JP3324398B2

JP3324398B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3324398B2
Application number: JP15689596A
Authority: JP
Inventors: 裕中島; 伸幸河合
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-18
Filing date: 1996-06-18
Publication date: 2002-09-17
Anticipated expiration: 2016-06-18
Also published as: JPH10916A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両熱負荷と乗員
によって設定される設定温度とに基づいて車室内への空
気の吹出温度などを制御する車両用空調装置、特にベン
ト吹出口とフット吹出口からそれぞれ冷風および温風を
同時に吹出すバイレベルモードが設定可能な空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】この種の車両用空調装置と
して、例えば日産自動車新型車解説書Ｙ３３−０（平
成７年６月）に開示されたものが知られている。空調装
置における吹出温度の制御は、エアミックスドア（リヒ
ート量調節手段）の開度制御によりヒータコアを通過す
る空気流量、すなわちリヒート量を調節することにより
行うが、上記バイレベルモード（以下、Ｂ／Ｌモードと
呼ぶ）が設定可能なものでは、冷風を直接ベント吹出口
に送るバイパスダクトと、このバイパスダクトの通過風
量を調節するドア（空気量調節手段に相当し、以下Ｂ／
Ｌドアと呼ぶ）が別に必要となる。この場合、例えば車
室内の運転席側と助手席側あるいは前席側と後席側を独
立に空調制御する機能を付加すると、２以上のエアミッ
クスドアと２以上のＢ／Ｌドアを全て独立に制御するこ
とになり、プログラムサイズが大きくなって開発工数が
増大するとともに、大容量メモリが必要となりコストア
ップを招来する。また、各ドア駆動用のアクチュエータ
作動頻度が多くなり、消費電力が大きくなるとともにア
クチュエータに高い信頼性が要求される。

【０００３】本発明の目的は、２以上のリヒート調節手
段および空気量調節手段を有するものにおいて、その作
動頻度の低減と制御用プログラムサイズの縮小化を図る
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
に対応づけて説明すると、本発明に係る車両用空調装置
は、第１のベント吹出口１７ＤＲおよび第１のフット吹
出口１８ＤＲに導かれる空気のリヒート量を調節する第
１のリヒート量調節手段１６ＤＲと、第２のベント吹出
口１７ＡＳおよび第２のフット吹出口１８ＡＳに導かれ
る空気のリヒート量を調節する第２のリヒート量調節手
段１６ＡＳと、第１のリヒート量調節手段１６ＤＲを迂
回して第１のベント吹出口１７ＤＲに導かれる冷却空気
量を調節する第１の空気量調節手段６２ＤＲと、第２の
リヒート量調節手段１６ＡＳを迂回して第２のベント吹
出口１７ＡＳに導かれる冷却空気量を調節する第２の空
気量調節手段６２ＡＳと、乗員の指令に応じて第１およ
び第２の設定温度を独立に入力する入力手段５１ＤＲ，
５１ＡＳと、ベント吹出口から冷風を、フット吹出口か
ら温風をそれぞれ吹出すバイレベルモードが設定可能な
設定手段３５と、バイレベルモード非設定時には、第１
の設定温度を加味して第１のリヒート量調節手段１６Ｄ
Ｒを制御するとともに、第２の設定温度を加味して第２
のリヒート量調節手段１６ＡＳを制御し、バイレベルモ
ード設定時には、第１の設定温度を加味して第１および
第２のリヒート量調節手段１６ＤＲ，１６ＡＳを同一に
制御するリヒート制御手段３５と、バイレベルモード設
定時に、第１の設定温度を加味して第１の空気量調節手
段６２ＤＲを制御するとともに、第２の設定温度を加味
して第２の空気量調節手段６２ＡＳを制御するバイレベ
ル制御手段３５とを具備し、これにより上記問題点を解
決する。本発明では、バイレベルモード非設定時には、
第１の設定温度を加味して第１のリヒート量調節手段が
制御され、第２の設定温度を加味して第２のリヒート量
調節手段が制御される。一方、バイレベルモード設定時
には、第１の設定温度を加味して第１および第２のリヒ
ート量調節手段が同一に制御され、さらに第１の設定温
度を加味して第１の空気量調節手段が制御されるととも
に、第２の設定温度を加味して第２の空気量調節手段が
制御される。すなわちバイレベルモード設定時には、リ
ヒート量調節手段に対しては独立制御を行わず、空気量
調節手段のみを独立制御することにより第１のベント吹
出口からの吹出温度と第２のベント吹出口からの吹出温
度を独立に制御する。請求項２の発明は、第１および第
２のリヒート手段を同一に制御するための指令が出力さ
れているときには、バイレベルモードの設定の有無に拘
らず第１の設定温度に基づいて第１および第２のリヒー
ト量調節手段を同一に制御し、このときバイレベルモー
ドが設定されている場合には、第１の設定温度に基づい
て第１および第２の空気量調節手段を同一に制御するよ
うにしたものである。請求項３の発明は、第１のベント
吹出口および第１のフット吹出口をいずれも車室内の運
転席側に空気を吹出す運転席側吹出口とし、第２のベン
ト吹出口および第２のフット吹出口をいずれも車室内の
助手席側に空気を吹出す助手席側吹出口としたものであ
る。

【０００５】

【発明の効果】本発明によれば、バイレベルモード設定
時には、２つのリヒート量調節手段に対しては独立制御
を行わず、２つの空気量調節手段のみを独立制御するこ
とにより第１のベント吹出口からの吹出温度と第２のベ
ント吹出口からの吹出温度を独立に制御するようにした
ので、２つのリヒート量調節手段と２つの空気量調節手
段の双方を独立制御する構成と比べてプログラムサイズ
を小さくすることができ、プログラム開発工数が低減で
きるとともに大容量メモリが不要となり、以て製造コス
トの低減に寄与する。加えて、各調節手段の作動頻度が
少なくなり、消費電力が低減するとともにアクチュエー
タにさほど高い信頼性が要求されず、更なるコスト低減
が図れる。第１および第２のリヒート手段を同一に制御
するための指令が出力されているとき（例えば、左右独
立指令が出力されていないとき）には、バイレベルモー
ドの設定の有無に拘らず第１の設定温度に基づいて第１
および第２のリヒート量調節手段を同一に制御し、この
ときバイレベルモードが設定されている場合には、第１
の設定温度に基づいて第１および第２の空気量調節手段
を同一に制御するようにすれば、不必要な独立制御が行
われることがなく、各調節手段の作動頻度が更に少なく
なる。第１のベント吹出口および第１のフット吹出口を
運転席側吹出口とし、第２のベント吹出口および第２の
フット吹出口を助手席側吹出口とすれば、運転席と助手
席の乗員のそれぞれの好みに適合した空調環境を作り出
すことができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図８により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
の構成図であり、空調ダクト１０には、空気導入口１
１、ブロアファン１２、エバポレータ１３およびヒータ
コア１４が設けられている。エバポレータ１３は周知の
冷凍サイクルの一部を構成し、コンプレッサによって圧
送される冷媒と空気との熱交換を行って空気を冷却す
る。１５は外気と内気の導入比率を設定するインテーク
ドアである。

【０００７】本実施の形態の空調装置は左右独立制御、
すなわち運転席側および助手席側を独立に空調制御でき
るようになっており、このため空調ダクト１０の内部
は、エバポレータ１３のすぐ下流から運転席側空間１０
ＤＲおよび助手席側空間１０ＡＳに仕切られている。空
間１０ＤＲ，１０ＡＳにはエアミックスドア１６ＤＲ，
１６ＡＳ、ベント吹出口１７ＤＲ，１７ＡＳ，フット吹
出口１８ＤＲ，１８ＡＳ，デフロスタ吹出口１９ＤＲ，
１９ＡＳおよび各吹出口からの吹出量を調節するモード
ドア２０ＤＲ，２１ＤＲ，２２ＤＲ：２０ＡＳ，２１Ａ
Ｓ，２２ＡＳがそれぞれ設けられている。

【０００８】空調ダクト１０には、空間１０ＤＲ，１０
ＡＳのエバポレータ下流部分からベント吹出口１７Ｄ
Ｒ，１７ＡＳに連通するＢ／Ｌダクト６１ＤＲ，６１Ａ
Ｓがそれぞれ接続され、各ダクト６１ＤＲ，６１ＡＳの
空気導入口にＢ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳが開閉可能
に設けられている。

【０００９】ブロアファン１２が駆動されると、空気導
入口１１から外気あるいは内気が空調ダクト１０内に導
入され、エバポレータ１３で冷却された後に各空間１０
ＤＲ，１０ＡＳに導かれる。各空間１０ＤＲ，１０ＡＳ
に導かれた空気の一部は、それぞれエアミックスドア１
６ＤＲ，１６ＡＳの開度に応じた量だけヒータコア１４
を通過してリヒートされ、残りはヒータコア１４を迂回
して再度ミックスされる。これにより温度調節された空
気が各吹出口から車室内に吹出される。吹出口１７Ｄ
Ｒ，１８ＤＲ，１９ＤＲからの空気は運転席側に送風さ
れ、吹出口１７ＡＳ，１８ＡＳ，１９ＡＳからの空気は
助手席側に送風される。

【００１０】またＢ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳが開い
ているときには、エバポレータ１３で冷却された空気の
一部がその開度に応じた量だけＢ／Ｌダクト６１ＤＲ，
６１ＡＳを通って直接ベント吹出口１７ＤＲ，１７ＡＳ
に導かれる。この場合には、吹出口制御によりベント吹
出口から冷風を、フット吹出口から温風をそれぞれ同時
に吹出すことが可能となり、いわゆる頭寒足熱効果が得
られる。

【００１１】３１はインテークドア駆動用のインテーク
ドアアクチュエータ、３２はブロアファン駆動用のパワ
ートランジスタ、３３ＤＲ，３３ＡＳはエアミックスド
ア１６ＤＲ，１６ＡＳをそれぞれ駆動するエアミックス
ドアアクチュエータ、３４はモードドア駆動用のモード
ドアアクチュエータ、３６ＤＲ，３６ＡＳはＢ／Ｌドア
６２ＤＲ，６２ＡＳをそれぞれ駆動するＢ／Ｌドアアク
チュエータであり、これらは制御回路３５に接続され
る。制御回路３５にはまた、車室内温度を検出する室内
温度センサ４１、外気温度を検出する外気温センサ４
２、運転席側日射量を検出する日射センサ４３ＤＲ、助
手席側日射量を検出する日射センサ４３ＡＳ、および車
室内に設けられた各種の操作部材５０が接続されてい
る。

【００１２】操作部材５０は、運転席側の設定温度を調
節するための運転席側設定温度ダイアル５１ＤＲ、助手
席側の設定温度を調節するための助手席側設定温度ダイ
アル５１ＡＳ、左右独立制御を指令する左右独立制御ス
イッチ５２などを含む。運転席側設定温度ダイアル５１
ＤＲは運転席から操作し易いように運転席側に配置さ
れ、助手席側設定温度ダイアル５１ＡＳは助手席から操
作し易いように助手席側に配置されている。

【００１３】以上のように構成された車両用空調装置の
動作を説明する。制御回路３５は、各センサの出力と乗
員により設定された設定温度とに基づいてエアミックス
ドア開度、Ｂ／Ｌドア開度、ブロアファン風量、吹出口
などを制御する。エアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳ
およびＢ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳの開度制御は、左
右独立制御の指令の有無およびＢ／Ｌモードの設定の有
無により図２に示すように異なる。なお、Ｂ／Ｌモード
は車両熱負荷が所定の条件を満たすと自動的に設定され
る他、マニュアルでも設定できる。

【００１４】（１）左右独立指令なしでＢ／Ｌモード非
設定のときこの場合はベント吹出口およびフット吹出口のいずれか
一方から空気が吹出される（冷房時はベント吹出口、暖
房時はフット吹出口）。そして、ダイアル５１ＤＲで設
定された運転席側設定温度、および室内温度センサ４
１，外気温センサ４２，日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳ
の検出出力、すなわち車両熱負荷に基づいて運転席側お
よび助手席側エアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳの双
方が同一に制御される。したがって、車室内への吹出温
度は運転席側と助手席側とで等しくなる。Ｂ／Ｌドア６
２ＤＲ，６２ＡＳはいずれも全開あるいは全閉とされ
る。

【００１５】（２）左右独立指令なしでＢ／Ｌモード設
定のときこの場合はベント吹出口およびフット吹出口の双方から
空気が吹出される。エアミックスドア開度制御は（１）
と同様であり、吹出温度は運転席側と助手席側とで等し
い。Ｂ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳは、運転席側設定温
度，車両熱負荷および運転席側エアミックスドア開度に
基づいて同一に制御される。したがって、Ｂ／Ｌドア開
度に応じた温度の冷風が各ベント吹出口から吹出される
とともに、エアミックスドア開度に応じた温度の温風が
各フット吹出口から吹出される。

【００１６】（３）左右独立指令ありでＢ／Ｌモード非
設定のときこの場合は（１）と同様にベント吹出口およびフット吹
出口のいずれか一方から空気が吹出される。そして、ダ
イアル５１ＤＲで設定された運転席側設定温度および車
両熱負荷に基づいて運転席側エアミックスドア１６ＤＲ
の開度が制御されるとともに、ダイアル５１ＡＳで設定
された助手席側設定温度および車両熱負荷に基づいて助
手席側エアミックスドア１６ＡＳの開度が制御される。
したがって、運転席側設定温度と助手席側設定温度とが
異なる場合には、車室内への吹出温度が運転席側と助手
席側とで異なる。Ｂ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳはいず
れも全開あるいは全閉とされる。

【００１７】（４）左右独立指令ありでＢ／Ｌモード設
定のときこの場合はベント吹出口およびフット吹出口の双方から
空気が吹出される。エアミックスドア１６ＤＲ，１６Ａ
Ｓは、左右独立が指令されているにも拘らず（１）と同
様に双方が同一に制御される。運転席側Ｂ／Ｌドア６２
ＤＲは、運転席側設定温度，車両熱負荷および運転席側
エアミックスドア開度に基づいて制御され、助手席側Ｂ
／Ｌドア６２ＡＳは、助手席側設定温度，車両熱負荷お
よび助手席側エアミックスドア開度（＝運転席側エアミ
ックスドア開度）に基づいて制御される。これによれ
ば、運転席側設定温度と助手席側設定温度が異なる場合
には、その差に応じて運転席側ベント吹出口からの吹出
温度と助手席側ベント吹出口からの吹出温度が異なる。

【００１８】このように本実施の形態では、左右独立制
御の指令がありかつＢ／Ｌモードが設定されているとき
には、運転席側および助手席側エアミックスドア開度は
いずれも運転席側設定温度に基づいて同一に制御され、
独立制御は行われない。そして、エアミックスドア開度
の独立制御に代えてＢ／Ｌドア開度を独立制御すること
により、運転席側ベント吹出温度と助手席側ベント吹出
温度とをそれぞれの乗員の好みに合わせて制御する。こ
の場合は助手席側設定温度を変化させても助手席側エア
ミックスドア開度は変化しないから、４つのドアを独立
に制御する場合と比べてエアミックスドアの作動頻度が
少なくなり、消費電力の低減およびエアミックスドアア
クチュエータの耐久性の向上が図れる。

【００１９】なお、運転席側と助手席側とで設定温度が
異なるケースとして、運転席側と助手席側への日射量の
相違が考えられる。上述した（４）の制御では、両設定
温度が異なってもフット吹出口からの吹出温度は同一と
なるが、乗員の足元付近における体感温度は日射の影響
を殆ど受けないから特に問題はない。

【００２０】図３〜図６は上述した動作を実現するため
のフローチャートを示している。この制御は制御回路３
５にて行われるもので、図３はメインルーチンを、図４
〜図６はＢ／Ｌドア開度制御の詳細をそれぞれ示す。図
３において、ステップＳ１では初期設定を行い、ステッ
プＳ２では、室内温度センサ４１，外気温センサ４２，
日射センサ４３ＤＲ，４３ＡＳおよびインテークセンサ
４４の検出出力を入力する。ステップＳ３では外気温セ
ンサ４２の検出出力である外気温度Ｔambに対して他の
熱源からの影響を除き、現実の外気温度に相当した値に
処理する。

【００２１】ステップＳ４，Ｓ５では日射センサ４３Ｄ
Ｒ，４３ＡＳおよびインテークセンサ４４の検出出力に
対して遅延処理などを施し、ステップＳ６では室内温度
センサの検出出力である車室内温度に対して所定の処理
を施す。ステップＳ７では運転席側設定温度および助手
席側設定温度の双方あるいはいずれか一方を入力し、ス
テップＳ８では設定温度を外気温度に応じて補正した値
に処理する。

【００２２】ステップＳ９では上記種々のセンサ処理
値，吸込温度および設定温度の補正後の値に基づいて目
標吹出温度を演算し、この目標吹出温度が得られるよう
にエアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳの開度を制御す
る。いずれのドアに対していずれの設定温度を用いるか
は上述したように左右独立指令、Ｂ／Ｌモード設定の有
無により異なる。

【００２３】ステップＳ１０ではＢ／Ｌドア制御を行
い、ステップＳ１１ではコンプレッサ制御を行い、ステ
ップＳ１２では吹出口制御を行い、ステップＳ１３では
吸込口制御を行い、ステップＳ１４ではブロアファン風
量制御を行い、その後、処理はステップＳ２に戻る。特
に吹出口制御において、Ｂ／Ｌモード設定時にはベント
吹出口とフット吹出口の双方から空気が吹出されるよう
にモードドアアクチュエータ３４を制御する。

【００２４】図４〜図６を参照してＢ／Ｌドア制御（ス
テップＳ１０）の詳細を説明する。図において、ＴPTCD
R，ＴPTCASは運転席側および助手席側設定温度、Ｔ’PT
DRは補正後の運転席側設定温度、ＴAMはステップＳ３で
得られた外気温処理値、ＴVENTDRはＢ／Ｌドア開度制御
に用いる目標ベント吹出温度、ＱSUN2はステップＳ４で
得られた日射センサ処理値、ＴINCは室内温度センサ４
１の検出出力である車室内温度、ＴINTは不図示のセン
サで検出されるエバポレータ下流の空気温度である。

【００２５】ステップＳ１０１ではＢ／Ｌモードが設定
されているか否かを判定し、否定されると不図示の処理
に進む。この場合にはＢ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳは
全開あるいは全閉とされる。Ｂ／Ｌモードが設定されて
いる場合にはステップＳ１０２に進み、定数ａ〜ｅを設
定する。ステップＳ１０３では、外気温度処理値ＴAMに
基づいて図示の特性から補正値αを求め、ステップＳ１
０４では運転席側設定温度ＴPTCDRにαを加えることに
よりＴ’PTCDRを求める。

【００２６】その後は、運転席側Ｂ／Ｌドア制御（ステ
ップＳ１０５〜Ｓ１１４）と、助手席側Ｂ／Ｌドア制御
（ステップＳ１１５〜Ｓ１２７）を並行して行う。なお
このとき、上述したように運転席および助手席側エアミ
ックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳは同一開度に制御されて
いる。

【００２７】運転席側Ｂ／Ｌドア制御では、まずステッ
プＳ１０５で運転席側目標ベント吹出温度ＴVENTDRを、

【数１】ＴVENTDR＝（ａ＋ｄ）・Ｔ’PTDR＋ｂ・ＴAM＋
ｃ・ＱSUN2−ｄ・ＴINC＋ｅにより演算する。ステップＳ１０６では図７，図８に示
すマップから運転席側エアミックスドア開度Ｘおよび運
転席側Ｂ／Ｌドア開度ＸB/Lに基づいて定数ａF，ｂF，
ａG，ｂGを求める。なお図７，図８において、エアミッ
クスドア開度Ｘは最も閉じた状態（ヒータコアの通過空
気量がゼロの状態）を「０」、最も開いた状態（ヒータ
コアの通過空気量が最大の状態）を「１」としたもの
で、Ｂ／Ｌドア開度ＸB/Lについて最も閉じた状態を
「０」、最も開いた状態を「１」としたものである。

【００２８】ステップＳ１０７では上記定数ａF，ｂF，
ａG，ｂGおよび運転席側エアミックスドア開度Ｘを用い
て、

【数２】ＦB＝ａF・Ｘ＋ｂF ＧB＝ａG・Ｘ＋ｂG により定数ＦB，ＧBを求める。ステップＳ１０８では、

【数３】ＳB/LDR＝ＴVENTDR−（ＦB・ＸB/LDR＋ＧB）
（８２−ＴINT）−ＴINT により、運転席側目標ベント吹出温度ＴVENTDRと実際の
運転席側ベント吹出温度との偏差ＳB/LDRを求める。

【００２９】ステップＳ１０９では偏差ＳB/LDRを判定
し、ＳB/LDR＞２であればステップＳ１１０で運転席側
Ｂ／Ｌドア６２ＤＲを閉じ側に駆動する。ＳB/LDR＜−
２であればステップＳ１１１に進み、ＸB/LDR≧０．９
９か否かを判定する。ステップＳ１１１が肯定されると
ステップＳ１１０に進み、否定されるとステップＳ１１
２に進む。ステップＳ１１２ではＸB/LDR≦０．８５か
否かを判定し、肯定されるとステップＳ１１３でＢ／Ｌ
ドア６２ＤＲを開き側に駆動する。ステップＳ１１２が
否定された場合、およびステップＳ１０９で｜ＳB/LDR
｜≦２と判定された場合にはステップＳ１１４に進み、
Ｂ／Ｌドア６２ＤＲをそのときの状態に保持する。以上
により運転席側Ｂ／Ｌドア開度が制御され、この制御と
運転席側エアミックスドア開度制御とで決定された温度
の空気が運転席側ベント吹出口から吹出される。

【００３０】一方、助手席側Ｂ／Ｌドア制御では、まず
ステップＳ１１５で左右独立フラグのオン・オフを判定
する。左右独立フラグは、左右独立スイッチ５２のオン
あるいは助手席側温度設定ダイアル５１ＡＳの操作によ
り左右独立指令が出力されるとオンするものである。左
右独立フラグがオフであれば、助手席側Ｂ／Ｌドア開度
を運転席側の開度と同一とすべくステップＳ１１６で補
正値βを「０」に設定する。左右独立フラグがオンであ
れば、ステップＳ１１７で助手席側設定温度ＴPTCASと
運転席側設定温度ＴPTCDRとの差を補正値βとして求め
る。そしてステップＳ１１８では、助手席側目標ベント
吹出温度ＴVENTASを、

【数４】ＴVENTAS＝（ａ＋ｄ）・（Ｔ’PTDR＋β）＋ｂ
・ＴAM＋ｃ・ＱSUN2−ｄ・ＴINC＋ｅにより演算する。この式によれば、左右独立フラグがオ
ンのときには助手席側設定温度ＴPTCASに基づいてＴVEN
TASが決定される。

【００３１】ステップＳ１１９では、図７，図８に示す
マップから助手席側エアミックスドア開度Ｘおよび助手
席側Ｂ／Ｌドア開度ＸB/Lに基づいて定数ａF，ｂF，ａ
G，ｂGを求める。ステップＳ１２０では定数ａF，ｂF，
ａG，ｂGおよび助手席側エアミックスドア開度Ｘを用い
て、上述と同様に定数ＦB，ＧBを求める。ステップＳ１
２１では、

【数５】ＳB/LAS＝ＴVENTAS−（ＦB・ＸB/LAS＋ＧB）
（８２−ＴINT）−ＴINT により、助手席側目標ベント吹出温度ＴVENTASと実際の
助手席側ベント吹出温度との偏差ＳB/LASを求める。

【００３２】ステップＳ１２２では偏差ＳB/LASを判定
し、ＳB/LAS＞２であればステップＳ１２３で助手席側
Ｂ／Ｌドア６２ＡＳを閉じ側に駆動する。ＳB/LAS＜−
２であればステップＳ１２４に進み、ＸB/LAS≧０．９
９か否かを判定する。ステップＳ１２４が肯定されると
ステップＳ１２３に進み、否定されるとステップＳ１２
５に進む。ステップＳ１２５ではＸB/LAS≦０．８５か
否かを判定し、肯定されるとステップＳ１２６でＢ／Ｌ
ドア６２ＡＳを開き側に駆動する。ステップＳ１２５が
否定された場合、およびステップＳ１２２で｜ＳB/LAS
｜≦２と判定された場合にはステップＳ１２７に進み、
Ｂ／Ｌドア６２ＡＳをそのときの状態に保持する。以上
により助手席側Ｂ／Ｌドア開度が制御され、この制御と
助手席側エアミックスドア開度制御とで決定された温度
の空気が助手席側ベント吹出口から吹出される。

【００３３】以上の実施の形態の構成において、運転席
側および助手席側エアミックスドア１６ＤＲ，１６ＡＳ
が第１および第２のリヒート量調節手段を、運転席側お
よび助手席側Ｂ／Ｌドア６２ＤＲ，６２ＡＳが第１およ
び第２の空気量調節手段を、運転席側および助手席側温
度設定ダイアル５１ＤＲ，５１ＡＳが入力手段を、制御
回路３５が設定手段，リヒート制御手段およびバイレベ
ル制御手段をそれぞれ構成する。

【００３４】なお以上では、左右独立制御が可能な空調
装置にて説明したが、前席と後席とを独立に制御可能な
空調装置にも同様に本発明を適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の
構成図。

【図２】エアミックスドアおよびＢ／Ｌドアの制御内容
を示す図。

【図３】空調装置の動作を説明するメインのフローチャ
ート。

【図４】Ｂ／Ｌドア制御の詳細を示すフローチャート。

【図５】図４に続くフローチャート。

【図６】図４に続くフローチャート。

【図７】Ｂ／Ｌドア開度制御用のパラメータａF，ｂFを
求めるためのマップを示す図。

【図８】Ｂ／Ｌドア開度制御用のパラメータａG，ｂGを
求めるためのマップを示す図。

【符号の説明】

１０空調ダクト１１空気導入口１２ブロアファン１３エバポレータ１４ヒータコア１６ＤＲ，１６ＡＳエアミックスドア１７ＤＲ，１７ＡＳ，１８ＤＲ，１８ＡＳ，１９ＤＲ，
１９ＡＳ吹出口３３ＤＲ，３３ＡＳエアミックスドアアクチュエータ３５制御回路３６ＤＲ，３６ＡＳＢ／Ｌドアアクチュエータ４１室内温度センサ４２外気温センサ４３ＤＲ，４３ＡＳ日射センサ５１ＤＲ，５１ＡＳ温度設定ダイアル５２左右独立制御スイッチ６１ＤＲ，６１ＡＳＢ／Ｌダクト６２ＤＲ，６２ＡＳＢ／Ｌドア

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のベント吹出口および第１のフット
吹出口に導かれる空気のリヒート量を調節する第１のリ
ヒート量調節手段と、第２のベント吹出口および第２のフット吹出口に導かれ
る空気のリヒート量を調節する第２のリヒート量調節手
段と、前記第１のリヒート量調節手段を迂回して前記第１のベ
ント吹出口に導かれる冷却空気量を調節する第１の空気
量調節手段と、前記第２のリヒート量調節手段を迂回して前記第２のベ
ント吹出口に導かれる冷却空気量を調節する第２の空気
量調節手段と、乗員の指令に応じて第１および第２の設定温度を独立に
入力する入力手段と、ベント吹出口から冷風を、フット吹出口から温風をそれ
ぞれ吹出すバイレベルモードが設定可能な設定手段と、前記バイレベルモード非設定時には、前記第１の設定温
度を加味して前記第１のリヒート量調節手段を制御する
とともに、前記第２の設定温度を加味して前記第２のリ
ヒート量調節手段を制御し、前記バイレベルモード設定
時には、前記第１の設定温度を加味して前記第１および
第２のリヒート量調節手段を同一に制御するリヒート制
御手段と、前記バイレベルモード設定時に、前記第１の設定温度を
加味して前記第１の空気量調節手段を制御するととも
に、前記第２の設定温度を加味して前記第２の空気量調
節手段を制御するバイレベル制御手段とを具備すること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記第１および第２のリヒート手段を同
一に制御するための指令が出力されているときには、前
記リヒート制御手段は、前記バイレベルモードの設定の
有無に拘らず前記第１の設定温度に基づいて前記第１お
よび第２のリヒート量調節手段を同一に制御し、このと
きバイレベルモードが設定されている場合には、前記バ
イレベル制御手段は前記第１の設定温度に基づいて前記
第１および第２の空気量調節手段を同一に制御すること
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記第１のベント吹出口および第１のフ
ット吹出口はいずれも車室内の運転席側に空気を吹出す
運転席側吹出口であり、前記第２のベント吹出口および
第２のフット吹出口はいずれも車室内の助手席側に空気
を吹出す助手席側吹出口であることを特徴とする請求項
１または２に記載の車両用空調装置。