JPS611526A - 自動車用冷房装置の始動制御装置 - Google Patents
自動車用冷房装置の始動制御装置Info
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- JPS611526A JPS611526A JP12269584A JP12269584A JPS611526A JP S611526 A JPS611526 A JP S611526A JP 12269584 A JP12269584 A JP 12269584A JP 12269584 A JP12269584 A JP 12269584A JP S611526 A JPS611526 A JP S611526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- delay time
- evaporator
- blower
- dew point
- detection means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用冷房装置にあって、特にその始動時
に送風機を制御する制御装置に間するものである。
に送風機を制御する制御装置に間するものである。
（従来の技術）
自動車用冷房装置の始動時にあって、コンプレッサの起
動当初に送風機を回転させると、未だ十分に冷却されて
いないエバポレータを通過した空気が車室内に吹き出さ
れるので、エバポレータに付着している汗臭、煙草臭、
芳香剤の残臭等による悪臭が発生し、乗員に不快感を与
えることがよく知られている。このため、従来において
も、所定時間経過するまでは送風機を停止さセ、所定時
間経過後に送風を開始させるようにすることが提案され
ている（例えば実公昭４７−４２３５１号公報）。
動当初に送風機を回転させると、未だ十分に冷却されて
いないエバポレータを通過した空気が車室内に吹き出さ
れるので、エバポレータに付着している汗臭、煙草臭、
芳香剤の残臭等による悪臭が発生し、乗員に不快感を与
えることがよく知られている。このため、従来において
も、所定時間経過するまでは送風機を停止さセ、所定時
間経過後に送風を開始させるようにすることが提案され
ている（例えば実公昭４７−４２３５１号公報）。
しかしながら、悪臭の発生を防止するために車室内への
送風を停止するのは、コンプレッサの駆動が開始されて
エバポレータに水の膜が形成されるまでの時間があれば
十分である。この時間は、エバポレータの近傍の露点温
度やコンプレッサの回転数により変動するのにかかわら
ず、上記従来例にあっては、このような点を考慮せずに
送風開始時期が一律で、いずれの条件下であっても悪臭
の発注を防止しようとすれば最も遅い時間経過後に送風
を開始するよう設定する必要がある。したがって、送風
機の停止時間が長くなり、送風が開始されるまでの間、
乗員は暑い環境の中で待たされることになって乗員に大
きな不快感を与えるという欠点があった。
送風を停止するのは、コンプレッサの駆動が開始されて
エバポレータに水の膜が形成されるまでの時間があれば
十分である。この時間は、エバポレータの近傍の露点温
度やコンプレッサの回転数により変動するのにかかわら
ず、上記従来例にあっては、このような点を考慮せずに
送風開始時期が一律で、いずれの条件下であっても悪臭
の発注を防止しようとすれば最も遅い時間経過後に送風
を開始するよう設定する必要がある。したがって、送風
機の停止時間が長くなり、送風が開始されるまでの間、
乗員は暑い環境の中で待たされることになって乗員に大
きな不快感を与えるという欠点があった。
（発明の１１１１！！り
そこで、本発明は、上述したように始動時に送風機を一
律に停止することに起因する従来の欠点を解消し、車室
内への送風開始時期を諸条件により調整して悪臭の発生
を防止しつつ始動時の快適性を向上さセることができる
自動車用冷房装置の始動制御装置を提供することをＲ題
としている。
律に停止することに起因する従来の欠点を解消し、車室
内への送風開始時期を諸条件により調整して悪臭の発生
を防止しつつ始動時の快適性を向上さセることができる
自動車用冷房装置の始動制御装置を提供することをＲ題
としている。
（課題を達成するための手段）
しかして、本発明の第１の要旨とするところは、第１図
に示すように、エバポレータ６の近傍の温度を検出する
温度検出手段２５と、前記エバポレータ６の近傍の湿度
を検出する湿度検出手段２６と、この湿度検出手段２５
及び前記温度検出手段２６の出力に応じて露点温度を演
算する露点温度演算手段３４と、この露点温度演算手段
３４の演算結果に応じて遅延時間を設定する遅延時間設
定手段３５と、この遅延時間設定手段３５により設定さ
れた時間だけ送風機スイッチ３１がらのオン信号を遅延
して送風機５に出力する送風開始制御手段３６とを具備
することにある。
に示すように、エバポレータ６の近傍の温度を検出する
温度検出手段２５と、前記エバポレータ６の近傍の湿度
を検出する湿度検出手段２６と、この湿度検出手段２５
及び前記温度検出手段２６の出力に応じて露点温度を演
算する露点温度演算手段３４と、この露点温度演算手段
３４の演算結果に応じて遅延時間を設定する遅延時間設
定手段３５と、この遅延時間設定手段３５により設定さ
れた時間だけ送風機スイッチ３１がらのオン信号を遅延
して送風機５に出力する送風開始制御手段３６とを具備
することにある。
また、本発明の第２の要旨とするところは、第２図に示
すように、上記第１の発明における温度検出手段２５、
湿度検出手段２６及び露点演算手段３４の代わりに、エ
バポレータ６を含む冷房サイクルに設けられたコンプレ
ッサ８の回転数を検出する回転数検出手段２９を設け、
この回転数検出手段２９の出力に応して遅延時間を設定
するようにしたことにある。
すように、上記第１の発明における温度検出手段２５、
湿度検出手段２６及び露点演算手段３４の代わりに、エ
バポレータ６を含む冷房サイクルに設けられたコンプレ
ッサ８の回転数を検出する回転数検出手段２９を設け、
この回転数検出手段２９の出力に応して遅延時間を設定
するようにしたことにある。
さらに、本発明の第３の要旨とするところは、第３図に
示すように、前記第１の発明に、エバポレータ６を含む
冷房サイクルに設けられたコンプレッサ８の回転数を検
出する回転数検出手段２９を加え、この回転数検出手段
２９の出力と前記露点温度検出手段３４の演算結果とに
より遅延時間を設定するようにしたことにある。
示すように、前記第１の発明に、エバポレータ６を含む
冷房サイクルに設けられたコンプレッサ８の回転数を検
出する回転数検出手段２９を加え、この回転数検出手段
２９の出力と前記露点温度検出手段３４の演算結果とに
より遅延時間を設定するようにしたことにある。
（課題の達成）
したがって、エバポレータ６の近傍の露点温度、コンプ
レッサ８の回転数又はこれら双方に応じて遅延時間が遅
延時間設定手段３５により設定され、この遅延時間設定
手段３５の出方により送風機５の送風開始時期が制御さ
れるので、エバポレータ６に水の膜が形成されるのに必
要且つ十分な送風機５の停止時間が確保することができ
、そのため、上記ｉ題を達成することができるものであ
る。
レッサ８の回転数又はこれら双方に応じて遅延時間が遅
延時間設定手段３５により設定され、この遅延時間設定
手段３５の出方により送風機５の送風開始時期が制御さ
れるので、エバポレータ６に水の膜が形成されるのに必
要且つ十分な送風機５の停止時間が確保することができ
、そのため、上記ｉ題を達成することができるものであ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第４図において、自動車用冷房装置は、暖房装置と一体
となって空調装置を構成し、空調ダクト１の最上流側に
は内気人口２と外気人口３とが２股に分かれる形で形成
され、その分かれた部分に内外気切換ドア４が設けられ
、該内外気切換ドア４により空調ダクト１内に導入すべ
き空気を内気と外気とに選択するようになっている。
となって空調装置を構成し、空調ダクト１の最上流側に
は内気人口２と外気人口３とが２股に分かれる形で形成
され、その分かれた部分に内外気切換ドア４が設けられ
、該内外気切換ドア４により空調ダクト１内に導入すべ
き空気を内気と外気とに選択するようになっている。
送風１８１５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで後
流側に送風するためのもので、この送風１！ｉ５の後流
側にエバポレータ６とヒータコア７とが設けられている
。
流側に送風するためのもので、この送風１！ｉ５の後流
側にエバポレータ６とヒータコア７とが設けられている
。
エバポレータ６は、コンプレッサ８、コンデンサ９、リ
キッドタンク１０及びエクスパンションバルブ１１と共
に冷房サイクル１２を構成し、一方、ヒータコア７はエ
ンジンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入されてい
る。前記コンプレッサ８は、電磁クラッチ１３を介して
エンジンの回転が伝達され、該電磁クラッチ１３を切り
離すと停止するようになっている。
キッドタンク１０及びエクスパンションバルブ１１と共
に冷房サイクル１２を構成し、一方、ヒータコア７はエ
ンジンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入されてい
る。前記コンプレッサ８は、電磁クラッチ１３を介して
エンジンの回転が伝達され、該電磁クラッチ１３を切り
離すと停止するようになっている。
ヒータコア７の前方には、エアミックスドア１４が設け
られており、このエアミックスドア１４は、ヒータコア
７を通過する空気とヒータコア７をバイパスする空気と
にその開度に応して調整し、このエアミックスドア１４
により吹出空気の温度が制御される。さらに、空調ダク
ト１の後流側は、上吹出口１５、下吹出口１６及びデフ
ロスト吹出口１７に分かれて車室内に開口し、その分か
れた部分にモードドア１８．１９が設けられ、該モード
ドア１８．１９を操作することにより所望の吹出モード
が得られるようになっている。
られており、このエアミックスドア１４は、ヒータコア
７を通過する空気とヒータコア７をバイパスする空気と
にその開度に応して調整し、このエアミックスドア１４
により吹出空気の温度が制御される。さらに、空調ダク
ト１の後流側は、上吹出口１５、下吹出口１６及びデフ
ロスト吹出口１７に分かれて車室内に開口し、その分か
れた部分にモードドア１８．１９が設けられ、該モード
ドア１８．１９を操作することにより所望の吹出モード
が得られるようになっている。
前記エバポレータ６又はエバポレータ６付近の空調ダク
ト１には、温度センサ２０と温度センサ２工とが設けら
れ、該温度センサ２０と湿度センサ２１によりエバポレ
ータ６の近傍の温度Ｔｅと同しくエバポレータ６の近傍
の湿度Ｓｅとがアナログ電気信号として検出され、該ア
ナログ電気信号がマルチプレクサ２２とＡ／Ｄ変換器２
３を介してデジタル信号としてマイクロコンピュータ２
４に入力されるようになっており、これにより第１図、
第３図に示した温度検出手段２５と湿度検出手段２６と
が構成されている。また、前記コンプレッサ８には、例
えばコンプレッサ８の駆動軸に対向して電磁ピックアッ
プ２７が設けられ、この電磁ピックアップ２７の出力が
波形整形回路２８を介してマイクロコンピュータ２４に
入力され、これにより第２図、第３図に示した回転数検
出手段２９が構成されている。さらにこのマイクロコン
ピュータ２４には、コンプレッサ８の駆動を指令するエ
アコンスイッチ３０、送風機５の駆動を指令する送風機
スイッチ３１等のオンオフ信号の他、前記マルチプレク
サ２２とＡ／Ｄ変換器２３を介して温度設定器からの温
度設定信号、車室内温度センサ等からの検出信号が入力
が入力され、かかる入力信号を演算処理して駆動回路３
２．３３に制御信号を出力し、前記送風機５とコンプレ
ッサ８とが制御されるようになっている。尚、マイクロ
コンピュータ２４は、中央処理袋ｚｃｐｕ、読出し専用
メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、入出力
ボートＩ１０等をもつそれ自体周知のものである。
ト１には、温度センサ２０と温度センサ２工とが設けら
れ、該温度センサ２０と湿度センサ２１によりエバポレ
ータ６の近傍の温度Ｔｅと同しくエバポレータ６の近傍
の湿度Ｓｅとがアナログ電気信号として検出され、該ア
ナログ電気信号がマルチプレクサ２２とＡ／Ｄ変換器２
３を介してデジタル信号としてマイクロコンピュータ２
４に入力されるようになっており、これにより第１図、
第３図に示した温度検出手段２５と湿度検出手段２６と
が構成されている。また、前記コンプレッサ８には、例
えばコンプレッサ８の駆動軸に対向して電磁ピックアッ
プ２７が設けられ、この電磁ピックアップ２７の出力が
波形整形回路２８を介してマイクロコンピュータ２４に
入力され、これにより第２図、第３図に示した回転数検
出手段２９が構成されている。さらにこのマイクロコン
ピュータ２４には、コンプレッサ８の駆動を指令するエ
アコンスイッチ３０、送風機５の駆動を指令する送風機
スイッチ３１等のオンオフ信号の他、前記マルチプレク
サ２２とＡ／Ｄ変換器２３を介して温度設定器からの温
度設定信号、車室内温度センサ等からの検出信号が入力
が入力され、かかる入力信号を演算処理して駆動回路３
２．３３に制御信号を出力し、前記送風機５とコンプレ
ッサ８とが制御されるようになっている。尚、マイクロ
コンピュータ２４は、中央処理袋ｚｃｐｕ、読出し専用
メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、入出力
ボートＩ１０等をもつそれ自体周知のものである。
第５図において、上記マイクロコンピュータ２４のメイ
ンルーチンが示され、マイクロコンピュータ２４は、メ
インスイッチがオンして電源が投入されることによって
スタートステップ１００から処理の実行を開始し、次の
初期設定ステップ２００おいては、前記送風機５とコン
プレッサ８を停止し、フラグＡを０に設定する等の初期
設定を行う。
ンルーチンが示され、マイクロコンピュータ２４は、メ
インスイッチがオンして電源が投入されることによって
スタートステップ１００から処理の実行を開始し、次の
初期設定ステップ２００おいては、前記送風機５とコン
プレッサ８を停止し、フラグＡを０に設定する等の初期
設定を行う。
そして、次の始動判定ステップ３００においては、Ａ＝
Ｏであるか否かを判定し、Ａ＝Ｏであれば始動時に属す
るので、後述する始動制御ステップ４００に進み、ステ
ップ５００でＡ＝１としてし再び前記ステップ２００に
戻る。一方、この始動判定ステップ３００においてでＡ
＝Ｏでない、即ち、Ａ＝１と判定された場合は、もはや
始動時ではないので、ステップ６００，７００に進み、
周知のように熱負荷に応じて送風機５の回転数とコンプ
レッサ８のオンオフを通常通り制御する。
Ｏであるか否かを判定し、Ａ＝Ｏであれば始動時に属す
るので、後述する始動制御ステップ４００に進み、ステ
ップ５００でＡ＝１としてし再び前記ステップ２００に
戻る。一方、この始動判定ステップ３００においてでＡ
＝Ｏでない、即ち、Ａ＝１と判定された場合は、もはや
始動時ではないので、ステップ６００，７００に進み、
周知のように熱負荷に応じて送風機５の回転数とコンプ
レッサ８のオンオフを通常通り制御する。
第６図において、前記始動制御ステップ４００おける詳
しい制御作動例が示され、まず本来の制御に入る前にス
テップ４０１とステップ４０２において、前記エアコン
スイッチ３０及び送風機スイッチ３１がオンとなってい
るか否か判定し、共にオンとなっている場合のみ次のス
テップ４０３に進み、他の場合はそのまま待機する。エ
アコンスイッチ３０がオフであれば冷房の必要がないし
、たとえエアコンスイッチ３０がオンであっても送風機
スイッチ３１がオンとなっていなければコンプレクサ８
を駆動することによりエバポレータ６が凍結する皮があ
るためである。
しい制御作動例が示され、まず本来の制御に入る前にス
テップ４０１とステップ４０２において、前記エアコン
スイッチ３０及び送風機スイッチ３１がオンとなってい
るか否か判定し、共にオンとなっている場合のみ次のス
テップ４０３に進み、他の場合はそのまま待機する。エ
アコンスイッチ３０がオフであれば冷房の必要がないし
、たとえエアコンスイッチ３０がオンであっても送風機
スイッチ３１がオンとなっていなければコンプレクサ８
を駆動することによりエバポレータ６が凍結する皮があ
るためである。
次のステップ４０３においては、前記駆動回路３３にコ
ンプレッサオン信号を出力してコンプレッサ８の駆動を
開始し、次のステップ４０４においては、前記温度セン
サ２０と湿度センサ２１とからエバポレータ６の近傍の
温度Ｔｅと湿度Ｓｅとを入力する。そして、次のステッ
プ４０５において、露点温度ＴＷを演算する。この露点
温度Ｔｗは、予め読出し専用メモリＲＯＭに温度と相対
温度とに対する露点温度を記憶させておき、マツプ演算
することにより求められ、このステップ４０５の処理に
より第１図、第３図に示した露点温度演算手段３４が構
成されている。
ンプレッサオン信号を出力してコンプレッサ８の駆動を
開始し、次のステップ４０４においては、前記温度セン
サ２０と湿度センサ２１とからエバポレータ６の近傍の
温度Ｔｅと湿度Ｓｅとを入力する。そして、次のステッ
プ４０５において、露点温度ＴＷを演算する。この露点
温度Ｔｗは、予め読出し専用メモリＲＯＭに温度と相対
温度とに対する露点温度を記憶させておき、マツプ演算
することにより求められ、このステップ４０５の処理に
より第１図、第３図に示した露点温度演算手段３４が構
成されている。
そして、次のステップ４０６においては、上記ステップ
４０５で求めた露点温度Ｔｗを予め読出し専用メモリＲ
ＯＭに記憶させておいた所定（ｉｆ！Ｔｗ。
４０５で求めた露点温度Ｔｗを予め読出し専用メモリＲ
ＯＭに記憶させておいた所定（ｉｆ！Ｔｗ。
と比較し、Ｔｗ＜Ｔｗｏならばステップ４０７へ、ＴＷ
≧７ ｗ ｏならばステップ４０８へそれぞれ進む。所
定値Ｔｗｏは例えば１０℃で、この所定値Ｔｗｏよりも
露点温度７ｗが低いということは、エバポレータの近傍
の温度が相当低くないと水に濡れないことを示すので、
コンプレッサ始動後エバポレータが水に濡れるまで長時
間を必要とすることを、その逆に所定値Ｔｗｏよりも露
点温度Ｔ−が高いということは、コンプレッサ始動後傾
時間でエバポレータが水に濡れることを意味する。
≧７ ｗ ｏならばステップ４０８へそれぞれ進む。所
定値Ｔｗｏは例えば１０℃で、この所定値Ｔｗｏよりも
露点温度７ｗが低いということは、エバポレータの近傍
の温度が相当低くないと水に濡れないことを示すので、
コンプレッサ始動後エバポレータが水に濡れるまで長時
間を必要とすることを、その逆に所定値Ｔｗｏよりも露
点温度Ｔ−が高いということは、コンプレッサ始動後傾
時間でエバポレータが水に濡れることを意味する。
次のステップ４０７．．４０Ｂにおいては、それぞれコ
ンプレッサ８の回転数Ｎを入力し、次のステップ４０９
，４１０では、この入力した回転数Ｎを予め読出し専用
メモリＲＯＭに記憶させておいた所定値ＮＯと比較し、
その比較結果に応じて次のステップ４１１〜４１４に進
む、所定値ＮＯは例えば１５００ｒｐｍで、この所定（
ＩＮｏよりもコンプレッサの回転数Ｎが小さいというこ
とは、コンプレッサの冷房能力が低いことを、その逆に
コンプレッサの回転数Ｎが大きいということは、コンプ
レッサの冷房能力が高いことを意味する。
ンプレッサ８の回転数Ｎを入力し、次のステップ４０９
，４１０では、この入力した回転数Ｎを予め読出し専用
メモリＲＯＭに記憶させておいた所定値ＮＯと比較し、
その比較結果に応じて次のステップ４１１〜４１４に進
む、所定値ＮＯは例えば１５００ｒｐｍで、この所定（
ＩＮｏよりもコンプレッサの回転数Ｎが小さいというこ
とは、コンプレッサの冷房能力が低いことを、その逆に
コンプレッサの回転数Ｎが大きいということは、コンプ
レッサの冷房能力が高いことを意味する。
次のステップ４１１〜４１４においては、送風機スイッ
チ３１がオンした時から送風機５の駆動を開始するまで
の遅延時間α、〜α４を設定する。
チ３１がオンした時から送風機５の駆動を開始するまで
の遅延時間α、〜α４を設定する。
該遅延時間α１〜α、は、例えば５秒おきにα。
＝５秒、αｚ−１０秒、αａ＝１５秒、α４−２０秒に
それぞれ定まっている。即ち、かかるステップ４０６〜
４１４により第１図乃至第３図に示した遅延時間設定手
段３５が構成されており、エバポレータの近傍の露点温
度Ｔｗ、コンプレッサの回転数Ｎ又はそれら双方の値に
応じて送風機の回転を開始するまでの遅延時間を使い分
けるようになっている。そして、次のステップ４１５に
お、いて、ステップ４１１〜４１４で設定された時間経
過後に駆動回路３２へ送風機オン信号を出力し、これに
より送風機５の回転が開始され、該ステップ４１５の処
理により第１図乃至第３図に示した送風機開始制御手段
３６が構成されているものである。
それぞれ定まっている。即ち、かかるステップ４０６〜
４１４により第１図乃至第３図に示した遅延時間設定手
段３５が構成されており、エバポレータの近傍の露点温
度Ｔｗ、コンプレッサの回転数Ｎ又はそれら双方の値に
応じて送風機の回転を開始するまでの遅延時間を使い分
けるようになっている。そして、次のステップ４１５に
お、いて、ステップ４１１〜４１４で設定された時間経
過後に駆動回路３２へ送風機オン信号を出力し、これに
より送風機５の回転が開始され、該ステップ４１５の処
理により第１図乃至第３図に示した送風機開始制御手段
３６が構成されているものである。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、コンプレッサの
起動当初にあって、エバポレータの近傍の露点温度、コ
ンプレッサの回転数又はこれら双方に応じて遅延時間を
設定し、この設定された遅延時間経過後に送風を開始す
るようにしたので、エバポレータに水の膜が形成される
のに必要且つ十分な送風機の停止時間を確保することが
でき、そのため、悪臭の発生を防止できるのは勿論、車
室内への冷風の吹出が早くなり、必要以上に乗員を暑い
雰囲気の中で待たせるのをなくすことができるものであ
る。
起動当初にあって、エバポレータの近傍の露点温度、コ
ンプレッサの回転数又はこれら双方に応じて遅延時間を
設定し、この設定された遅延時間経過後に送風を開始す
るようにしたので、エバポレータに水の膜が形成される
のに必要且つ十分な送風機の停止時間を確保することが
でき、そのため、悪臭の発生を防止できるのは勿論、車
室内への冷風の吹出が早くなり、必要以上に乗員を暑い
雰囲気の中で待たせるのをなくすことができるものであ
る。
第１図は第１の発明に係る構成図、第２図は第２の発明
に係る構成図、第３図は第３の発明に係る構成図、第４
図は本発明の実施例を示す概略図、第５図はマイクロコ
ンピュータのメインルーチンを示すフローチャート、第
６図は同上の始動制御ルーチンを示すフローチャートで
ある。 ５・・・送風機、６・・・エバポレータ、８・・・コン
プレッサ、２５・・・温度検出手段、２６・・・湿度検
出手段、２９・・・回転数検出手段、３１・・・送風機
スイッチ、３４・・・露点温度演算手段、３５・・・遅
延時間設定手段、３６・・・送風開始制御手段。 第１図
に係る構成図、第３図は第３の発明に係る構成図、第４
図は本発明の実施例を示す概略図、第５図はマイクロコ
ンピュータのメインルーチンを示すフローチャート、第
６図は同上の始動制御ルーチンを示すフローチャートで
ある。 ５・・・送風機、６・・・エバポレータ、８・・・コン
プレッサ、２５・・・温度検出手段、２６・・・湿度検
出手段、２９・・・回転数検出手段、３１・・・送風機
スイッチ、３４・・・露点温度演算手段、３５・・・遅
延時間設定手段、３６・・・送風開始制御手段。 第１図
Claims (3)
- １．エバポレータの近傍の温度を検出する温度検出手段
と、前記エバポレータの近傍の湿度を検出する湿度検出
手段と、この湿度検出手段及び前記温度検出手段の出力
に応じて露点温度を演算する露点温度演算手段と、この
露点温度演算手段の演算結果に応じて遅延時間を設定す
る遅延時間設定手段と、この遅延時間設定手段により設
定された時間だけ送風機スイツチからのオン信号を遅延
して送風機に出力する送風開始制御手段とを具備するこ
とを特徴とする自動車用冷房装置の始動制御装置。 - ２．エバポレータを含む冷房サイクルに設けられたコン
プレツサの回転数を検出する回転数検出手段と、この回
転数検出手段の出力に応じて遅延時間を設定する遅延時
間設定手段と、この遅延時間設定手段により設定された
時間だけ送風機スイツチからのオン信号を遅延して送風
機に出力する送風開始制御手段とを具備することを特徴
とする自動車用冷房装置の始動制御装置。 - ３．エバポレータの近傍の温度を検出する温度検出手段
と、前記エバポレータの近傍の湿度を検出する湿度検出
手段と、この湿度検出手段及び前記温度検出手段の出力
に応じて露点温度を演算する露点温度演算手段と、前記
エバポレータを含む冷房サイクルに設けられたコンプレ
ツサの回転数を検出する回転数検出手段と、前記露点温
度検出手段の演算結果及び回転数検出手段の出力に応じ
て遅延時間を設定する遅延時間設定手段と、この遅延時
間設定手段により設定された時間だけ送風機スイツチか
らのオン信号を遅延して送風機に出力する送風開始制御
手段とを具備することを特徴とする自動車用冷房装置の
始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269584A JPS611526A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用冷房装置の始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269584A JPS611526A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用冷房装置の始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611526A true JPS611526A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14842324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12269584A Pending JPS611526A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用冷房装置の始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611526A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61177911U (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | ||
| JPH03135823A (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調制御装置 |
| WO1995017315A1 (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air-conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
| WO2000007836A1 (fr) * | 1998-08-03 | 2000-02-17 | Zexel Corporation | Conditionneur d'air pour vehicules |
| DE102011014409A1 (de) | 2010-03-26 | 2011-12-15 | Denso International America, Inc. | Klimaanlage |
| CN106091326A (zh) * | 2014-09-02 | 2016-11-09 | 福州臻美网络科技有限公司 | 一种汽车空调的控制装置 |
-
1984
- 1984-06-14 JP JP12269584A patent/JPS611526A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5624310A (en) * | 1993-12-23 | 1997-04-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
| DE4397728B4 (de) * | 1993-12-23 | 2008-06-26 | Saab Automobile Ab | Vorrichtung und Verfahren zum Klimatisieren von Fahrzeugen unter Vermeidung eines innenseitigen Beschlagens von Fenstern |
| WO2000007836A1 (fr) * | 1998-08-03 | 2000-02-17 | Zexel Corporation | Conditionneur d'air pour vehicules |
| DE102011014409A1 (de) | 2010-03-26 | 2011-12-15 | Denso International America, Inc. | Klimaanlage |
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