JPH0725224A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】急速な効果を得られる運転と、安定した環境を
維持する静粛な運転と両立する車両用空調装置を提供す
る。 【構成】急速効果を得られるように空調を運転する場合
には、センタベントやサイドベント，リアベントなどか
ら空調風を強く吹き出して空調の効果を上げるように、
装置内部に設けられた空調風制御用のダンパを制御す
る。一方、室内の温度など環境が安定したなら、センタ
ベントやサイドベントなど、前席に近接した吹き出し口
からの吹き出しをやめ、リアベントの三から吹き出すよ
うにダンパを制御する。今この制御は乗員によるマニュ
アル操作で行われても良いし、車室内の温度をモニタし
てそれに応じて行うようにしても良い。また、リアベン
ト用にファンが付加た装置でも同様である。さらに、リ
アベントを車室中央付近に設けたシロッコファンとした
装置も同様である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の温度や湿度などを
制御する空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の空調装置では、空調風は
ダッシュボードやその周辺に設けられた空気吹き出し口
から、前部座席に向けて吹き出すようになっているもの
が多かった。また、前部座席のみならず後部座席に空調
風を吹き出すものも提案されており、そのような前部座
席及び後部座席に吹き出し口を有する空調装置として、
実開昭６３-６６３０９号には、リヤクーラ付きの空調
ユニットが開示されている。それによれば、クーラから
放出される冷気を、ダクトによって前部座席の背部に設
けた吹き出し口まで導いて吹き出させるというものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術によれば、吹き出し口が前部だけのものであっ
ても、前部座席と後部座席と両方にあるものであって
も、乗員に近い位置に吹き出し口があるため、空調風の
吹き出しによる騒音が乗員の耳につき易かった。空調装
置による急速な効果が求められる場合には、吹き出し口
から乗員に向けて多量の空調風を吹き付けることは効果
的であるが、空調作動後、ある程度の時間が経過して車
両室内が快適な環境となり、それを維持したい場合に
は、それほど強く空調を作動させる必要はない。そのよ
うな場合であっても、乗員は空調風吹き出し口の付近に
位置するために騒音は避け難かった。

【０００４】本発明は上記従来例に鑑みてなされたもの
で、即効性のある運転と、室内環境安定後の静粛で効率
的な運転とを両立させた車両用空調装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用空調装置は次のような構成からな
る。車室内に複数の空調風吹き出し口を有する車両用空
調装置であって、前記複数の吹き出し口の各々を開閉す
る複数の開閉手段と、該開閉手段による吹き出し口の開
閉状態を指示する指示手段と、該指示手段による指示に
基づいて、前記複数の吹き出し口のうち前席に近接した
吹き出し口からの空調風を止めるべく前記開閉手段を制
御する制御手段と、を備える。

【０００６】

【作用】上記構成により、本発明の車両用空調装置は、
指示に従って前席に近接した空調風吹き出し口からの吹
き出しを止め、静粛な運転を行える。

【０００７】

【第１実施例】本発明の第１の実施例を、図１〜図５を
参照して説明する。図１は本実施例の空調装置を備えた
車両の居住室内の透視断面図である。図中実線で示され
ているのが空調装置本体である。 ＜空調装置の構成＞図１において、内気取り入れ口と外
気取り入れ口とからブロア１０１によって空調装置内に
取り込まれた空気は、フロントの（以下、Ｆで表す）エ
バポレータ１０２とヒータ１０３及びリアの（以下、Ｒ
で表す）エバポレータ１０４とにより適正な温度に調整
される。図１には示されていないが、ヒータはエンジン
の冷却水を利用し、エバポレータはエンジンにより駆動
されるコンプレッサが付随している。空調装置本体内を
流れる空気は適当な位置に設けられたダンパによってそ
の流路を制御される。ダンパの制御は乗員がマニュアル
で行うこともできるが、マイクロコンピュータ等を内蔵
した制御部により室内温度等を検知して、それに基づい
て吹き出し口を決めるなどの制御を行っても良い。本実
施例の空調装置は、フロントのエバポレータとリアのエ
バポレータとを独立して有しているために、リアベント
やリアフットなど後部座席へ吹き出す空調風をＲエバポ
レータ１０４で再び温度調節することで、前部座席への
空調風と後部座席への空調風とを独立して制御すること
ができる。

【０００８】尚、マニュアル制御とは、複数の吹き出し
口の開閉状態を組にして予め決めておき、乗員が操作パ
ネル等からプリセットされたスイッチを操作することで
予め定められた状態に設定させるものであり、自動制御
とは室内環境に応じて風量やダンパ設定等を乗員の手を
煩わさずに行うものである。前部座席への吹き出し口と
して、フロントフット及びリアフット１１２，サイドベ
ント１０９，センターベント１１１，ＦＯＰ１１０，サ
イドデフ１０８，センターデフ１０７があるが、これら
から吹き出す空気はブロア１０１で吸引され、Ｆエバポ
レータ１０２とヒータ１０３とにより調節された後に室
内にふきだす。また、リアベント１２１から吹き出す空
気は、Ｆエバポレータ１０２及びヒータ１０３により調
節された空気が、Ｒエバポレータ１０４により更に調節
されたものである。このため、後部座席用のＲエバポレ
ータ１０４を独立して制御することで、後部座席の空調
風を前部座席とは切り離して制御することが可能となっ
ている。なお、リアベントから吹き出す空調風を付勢す
るために、リアブロア１２２を付加しても良い。以下で
はリアブロア１２２はないものとして説明するが、あっ
た場合でもエバポレータやヒータ，ダンパ等の制御は変
わらず、リアブロアの制御がつけ加わるだけである。 ＜空調の運転制御の例＞図２及び図３は、上記のような
車両用空調装置の空調風通路及びその通路中に設けられ
たダンパ，エバポレータ，ヒータの配置を模式的に示す
図である。ブロアから取り込まれた空気がかく吹き出し
口から排出されるまでの通路の制御は図示されたダンパ
によって行われる。ここで、いくつかの場合を例にとっ
てダンパの制御について説明する。

【０００９】（急速な空調）例えば室内の温度を急速に
下げるといったように急速な空調を行おうとする場合、
吹き出し口としてはセンタベントやサイドベントなどを
適当に選ぶが、その際にはダンパを次のように制御すれ
ば良い。これは図２に太線として描き込まれている。 ・ダンパ３２０，３２１…内気あるいは外気を取り入れ
る量に応じて位置を設定する。 ・ダンパ３０４，３０５…中間位置に設定する。 ・ダンパ３１２，３１３，３１５，３１８…解放位置に
設定する。 ・ダンパ３１４，３１６，３１９，３０９…閉鎖位置に
設定する。 ・その他のダンパ…設定の温度、あるいは吹き出させた
い位置などに応じた位置を設定する。

【００１０】このようにダンパを設定し、ブロアの風量
を増大させることで、空調風をサイドベント，センタベ
ント，リアベントなどから吹き出して急速な空調を行う
ことができる。この場合には、空調風は主としてダッシ
ュボード周辺から吹き出されるため、空調風の吹き出し
騒音が前部座席の乗員の耳につき易いことになる。 （緩やかな空調）急速な空調によって居住室内が快適な
状態となったなら、空調装置の運転はその状態を維持す
るようなものであれば良い。そのためには、例えば次の
ようなダンパの制御を行う。これは図３に太線として描
き込まれている。 ・ダンパ３０４…エバポレータ１０２からの空調風を遮
断する位置に設定する。 ・ダンパ３０５…前部座席の吹き出し口への通路を遮断
する位置に設定する。 ・ダンパ３０９…閉鎖位置に設定する。 ・ダンパ３１８，３１９…解放位置に設定する。 ・ダンパ３１１…後方の吹き出し口を塞ぐように設定す
る。

【００１１】このようにダンパを設定すれば、空調風は
ダッシュボード周りの前部座席に近接した吹き出し口か
らは出ず、リアベント１２１のみから吹き出すことにな
る。また、ブロア１０１による吹き出し風量をごく弱く
設定する。ダンパを以上のように設定しておいて、エバ
ポレータやヒータを所望の強さで運転する。

【００１２】図４は本実施例の空調装置を備えた車両の
断面図である。図において、Ｒ１は前部座席に着席した
乗員の耳からセンタベント１１１までの距離を表してお
り、Ｒ２は同じく乗員の耳からリアベント１２１までの
距離を表している。図から明らかなように、リアベント
はセンタベントよりも遠い位置に据えられており、ま
た、乗員の後方にあることから、特に運転席など前部座
席の乗員に対しては空調の吹き出し音がもっとも気にな
らない吹き出し口がリアベントである。

【００１３】以上のように、空調風の流路をダンパによ
り制御することで、サイドベント１０９，センターベン
ト１１１，リアベント１２１などの吹き出し口から室内
に空調風を送出することができ、急速な空調効果を得た
い場合には、前記「急速な空調」に従ってダンパを制御
し、ブロアを強力に作動させることで、直ちに空調によ
る室温調節の効果を得ることができる。また、室内の環
境が安定した後には、前記「緩やかな空調」に従ってダ
ンパを制御し、乗員に騒音が伝わりにくい吹き出し口を
選び、ブロアの出力をおとして空調を作動させることに
より、静粛で安定した環境を維持できる。

【００１４】このようなダンパの設定は、設定されるべ
きダンパの位置をメモリ等に記憶しておき、乗員がダン
パの設定に対応したスイッチを操作することでメモリの
内容を呼び出し、空調制御用ＣＰＵ等のプロセサにより
各ダンパを駆動するモータを制御して所定の位置に移動
することで実現できる。さらに、空調全体の制御、すな
わちダンパのほか、ブロア，エバポレータ，ヒータの制
御も乗員がマニュアルで行ってよいが、前記空調制御用
のプロセサにより、室内環境に応じて、上記手順による
制御と同様に吹きだし口を選択することもできる。もち
ろん、この場合には、エバポレータのコンプレッサ（不
図示）やブロアの出力等もまたプロセサの制御下にある
ことはもちろんである。さらに、車室の温度などに応じ
空調を制御するために、車両室内の状態を検知するセン
サ類も備えられており、センサで検知された状態に基づ
いて空調装置はその運転状態を制御されることになる。

【００１５】この場合には、乗員が予め設定した温度
と、現在の室温との差が所定値以上であれば、上気した
「急速な空調」に従って空調装置を制御し、所定値以下
になれば「緩やかな空調」に従った制御を行えば良い。
以上のように空調を制御することで、空調の即効性と環
境が安定した時の静粛性とを両立することが出きる。

【００１６】

【第１実施例の変形例】第１の実施例出も簡単に触れた
が、リアベントからの吹き出す空調風はセンタトンネル
内を通る長い通路１０５内を移動するため、その勢いが
弱まって吹き出す風量が減少することは避けられない。
リアベントからの風量を増やそうとすればブロア１２の
出力を上げて空気をより強く付勢せねばならず、空調に
ともなう騒音をますます増大させることになる。それを
解消するために、通路１０５の途中にリアファン１２２
を追加して、それにより空調風を更に付勢することもで
きる。

【００１７】図１で説明したリアベント１２１のための
ファン１２２を示した断面図が図５である。図におい
て、Ｒエバポレータ１０４を通った空調風は、リアコン
ソール内に設けられたファン１２２により付勢され、通
路１０５を通してリアベント１２１から吹き出す。これ
により、リアベント１２１から吹き出す空調風は、通路
途中のダンパや通路の屈曲等による抵抗のために減衰し
た勢いを取り戻すことができる。このため、リアベント
１２１から吹き出す空調風の風量を十分なものとするた
めにブロア１０１の出力を必要以上に増大させる必要が
なく、ブロアにより生じる騒音を抑制することができ
る。

【００１８】図６は本変形例の空調装置のエバポレータ
やヒータ等のユニット，ダンパの配置等を模式的に示し
た図である。図は第１の実施例で説明した「緩やかな空
調」の状態である。図３と同様、次のようにダンパはセ
ットされている。 ・ダンパ３０４…エバポレータ１０２からの空調風を遮
断する位置に設定する。 ・ダンパ３０５…前部座席の吹き出し口への通路を遮断
する位置に設定する。 ・ダンパ３０９…閉鎖位置に設定する。 ・ダンパ３１８，３１９…解放位置に設定する。 ・ダンパ３１１…後方への吹き出し口を塞ぐように設定
する。

【００１９】このように設定することによって、空調風
はリアベント１２１から吹き出すことになる。以上説明
したように、本変形例の空調装置は、空調の急速な効果
を求める場合には、急速に大量の空調空気を噴き出すこ
とができ、また、室内の環境が安定して空調も安定した
静粛な運転を行いたい場合には、乗員にもっとも騒音を
及ぼしにくい吹き出し口を選んで空調風を噴き出すこと
で、静粛な運転を行うことができる。

【００２０】

【第２実施例】本発明の第２の実施例を、図７〜図１６
を用いて説明する。本実施例の車両用空調装置は、第１
の実施例において後部座席後方にあったリアベントを廃
し、リアコンソールの位置に通風ファン１０６を新たに
設けている点以外は、実施例１の装置と同様、前後の座
席で独立した温度調整が可能である。図７は本実施例の
空調装置全体を表す斜視図であるが、図１と比較してリ
アベント１２１及びセンタートンネルからリアベントに
いたる通路がなく、代わりにリアコンソールの位置に通
風ファン１０６が設けられていることがわかる。他の構
成は図１と同一である。通風ファン２５は、空調風の通
路１０５を通って流れる空調風をその周囲に吹き出すフ
ァンであり、ファン１０６の前後に設けられた案内孔に
よって前部座席方向と後部座席方向とに案内される。前
部座席方向への吹き出し口をフロントベント、後部座席
方向への吹き出し口をリアベントと呼ぶことにする。ま
た、前部座席方向への案内孔には、それを塞ぐためのダ
ンパ３１０を設けてある。

【００２１】図８はファン１０６付近の断面図である。
ファン１０６はリアコンソール８０１に組み込まれる状
態で車両に取り付けられ、ファン１０６の前後には空調
風の吹き出し口が開いている。通風ファン１０６として
はたとえばシロッコファンを用いる。シロッコファンは
吹き出しの騒音をたてにくい。そのため、車室内の環境
が安定した後の空調の静粛な運転に有利である。

【００２２】図９及び図１０は本実施例の空調装置の模
式図である。第１の実施例と同様に、運転時の制御の例
を示す。 （急速な空調（図９））例えば室内の温度を急速に下げ
るといったように急速な空調を行おうとする場合、吹き
出し口としてはセンタベントやサイドベントなどを適当
に選ぶが、その際にはダンパを次のように制御すれば良
い。 ・ダンパ３２０，３２１…内気あるいは外気を取り入れ
る量に応じて位置を設定する。 ・ダンパ３０４，３０５…中間位置に設定する。 ・ダンパ３１２，３１３，３１５，３１８…解放位置に
設定する。 ・ダンパ３１４，３１６，３１９，３０９，３１０…閉
鎖位置に設定する。 ・その他のダンパ…設定の温度などに応じた位置を設定
する。

【００２３】このようにダンパを設定し、ブロア１０１
及びファン１０６の風量を増大させることで、空調風を
サイドベント，センタベント，リアベントなどから大量
に吹き出して急速な空調を行うことができる。この場合
には、空調風は主としてダッシュボード周辺から吹き出
されるため、空調風の吹き出し騒音が前部座席の乗員の
耳につき易いことになる。

【００２４】（緩やかな空調（図１０））急速な空調に
よって居住室内が快適な状態となったなら、空調装置の
運転はその状態を維持するようなものであれば良い。そ
のためには、例えば次のようなダンパの制御を行う。 ・ダンパ３０４…エバポレータ１０２からの空調風を遮
断する位置に設定する。 ・ダンパ３０５…前部座席の吹き出し口への通路を遮断
する位置に設定する。 ・ダンパ３０９…閉鎖位置に設定する。 ・ダンパ３１８，３１９，３１０…解放位置に設定す
る。 ・ダンパ３１１…中立位置に設定する。

【００２５】このようにダンパを設定すれば、空調風は
ダッシュボード周りの吹き出し口からは出ず、フロント
ベント及びリアベント、フロントフット及びリアフット
の吹き出し口から吹き出すことになる。なお、ブロア１
０１及びファン１０６による吹き出し風量は少なくなる
よう設定する。ダンパを以上のように設定しておいて、
エバポレータやヒータを設定温度にあわせて制御すれ
ば、小量の空調風がファン１０６から吹き出す。静粛な
シロッコファンを用いているために、車両室内は静粛に
保たれる。とくに、図１１に示した、本実施例の空調装
置を備えた車両の断面図を参照すればわかるとおり、第
１実施例と異なり、後部座席からも遠い吹き出し口を用
いるために、後部座席の乗員にも騒音を及ぼしにくい。
さらに、車両のほぼ中央に位置するファンから前後に空
調風を吹き出すために、乗車位置による空調風の片寄り
がない。

【００２６】以上のような空調装置の制御は乗員がマニ
ュアルで行っても良いが、以下述べるように自動的に制
御することもできる。 ＜空調装置の制御＞図１２は車両の空調装置及びセンサ
等を示した模式図である。図の空調装置は前に図９及び
図１０で説明した装置と同じものであるが、制御のため
のセンサ及びアクチュエータが付加されている。改めて
簡単に説明しておく。フロントエバポレータ，リアエバ
ポレータともにコンプレッサ６０３により機能する。コ
ンプレッサ６０３はエンジン６０１により駆動され、エ
バポレータで蒸発した冷媒をコンデンサで再び液体に戻
す。また、エンジン６０１の冷却水はヒータを通って循
環する。この空調装置は、乗員がマニュアルで制御して
も良いが、ＣＰＵなどを含む制御装置によって制御を行
わせることもできる。

【００２７】このような自動制御を行う空調装置にあっ
て、制御を行うためのセンサとして、エバポレータで用
いている冷媒の温度を検知する冷媒温センサ６０５，ヒ
ータに回る冷却水の温度を検知する水温センサ６０６が
ある。また、車両室内の状態を検知するためのセンサと
して、フロント室温センサ６０７，リア室温センサ６０
９，フロント日射センサ６０８，リア日射センサ６１０
がある。更に、外気の温度を検知するための外気温セン
サ６１１も備えられている。このような各センサからの
信号はＣＰＵ６１２に入力される。ＣＰＵ６１２は、所
定の手順に従って、ブロア１０１，空調装置の各ダンパ
を駆動するモータ，コンプレッサ６０３，リアベントの
ためのファン１０６などの動作を制御する。この制御の
手順を、図１３〜図１５のフローチャートを参照して説
明する。 ＜自動制御の手順＞空調の制御を行う際には、まず乗員
が、望む温度等を室内に設けられた不図示の操作パネル
から入力しておく。また、制御を自動にするか、マニュ
アルにするかといった選択もパネルを用いて行ってお
く。

【００２８】ＣＰＵ６１２は制御を開始する前に、空調
の制御が自動であるかテストする。このテストは、前記
操作パネルに備えられた自動制御選択用のスイッチ（Ａ
ＵＴＯＡ／ＣＳＷ）がオンかオフかのテストである。オ
フの場合には、空調の制御は乗員によるマニュアル制御
にまかされるものとして、ＣＰＵによる空調の制御を停
止する。

【００２９】（急速な空調）オンであれば、まずモード
を急速空調のモードに切り替える。すなわち、ダンパ用
モータを駆動して、前席カットダンパ３０４及び後席カ
ットダンパ３０５を中立の位置に設定する。また、空調
風の吹き出し口として、センタベントダンパ３１２とサ
イドベントダンパ３１３とリアベントダンパ３１８を解
放し、ファン１０６からの前方への吹き出し口であるフ
ロントベントダンパ３１０を閉鎖する。このようにして
ダンパの位置設定を決める。

【００３０】つぎに、空調風の温度調節を行う。本例で
は冷房を行うものとして説明する。まず、コンプレッサ
６０３を駆動し、フロント・リアのエバポレータを動か
す。そのあとエアミックスダンパ３０６を冷房側、すな
わちヒータへの風量が少なくなる位置へと動かす。つぎ
に、ブロア１０１を最大出力で駆動し、各吹き出し口か
ら吹き出す風量を最大とする。

【００３１】以上で急速な室内温度制御のための初期の
設定を終えるが、このあと前後の日射に応じて補正を行
う。このために、前後の日射センサ６０８及び６１０か
らの入力を調べる。差がある場合にはその差に応じてダ
ンパを動かし、前後の風量を加減することで補正を行
う。例えば、後部への日射量が多い場合には前席に向け
て開口している吹き出し口のダンパを一部閉ざしてリア
ベントからの吹き出し量を増やし、前部への日射量が多
い場合にはダンパ３１０を開けて前方への風量を増やす
といった具合にする。このように、吹き出し口、風量、
温度が決まったなら、その状態で空調を運転して設定温
度に達したかモニタする。室内の温度は、前後２つの室
温センサ６０７，６０９により検知した温度の平均を用
いる。

【００３２】設定温度に達したなら、図１４に示した安
定モードにうつり、安定時の運転に切り替わる。 （安定時の空調）安定時のモードに移ったなら、まず室
温が安定状態にあるかテストする。安定状態にあると
は、前後の日射差がなく、前後の室温の差が２℃以内で
あることとする。ここで安定状態であると判定したなら
ば、設定温度にあった温度と風量とを得るように、エア
ミックスダンパ３０６とブロア１０１の出力とを制御す
る。エアミックスダンパの位置は、ヒータの発する熱量
を冷却水温センサ６０６で、エバポレータによる温度降
下を冷媒温センサ６０５で検知し、その値に基づいて決
められる。これらの関係は、例えば実験的に得られたも
のをメモリに格納しておき、それに従えば良い。

【００３３】そのときのダンパの設定は、前に説明した
「緩やかな空調」時のものとなる。すなわち、ダンパ３
０４とダンパ３０５を図３の状態にして前席への吹き出
しを止め、ダンパ３１８とダンパ３１０とを開けてリア
ベントから空調風を前後に吹き出す。このときリアベン
トダンパ３１８に加えてダンパ３１９を開けてリアフッ
トから空調風を出しても良い。

【００３４】一方、安定状態にないと判定された場合に
は、図１５に示すように、前席と後席といずれに重点を
おいて空調すべきか判定する。この判定は室温センサ日
射センサとにより検知された結果に基づいて行われるも
ので、フロント室内温がリア室内温よりも２度以上高い
かまたはフロントの日射量がリアの日射量よりも多い場
合と、リア室内温がフロント室内温よりも２度以上高い
かまたはリアの日射量がフロントの日射量よりも多い場
合とに分けられる。

【００３５】前者の場合には、まず安定状態にある場合
と同じく温度と風量とを調節する。そのあと、フロント
側の温度を下げるべくダンパを制御する。そのために、
安定状態にあってはダッシュボード回りの吹き出し口へ
の通路を塞いでいるダンパ３０５を中立位置に動かし、
前部への空調風の吹き出しを増やす。また吹き出し口を
決めるために、サイドベントやセンタベントなど、適当
に開けるベントに合わせて開けるダンパを選択する。も
ちろん後席への風量もある程度維持するため、リアベン
トの設定は安定状態と同じものとする。

【００３６】また後者の場合には、温度と風量とを適当
に決めることは前者の場合と同じである。この場合に
は、リア方向への風量を増やすようにダンパを調節す
る。前席への空調風を遮断したままであることは安定状
態と同じであるが、リア方向への風量を増やすためにリ
アベントの前方向へのダンパ３１０を中立状態にし、前
方への流れを抑えて後方への風量を増やす。

【００３７】以上のように、いったん室温が設定温度に
達したあとは、図１４及び図１５に従って、各種センサ
からの信号に基づき、ダンパ，エバポレータ，ブロアな
どを制御することで、室内をまんべんなく温度調節する
ことができ、また、静粛な運転が可能である。また、吹
き出し口が室内中央付近のため、一様で効率的な空調の
運転が可能となる。

【００３８】さらに、このような安定時の空調運転とと
もに直ちに効果を得たい場合の急速な空調機能と、環境
が安定したあとにその状態を維持する静粛な運転とを両
立した空調装置を実現できる。また、前記フローチャー
ト及びその説明では冷房する場合を例としたが、暖房の
場合であっても同じ要領で制御することができる。

【００３９】

【第３実施例】図１６は本発明の第３の実施例である車
両用空調装置の模式図である。本実施例の空量装置は、
ほぼ第２の実施例の空調装置を２つ組み合わせた形式と
なっている。すなわち、フロント用エバポレータは１つ
であるものの、ヒータ、リアエバポレータは左右それぞ
れに一つずつ用意されている。もちろんそれらを通る空
調風を制御するためのダンパも左右独立して制御可能と
なっている。ただし、リアベントについてはリアコンソ
ールに納められたもの１つである点は第２の実施例と同
じである（図では便宜的に２つに分けて描いている）。

【００４０】図１６の空調装置において、乗員が操作パ
ネルからモード（空調風を吹き出す位置の設定）を選択
した際の、ダンパの位置を示したものが図１７の表であ
る。表において、モードは、「内外気切り替え」「安定
時モード」以外のモードは前後及びそれぞれの左右で独
立して設定することができる。これは、内外気の切り替
えは、１カ所でのみ行われているためであり、安定時に
は全体としての制御が行われるためである。

【００４１】前席の「モード切り替え」は、更に６つの
モードに分かれている。また、後席の「モード切り替
え」については４つのモードを更に選択できる。一例と
して、外気を取り込み、前部右側のモードとして“Fac
e”を選択し、後部右側のモードとして“Ｒベント”を
選択した場合の説明をする。内気をふさぎ外気を取り込
むために、ダンパ位置を(1)（以下、丸付き数字はカッ
コで表す）(2)とする。更に、前部右側のダンパを、サ
イドベント，センタベント，を開けるように、それぞれ
のダンパを(9)(11)の位置にし、他のダンパは吹き出し
口をふさぐように(13)(16)(17)(20)の位置にする。後部
座席についてはリアベントを開けるためにダンパを(40)
とし、リアフットをふさぐために(43)とする。また、エ
バポレータからの風を直接吹き出さないために(52)と設
定する。

【００４２】以上、一例を説明したが、他の場合でも同
じ要領で図１７の表に従いダンパの位置を設定すれば、
各モードに応じた空調の制御が可能である。図１７は各
モード個別の制御を行うための表であるが、前記第２の
実施例で説明したフローチャートに沿った制御手順によ
るダンパの制御をこの表に従って行い、空調の自動制御
を行うことができる。たとえば、室内環境が安定した場
合には、第２の実施例であれば図１４に従ったダンパの
制御を行うが、本実施例の、前後左右で独立した制御が
可能な空調装置であっても、図１７中の「安定時モー
ド」に従ってダンパを制御すれば、緩やかな空調を実現
できる。

【００４３】すなわち、図１７の「安定時モード」にお
いては、ダンパを(19)(62)(55)の位置にして前部右側の
吹き出し口をふさぎ、左側も(32)(60)(57)としてふさ
ぐ。また、リアファンから前部への吹き出し口を開ける
ためにダンパを(64)とし、リアフットを開けるために(6
6)(68)とする。なお、前述の説明において、後席の空調
風吹き出し口のダンパに関して説明したが、(63)(64)の
対と(65)(66)の対と(67)(68)の対とは、後席のモード切
り替えと連動してその位置が決まる。

【００４４】以上、本実施例の空調装置でも第２の実施
例と同様に安定時の静粛な運転と、速やかな効果を求め
る運転とを両立させることができる。なお、第２の実施
例で説明した自動制御の手順は、第１及び第３の実施例
にも適用することができる。また、第３の実施例で説明
した、モードに合わせたダンパ位置の設定も、他の実施
例に対して適用することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用空調装置は、即効性を求める運転と、室内環境安定後
の静粛で効率的な運転とを両立させることができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の空調装置を備えた車両の透視斜
視図である。

【図２】第１の実施例の空調装置の模式図である。

【図３】第１の実施例の空調装置の模式図である。

【図４】第１の実施例の空調装置を備えた車両の部分断
面図である。

【図５】第１の実施例に関する変形例の空調装置の部分
断面図である。

【図６】第１の実施例に関する変形例の空調装置の模式
図である。

【図７】第２の実施例の空調装置の斜視図である。

【図８】第２の実施例の空調装置のリアベント付近の断
面図である。

【図９】第２の実施例の空調装置の模式図である。

【図１０】第２の実施例の空調装置の模式図である。

【図１１】第２の実施例の空調装置を備えた車両の部分
断面図である。

【図１２】第２の実施例の空調装置を備えた車両の模式
図である。

【図１３】第２の実施例の空調装置の制御手順のフロー
チャートである。

【図１４】第２の実施例の空調装置の制御手順のフロー
チャートである。

【図１５】第２の実施例の空調装置の制御手順のフロー
チャートである。

【図１６】第３の実施例の空調装置の模式図である。

【図１７】第３の実施例の空調装置の各モードにおける
ダンパ制御の表である。

【符号の説明】

１０１ ブロア、 １０２ フロントエバポレータ、 １０３ ヒータ、 １０４ リアエバポレータ、 １０６ リアブロアである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に複数の空調風吹き出し口を有する
   車両用空調装置であって、 前記複数の吹き出し口の各々を開閉する複数の開閉手段
   と、 該開閉手段による吹き出し口の開閉状態を指示する指示
   手段と、 該指示手段による指示に基づいて、前記複数の吹き出し
   口のうち前席に近接した吹き出し口からの空調風を止め
   るべく前記開閉手段を制御する制御手段と、を備えるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】前記複数の吹き出し口は前席用吹き出し口
   及び後席用吹き出し口を含み、前記制御手段は前席用吹
   き出し口を閉じ後席用吹き出し口を開けることを特徴と
   する請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】前記複数の吹き出し口は車室中央付近に設
   けられた安定期用の吹き出し口を含み、前記制御手段は
   前記安定期用の吹き出し口を開けることを特徴とする請
   求項１記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】前記安定期用の吹き出し口には拡散風を吹
   き出すシロッコファンを備えていることを特徴とする請
   求項３記載の車両用空調装置。