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8899311B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-12-02 | Denso Corporation | Vehicular air conditioner |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5863510A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-15 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPS5879414U (ja) * | 1981-11-26 | 1983-05-28 | 日産自動車株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JPS62108010U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | ||
| JP2960243B2 (ja) * | 1992-03-13 | 1999-10-06 | 松下電器産業株式会社 | 空調装置 |
-
1996
- 1996-06-05 JP JP14275296A patent/JP3405070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09323525A (ja) | 1997-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |