JPH0443118A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空調装置に関するもので、運転開始時
に空調装置内に滞っている悪臭を車室外に放出する装置
に関する。

（従来の技術） 一般に、車両用空調装置は、車室内空間が狭いことなど
から人体からの排出成分、煙草、車外汚染大気等の臭い
成分が滞留しやすい。このため、空調装置の運転開始時
、空調装置内に滞っていた臭気が室内吹出口から悪臭と
なって吹出し、乗員に不快感を与えるという問題がある
。

この問題を解決するため、実公昭４７−４２３６０号公
報に開示される車両用空調装置は、空調装！の運転開始
時より一定時間室内空気吐出口を塞ぎ、所定時間経過後
室内空気吐出口を開放して、悪臭を含まない新鮮な空気
を室内空気吐出口から室内に送り込み、室内の快適な空
気調和を行うようにしている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この従来の実公昭４７−４２３６０号公
報に開示されるものでは、運転開始後、一定時間経過す
るまでの間、室内の乗員には送風が送られないため、熱
気の充満する車室内は不快な室内環境になるという問題
がある。特に夏季などの室内温度が高くなる場合、空調
装置のスイッチオン後１０秒以上送風が出ないのは乗員
にとって我慢し難いものである。

本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、車両用空調装置の運転開始後異臭を車外に放出
するとともに、外気を乗員に与えることで運転開始直後
の送風を可能とし、運転開始後の室内での異臭発生防止
と室内への外気流入による熱風防止を同時に可能ならし
めることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の車両用空調装置は、例えば第１図
に示すように、車両に搭載される空調装置に空気を取入
れる空気取入口と、空調装置に設けられるエバポレータ
と、車内に取入れた空気を送る送風機と、この送風機か
ら供給される空気を車外に吐出する車外吐出口と、前記
送風機から供給される空気を車室内に吐出する室内吐出
口と、前記空調装置の運転開始時に前記エバポレータ周
囲の空気を前記車外吐出口から排出するように空気流路
を切替える切替ダンパと、前記空調装置の運転開始時に
前記エバポレータを通過しないで車内に取入れた空気を
前記室内吐出口から吹出す外気吹出手段とを備えたこと
を特徴とする。

（作用） 本発明の車両用空調装置によれば、空調装置の運転開始
時、車外からエバポレータを通過しないで取入れた空気
を室内吹出口から吹出すので運転開始直後に乗員に外気
を速やかに送ると同時に、運転開始後空調装置内のエバ
ポレータ周囲の臭気を車外に放出するのでエバポレータ
周囲に付着する悪臭の原因となる臭い成分が車室内に流
入しない。

運転開始後より一定時間経過後は、エバポレータで熱交
換され熱を奪われた低温の空気が室内吹出口から吹出さ
れる。

このため、運転開始後より室内への熱風防止と異臭防止
を図り、所定時間経過後は通常の快適な空気調和を行え
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

本発明の第１実施例による車両用空調装置は、第１図に
示すような構成をもつ。車両に搭載される空調装置（エ
アコン）Ｏは、第１外気取入口１と内気取入口２を有し
、外気あるいは内気の取入れを選択的に切替える内外気
切替ダンパ３が取付けられている。第１外気取入口１あ
るいは内気取入口２から取入れた空気は、モータ４によ
って駆動される主プロアファン５から吐出され、通路６
中のエバポレータ７を通過する。エバポレータ７は冷房
モード時冷媒が空気から熱を奪う蒸発器となり、暖房モ
ード時は熱交換を行わない空気流路とみなされる。エバ
ボレータフの下流の通路６にはヒータコア８が設けられ
、その近傍にエアミックスダンパ９が取付けられている
。エアミックスダンパ９の開度に応じて暖房モード時の
空気の温度が調節される。ヒータコア８の下流側の通路
６は、第１ダクト１０と第２ダクト１２に分岐され、第
１ダクト１０は車外吐出口１１に連通し、第２ダクト１
２は室内吹出口１４に連通している。第１ダクト１０と
第２ダクト１２は、空気流路が切替ダンパ１５により選
択的に切替えられるようになっている。

そして、この空調装置には車外の空気を取入れる第３ダ
クト１８が設けられ、この第３ダクト１８は通路６に連
通している。第３ダクト１８の途中には軸流ファンから
なるサブブロアファン２０が取付けられている。第１ダ
クトｌＯと第３ダクト１８の切替えは、前記切替ダンパ
１５により選択的に切替えられる。

切替ダンパ１５が第１図に示す如く切替わっているとき
、通路６内の空気は第１ダクトｌＯを通して車外吐出口
１１から車外に排出される。そして、サブブロアファン
２０の回転により第２外気取入口２２から第３ダクト１
８を通して第２ダクト１２から室内吹出口１４より室内
に空気を吹出す。

切替ダンパ１５が第１図に示す点線１５ａの位置に切替
わると、通路６内の空気は第２ダクト１２を通して室内
吹出口４より室内に吹出される。

主プロアファン５を駆動するモータ４とサブプロアファ
ン２０を駆動するモータ２４は、制御回路２６からの駆
動信号により駆動される。また切替ダンパ１５も制御回
路２６からの信号により選択的に切替えられる。

次に第３図は前記第１実施例のより具体的な構成を示し
ている。第３図において、第１図と実質的に同一の構成
部分には同一符号を付し説明を省略する。内気取入口２
ａ、２ｂには内外気切替ダンパ３ａ、３ｂにより第１外
気取入口１と選択的に開閉される。また内気取入口２Ｃ
には内外気切替ダンパ３ｃが開閉自在に取付けられてい
る。第１図に示す室内吹出口１４に対応する部分は、セ
ンタデフロスタ１４ａ、サイドデフロスタ１４ｂ、セン
タレジスタ１４ｃ、サイドレジスタ１４ｄ、前席足元吹
出口１４ｅ、後席足元吹出口１４ｆからなる０通路６の
各ダクトへの分岐部にはダンパ３０．３１．３２．３３
．３４．３５．３６が制御回路２６からの信号により開
閉駆動されるように取付けられている。

空調装置の作動について説明すると、エアコン作動初期
時、ダンパ３０．３１．３２．３３．３４を閉にし、ダ
ンパ３６を第２図示の◎位置にし、通路６内に滞った悪
臭、熱気を第１ダクト１０より車外吐８０１１から外部
に排出する。これと同時に、ダンパ３５を■位置にしサ
ブブロアファン２０を回転することにより第２外気取入
口２２から取入れた空気をセンタレジスタ１４ｃまたは
サイドレジスタ１４ｄから吹出し乗員に風を与える。

エアコン作動開始後の所定時間経過後、ダンパ３６を第
２図示の０位置に切替え、ダンパ３５を第２図示の■位
置に切替え、サブブロアファン２０を停止し、通常のエ
アコン作動状態にする。

前記所定時間は、悪臭放出のな（なる３０秒ないし１分
以上にすることが望ましいが、車両高温時等の乗員が冷
風を欲している場合には前記所定時間を適宜短く設定す
る。また、臭いセンサをエアコンユニット内に設置し、
エアコンユニット内の悪臭が一定レベル以下になってい
ると判断された場合通常のエアコン作動モードに切替え
るように設定することも可能である。

次に、エアコン作動初期時における吹出温度の経時変化
を第３図に示す。第３図は、本発明の前記第１実施例に
よる室内吹出口から吹出す空気の吹出温度と従来例によ
る吹出温度を対比したものである。テスト条件は、日射
：　１０００ｋｃａｌ／ｍ”ｈ、外気温度：３５℃、外
気湿度：６０％、車速：４０ｋｍ／ｈ、乗員：３名であ
った。

本発明の第１実施例では、空調装置のエアコン作動初期
時、サブブロアファン２０の作動により外気を乗員に送
るので吹出温度は外気温度にほぼ等しい３５℃前後であ
る。その後、本発明第１実施例では、第３図に示すＡ点
を経過した後８点に至るまで、前記外気を継続して乗員
に送る。このＡ−Ｂ間では乗員に冷房された空気を送る
ことよりもエアコンユニット内の異臭除去を優先的に実
行する。Ｂ点経過後は通常の冷房モードに移′うする。

これに対し従来例では、エアコン作動初期時、エアコン
ユニット内の熱気が乗員に送られるので第３図に示すＡ
点に示す位置まで吹出温度は本発明第１実施例の場合よ
りも高温になる。なお、従来例では、Ａ点からＢ点に至
るまで室内吹出口からの吹出温度は本発明第１実施例よ
りも低温となる。

次に、本発明の第１実施例によるエアコン作動初期時の
異臭防止作動システムについて第４図および第５図に示
すフローチャートにもとづいて説明する。

まずステップ４１でエアコンスイッチがＯＮであるか否
かを判別し、ＯＮであればステップ４２に進み、主プロ
アファン５がＯＮであるかを判別する。主プロアファン
５がＯＦＦであればこのルーチンを終了する。主プロア
ファン５がＯＮであれば、ステップ４３に進み、各ダン
パ３０．３１、３２．３３．３４が開であるか否かを判
別し、開であればステップ４４に進み各ダンパ３０．３
１．３２．３３．３４を閉じる０次いで各ダンパ３０．
３１．３２．３３．３４が閉じられると、ステップ４５
に進み、吸気ダンパ３５を第２図に点線で示す＠位置に
切替え、排気ダンパ３６を同図示点線で示すＯ位置に切
替える０次いでステップ４６に進みサブブロアファン２
（ＩＯＮにし、次いでステップ４７に進みタイマをスタ
ートし、次いでステップ４８に進みエアコン運転開始後
所定時間が経過したか否かを判別する。

エアコン運転開始後所定時間が経過したと判別されると
、ステップ４８に進み主プロアファン５の風量とサブブ
ロアファン２０の風量とを同一にし、次いでステップ５
０で排気ダンパ３６を０位置に切替え、吸気ダンパ３５
を■位置に切替える。

ここに、風量を同一にするのは、風量変化により乗員に
不快感を与えないためである６次いでステップ５１に進
みサブブロアファン２０をＯＦＦにし、次いでステップ
５２に進み主プロアファン５の風量を増加する０次いで
ステップ５３に進み、主プロアファン５の風量が設定値
に達しているか否かを判別し、設定値に達していればこ
のルーチンを終了し、設定値に達していなければステッ
プ５２に戻り、主プロアファン５の風量を所定の風量設
定値に達するまで増加し、このルーチンを終了する。以
上で本作動システムを終了し、その後は通常の冷房モー
ドに移行する。

次に第６図は本発明の第２実施例による車両用空調装置
を示している。第２実施例では、エアコンユニットの通
路６のエバボレータフの上流部からバイパスダクト６０
を分岐し、このバイパスダクト６０を通路６の室内吹出
口１４の上流部に合流する。そしてバイパスダクト６０
の上流部にはダンパ６１を設け、バイパスダクト６０の
下流部には切替ダンパ６２を設ける。

エアコン作動初期時、第６図に示す位置にダンパ６１と
ダンパ６２の開度を設定し、主プロアファン５からの空
気の一部をバイパスダクト６０に流入する。つまり、主
プロアファン５からの空気を矢印ａ、ｂに示す如くエバ
ポレータ７を通る空気流とバイパスダクト６０に流入す
る空気流とに分離する。ここに、エバポレータ７を通る
空気は矢印ｃ、ｄ方向に車外吐出口１１から外部に排出
され、バイパスダクト６０を流れる空気は矢印ｅ、ｆ方
向から室内吹出口１４より室内に吹出す。これによりエ
アコン作動初期時、エバボレータフの周囲の悪臭、熱気
は車外に排出されると同時に、外気取入口ｌからエバポ
レータ７を通過しないで取入れられた空気を室外吹出口
１４から乗員に吹出す、従って、エアコン作動初期時、
悪臭が乗員に送られるのが阻止されるとともに、乗員に
対して熱風が送られるのが防止され、快適な空気調和を
行うことができる。

（発明の効果〕 以上説明したように、本発明の車両用空調装置によれば
、運転開始時に乗員に不快感を与える原因になる空調装
置内の熱気、悪臭等を車外に放出するとともに、車内に
取込んだ異臭を含まない外気を乗員に送風するため、エ
アコン作動初期時に異臭防止効果と熱風防止効果を同時
に達成し、快適な空調調和制御を行うことができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を表す概略構成図、第２図
は本発明の第１実施例の具体的な構成を表す構成図、第
３図は本発明の第１実施例と従来例の吹出温度の経時変
化を表わす特性図、第４図および第５図は本発明の空気
調和装置の初期作動システムを表すフローチャート図、
第６図は本発明の第２実施例を表す概略構成図である。 １・・・第１外気取入口（空気取入口）、５・・・主プ
ロアファン（送風Ｉｉり、７・・・エバポレータ、 １１・・・車外吐出口、 １４・・・室内吐出口、 １５・・・切替ダンパ、 １８・・・第３ダクト（外気吹出手段）、２０・・・サ
ブブロアファン（送風機、外気吹出手段）、 ２２・・・外気吹出手段（第２外気取入口）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に搭載される空調装置に空気を取入れる空気
   取入口と、空調装置に設けられるエバポレータと、車内
   に取入れた空気を送る送風機と、この送風機から供給さ
   れる空気を車外に吐出する車外吐出口と、前記送風機か
   ら供給される空気を車室内に吐出する室内吐出口と、前
   記空調装置の運転開始時に前記エバポレータ周囲の空気
   を前記車外吐出口から排出するように空気流路を切替え
   る切替ダンパと、前記空調装置の運転開始時に前記エバ
   ポレータを通過しないで車内に取入れた空気を前記室内
   吐出口から吹出す外気吹出手段とを備えたことを特徴と
   する車両用空調装置。